iRacing 2.0

[JustDrinker]

Но у меня на Фанаек надо этот параметр подобрать оптимальный:

- Added an app.ini [misc] steeringFFBSmooth=1.0 parameter to enable smoothing of FFB forces. A value of 0.1 seems to tame the Fanatec wheels without hiding too much of the FFB forces.

 

Жень, а где это регулируется в иР. Тоже интересно поэкспериментировать...

 

 

Кто жаловался, что мазда стала неуправляемой как мячик? Вам сетап накрутили.

 

Интересно что изменилось, так как всеж машинка стала оч чуткой к переносу массы и из заноса чаще не вытаскивается. Сегодня попробую нью бейз сет

[Stealth]

Кстати, у SRF звук стал довольно приятный (после того, что был), теперь вкупе с NTM это не такой уже и трактор... эдакий юниорский прототип :good:

[jekson2005]

Жень, а где это регулируется в иР. Тоже интересно поэкспериментировать...

В Документы зайди, там iRacing, там app.ini, открой там много параметров с пояснениями.

[jekson2005]

Попробовал MX5 с новыми настройками, вроде адекватно, не знаю что там на старых было... А любопытно, про овалы все также жестко критикуют? В скольжениях, температурах есть изменения? Не езжу совсем овалы, но там вроде особо дотошные критиканы)))

[gorion]

Самое главное алиенские круги на НТМ никуда не делись, судя по моим наблюдениям :) Все такие же скольжения на барбере. Пора бы уже и рекорды сбросить на всех треках, из-за кардинальных изменений модели шин. А в целом впечатления только положительные. Убрал даже полностью параметры damping и spring, который был установлен на 7%.

[_rar]

Фигасе на Мазде колеса накачали! 2.3АТМ! Было меньше двух, еще и разное впереди и сзади.

Никто не сохранил прежний сетап стандартныЙ, сравнить?

[Freddie]

На моей раскорячке по инструкции положено спереди 2.2, сзади 2.1, при полной загрузке сзади 2.3. Так что ничего удивительного не вижу.

[_rar]

Покатал на новом сетапе. Чуть больше скользит, похоже. Оно и понятно - пятно контакта уменьшили подкачкой.

Прыгать вроде перестала, опять же за счет большего давления в покрышках.

[GranDoxin]

Что в такой ситуации происходит с таблицами рекордов?

В том смысле, что был поставлен рекорд трассы на ОТМ, вышла NTM, машина стала ехать иначе (медленнее), и предположим, никто не сможет уже побить рекорд. Навсегда останется тот, старый, а для будущих поколений никаких шансов?

И что за новый базовый сетап, как его получить?

[volk]

Я Ветру задавал похожий вопрос. Он сказал, что статистику не сбрасывали вообше ниразу с 2008 года и чтоб я фильтровал по сезонам. Что я и делаю.

Новый базовый сетуп получить по средствам апдейта.

[_rar]

В Ф1 рекорд трассы числится за ней независимо от конфигурации и сезона. Просто говорят "рекорд трассы на псевдослике", "в конфигурации трассы прошлого года" такой-то.

Так что правильно, рекорды надо смотреть по сезонам, а не в целом.

Хотя, история то же интересна. В этом плане логика не обнулять рекорды понятна.

[VVZ]

А мне даже нравится то, что автомобили всё время меняются. Становятся то быстрее, то медленнее. Получается что-то вроде смены поколений, типа как в Ф1 болиды с каждым годом меняются.

[JustDrinker]

Кто о чем, а я всё о БАБАХ... :)

 

Спасибо Евгению за наметку на тестовую круговую трассу, она мне помогла понять че за не лады со скольжением в иР, так как на треке я всегда пытался найти вход, чтоб поймать траекторию, но не находил, а круг дал понимание.

 

И так, скольжение по траектории в иР на дынный момент считаю не возможным, тк как моделирование поведения построено по следующей схеме:

 

фактически есть только 2 сценария развития продолжительного скольжения в иР.

 

1й сценарий, вы вошли в скольжение задней осью, корректируете рулем, что бы остаться на нужной траектории. После преодоления "критического" угла заноса и оптимальной коррекции происходит точка не возврата. авто стремительно уходит с траектории в моменте вращения и траектория принимает спиралевидную форму (на рис. красная линия со стрелкой) Скользить по спирали можно вплоть до остановки, я пробовал скользить и вынуждено замедляться (ускоряться увы нельзя :) ) с 4 по 1 передачу, поддерживая требуемые обороты, чтоб сохранять равновесие.

 

2й сценарий, вы вошли в скольжение задней осью, корректируете рулем, что бы остаться на нужной траектории. После преодоления "критического" угла заноса и оптимальной коррекции происходит точка не возврата. авто стремится уйти с траектории внутрь поворота и ситуация стремится развиться по 1му сценарию, вы делаете еще большую коррекцию (возможно сбавляете газ) и через некоторое мгновение масса резко переносится на др сторону и ваш авто бросает в противоположную сторону от поворота и как следствие полная потеря контроля (на рис. красная линия с крестиком.)

 

Так же 2й сценарий может проявится без преодоления "Критического" угла. Вы вошли в скольжение задней осью, корректируете рулем что бы остаться на нужной траектории и у вас может сложиться впечатление, что вы скользите с относительно небольшим углом и все под контролем, траектория правильная, но в какой то момент масса резко переносится на др сторону и ваш авто бросает в противоположную сторону от поворота. О чем и писал ГранДоксин.

 

На треке не получалось увидеть спиралевидную траекторию в скольжении, понимание этого дал круг. На МХ с НТМ контролировать скольжение еще сложнее чем на понтьяке с ОТМ. Что будет с мустангом и солстисом на НТМ мне сложно представить... :)

 

Соответственно о перекладках авто в скольжении с одной стороны на другую можно не говорить, как то так...

 

ЗЫ все выше описанное относится и к ОТМ, но там события развиваются медленнее, и по этой причине больше времени на реакцию.

[GranDoxin]

Я Ветру задавал похожий вопрос. Он сказал, что статистику не сбрасывали вообше ниразу с 2008 года и чтоб я фильтровал по сезонам. Что я и делаю.

Новый базовый сетуп получить по средствам апдейта.

Примерно так и думал (как в Ф1), просто что бы убедиться спросил.

 

Базовый - это то, что доступно в папке с сетапами, по умолчанию?

Посредством апдейта.. то есть когда я обновил ИР, обновился и сетап, или нужно сделать спецаильный апдейт для сетапов? Я просто настройки пока не трогал - ездил как по умолчанию стоит. По этому в чем там отличия и какой у меня сетап понятия не имею.

 

 

ЗЫ Как трасса с кольцом правильно называется?

[JustDrinker]

ЗЫ Как трасса с кольцом правильно называется?

 

Centripetal Circuit

 

Новый Базовый Сет должен апдейтится, без апдейта я не мог подключатся к любым сессиям на МХ. Если ездил на базавом, но на всяк случай перезагрузи его в гараже

[chp]

Centripetal Circuit

Новый Базовый Сет должен апдейтится, без апдейта я не мог подключатся к любым сессиям на МХ. Если ездил на базавом, но на всяк случай перезагрузи его в гараже

 

По этой же причине и не посмотреть на старые `базовые` настройки, не даёт выехать даже в тестовый заезд.

 

Настройки настройками, но глюки резины не должны вылазить ни при каких настройках! Хотя, конечно, они могут проявляться в разной степени на разных машинах (разный состав, форма и пределы типовых нагрузок).

 

СС (круг), безусловно, дает гораздо быстрее (и лучше) понять поведение (проблемы) машины. Но в случае NTM2 все и так довольно наглядно:

 

1) Чрезмерное сцепление в районе `нейтрали` вылезает нереальными поперечными перекладываниями (возвращение/ловля заноса, простой зиг-заг на легкой МХ5)

2) Изначальные проблемы с продольной блокировкой колес (отсутствие дыма, вопросы с перегревом) перешли в аномалии поперечных срывов...

3) Добавляем глюки низких скоростей.. и любители пончиков (тупо пожечь резину крутясь на месте) несказанно рады!

 

Как правильно заметили на офф.форуме, все изменения резины а) равны для всех б) можно считать `новым регламентом` АКА челленджем. Но тен-ден-ция недоделок (и немножечко - перспективы) таки удручает.

Но есть и плюсы 1) старты на мощных машинах смотреть более чем интересно =) 2) SRF!

 

PS катал по 5 кругов мх5/srf/skippy/cr6..

[JustDrinker]

вообще еще с ОТМ сразу сложилось впечатление, что этот момент происходит в скольжении и при падении оборотов, в следствии чего задние колеса ловят резко сцепление и как следствие получаешь резкий толчек с переносом массы. Это касается всех авто, но на Скипе было с этим проще, было привычным делом проходит поворот в легком скольжении, сейчас хз. Скипа у меня нет кабы))). Если у тебя это происходит на падении оборотов ниже определенного уровня, то как вариант понижай передачу, чтоб находится на выс оборотах и соответственно мощности. И подход в настройке думаю должен изменится, желательно более плавное перенесение массы. Такие вот мысли.

[chp]

А телеметрия об этом молчала?

[ChiliDriver]

У меня один в один такая же история сейчас на барбере,

а у меня на монтекарло.. прикол в том, что если раз в 20 раз исхитриться и правильно поймать машину, то поворот проходится ооочнь быстро)

Т.е. как бы стало сложнее, но может в жизни так и есть.. все так сложно)

[VVZ]

Что-то я не могу на НТМ нормально ездить. Попробовал прокатиться на Корвете - жесть. На Барбере - тоже жесть. Раньше хоть какая-то была уверенность при езде на грани, а тут такое ощущение, что к грани лучше не приближаться. Особенно это Корвета касается. Либо едешь быстро и часто улетаешь в стену, либо медленно и редко улетаешь в стену. Раньшн мне Корвет больше нравился, а теперь он больше похож на Форд ГТ, с которым у меня тоже не срослось. Очень дерзкие и капризные машины с НТМ,

Ну если только МХ5 как-то прогнозу поддаётся, хотя и на ней можно внезапно оказаться в стене.

 

Еще покатался на Импале А в Техасе, вообще не понял как ехать. Либо очень медленно, либо очень, ну прямо очень-очень нестабильно. А ведь практически все ехали на таком же сете.

 

И немного раздражает тот факт, что резина не изнашивается. Всё же она должна греться и именно изнашиваться (в следствии чего снижается держак, темп и т.д.), а не просто греться.

[JustDrinker]

+ 1, раньше без страха до грани доходил и машинку выловить можно было в разных ситуациях, теперь боязно стало... :)

[DenF1]

Что-то я не могу на НТМ нормально ездить.

Аналогично. Неделю пытаюсь проехать на фиксед сетап хонде в глене. Пару кругов едется неплохо, но медленно по сравнению с лидерами. Потом начинают появляться неожиданные заносы в т1 и в затяжном правом после шиканы. Температура задней резины 82-85. Это перегрев что ли?

Скипп в РА тоже странный, спин теперь словить очень легко, видимо надо сетап крутить.

[Andrey Zotov]

У меня противоположные ощущения. После обновления активно катался на Лейт Модели и Корвете, очень доволен нынешней версией НТМ. Температура резины хорошо чувствуется: перегрев передней резины при слишком сильном повороте руля, перегрев задней резины после заноса или спина. Сильный оверстир на Лейт Модели и Стрит Стоке на первых кругах - тоже прикольно. Неожиданностей в поведении шин стало гораздо меньше. Надеюсь на дальнейшее улучшение НТМ :)

[Freddie]

Как интересно наблюдать эволюцию ваших мнений.

[VVZ]

Ну серьезно, я сейчас катаю на Мустанге, иногда на Стар Мазде (которая мне всегда казалась неуправляемой). И я на этих автомобилях стабильно еду. На СМ, конечно, не быстро, но стабильно! В общем лучше бы они на всех автомобилях ввели НТМ, чтобы у меня выбора не было :)

 

Ведь на Легенде с НТМ я ехал стабильно. А это та ещё бешеная табуретка!