VVZ

По поводу процессора. Время, которое Леша потратил на обсуждение этой темы здесь, заняло гораздо больше времени, чем время для изучения возможности разгона "К" процессоров : ) Очень многое зависит от частоты процессора и его производительности. Кстати, вопрос знатокам, я могу себе воткнуть этот 9600кф процессор? По-моему я этот вопрос даже задавал... Асус про гейминг z170 - мать. Мда, чудо не произошло, совместимость не появилась : ) Буду как Даниил выжидать...

Да, ты еще тот динозавр ))) На остальные вопросы нет смысла отвечать, т.к. выбор уже сделан )

Немного от меня инфы, чтобы снова начать сомневаться. Я бы брал 9600КФ и именно из-за разгона. На форуме за мной самозакрепилось способность природной рукожопости, но даже я с этим справился. Гнать сложно если пытаться выжать максимум, но есть типовые настройки разгона процессора, стабильные и не экстремальные, которые действительно способны дать заметный эффект. На охлаждении я бы сильно не экономил в любом случае, даже если не планируешь ничего разгонять.

Телеметрию было бы странно запрещать. Она есть и в Ф2, и в Ф3. Собственно она есть практически везде. Но вот упрощение двигателей тема правильная, ровно как и ужесточение рамок в части аэродинамики. Хоть это очень не нравится Мерседесу и Редбуллу. Так что формула в 2022 году должна предстать в новом для нас облике : )

Я бы В8 и прочие кузова сюда не приплетал, т.к. там совершенно по другому работает аэродинамика. Но открытые колеса, разве за исключением Скип Барбера и в меньшей степени Лотуса, где граунд эффект, да, работают именно так. Начиная с Формулы Мазды обгонять невероятно сложно на большинстве треков. И сложнее это всего давалось именно на Вильямсах. Там обгоны вызывали экстаз : ) Я понимаю почему ты именно этот привел пример. Но вот взять новичковую серию Ф3, где в крайней гонке Смоляр в Сильверстоуне не дал себя обогнать даже с ДРС. Победы его правда лишили, на мой взгляд это ошибка, но даже там очень сложно обгонять на открытых колесах и с аэродинамикой, до которой Ф1 не доберется при любых ограничениях регламента. Я надеюсь. Вот здесь я с Лешей соглашусь. Нафиг надо разрубить подобные связи инженеров с пилотами. Хотя как это сделать я пока не понимаю, потому что команды найдут способ как по радио донести необходимую информацию. Если отключить радио, то это тоже не вариант, влияет на безопасность. Оставить только для таких случает, так опять же команды придумают что-нибудь. В общем даже если откинуть политику, которой там конечно же хватает, то какого-то простого и четкого предложения, которое избавит нас ото всех подобных вещей, я не могу придумать. Вон на старте придумали ограничения по радио и то получилась какая-то херь.

Мой стрим, концовочка была напряженной : ) Это же надо какую хрень показывает калькулятор топлива в рейслабе. Надо нахрен ее отключить.

Ты, сместившись чуть выше, задел черный автомобиль, его занесло и в итоге он влетел в тебя. Я в зеркало заднего вида видел. Я уже говорил, но когда мне споттер что-то сказал про 5 кругов, я понял, что скоро финиш. Но когда он мне через круг-полтора повторил, я напрягся и полез смотреть что с топливом. Увидел, что не хватает и сразу начал жестко экономить. В конце с использованием сцепления, мониторя отставание от Соколова, кол-во топлива в баке... Что-то вроде концовки этапа в Ф1 было : )

Я конечно же имел ввиду технологии. Правда перегрузки на Ф1 гораздо выше, чем в Ф2. Да и пилоты сейчас гораздо более выносливые в части физической подготовки. А почему должно быть по другому? Там же болиды одинаковые. Вообще если отталкиваться от собственного опыта в симрейсинге и принять тот факт, что в Ф1 за рулем находятся одни из лучших гонщиков мира, болиды которых подготавливают лучшие инженеры, то мы вообще не должны видеть обгонов на трассе при условии одинаковой у всех стратегии. Пилоты выжимают всё без ошибок в квале и в гонке без ошибок едут дальше. И чем ниже класс гонщиков и инженеров, тем больше будет обгонов и интереснее будут гонки. Только вот я этого в Ф1 не особенно хочу. Собственно как и унылого паровоза, но и не исключаю его наличие в некоторых гонках и воспринимаю как данность в связи с вышесказанным.

Ты сказать-то что хотел?

Да, я очень давно в иР, а времени сейчас на укатывание тратить совсем не люблю. Да и настройки во времена вездесущей монетизации задаром найти сложновато. Поэтому фиксед серии мне очень нравятся. К тому же на начальном уровне в настройках не так много можно поменять.

Большинство из нас обошлись и без этих сервисов. Вначале главное постепенно набирать иР с СР, не допуская ненужных инцидентов, я бы даже сказал - намеренно избегая их.

Вот блин : )

Леша должен быть доволен. Ему же нравятся стихийные сходы )) К тому же там разница всего в одну победу )

Если отталкиваться от статистики, то Росберг только на третий сезон навязал действительно сильную борьбу Льюису и одолел его в итоге. В том числе за счет везения, а куда без него : ) Кстати в 2018 году алые неплохо сезон начали. В общем меня волна "раньше трава была зеленее" пока явно не застала ))

Я с большим удовольствием наблюдал за борьбой Льюиса и Хемельтона Росберга (безо всякий иронии) в Мерседесе : ). А завершающая гонка сезона по уровню накала для меня была не меньше, чем Бразилия где Кими взял чемпионство, а Масса не взял. Это я про чемпионство Росберга. Сейчас автомобили сложнее чем раньше ну на несколько порядков. Надежность повысили для того, чтобы хоть как-то ограничить возможности более богатых команд, которые раньше могли после квалификации поставить новый двигатель. Я понимаю о чем ты говоришь, но это ошибочный путь. И то, что сейчас делают с ограничением бюджетов, идя наперекор желанию топ команд, в итоге должно привести к уплотнению результатов. Хотя, опять же, я не могу сказать, что гонки в Ф2 или Ф3 какие-то уж невероятно зрелищные. И это при том, что воскресная гонка вообще реверсивная. Почему-то они даже более спокойные и паровозные. В субботу они интереснее, как мне кажется. Но опять же, даже там на одинаковых автомобилях пелетон растягивается, обгонять даже с ДРС непросто. И это на болидах, где аэродинамика гораздо проще. Почему сразу же и только деньги-то? У Феррари их меньше? Сомневаюсь. Деньги решают, но не всё. К тому же туда, хотим мы этого или нет, в итоге попадают почти все лучшие гонщики мира. Что тоже было всегда (в части слова "почти"). По-моему интересно смотреть за борьбой одних из лучших гонщиков мира на самых быстрых болидах.