Top.Mail.Ru
Перейти к содержимому
Pafff

Formula 1. Сезон 2016.

Рекомендованные сообщения

Складывается впечатление, что Макс делает что-то непонятное на прямых и в зоне торможения. Тупо перестраиваясь в ту сторону где соперник пытается его обогнать. Я не говорю уже про инциденты в поворотах, такие происшествия бывали у Грожана и Переса (Мальдонадо не помню:). А вот маневры на прямых его особенно отличают.

 

Напоминает немного ситуацию в онлайне иРа, когда впередиидущие пилоты пытаются сбросить тебя со слипстрима виляя из стороны в сторону на прямой.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

благодарен школяру, хоть смотреть это уныние стало немного веселее....

иначе там все по накатаной....уже какой сезон...

меня другое убивает......зачем при красном флаге разрешают ремонт болидов и смену покрышек?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

f1news отличную фотку нашли:

 

114878.jpg

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Как говориться прогресс чемпионата на лицо. Сначала в формуле 1 появились плаксивые и балованные дети, теперь эра хамовитых гопников. Все у ф1 будет хорошо, это же очевидно, столько личностей растет :)

Изменено пользователем VIP_EVOX

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Складывается впечатление, что Макс делает что-то непонятное на прямых и в зоне торможения. Тупо перестраиваясь в ту сторону где соперник пытается его обогнать.

1 раз же можно перестроится? Кто-то говорит что он он два раза перестраивался, я увидел только 1 раз.

После прямой он конечно грубо не оставлял места, но опять какие претензии? Гонщик и не обязан оставлять место, нет такого правила. Просто этикет и не более. Просто нужно рассчитывать силы и понимать сможешь ты при этом обеспечить безопасность или нет.

Обгоняющий сам должен знать кого обгонят и чего от него ожидать, поэтом кими на прямой нужно было потихонечку смещаться вправо и как только макс бы закрыл калитку, резко повернуть влево.

Хотя ещё бы раз видео посмотреть, запамятовал.

 

Ну в первой шпильке Фетель действительно сильно поспособствовал инциденту,

Напрягает что у ферари уже 3 таких инцидента в сезоне, всё 1 к 1, одна ферари рулит в другую в Т1

Фетель сказал поворот маленький :lol: Там машин 6 уместится. В повторе видно что виноват Фетель. Почему нет повтора с его машины?... Это бы всё прояснило..

https://www.youtube.com/watch?v=I_cvyka3aNw

3:07 - ошибка кими - он не стал срезать траекторию максу... будет ему уроком!))

Хотя макс должен быть наказан только за то, что выдавливая кими сам ушёл с асфальта, недопустимо!)

3:27 - киман спокойно пошёл вправо) привык к мешкам, а тут орешек попался)

Так что макс правильно говорит: опытные гонщики, а гоняются как бабули.

Хотя реал это не сим, думаю всё же очко жмёт у гонщиков) а макс пока молодой ему по барабану.

Изменено пользователем Mig

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
В повторе видно что виноват Фетель.

 

На повторах по тв все умные, как и давать пилотам советы, как им лучше было обгонять. Фетель не мог видеть и знать маневров Ферстапена и места он оставил ровно для Кими ( которого видел). Другое дело, что для самого же было бы безопасней если бы все равно поехал шире. Вина его косвенная, думаю он бы и сам поехал иначе, зная ситуацию, чего не скажешь о действиях Ферстапена Тот проспал старт и все равно находясь позади двух феррари, ломанулся обгонять. Крайне глупый маневр. Ну да ладно молодой ( синоним дурной), но он же как баран еще и не признает вины и делает виноватых других. Ну и само собой такие же поклонники ему причитают мол молодец, давай и дальше так.

  • Нравится 3

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Я, конечно, мало что понимаю в современной F1, но разве Ферстаппен в Т1 не выехал всеми колёсами за границу трассы? Даже не Кими его туда заправил, а он изначально там через поребрик собирался обгонять.

А вообще, конечно, унылое зрелище. Нужно больше драмы, больше шума, больше проданных билетов, больше бабла. А гонки - да кому они вообще интересны?

  • Нравится 2

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

В Германии Росбергу впаяли штраф за выдавливание Ферстаппена с трассы в повороте, но в Спа Макс сначлаа выдавил Кими, затем выдавил Форс Индию (кажется, Переса) на обочину - всем глубоко плевать. В чем отличие инцидентов в Спа и в Германии?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Я, конечно, мало что понимаю в современной F1, но разве Ферстаппен в Т1 не выехал всеми колёсами за границу трассы?

Там же стена) а раз стена то трасса считается до стены.

В Германии Росбергу впаяли штраф за выдавливание Ферстаппена с трассы в повороте, но в Спа Макс сначлаа выдавил Кими, затем выдавил Форс Индию (кажется, Переса) на обочину - всем глубоко плевать. В чем отличие инцидентов в Спа и в Германии?

Вот судейство мне тоже не нравится, какое-то оно разное. Но в случае с Росбергом было немного по другому: он не то чтобы выдавил, а просто повернул в макса, как-то так. Но то что макс сам вышел с трассы, выдавливая кими, за это штраф по любому должны были дать... Но видимо там тоже трасса считается...

Изменено пользователем Mig

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Зря гоните на макса в первом повороте- посмотрите непредвзято видос- он был в базе и шел параллельно кими секунды 3.. И был внутри. Какие претензии к нему? Феттель мог прекрасно видеть, что там 2 машины впараллель. Однако, не увидел и пошел резать. За что и поплатился. Одна ошибка у макса в гонке. Там, где он выдавил Кими на срезку. В остальном- правильно что со стороны фиа к нему претензий нет.

  • Нравится 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Тапок бы не смог проехать этот поворот по такому радиусу, не было бы Себа - он просто чуть позже снес бы Кими

  • Нравится 4

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Тапок бы не смог проехать этот поворот по такому радиусу, не было бы Себа - он просто чуть позже снес бы Кими

Нифига подобного. Кими бы расширился, как полагается нормальному гонщику и все прошло бы хорошо. Когда у тебя болид впарралель и внутри- глупо не учитывать это. Макс отлично вошел в поворот.

  • Нравится 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Макс отлично вошел в поворот...
... и по итогам гонки заработал кучу очков! Так держать :)

Считаю, что в 1-м повороте произошел ГИ, спровоцированный Ферстаппеным.

  • Нравится 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Наконец то я увидел тут про то, что Ферстапен срезал первый поворот(напомню, пределы трассы - белая линия. Поребрики за белой линией. Их можно использовать, но чтобы большая часть болида была на трассе). Еще я бы это назвал дайвбомбой. Тут только два варианта событий - если бы не Себ - Макс влетел бы в Кимми сто процентов - если смотреть то, когда тормозил Кимми и когда макс - станет все ясно. Кимми затормозил намного позже Макса. А Макс подумал, что будет круто сделать позднее торможение. Ну и второй вариант - с Себом снаружи, который мы и увидели. Сколько слежу за Себом, ну не в его стиле делать такие ошибки. Да бывали, но очень редко.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Ох уж эти симрейсеры... то им скучная Ф1, то одни претензии к борьбе ))

В Т1 Макс вполне нормально и в пределах правил занял внутреннюю траекторию, вполне успел оттормозиться без блокировки и войти в поворот. А вот Феттель слишком уж высокого мнения о себе, типа расступись я еду. И нифига не видит дальше носа своего и не учитывает, что это Т1 да ещё и в Спа. Шире нужно было ему брать, немного шире и все бы поместились. Кими просто стал заложником ситуации.

Далее , уже в следующем эпизоде Макс оборонялся уж слишком жёстко, это да. Так поздно закрывать траекторию слишком опасно. Но надо признать, что в пределах правил. Траекторию он изменил только один раз.

И где то там он ещё выдавил Кими? я не видел, есть повтор? Пока некогда смотреть всю гонку.

 

Зы. J.D., выезд за пределы трассы - это когда все 4 колеса оказываются за белой линией.

  • Нравится 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

 

Вот момент с выдавливанием

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Ферстаппен неприкасаем. Стюарды, команда на его стороне. Почему он получил такой статус - это уже другой вопрос. А Феттель никогда и не умел на трассе бороться. Вспомните гранпри Турции и спа 2010 года.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Да обычное поведение малолетки. Никого не уважаю и я как Сенна ( из его же слов в интервью). Фетель не мог видеть в той ситуации действий Ферстапена, он мог о них только догадываться и чисто интуитивно поехать пошире. Ферстапен же действовал осознано. Из его же слов, мол мстил потом Кимми за то, что в первом повороте он ему испортил гонку... Ну не детский сад? )

  • Нравится 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Хоть Ферстаппен и вел себя в Бельгии, как последний жлоб, но в первом повороте на Феттеле тоже немалая доля вины лежит. Да, Макс затеял авантюру, но заезжали они с Кими в поворот нормально до самого апекса, пока Феттель не начал резать траекторию. По сути дела, что Себ, что Макс действовали в первом повороте по принципу "авось получится". Но у первого "не получилось" именно у Феттеля, который врезался в Кими. А объяснения, типа "я не видел, что там две машины", так нафига отворачивать туда, куда не видишь?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

А его объяснения легко понять, его оценка ситуации была более, чем адекватна. Он оставил место ровно на Кими, тк видел его и понимал, что адекватный пилот не станет влезать третьим, тк это просто железно бы привело к аварии. Кими с Феттелем столкнулись только потому, что Кими перестал поворачивать по своей траектории, тк туда влез какой-то баран

 

так нафига отворачивать туда, куда не видишь?

это просто глупо звучит

 

Ты идешь по пешеходному переходу на разрешающий сигнал светофора, тебя сбивает машина, летящая на красный под 300 км/ч и ты не был бы в состоянии её увидеть вовремя. Зачем ты шел по переходу, если не видел?

  • Нравится 2

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

это просто глупо звучит

Ты идешь по пешеходному переходу на разрешающий сигнал светофора, тебя сбивает машина, летящая на красный под 300 км/ч и ты не был бы в состоянии её увидеть вовремя. Зачем ты шел по переходу, если не видел?

 

Простите, ну это уже рассуждения скорее из области фантастики, оценить ситуацию на дороге можно и нужно всегда, просто на это тратится чуть больше времени и внимания.

Феттель видел, кто перед ним стартует но все-равно рассчитывал на адекватное поведение. Формально, может, он и прав, но команде от этого не легче.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Вот момент с выдавливанием

Выдавил так выдавил )), тут четко видна ошибка и вина Макса, но главное, что никто не пострадал и позицию он не отыграл. То есть по факту наказывать не за что.

 

Фетель не мог видеть в той ситуации действий Ферстапена, он мог о них только догадываться и чисто интуитивно поехать пошире
А объяснения, типа "я не видел, что там две машины", так нафига отворачивать туда, куда не видишь?

Да. Это же Т1 епта! Если не видишь, значит предполагай, предусматривай, опыт должен подсказывать ;)

 

Он оставил место ровно на Кими, тк видел его и понимал, что адекватный пилот не станет влезать третьим, тк это просто железно бы привело к аварии. Кими с Феттелем столкнулись только потому, что Кими перестал поворачивать по своей траектории, тк туда влез какой-то баран

Ну это смотря с какой стороны считать ;). Макс третий ... или Феттель третий ? И кто из них баран соответственно :laugh: Точно ясно, что Кими второй :teehee:

 

Ты идешь по пешеходному переходу на разрешающий сигнал светофора, тебя сбивает машина, летящая на красный под 300 км/ч и ты не был бы в состоянии её увидеть вовремя. Зачем ты шел по переходу, если не видел?

пример вообще не в тему. От слова совсем.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Зы. J.D., выезд за пределы трассы - это когда все 4 колеса оказываются за белой линией.

Посмотри повтор с онбоарда Макса. Увидишь, если остановишь видео, как он резал т1 - чистейший срез, все 4 колеса проехали за белой линией.http://radikal.ru/big/0349c1e0294e4e339117ae2053abf932

Изменено пользователем J.D.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Да. Это же Т1 епта! Если не видишь, значит предполагай, предусматривай, опыт должен подсказывать

 

Слава, ну ты же онлайн гонки катаешь. ) Никто умышленно не будет ехать по заведомо медленной ( широкой) траектории. Вот и Феттель ее сузил ровно на столько, что бы там поместился еще и Кимми. Но как уже писал выше, нужно было еще места оставить и поехать немного шире, там и ситуация позволяла и сам бы был целее. Я еще в первом сообщении написал, что Феттель поспособствовал аварии, но прямой вины его в этом инциденте так же нет. На Ферстапене же прямая вина за неудачно проведенный маневр обгона.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

На Ферстапене же прямая вина за неудачно проведенный маневр обгона.

Виталий, это ты так думаешь, ну еще пара- тройка человек. ) А ФИА, Хорнер и многие другие так не думают. Поэтому в итоге Макс во всех инцидентах с ним не наказан. Просто Максу надо чуть больше, чем уже заболоченному большинству топ- пилотов. Так же было "больше надо" в свое, гораздо более опасное время Сенне, Шумахеру и др. "не номинальным" чемпионам.) Макс работает в кокпите гораздо тоньше и умнее, чем его некоторые предшественники в РБ. Остальное- дело опыта и Хорнера. )))

  • Нравится 2

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

  • Похожие публикации

    • Автор: magicm3n
      Думаю с этой новости можно начать обсуждения следующего сезона :)
       
      [spoiler=Изменения в Регламенте на сезон 2017]ТЕХНИЧЕСКИЙ РЕГЛАМЕНТ
       
      ГАБАРИТЫ КОРПУСА, РАЗМЕРЫ И ВЕС МАШИН
       
      Машины станут заметно шире: их максимальная ширина увеличена до 2000 мм (без шин), а максимальная ширина корпуса достигнет 1600 мм. Высота осталась прежней – 950 мм над уровнем контрольной планки, но сделано уточнение: никакая из частей машины, расположенная позади задней оси, не может находиться выше 800 мм над контрольной планкой. В итоге заднее крыло будет расположено на 150 мм ниже, чем на машинах 2016 года. И при этом станет заметно шире – 950 мм.
       
      Ширина переднего крыла тоже увеличена на 150 мм – до 1800 мм. Увеличится и диффузор: 175 мм в высоту, 1050 мм в ширину, теперь он может начинаться не от задней оси, а за 175 мм до неё.
       
      Минимально допустимый вес машины увеличен до 722 кг (без топлива). Иной станет и развесовка: 328 кг впереди и 387 кг сзади.
       
      СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
       
      Гибридные силовые установки останутся прежними – 4-тактные турбодвигатели V6 рабочим объёмом 1,6 л со скоростью вращения коленчатого вала не более 15000 об/мин и системой рекуперации энергии. В 2017-м вступит в силу ряд новых ограничений на минимальный вес и габариты отдельных компонентов силовых установок. Вес мотор-генератора MGU-K не должен быть меньше 7 кг, а вес мотор-генератора MGU-H не должен быть меньше 4 кг.
       
      Вводятся дополнительные ограничения на использование дорогостоящих материалов и сплавов.
       
      КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
       
      Остаётся в силе требование регламента о том, что команды должны заранее, до начала сезона или в дни первого гоночного уик-энда уведомить FIA о выбранных передаточных числах всех 8-ми передних передач. В 2017 году у всех участников будет возможность один раз за сезон изменить все эти соотношения. Выбранные изначально при этом будут сразу считаться утратившими силу, но команды смогут продолжить использование тех коробок передач (с прежними передаточными числами), которые ещё не завершили цикл из шести гонок – до конца этого цикла.
       
      ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
       
      Толщина тормозных дисков увеличится с 28 до 32 мм.
       
      КОЛЁСА И ШИНЫ
       
      Шины станут заметно шире при несколько увеличенных посадочных размерах. Для передних шин он установлен на уровне 13,7 дюйма, для задних – 16,9 дюйма. Ширина беговой дорожки передних шин увеличивается до 305 мм, а ширина колеса в сборе – до 385 мм. В случае с задними колёсами эти параметры составят 405 мм и 470 мм соответственно.
       
      Полный диаметр колеса не должен превышать 670 мм в случае со сликами и 680 мм в случае с шинами для дождевой погоды.
       
      Из соображений безопасности в ту часть регламента, где оговаривается конструкция двухступенчатых фиксаторов, препятствующих отсоединению колёс от машины, добавлен дополнительный пункт: такие фиксаторы должны быть оборудованы системой визуального контроля, позволяющие механику в процессе установки колеса сразу видеть, правильно сработал фиксатор или нет.
       
      СПОРТИВНЫЙ РЕГЛАМЕНТ
       
      ШЛЕМЫ ГОНЩИКОВ
       
      Гонщики должны выступать в шлемах заранее выбранной раскраски, чтобы их было проще различать на трассе, но один раз за сезон (по выбору гонщика) можно изменить дизайн, например, перед домашним Гран При. Можно изменить раскраску шлема и в том случае, если гонщик по ходу сезона переходит в другую команду.
       
      ДВИГАТЕЛИ
       
      Каждый гонщик по ходу сезона может использовать не более четырёх силовых установок, если только он не переходит из одной команды в другую. За использование силовых установок и их элементов сверх этого числа предусмотрена система штрафов в виде потери 5-ти или 10-ти стартовых позиций, в зависимости от обстоятельств – как и в 2016-м.
       
      Но есть и нововведение: если гонщик во время любого этапа чемпионата получает более одного элемента силовой установки сверх установленного лимита, за что предусмотрен штраф, то лишь последний элемент, установленный на машине, может использоваться на последующих этапах без новых штрафов. Это делается для того, чтобы запретить командам несколько раз за уик-энд менять элементы силовых установок с единственным большим штрафом, накапливая запасные части для следующих этапов.
       
      ШИНЫ
       
      Как и в 2016 году, команды должны заранее информировать FIA, какие спецификации сликов они намерены использовать на предстоящих гонках: в случае с европейскими этапами – не позднее, чем за 8 недель, в случае с выездными гонками – не позднее, чем за 14 недель.
       
      Для первых пяти этапов сезона 2017 года сделано исключение: эта процедура производиться не будет, поскольку сроки, отведенные регламентом, истекут ещё до предсезонных тестов. На эти этапы компания Pirelli выделять каждому гонщику по два комплекта резины самого жёсткого состава, по четыре комплекта шин средней жёсткости и по семь комплектов самой мягкой резины. Данная поправка будет действовать только в 2017 году.
       
      АВТОМОБИЛЬ БЕЗОПАСНОСТИ
       
      Процедура старта гонки в условиях дождевой погоды изменилась. С 2017 года, если считается, что старт Гран При следует проводить за автомобилем безопасности, то после того, как состояние трассы будет признано приемлемым для проведения гонки, даётся обычный старт с места. Это произойдёт после того, как сейфти-кар вернётся на пит-лейн.
       
      Однако в случае, если гонка была приостановлена до того, как он покинул трассу, рестарт даётся за автомобилем безопасности.
       
      ИСПОЛЬЗОВАНИЕ АУТСОРСИНГА
       
      Организаторы чемпионата учли опыт Haas F1, дебютировавшей в 2016 году и добившейся успеха благодаря тесному сотрудничеству с Ferrari и Dallara, в результате чего редакция Приложений 6 и 8 к Спортивному регламенту была изменена. В них разъясняется ситуация с правом команд заключать контракты со сторонними поставщиками.
       
      В частности, если участник чемпионата прибегает к аутсорсингу, а также получает компоненты от сторонних поставщиков, то время работы в аэродинамических трубах и использование технологий CFD, связанные с этими контрактами, должно жёстко регламентироваться, и эта команда обязана предоставлять FIA подробные отчёты о любых исследованиях такого рода.
       
      Кстати, в Приложении 6 появился даже отдельный пункт, в котором кратко и понятно сформулировано понятие «аутсорсинг»: «это значит приобретать товары или услуги у стороннего поставщика».
       
      Кроме того, в Приложении 8 упорядочиваются правила перехода специалистов из одной команды в другую – в том числе и для того, чтобы избежать нежелательной утечки конфиденциальной технической информации. Отныне каждая команда должна информировать FIA обо всех значимых кадровых перестановках и, как сказано в регламенте, «представить доказательства того, что приняты все разумные меры, направленные на предотвращение утечки информации, сведений или чертежей».
       
      ПОСТАВКА СИЛОВЫХ УСТАНОВОК КОМАНДАМ ЧЕМПИОНАТА
       
      В спортивном регламенте появилось отдельное приложение, в котором детально оговариваются правила поставки производителями силовых установок своей продукции командам чемпионата. Это сделано для того, чтобы не повторилась ситуация, возникшая осенью 2015 года, когда Red Bull и Toro Rosso могли остаться без контракта на двигатели на следующий сезон. Заключение всех контрактов будет проходить под контролем FIA, моторостроители обязаны до 15 мая информировать федерацию, каким командам они будут поставлять свои силовые установки в следующем сезоне.
       
      Источник www.f1news.ru/Championship/2017/reglament.shtml
       
       
      Заднее колесо почти пол метра в ширину
       
      Из интересного изменения по КПП - теперь команды смогут хоть как-то манипулировать передаточными числами под разные трассы. Точнее набором передаточных чисел, одним из двух, но хоть как-то.
    • Автор: Pafff
      Съездил на гран-при России - все понравилось.
       










      Остальные фотографии тут https://fotki.yandex...6/album/162062/
      их очень много, никак не заставлю себя все это разобрать.
  • Сейчас на странице   0 пользователей

    Нет пользователей, просматривающих эту страницу.

×