iRacing F1 McLaren-Honda MP4-30

[Schweigsam]

А насколько плавный - зависит от работы педалью газа. :)

[Pafff]

А насколько плавный - на время разгона влияет или только на удобство пилотирования? То есть, разгон на 0 должен же быть быстрее, чем на 9?

Насколько я понял, влияет на ускорение. В отличие от кривой газа (throttle shaping), влияет именно на скорость нарастания электрической мощности. Грубо говоря - на 0 электричесая мощность появляется мгновенно с открытием газа, а на 9 приходит постепенно в течении некоторого времени.

При грамотной работе газом, разгон на 0 должен быть чуть интенсивнее, чем на 9. Но на 0 намного легче развернуться на выходе из поворота.

[VVZ]

И при всём при этом там есть ещё отдельная настройка на саму педаль газа от 1 до 4 (тротл шампинг какой-то). Или её ликвидировали, раз появилась настройка от 0 до 9?

[vladimmi]

И при всём при этом там есть ещё отдельная настройка на саму педаль газа от 1 до 4 (тротл шампинг какой-то). Или её ликвидировали, раз появилась настройка от 0 до 9?

Так это разные вещи. Throttle shaping должно влиять на применение газа обычным двигателем по ходу нажатия педали, а deploy ramp - насколько резко включается ERS при 100% нажатии педали. ERS не работает все время, только в полный газ (ну, может, как и DRS - от 75-80%, не столь важно).

 

UPD: то есть, throttle shaping влияет на линейность газа, но с некоторым упорством ты можешь и сам привыкнуть к определенному стилю работы с газом и контролировать его педалью. А ERS только вкл/выкл, на ее плавность никак не повлиять было - теперь вот можно.

 

Мне вот что интересно: если...

Deploy Mode is added to the wheel display

...то почему его не было раньше? Они не полностью реализовали функционал экрана к первому релизу или сейчас добавили от себя?

[Pafff]

Мне вот что интересно: если...

...то почему его не было раньше? Они не полностью реализовали функционал экрана к первому релизу или сейчас добавили от себя?

Тоже размышлял об этом, думаю в реале экран гибко настраивается, можно выводить разные данные по желанию. По сути можно было добавить только отображение режима fixed/adaptive, остальное по ручкам-крутилкам видно.

[magicm3n]

остальное по ручкам-крутилкам видно.

На триплах с правильных ФОВ не видно, а кртить головой вниз тут некогда.

[tescatlipoka]

ERS не работает все время, только в полный газ (ну, может, как и DRS - от 75-80%, не столь важно).

По моим ощущениям - только в полный, чуть приотпускаешь и начинает заряжаться даже на F01.

[Amarel]

А на дисплее руля второй вариант отображение столбика заряда батареи это что?

[vladimmi]

Второе ограничение ERS - по количеству энергии (ну, либо времени применения, тут как считать) на круге.

[Schweigsam]

За круг можно израсходовать не более 4МДж энергии из ERS. Запасти не более 2МДж за круг. Второй столбик показывает процент израсходованного за круг.

[vladimmi]

Запасти не более 2МДж за круг.

Это не совсем так. Если закопаться в технический регламент, то 4 МДж и 2 МДж относятся только к взаимодействию батареи и MGU-K, в то время как MGU-H может заряжать батарею и напрямую подпитывать MGU-K без ограничений. Поэтому, строго говоря, можно запасти больше 2 МДж за круг - к примеру, за круг по Петле батарейка совершенно точно зарядится на 100% даже если была пустой в начале.

Правда, я не знаю объем батареи... Его можно только примерно попытаться вычислить, если выключить зарядку, начать круг на 100% заряда, проехать прямую и сопоставить расход по второй шкале (процент от 4 МДж) с потраченным уровнем заряда по первой.

 

UPD: в аттаче диаграмма из технического регламента Ф1 2015 года (http://www.fia.com/file/16522/download?token=NNFkIWy_ - страница 86).

[Schweigsam]

Да, точно. Регламент вообще интересно почитать. Там порой такие формулировки встречаются, что не сразу и поймёшь. :)

[vladimmi]

Я вот впервые узнал, что MGU-K не работает при старте. Казалось бы, это чуть ли не важнейший момент в гонке, где он как раз очень сильно помог бы - но нет, сперва надо разогнаться до 100 км/ч, а уж потом...

 

Надо, кстати, проверить, работает ли это правило в iR :)

[Pafff]

Правда, я не знаю объем батареи... Его можно только примерно попытаться вычислить, если выключить зарядку, начать круг на 100% заряда, проехать прямую и сопоставить расход по второй шкале (процент от 4 МДж) с потраченным уровнем заряда по первой.

Получается, что емкость не регламентируется, ограничена разница между максимальным и минимальным зарядом.

Мне интересно другое, почему иР не соблюли правило о том, что батарея не может быть заряжена в боксах? Не помню где именно, но в регламенте точно есть пункт об этом. В иР выезжаешь на трассу с полностью заряженной батареей.

[vladimmi]

Мне интересно другое, почему иР не соблюли правило о том, что батарея не может быть заряжена в боксах? Не помню где именно, но в регламенте точно есть пункт об этом. В иР выезжаешь на трассу с полностью заряженной батареей.

Это на диаграмме на батарейке написано:

The amount of stored energy in any ES may not be increased whilst the car is stationary in the pit lane or garage during the qualifying Session or during a race pit stop.

Думаю, именно в этом и ограничение - нельзя подзаряжать по ходу "боевых" сессий, а такого в iR как раз и нет (вернуться в гараж и снова выехать - это новая машина).

 

Получается, что емкость не регламентируется, ограничена разница между максимальным и минимальным зарядом.

Выходит, максимум - 4 МДж, но может быть и меньше?

[Pafff]

Я вот впервые узнал, что MGU-K не работает при старте. Казалось бы, это чуть ли не важнейший момент в гонке, где он как раз очень сильно помог бы - но нет, сперва надо разогнаться до 100 км/ч, а уж потом...

 

Надо, кстати, проверить, работает ли это правило в iR :)

Это касается машин, стартующих из боксов

[vladimmi]

Это касается машин, стартующих из боксов

Наоборот, это НЕ касается машин, стартующих из боксов: "With the exception of cars starting the race from the pit lane..." это "За исключением машин, начинающих гонку с пит-лейн..."

[Pafff]

Точно! Неправильно прочитал.

[Schweigsam]

На форуме выложили коротенькое руководство по эксплуатации.

MP4-30 Quick Users Guide (1).pdf

[vladimmi]

"During practice and qualifying sessions, every car may always use DRS when in these pre-set zones."

На самом деле, сейчас в single-квалификациях DRS не работает...

 

Плюс, огни индикации DRS почему-то названы blue (синими) - если у меня не возникли проблемы со зрением, они всегда были зелеными :)

[magicm3n]

На самом деле, сейчас в single-квалификациях DRS не работает...

К моему удивлению, он и в гонке не работал ...

[vladimmi]

Ты же помнишь, что он работает только тогда, когда ты ближе, чем в секунде от соперника впереди? :)

[magicm3n]

Ты же помнишь, что он работает только тогда, когда ты ближе, чем в секунде от соперника впереди?

Помню :) Вот сегодня он точно работал :)

[magicm3n]

DRS не панацея, когда соперник грамотно обороняется с использованием ERS. Но борьба батареек мне нравится )))

http://youtu.be/5kYW9SuqQ1s

(Сори что звук тихий получился)

[tescatlipoka]

Какие есть мысли по поводу использования ERS в гонке? Только сегодня первый раз поеду, пока мысль такая - поддерживать батарейку на средне-высоком уровне заряда и по максимуму использовать Overtake в ответственные моменты. Но есть подозрение, что все не так просто и придется по ходу гонки продумывать стратегию в зависимости от обстоятельств.

 

И еще есть вопрос, по ощущениям трудно понять, но есть ли разница между удержанием кнопки Overtake и переключением на режим F01? Если нет, то мне удобней просто использовать кнопку переключения режимов, чем держать кнопку. Но вдруг Overtake выдает немного больше мощности?