Лидеры

На 28.10.2020 сделано плюс 21,22.10.2020: - переведён раздел "условия" - процесс выполнения 100% - переведён раздел "время гонки" - процесс выполнения 100% - переведён раздел "push now" - процесс выполнения 100% - переведён раздел "pearls of wisdom" - процесс выполнения 100% - переведён раздел "темп" - процесс выполнения 100% - переведён раздел "средства обгона" - процесс выполнения 50%

Хантеры c новым спонсором чемпионата:

@JohnDoe 8 гиг портят всю малину. 2080ти с авито смотрится выигрышнее

В воскресенье ближе к вечеру запущу еще один сервер практики.

На 22.10.2020 сделано плюс 21.10.2020: - переведён раздел "отслеживание соперников" - процесс выполнения 100% - переведён раздел "стратегия" - процесс выполнения 100% - переведён раздел "условия" - процесс выполнения 40% - переведены голосовые команды (для общения с крючифом) для всех поддерживающих симуляторов - процесс выполнения 100% (большой объём, перевод команд занял 3 дня)

Алексей так старательно ищет оправдание тому факту, что ему гонки перестали нравиться, аж смешно становится иногда.

Сейчас вон на youtube показывают старые гонки Ф1. "Самые лучшие" типа. Довольно унылое зрелище, честно говоря. Несмотря на всю инженерную свободу.

А логика где? Так турбо - это поиск решений или политика? Наращивание количества цилиндров и объема - это не развитие. Это просто попытка заменить качество количеством. Достаточно сравнить мощность современных двигателей F1 и каких-нибудь исторических V12. Если что, я напомню (по данным с вики) - V10-V12 90х годов (те самые "настоящие" моторы) при объеме в 3.5-3.0 литра выдавали примерно до 900 л.с., плюс-минус. Нынешние V6 (ВДВОЕ меньше цилиндров) объемом 1.6 (ВДВОЕ меньшим объемом) - суммарно под тысячу л.с. плюс еще мощность ERS. Ни разу не прогресс и не делают машину быстрее, конечно. А ничего, что машина с ДВС на условные 500 л.с. и электродвигателем едет НАМНОГО быстрее, чем машина с ДВС на условные 500 л.с., но без электродвигателя? При этом расходуя столько же топлива. Вот же она, твоя борьба за экономичность и езду быстрее. DRS - возможно. И что? Это тоже результат естественного развития - когда аэродинамика в поисках скорости становится настолько сложной, что создает сильные помехи такой же аэродинамике других участников. Про KERS напомню, что никакими чиновниками он навязан не был - его вообще изначально использовали лишь отдельные команды. И, ой, сюрприз, некоторые гонки выиграли именно за счет него - потому что это преимущество в скорости. Именно так и будет. И именно так и должно быть. Инженер должен решать поставленные ему задачи в заданных рамках, а не сам придумывать себе задачу и свои рамки. Потому что организаторы серии (те самые бюрократы) задают правила серии и решают, что будет интереснее зрителям. Потому что зрителям глубоко плевать, есть электродвигатель в машине или нет, 12 там цилиндров или 6, в какую сторону загнуты крылышки на понтонах и на прочую техническую ересь. Они хотят видеть постоянную борьбу на треке - которая возможна ТОЛЬКО при условии жестких ограничений. В отличие от F1, где исторически развели идиотизм с бюрократией и голосованием команд, из-за которого вечно лепят какую-то херню, а потом ноют, что кто-то самовозит год за годом и ничего нельзя изменить, потому что команды против и надо ублажать каждую для проталкивания новых регламентов.

DRS - в контексте общего развития технологий в Ф1 показывает направление и способы этого "развития". Можно по разному трактовать термины, ну суть от этого не поменяется. Естественное развитие, это когда увеличивали количество цилиндров, объем, улучшали горючую смесь, появились нагнетатели и т.п. - все подчинено погоне за мощностью, ради победы. А когда "о, а давайте введем турбо!" "зачем?" "Да хз, пусть будет...типа у нас новая турбо эра" - это к развитию не имеет уже никакого отношения. Естественное развитие Ф1 прошло цепь значимых изменений, в ряду которых антикрылья - лишь одно звено. Двигатели переместились за спину пилота не потому, что так захотел какой то функционер, а потому, что так оказалось быстрее - это не менее значимое изменение в Ф1, чем появление крыльев. Снижение центра тяжести, увеличение ширины шин, появление антикрыльев, перемещение радиатора из носа в боковые понтоны, граунд эффект, турбо, появление монокока, применение карбона, активная электроника, активная подвеска - все это было следствием поиска решений, которые сделают машину быстрее. С середины 90х количество запретов и рамок прописанных в техническом регламенте стало таково, что реальное развитие практически прекратилось. Двигатели заморозили где то во второй половине 90х, и до 2008 года там вообще ничего не происходило. Шины с канавками вместо сликов, как "печать" эпохи борьбы не за скорость, а со скоростью. В других областях тоже заметных изменений не было, а если появлялись какие то необычные нововведения - их тут же зарубали регламентом. Единственное, что продолжало развиваться по большому счету - это аэродинамика. Открылки, закрылки, предкрылки, надкрылки и прочие крылышки придали болидам к середине 2000х космический вид, который создавал у зрителей иллюзию развития на протяжении 13 лет. Срывают в каждом следующем году покрывало с новой машины - а там рожки на ножках, и вот такая загогулина поперек крыла :)) Круто же, развитие! Или нет? :) Было хотя бы красиво. Уже тогда инженеры ругались, что Ф1 превратилась в болото, им элементарно неинтересно работать в таких узких рамках. Вот оно - "естественное развитие". Ну а то, что происходило с 2009 года - это лучшее оправдание неофициальному названию серии "Большой цирк". Навскидку двойной диффузор, да внутренний воздуховод - вот самое "громкое" что появилось естественным путем (то есть придумано инженерами, а не бюрократами) ради скорости за последующие десять лет. И другое бюрократы зарубили в итоге. Все остальное, развитием, даже неестественным - с трудом можно называть. Изменения? Да. Но не развитие. Ибо ни одно из значимых изменений с 2009г. не является следствием поиска новых инженерных решений ради победы, результатом конкурентной борьбы на производствах, в боксах, на трассе. Все они высосаны из пальца в кабинетах начальников. Гибридные установки - насильно, ради маркетинга. Турбо - просто прихоть, для красоты, типа Ф1 меняется. ДРС\Крес\Ерс - костыли, чтобы обгоны сделать проще. И как вишенка на торте "развития" - издевательства над внешним видом. Лопатообразный дизайн, горбы-ступеньки, писюны, трусы яндекса на голову - самые "замечательные" внешние изменения за десять лет. Раньше (до 2009 года) было интересно смотреть фотографии с презентаций машин, чтобы увидеть что нового придумали инженеры. С 2009г. - что нового придумали рукожопы из фиа (ну или откуда те, то придумывал все это уродство), и как выкрутились инженеры. Последние годы - не интересно. А на что смотреть, если в регламенте по миллиметрам описана форма машины? Ничего естественного в этом нет. Но виной тому не то, что ДВС и антикрыло придумали много лет назад, и естественное развитие прекратилось, а начальники - бюрократы, которые решили, что инженерами будет полностью управлять регламент, а регламентом будут управлять они. Вот и управляют, "развивают" то есть. Цели у бюрократов и у инженеров - разные. В этом и есть противоречие. Извиняюсь за длинный текст.