Рейтинг@Mail.ru
Перейти к содержимому
Bistrov

Тесты автомобилей в стиле автожурналистики. Похожи ли они на реальные в AC?

Рекомендованные сообщения

20 minutes ago, _rar said:

Из тех, кто гонял по петле реале и в АС на одной и той же машине говорят не очень похоже... 

 

Я слышал мнение,что в Рфактор 2 физика лучше, просто АК слишком распиарена, но так как на пк не играю, с Рфактор не знаком.
В ЛФС катал , в демо ,почему то мне понравилось больше Корсы, поживее как то всё.

8 minutes ago, GranDoxin said:

Управлять Мазератти 250ф в АС значительно сложнее, чем 718м. 

12 цилиндровая - сложная, 6 цилиндровая вполне покладистая

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
2 hours ago, Bistrov said:

Гоночный автомобиль, должен быть максимально простым в управлении и прощать ошибки ,не нагружать пилота дополнительной работой , а позволить ему сконцентрироваться на гонке, борьбе .

Должен-то он должен, но желания отличаются от того что в итоге получается у инженеров. Пример - прошлогодняя ф1 с покладистой феррари и норовистым резким мерсом.

1 hour ago, _rar said:

Из тех, кто гонял по петле реале и в АС на одной и той же машине говорят не очень похоже... 

Вот ютуб канал чувака который немало покатал по петле на м3. https://www.youtube.com/user/GDV007/videos

Вот его видео про корсу

 

On 03/03/2018 at 4:16 PM, Bistrov said:

RUF CTR Yellowbird 


Это видео реального руфа смотрел?

 

47 minutes ago, Bistrov said:

Я слышал мнение,что в Рфактор 2 физика лучше

Есть 3 кита в симах - рф2, АС, ИР. Все 3 очень хороши и у все три способны многое дать - и в плане понимания, и в плане получения удовольствия от вождения. А дальше идет вопрос предпочтений, сильных/слабых сторон каждой платформы и тд. В ветке про войны симуляторов все это есть :) Конкретно по АС, у нее достаточно неангажированных поручителей за ее качество: пример с любителем ютюбером выше хаха, АС использует Даллара для своего про-симулятора, Феррари для разработок уличных машин, АС поставляет симуляторы Порше и тд.

Изменено пользователем Nakazato

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Porsche 911 Carrera S 


autowp.ru_porsche_911_carrera_coupe_2.jp

911 легенда , великая машина! и прочее бла бла бла. 

Интересно конечно всё это проверить в Акорсе. У меня был опыт тестов разных 911 в ФМ4 и было представление о том как должна ехать заднеприводная Каррера (не турбак,и не гт3 а именно карера) 
и я надеюсь что она действительно заднеприводная) А вот что турбовая - немного жаль. 

Итак основываясь на поведении Каррера прошлого поколения в фм4 я ждал чего то высококлассного,женственного, немного мягкого для спорта гран туризмо. 
И в Акорсе она ровно такая же. 


Я нацепил дорожные шины и.. 

Встеча начинается со звука и разгона, это вам не астматический ,дохлый Кокстер , тут мотор и звучит приятно и дышит свободно , двигатель,тяга , ускрения всё довольно приятно ,дорого, богато с широтой души. Ну как и положено для настоящего спорткара а не всяких Бокстеров для нищебродов. 
Разгон достаточно мощный, но плавный. Поведение в поворотах необычное и сначала даже немного настораживает. Машина сперва слегка упирается передком скользит ,потом переходит в плавный занос ,который относительно легко корректировать. Но это в медленных, в среднескоротных поворотах андерстира нет 

И хотя 911 машина достаточно добрая, но абсолютно безопасной её не назвать,всё таки заднемоторность это не только спецефическое поведение требующее превыкания ,но и заносчивость тяжёлой задницы, но что удивительно - проблемы если и бывают , то в на небольших скоростях, чем быстрее едешь,тем проще. 

Это не коварный жёлтый Руф, но полностью расслабляться не стоит. 

Так вот то как она повороты проходит - это я даже не знаю как обозначит, как недостаток или как особенность. Но это в любом случае необычно. 
И я думаю необычность это тоже достоинство , экзотика. 

Хотя иногда машина заставляет немного нервничать когда на скорости перед разгружается и не слишком охотно реагирует на руль , ну и другие приколы по мелочи. 

В общем едет она так как едет , неплохо , грациозно и необычно. Это при том что я ездил на Руфах рт12 и там заднемоторной специфики было меньше. Но это мелочи. 
Машина в управлении лёгкая, точная 

Интересно что по настроению Каррера такая как я ожидал , она женственная,мягкая, плавная , на разгоне достаточно лёгкая. Это не каратистка, не бодибилдерша, это такая женщина в полном расцвете сил с картин художников средневековья, и эта женщина довольно увесистая,полная , но грациозная. Она может быть и истребителем и пышнотелой барышней ,и всё это в одной машине , но всё же она больше ко второму варианту склоняется. 
Каррера это что то среднее между двумя жанрами, уже не степенный Гран туризмо, но и недостаточно злая для спорткара. 

911 не пушинка, и иногда появляются мысли , что она и не совсем для трека , что она слишком мягкая по подвеске для этого ,слишком тяжёлая . И тут мнения могут разделиться и обе стороны будут в чём то правы. 

Может быть гт3 или Турбо - это идеальные машины для трека, но Каррера она достойно едет но не идеальна для таких задач. 

Каррера это как любовница для богатого папика предпенсионного возраста , который будет сравнивать её с Джакондой, с красным благородным вином и тд 
это скорее всего машина не для молодёжи. И хоть тут к счастю нет ни капли Вага и немецкой строгости , тут есть поэзия и романтика ,но молодому гонщику это врятли нужно. 
То есть 911 не столько для гонок сколько для того чтобы влюбляться в неё на обычных дорогах. 
и это не в упрёк машине. 

В итоге машина как спорткар хороша но не идеальна. нужна подвеска пожёстче, вес поменьше и мб полный привод. Но она хороша как фан кар ,как машина для гурманов. Хотя меня лично особо не зацепило ,есть лишь уважение к машине. 

В плане мотора и разгона тут всё хорошо ,приятно . разгон умеренный мягкий ,двигатель приятный. 

В плане подвески - она комфортная, сьедает большую часть кочек. 

в плане прохождения поворотов - своеобразно и на любителя. не хочется критиковать это кадый сам решит для себя, являются ли её особенности недостатками или нет. но даже если вам это не по душе эти особенности не мешают ехать. 

А вот в плане эмоций - она всё таки слишком спокойная для классического спорткара , уверенная в себе, мудрая, но не злая и резкая. 


полуслики.... 


А вот когда надеваешь полуслики - машина становится заметно другой, валящей и слегка безумной,начинает напоминать Скайлайн ГТ-Р 34 

Причём её вес и небольшая неуклюжесть становятся заметней, но от этого заезд ощущается ещё более безумным а машина неудержимой. 
Несмотря на вес она контролируется прекрасно , очень точно и уверенно. 

Выводы 


плюсы : Машина двуликая : на дорожных шинах это обаятельная женственная ,благородная машина, отличный мотор по ощущениям,неплохой звук, достаточно точная и лёгкая управляемость. 
На полусликах превращается в голодного монстра питающегося скоростью. 


Минусы : на дорожных шинах возможно чуть мягковата для трека и тяжеловата.возможно не хватает спортивной злости(на дорожных шинах)




v4WdFx981_U.jpg


Porsche 911 Porsche 911 GT3 RS 2016 



Зачем нужен 911 R ? эта ошибка природы,когда есть GT3? 

На GT3 такие же шины как на 911 R ,но едет он гораздо лучше и аккуратней,да и мотор тут нормальный. 

После двух предыдущих 911 , GT3 вызывает изумление в первую очередь своим очень острым коротким рулевым управлением ,которое не делает машину нервной ,а присутствует тут вполне себе в тему. 

GT3 ловко заскакивает в повороты , шасси хорошее , прощает ошибки и позволяет вытворять многое. 
Мотор достаточно мощный,с подхватом после 7 тысяч оборотов ,причём подхват такой что ощущаешь себя в аркадной гонке когда заехал на нитроускоритель. Это весело,правда заметно в основном на прямых. 
Но и до 7 тысяч машина вполне динамичная. 
Блаодаря движку и цепкому шасси тут уже появляется спортивная злость в лёгком виде. 

Движок шумный но к сожалению звук не самый приятный .Я так понимаю это атмосферник и он почему то звучит хуже чем турбовые 911. 

В целом машина ловкая, звонкая,быстрая, с острым рулём, но особой глубины нет. И в памяти она надолго не останется. Просто хороший трековый автомобиль ,но без особого очарования. Может быть немного простоват. 

Но намного лучше недоделанного корыта 911 R 


Выводы : 


плюсы : ловкая, лёгкая, звонкая машина с нормальной динамикой ,озорная. 

Минусы : надёжное но простоватое поведение, скучно.



2bU4lN7n3DY.jpg


Porsche 991 Turbo S 

В Форзе 4 911 Турбо прошлого поколения мне понравился больше всего из линейки 911. Можно сказать запал в душу. 
И от этого турбака я ждал таких же ощущений "на кончиках пальцев" но получил облом. 
911 турбо в Акорсе мало отличается от Каррера , только хуже,потому что полный привод добавляет неповоротливости. 
И если Карраре хороша в своей лиге, то более быстрый Турбо должен быть на другом уровне качества, из за возросшей динамики то что было на Каррарер в радость,здесь уже мешает 
А так получается что он - неуклюжий бегемот , с корабельной болтанкой , толстой задницей и что самое неприятное - с мотором который имеет провалы по тяге со средних оборотов. 
Особенно на 4 и 5 передачах. Это просто вымораживает и рушит всё ощущение автомобиля. 

Он едет,может даже быстро ,но не приятно. 
Для сравнения я сел в Руф рт12 полноприводный и там ощущения другие : вес меньше, мотор злой и без провалов, подвеска строже без кренов, болтанки и неточностей. 
Нисмо ГТ-Р тоже лучше, да и полный привод на Порше практически не затаскивает машину как на Ниссане.


qCzHkE7EnNQ.jpg

Porsche 918 Spyder 

Мотоциклетный звук, мотоциклетная приборка, по началу и ощущается она не как машина ,а как пусть и тяжёлый,но мотоцикл, спортбайк. 

Машина быстрая, спору нет ,но не злая. И хоть она и быстрая, но фана в этой скорости нет. 
Тачка строгая, типичная немецкая школа , роботообразная даже и не душевная. 

По ощущениям это суперкар в деловом костюме застёгнутый на все пуговицы, хотя если не касаться эмоционального восприятия - машина фактически довольно лёгкая, юркая ,немного похожа на Лотусы своей остротой смешанной с тактичностью и вежливостью, есть тут и фирменные ценнности современных Порше в виде довольно мягкого ,бархатного разгона ,и рулёжки. 
Можно так же сочетание покладистости и стогой бездушности ,роботообразности сравнить с Нисмо ГТ-Р, да и с Уайрой можно найти что то общее. И по итогу картина получается пёстрая ,но незапоминающаяся. 

стоит признать 918 безопасным и милосердным , он довольно легко позволяет решать проблемы,заносы ,но ввиду его скоростных харрактеристик - даже с таким добрым нравом убраться не трудно. 

Повороты он проходит пусть и получше чем 911 турбо , меньше андерстира,однако снос всё равно слегка есть , а после сноса это всё обязательно переходит в слишком интенсивное вкручивание. 

Эти вещи ехать не мешают,но лично мне впечатления портят. 
Я бы сказал что в поворотах 918 надёжен, но немного напрягает пилота своей не опасной , но раздражающей лёгкой среднемоторной вертлявостью . 
Из за этого машинка ощущается в поворотах чуть грязной и немного колючей, типа угловатой. 

И об удовольствии прохождения поворотов речи нет , хотя это лично мои впечатления. 

Ездил я сначала на гиперкаристых дорожных шинах - в таком виде машина ощущается вежливой и слишком благоразумной , нерешительной , такое же ощущение как на многих немцах . Слишком тактичный и закрытый автомобиль не душевный. 
На Гиперкар трофео , ты уже можешь себе позволить валить и немного отвлекаешся от проблем,но глобально машина не становится другой. те же среднемоторные колючки в поворотах , и отсутствие хоть чего нибудь ,за что я должен в неё влюбиться. 

В ней нет огня, азарта,двигатель обычный, в ней нет и ощущение лакшри как в Хуайре или СЛС . 
В этом Порше нет ничего интересного,кроме того что можно ослепнуть от интенсивности разгона 
Но само по себе это не особо интересно. 

Кроме того на Трофео шинах он уже начинает заползать на территроию гоночных машин гт4, гт3. 
И честно говоря , каким бы не был совершенным гтперкар - это полукровка и полноценная гоночая машина его растопчет по ощущению баланса и слаженности работы всех систем. 

918 на трофео шинах едет почти как картинг , как гоночная машина - но как очень плохая гоночная машина, очень несовершенная и опасная. 
Поэтому многие гонщики недолюбливают гиперкары , за их компромиссность в сравении с честными гоночными корчами. 

но это всё лирика. 

А в итоге я могу сказать - что машина неплохая, но далеко не идеальная и не душевная, от того скучная. 


выводы 


плюсы : достаточно милосердный нрав , машина относительно доступна для нубов, хотя это обманчивое чувство , которое может сыграть злую шутку. 

минусы : тачка ничем не запоминается, поведение в поворотах чуть грязновато, ехать на пределе по треку опасно и не уютно в сравнении с гоночными машинами к которым 918 подёшёл вплотную по динамике. 
Типа для гиперкара он уже слишком быстр , хоть и рулится нормально , а для рейскара паршиво рулиться и держится за дорогу.



2FYRgdEsNEM.jpg


PORSCHE Panamera 

Как бы это не было странно,но Панамера мне понравилась больше чем 918 
В Форзе 4 Панамера прошлого поколения была чистым немцем,строгим , сухим и деловым. офис на колёсах, 
но быстрый. 

В Акорсе Панамера второго поколения другая и она даёт именно то ,что ждёшь от такого класса машина. 
Она диван - в хороме смысле , какой бы её спортивной не называли но в сравнении с купе это комната отдыха и это можно сказать почти про любой спортседан. 

Седаны не для гонок ,поэтому тут мощная звукоизоляция , умиротворяющая атмосфера , комфорт, покой и 
плавность. 
В Панамере после суперкаров и гиперкаров ты отдыхаешь , она не кажется напрягающе быстрой, ты можешь 
рулить одной рукой , и ехать в лёгкой дрёме . 
Она не строгая, она уютная и атмосфера в ней довольно тёплая. мотор мурлычит , тяги с запасом , разгон 
благородный без натуги . Подвеска комфортная в сравнении с купе, но энергоёмкая и упругая, никаких 
кренов и болтанки. 
Машина приятно разгоняется,приятно ,мягко и точно рулится, полный привод работает очень хорошо 
,заруливая тяжёлую баржу так,что тебе кажется будто автомобиль лёгкий . 

Полноуправляемое шасси как в Гт-Р творит чудеса. Панамера вопреки ожиданиям даже после 918 не будет 
казаться баржей которая пищит шинами в каждом повороте в сносе. 
Нет она сочетает комфорт ,релакс ,теплоту с умеренной бодростью и сбарансированным поведением. 

Тут нет огоделого спорта ,Панамера это такое домашнее кресло которое умеет быстро ездить,не табуретка 
и не железный стул пыток как многие спорткары. 

В общем не она понравилась , она позволяет отдохнуть ,не утомляет , делает всю работу за тебя и даже 
немного развлекает своими разгонами. А точность рулёжки и баланс вызывает уважение и любовь к машине. 

Прекрасный гран туризмо. 


Выводы : 


плюсы : хорошая машина на каждый день , в меру спортивная,но по большей части по царски роскошная, 
расслабленная , и рtлаксирующая . Всё сбалансировано,ничего не утомляет и даже по эмоциям она не 
холодная и строгая ?а вполне душевная. 

Минусы : не нашёл.


porsche_cayenne_turbo_s_23.jpg


Porsche Cayenne Turbo S 

Сев в Кайен понимаешь чем прогулочный кроссовер типа Леванте отличается от "спортивного" кроссовера 

Кайен на другой стороне силы,на тёмной. 
Он и Леванте это очень разные вещи, звук, атмосфера, поведение ,восприятие Кайена - всё это окрашено в цвета тёмной брутальности. Кайен как будто нахмурившийся кабан . Леванте это типа собака Колли , такая декоративная и благородная, добрая, а Кайен - бойцовый бульдог. 

Брутальности в нём с избытком,и наверное главное украшение и гордость этой машины это мотор. 
Двигатель утробно ворчит и ускоряет машину как пушечное ядро . При этом разгон по Поршевски плавный,бархатный без резких переключений. 
Фидбек на руле у Кайена на два порядка выше чем у Леванте. 
В Мазере обратная связь нормальная, но здесь лучше , доходчивей, и руль более упругий,информативный типа. 

Вообще когда я в Форзе 4 тестил такой же почти Кайен , он там был быстрым, но за дорогу держался не слишком хорошо и пытался перевернуться на паребриках, ездить на нём было страшновато и ему было далеко до х6М , х5М 
Но в Акорсе Кайен хоть и ощущается машиной с высоким центром тяжести , проблем не доставляет , держится за дорогу нормально и опрокидываться не пытается) 
Да на высокой скорости в поворотах он контролируется чуть грязновато , но учитывая скорость и вес это норм. 

А что касается поведения его в медленных и средних поворотах , то он не такой юркий как Леванте. 
Сначала Кайен довольно сильно андерстирит, а потом уже полный привод начинает вкручиваеть его так же лихо как на Мазератти. И мне кажется это сделано сознательно, слегка перестраховочная управляемость но это не мешает. 
Собственно у 911 поведение примерно такое же , сначала короткий снос потом вкручиваение, так что можно считать это фирменной фишкой. 
а вообще в Кайене без шуток - есть многое от 911, атмосфера , ощущение мягкой бархатности движка, руля и тд. Но из тех 911 что есть в АК , я не встречал таких брутальных характеров) 

911 машины интеллигентные, а Кайен - хулиган и быдло) 

Как он мчит по трассе,по связкам поворотов это довольно забавно. Машина напористая, наглая, это от природы боец,и это отличает его от Леванте. 
Этот бульдог , этот щетинистый дикий кабан , хрюкающий движком создан чтобы рвать врагов и Кайен со всей своей массой и довольно грубыми в целом повадками рвётся в бой как собака. Дело вкуса,но мне это нравится. 
Такая туша , так валит да ещё и с напором ,это этого захватывает дух и на лице злодейская улыбка. 
Ты мчишся по нордшляйфе , прорезая связки поворотов , разбрасывая куски газона с обочин. под тягой могучего движка. 
Это само по себе довольно экстримально, но пикантности ещё добавляет то - что под тобой двухтонная скотина,
и особенно грязноватое поведение Кайена в поворотах. те самые его метания от лёгкого анлерстира до резкого вкручивания - это вещь довольно сомнительная с точки зрения чистого вождения , но на скорости оно придаёт безумия и без того жаркой поездке. 

В итоге в салоне твориться настоящая война. Более грязной , напористой и брутальной машины я в АК пока не водил. Этот породистый хряк я запомню надолго, злая свинья , любящая грязь и драки) 


выводы: 

плюсы : клёвый движок с паровозной тягой, неплохой держак для такой массы, весёлая динамика. отличный фидбек на руле. и в целом машина харизматичная. Интересна она именно своей брутальностью и желанием лезть в драку. 

минусы : не минусы а скорее особенности - лёгкий снос на входе в поворот переходящий в резковатое вкучивание когда надо смело жать газ, чтобы переломить снос и выставиться в занос , или ты вьедешь мордой в стену.( прямо как на Импрезе) 

Porsche Macan Turbo 

porsche_macan_turbo_67_044702780a9a073a.
Не знаю за что в реале его хвалят журналисты,но в Акорсе это унылая заурядная машина. 
Из за вида из за руля ,да и вообще по поведению он не воспринимается как кроссовер. Это хетчбек типа Ауди А3 и тд. 
Упёртая переднеприводная управляемость , вечные сносы и сравнительно дохлый движок ставят крест на этой машине. 
едет она сравнительно бодро ,но совершенно не интересно. Двигателю сильно не хватает щедрости крутящего момента ,тачка вечно едет на передке. 
Никакой харизматичности или интересных вещей в ней нет. Скучная ,унылая,строгая повозка. 
По сравнению с Кайеном который как жирный король кроссоверов - Макан - как мальчик на побегушках , паж в коротких штанах. 
Да даже Ауди S1 (современный хетчбек) был намноголучше и харизматичней. 


Плюсы : на нём сложно убраться из за тупой переднеприводной управляемости 

минусы : скучный андерстирный утюг со слабым двигателем и отсутствием чего либо интересного


Porsche 911 R 
ycQcO87-aqY.jpg

Машина мне совсем не понравилась,это похоже на неудачную попытку гаражного тюнинга. 

Ей зажали подвеску. От этого она к счастью на не стала прыгать на каждой кочке, но в плане кренов и перераспределения веса -стала табуреткой,причём бестолковой. 
С одной стороны в медленных поворотах меньше андерстира, хотя Карреру я тестил на дорожных шинах, а здесь по умолчанию шины гиперкар роад. 

Подвеска зажата и это не даёт особых преимуществ,за то приятные нюансы управления Каррерой исчезли , вместо этого машина стала нервной ,не приятной и не всегда адекватной. 
Под сброс газа она способна вкручиваться в медленные повороты ,но бросать газ на скорости уже страшно ,и ведёт себя она в такие моменты как машина с частично поерянной управляемостью. 
В общем по подвеске и рулю тут нет ни доверия не взаимопонимания. 

По ощущениям машина быстрая, но ехать не интересно,скучно и занудно. 
Двигатель тут не как на Каррере , он быстро набирает обороты, достаточно громкий ,когда газуешь на питлейне. но во время заезда его едва слышно , он лишь тихо шепелявит. 
И появилось ощущение недостаточно жирной тяги , нет такого запаса мощности и отзывчивости двигателя как на Каррере 

Здесь машина вроде едет быстро ,но движок как будто слегка задыхается ,его не хватает. Схожие ощущения были на Бокстерах. 

Между 911 R и Каррера - пропасть. Каррера намного веселее ,хоть и чуть более тяжёлая. 


Выводы : 

Плюсы : я даже не знаю 

Минусы : нервная , суетливая неприятная машина на которой не интересно ездить. Тут нет ни грамма очарования,драйва или харизмы. просто сиплая табуретка.

MASERATI Quattroporte 

sBU4HbqO_HQ.jpg

В форзе 4 есть Кватропорте прошлого поколения но поездить на ней я тогда не успел. 
Поэтому я не знал чего ждать от такой машины , было любопытно. 
Воображение рисовало какой то итальянский шик и шарм ,на фоне откровенных технических ляпов и чудачеств свойственных этой нации. Ну то есть я ждал что угодно,но не скучное. 

И Кватропорте оказалась в общем то не скучной и не плохой. Откровенных ляпов я тут не нашёл , хотя и от идеала машина далека, но она достаточно приятная и нормальная. 
Хотя если сравнивать с Панамерой , то они очень разные. 

Мазератти смущает ещё стоя на питлейне. Откуда такой звук на холостых? Это они не перепутали звуковой файл с гоночной машиной? На ходу мотор тоже звучит громко и нагло,словно звукоизоляции и нет. 
Хотя сейчас же подаётся искусственный звук из динамиков машины, но и при виде сзади звук громкий и неистовый,словно там мотор Феррари ,что вполне возможно. 

что до меня я даже не знаю какой на этой машине привод. Но уж точно не передний ,однако повадки у неё слегка переднеприводные ,но не раздражающие. 
Машина в напряжнённых поворотах слегка едет мордрой наружу , это можно обойти и это не радражает, но это основа её характера. 
а вот выставить её газом в занос почти нереально. Может она и полноприводная. 

Мотор приятный, а громкий яркий звук это читерство , может быть из за него мне кажется что машина бодренькая на разгон и к двигателю тут притензий нет. 
Едет она бодро , у поворотах слегка на передке, и что примечательно - такая тяжёлая машина ,но вес совсем не чувствуется. Может быть разрабы своим соотечественникам по блату физику подкручивают?) 

То есть в поворотах она неплохая,но и хвалить особо не за что. 

По подвеске не идеально и немного забавно, есть раскачка,причём продольная) 
Хотя кренов нет и машина ощущается более жёсткой чем Панаммера . Иногда жёсткость излишняя,она почти козлит как перекачанный мячик, . 

В целом машина нормальная, умереннная. Может быть если бы это была бмв 7 я бы критиковал из за завышенных ожиданий, но для Мазератти ,я думал что будет хуже. 


По настроению машина бодрая, но особых изысков нет. 


Что до сравния с Панамерой - это несравнимо , там мягкий ,сытый, породистый гран туризмо. а Кватропорте неплохая просто машина, слегка жёстковатая и простоватая. 

Выводы 


плюсы : тачка бодро звучит , нормально едет , нормально управляется но не более. Нормальная короче) 


Минусы : явных нет , разве что то - что по сравнению с Панамерой эта машина выглядит недостаточно круто настроенной,простоватой.


9CWvaYyHs2c.jpg

ALFA ROMEO Giulia QV 

Тут очень хорошее шасси, это замечаешь сразу. Манёвренность ,контроль ,простота, лёгкость машины всё это бросается в глаза ,особенно на фоне Кватропорте и Панамеры. 
Альфа была бы прекрасной машиной ,если бы не мотор . Двигатель во первых слабоват для возможностей шасси , во вторых он с турбоямой ,которая особенно заметна при переходе с 2 на 3 передачу. 
И чем дольше едешь , тем отчётливей понимаешь ,что двигатель тут слабое звено , он портит всё. 
он задыхается, не едет с низов ,да и на бусте не особо впечатляет. 

Жаль,а в остальном машина образцовая для седана. Мне кажется даже пересев с купе типа Супры не сильно хуже будет ездить на этом седане. 

Вроде машина хорошая, но писать не о чем) не знаю почему. 
Ошибки она повзоляет исправлять легко , и в целом немного напомнила СЛС 

Выводы 

Плюсы : всё что связано с шасси тут очень классно. 

Минусы : мотор


aW-JtQNdi2w.jpg

MASERATI Levante S 

Леванте вместе с Кайеном наверное самый тяжёлый , большой и неуклюжий на вид автомобиль в игре. 
И от неё не ждёшь ничего особенного ,но машина на ходу радует удивляет. 

Приятный сочный движок с достатком тяги во всём диапазоне и приятным звуком(хотя звук в реальности там синтезируется стереосистемой), вполне бодрый разгон, и управляемость отнюдь не как у 5 метрового кроссовера. 
Он управляется почти как легковой автомобиль, более того он мне понравился даже больше чем Кватропорте. 

Леванте машина приятная ,но самое лучшее в неq - наверное активный полный привод ,впихивающий машину в повороты не хуже чем Скайлайн GT-R. Он работает отлично , и без него машина наверное была бы гораздо более неуклюжей. 
А так тут даже андерстира нет , что для кроссовера непривычно , никаких переднеприводных склонностей, поворачиваемость нейтральная , и даже с лёгким заносом, большая машина легко вписывается даже в самые крутые шпильки . Очень юркий бегемот. 

Подвеска неплохая и в отличии от легковых машин даёт ощущение того ,что тебе не страшны случайные жёсткие заезды на паребрик и прочие удары. Подвеска энергоёмкая,ходы большие , ход машины мягкий но подтянутый. 

То есть по сумме качеств машина хорошая, 
если говорить о эмоциональном восприятии , то машинка приятная, позитивная, хотя и особой изысканности не предоставляет. В этом она похожа на Кватропорте - когда машина не даёт имперских ощущений , или ощущения излишней расслабленности релакса, либо оффисной строгости. 

Оба этих Мазератти не грузят водителя такими вещами ,в этом плане их можно назвать простоватыми . Это просто приятные нормальные машины ,но без навязывания своего видения мира ,национального характера и тд. 
Машины как песни - бывают в разных жанрах и происходит это не случайно а по воле инженеров и маркетологов вживляющих в авто фирменный стиль , или повадки своейственные канонам жанра. 

Мазератти же свободны от этих догм, и ничего тебе не навязывают , просто едут сравнительно приятно. 
Тут даже ощущение скорости не занижено , тут всё натуральное без фальши и преукрашиваний 


Если и сравнивать эту машину с музыкой , то это мне напомнило какой нибудь курортный фанк , машина в общем то на расслабоне , достаточно раскованная, без строгости , но может и немного полихачить. 

Короче кататься приятно ,хотя чего то сильно запоминающегося нет , радует просто то ,что такая большая колбаса так пристойно едет, даже лучше седана. 


Выводы 


Плюсы : Прекрасный полный привод (либо шасси) подруливающее в повороте и делающее машину лёгкой,юркой и манёвренной. Хороший ,почти царский мотор без провалов тяги , напомнивший Рейндж-ровер. 
Хорошая подвеска сочетающая мягкость и собранность. 

Минусы : их нет ,но чисто субьективно кому то может показаться что в машине мало фирменного стиля, атмосферы , что она простовата, хоть и рулится хорошо. 
И ещё она громко тарахтит на холостых)

pagani_huayra_bc_20.jpg


Pagani Huayra BC 

Так как этот dlc до иксбокса добрался с большим опозданием,я тестирую заряженную Уайру через месяц после того как тестил обычную версию. 
Но сейчас я прокатился на простой Уайре чтобы освежить впечатления, сравнивал я их обе на Гиперкар трофео.. 

Машина неплохая, быстрая, мотор радует запасом тяги ,в то же время она не слишком мощная как какой нибудь Кёнегсег. 
Обычная Уайра едет неплохо , её главное качество -дружелюбность к пользователю, она добрая и достаточно душевная . Но за дорогу на гиперкар трофео держится не всегда уверенно и есть ощущение машины которая ближе к дорожным седанам чем к гиперкарам. 
Спокойный ,добрый нрав, отсутствие суетливости и злости. 

И вот Huayra BC .. Забавно но характер не поменялся совсем, это всё та же узнаваемая Уайра, user frendly , позволяет легко ловить заносы, не подкидывает проблем . 
Но и разница с обычной Уайрой вполне заметна. Разница в динмике не особо чувствуется,а вот то что тут прибавилось аэродинамического держака заметно сразу. Контроль над машиной значительно вырос, особенно устойчивость зада. В медленные повороты она тоже вьезжает по менее широкой дуге 

, контроль, точность позволяют более резко маневрировать , гораздо больше уверенности в машине , можно смелее атаковать повороты. И она мчится по трассе быстрее обычной версии как мне кажется именно из за улучшившегося контроля,а не мощности. 

Машина приятная,и из тех гиперкаров которые мне попадались она пока является самым добродушным и простым в управлении . Она проста в управлении,прощает ошибки , она достаточно душевная, есть самовнушение что эта итальянка довольно открытая и позитивная. Я люблю эту машинку за честность и хорошее настроение. 
в отличии от Порше 918 тут ничего не раздражает , ты едешь и радуешся автомобилю. Пусть он не вгоняет тебя в транс как некоторые другие авто , но всё равно приятно на ней просто катать. Она динамичная,шебутная, и надёжная. 
мне такая машина по душе. 

Но всё познаётся в сравнении, не зря же я стоковую Уайру называл коровушкой после СЛС и прочих. 
Так же и сейчас выкатив против неё Порше 918 я понял ,что это немного разные лиги. 

Порше хоть и показывает меньшую скорость на длинной прямой, но субьективно он более динамичный,злой и резкий. Да он бездушный,и страдает среднемотрной вертлявостью,но тем не менее, даже Huayra BC на его фоне выглядит машиной более тяжёлой и степенной,менее спортивной. 

Выводы : 

Плюсы : Улучшенная Уайра , такая же добрая, но едет точнее , надёжней и быстрее. Досаточно темпераментная,интересная. 

Минусы : не обнаружено.



mclaren_mp4-12c_prototype.jpg
McLaren MP4 – 12C 

Этот Макларен всегда одинаковый, я водил его давным давно в гт5 , чуть позже в Форзе 4 , потом в Пкарс 1 , и вот Акорса. 
И всегда MP4 – 12C это автомобиль лидирующий в списке самых скучных ,неэмоциональный и мелко паршивистых суперкаров. 

Рулится и контролируется он честно говоря на троечку , фидбек хуже среднего и такой типа лесенкой. 
Машина в поворотах чуть тяготит к андерстиру , но в финале уходит в резковатые мелкие суетливые заносы. 

Из за заносчивости и вертлявости ты в ней никогда не уверен , она твой враг и ты вынужден осторожничать, из за андерстира ты не можешь найти нормальный к ней подход. 

То есть он и в сносе может ехать и в заносе,но почти никогда не может проехать нейтрально. 
На кочки реагирует нервно, на скорости из за кочек теряет курсовую устойчивость ,скачет и болтается. 
На руле в этот момент тоже рывки ,суета ,дерготня. 

Это посредственно настроенная машина. Гнусавый ,сухой тихий звук - тоже фишка Макларена ,причём всех моделей, звук тут никогда не был ярким. 
По мотору в отличии от пкарс - не ощущается ничего интересного. Динамика достаточная,но ощущения от мотора пресные , он тоже какой то нудный и гладкий может быть из за длинных передач. 

В целом авто - это дурацкий утюг с плохой прижимной силой на задке. 
Машинк как будто непричёсанная, колючая, но вовсе не брутальная или непослушная, нет - она просто мелко пакостная. 
В ней нет ни капли брутальности - это гнусавый зануда и ботаник. 

Ездил на дорожных шинах и на полусликах , странно ,но на полусликах она ещё суматошней,а скольжения более резкие, при этом едет не лучше чем на дорожных. 

При всём при этом как и в Пкарс - все эти недостатки портят впечатление от машины но ехать особо не мешают. 
То есть ехать не приятно ,но можно вполне без аварий круги наматывать. 
Да и темп у тачки не бешенный,а вполне расслабленно- туристический 


выводы : 



Плюсы : не нашёл 


минусы : нервная, колючая и скучная машина . посредственная управляемость ,метание между заносом и андерстиром , ступенчатый дрянной фидбек, скачки и болтанка на кочках. Мотор скучный, передачи длинные. Не покидает ощущение неуверенности в машине на скорости из за заносчивости. 
Хотя при этом автомобиль не особо аварийный. 
Вождение MP4 – 12C это как будто ты танцуешь на полу где разбросана банановая кожура. 

mclaren_mso_570s_coupe_3.jpg

McLaren 570S 


По сравнению с MP4 – 12C это огромный прогресс . Автомобиль управляется очень хорошо и даже образцово для среднемоторки.

Нейтральная поворачиваемость , хороший фидбек на руле, почти полное отсутствие заносчивости , подвеска не козлит , и двигатель мощный и тяговитый. 
Машина хорошо держится даже на дорожных шинах. 

На этой машине можно уверенно проходить трек, хотя на самом деле аварий было не меньше чем на 12C но субьективно 570S совсем другой. 
Цельный,плотный, грамотный отличник. Звук тут не предел мечтаний но чуть пожирнее чем у 12с 
атмосфера и настроение от машины с уклоном в тёмную вязкую брутальность, ну или в лакшри.И если 12C машина условно бесполая, то 570S это скорее мужской характер, ну или баба но строгая начальница. 

На дорожных шинах можно докопаться до машины - что она чуть более гражданская чем нужно для суперкара , подвеска комфортная, и рулёжка дескать недостаточно резкая, чуть резиновая и машина совсем чуть чуть плавает по дороге из за подвески. 
Но это просто придирки , суперкар не обязан быть табуреткой. А на полусликах такие эффекты и вовсе исчезают. 

Вообще сначала она так радует после 12C ,что даже появляется мысль что все Порше меркнут перед 570S. 

Но если подольше покататься - лично меня он ничем не зацепил и не запомнился. 
Макларен наделили его хорошей управляемостью но не дали эмоций. Он не то чтобы скучный, он просто никакой , ровный, неэмоциональный, и хочется спать от такого типажа не смотря на его таланты. 

Обычно в британских машинах есть свой шарм ,но 12C по немецки занудный, а 570S по немецки строгий. 
Оба они по немецки скучные. 
В 12C всё таки больше воздуха, а 570S давит своей мрачностью,утомляет, и не даёт ни азарта , ни фана. 


Выводы 


Плюсы : Машина очень хорошо ,качственно и надёжно рулится, проходит повороты , разгоняется. 
Двигатель, поворачиваемость , контроль,фидбек - всё на очень высоком уровне,особенно на фоне неряшливого 12C. Отлично едет даже на дорожных шинах 


Минусы : Но при всех плюсах субьективно машина для меня слишком строгая, мрачная и не дающая фана. 
Не любит когда бросают газ в поворотах 

mclaren_p1_663_017500000d2a09d4.jpg


McLaren P1 

О боже, это же космические технологии!, это пафосная ракета! не подходи к ней! она такая снобская,что ты почувствуешь себя олигархом в ванне из чёрной икры,и не будешь ощущать связь с дорогой! 

Да ничего подобного! Оставим пафос и снобство младшим моделям Макларена, а P1 к счастью не такой. 

Это весёлая, холлеричная,непоседливая, и игривая машина. Никакой строгости немецкой как у Порше 918 , никакой люксовости как Уайре БС ,никакой взрослости или ощущения что машина едет за тебя. 

P1 живчик и у меня сложился образ вовсе не пафосного космолёта,а какого то игривого щенка или скачущего козлика. Макларену не сидится на месте и он просит тебя поиграть с ним в игру, он любит играть и тебе с ним весело и безопасно. 

Это машина способная увлечь и вызвать улыбку, я зову его "Заводной апельсин" 

Вспомним Порще 918 : машина резкая, даже злая, но бездушная ,взрослая,немецкая. 
Вспомним Уайру БС - хорошая но спокойная и тяжеловесная 

Хотя 918 конкурент Макларена P1 , а Уайра всё таки из другой лиги,слишком толстая. 

Так вот P1 машина весёлая и безопасная. Он интересный, он азартный, добродушный, шумный и динамичный. 
при этом нет ощущения что он какой то черезмерно быстрый(а точнее тяжёлый для такой скорости), как в Порше 918 
Я еду без напряга ,я успеваю , оттормаживаться, успевая наслаждаться не просто скоростью,а управляемостью ,откликами на газ. 

Как и в Порше сначала бросается в глаза ощущение мотоциклетности , машина лёгкая ,мотор крутильный и звонкий ,динамика как у супербайка. 
Отклики быстрые, тяга что надо и кажется что ты верхом на моторе едешь ,без посредников , это здорово. 

Макларен разгоняется задорно,моторчик звонко сьедает передачи , огрызается при переключениях. 
Ощущения что это не звук движка,а радостный лай 

Управляемость тут вполне хорошая, нет и в помине среднемоторной ненужной колючести и вертлявости как в Порше 918. 
P1 поворачивает достаточно нейтрально , если добавить газа в медленном повороте - пойдёт по широкой дуге,если убивать то по узкому радиусу внутрь. Это можно регулировать прямо по ходу поворота. 
В целом машина в медленных поворотах манёвренная и даже игриво в них прыгает. 

В более быстрых поворотах и вообще на Нордшляфе есть понимание,что у автомобиля зад словно приколочен к дороге гвоздями. Он держится очень надёжно и в этом как мне кажется разгадка безопасного, дружелюбного поведения машины в любых режимах. 

Вообще езда на P1 довольно странная и не похожая на другие авто. Из за высокого лобового стекла кажется то посадка тут чуть ли не как в грузовике, высокая. сама машина ощущается как бы квадратной ,как будто длинна равна ширине и это придаёт типа манёвренности но не в ущерб стабильности. 
Ощущение картинга в общем. 

Но одна из самых ярких черт машины - то как она на кочки реагирует , она на них безбожно скачет. но почему то мне не кажется это недостатком. Это часть фана ,мне весело . 
Машина не то чтобы скачет как ае86 ,которая из за этого в микропрыжках плохо управляется, Макларен кочки отрабатывает не теряя сцепления и курсовой устойчивости ,но кузов болтается приём с повторными колебаниями и это забавно) 

Озорные разгоны, непоседливость , ощущение что сидишь не в машине а в стеклянном пузыре ,да плюс эти прыжки, навевают ассоциации что это не машина а детский мячик резиновый) 

И мне лично это всё только по фану. Причём при каждом такой прыжке,раскачке скачут и обороты двигателя,что придаёт и ощущения экстремальности и ощущения скорости , не заскучаешь. 

Помимо этого есть и другие необычности ,уже более опасные - во время всех этих прыжков ты ощущаешь что у машина весь вес на задней оси. 
Зад прижат отлично (при этом он не скучный и машина способна немного дрифтить) но перед как правило разгружен. Если трасса ровная этого не заметить. 

Но блин так как P1 реагирует на трамплины - не реагирует никто. У машины передок отрывается от земли и задирается в небо. Ладно флугплатц, там это нормально, но Мак делает это там где трамплины едва заметные , типа подлёта к шведскому кресту. Перед на секунду отрывается, и можно убраться или повторить полёт Мерседеса в Ле Мане. 

Макларен делает такие финты быстро , даже не успеваешь испугаться ,это весело ,но если он так и в реале делает , то можно обосраться. 

И это часть характера машины - ощущение что передок слегка разгружен и кажется то ты как моторная лодка на глиссере ,газ в пол и попытка встать на дыбы, любая кочка - попытка встать на дыбы) 

И это тоже добавляет машине необычности и фана,а ездить не мешает. 
Хотя довольно опасная вещь. 

Машина нормально едет и на гиперкар роад и на гиперкар трофео. 

В общем Макларен шустрый и весёлый, со своими забавными особенностями,и мне он нравится, он веселее Уайры и скучного Порше , он весёлый и открытый. 

Но когда едешь всё таки не покидает мысль,что гиперкары это мутанты . Уже не дорожные машины ,но ещё не гоночные, Мысль ,что где то рядом на трибуне для зрителей сидят Зонда R , Радикал и какой нибудь гт3 автомобиль и хохочат с Макларена п1, Порше 918 и Ля Феррари. Дескать - "смотрите опять Мыкола пытается вместо коня - быка в телегу запрячь" 

Гиперкар это всё таки не гоночный автомобиль и а фоне Zonda R это весело ,необычно ,но довольно глупо ,как Зил на 600 сил. Хотя Имхо Макларен ближе к гоночной машине чем полноприводный Порше 


Покатавшись на следующий день ,когда уже привык к машине и нет вау эффекта - отмечаешь что всё таки его излишняя прыгучесть на кочках - это недостаток ,который частенько мешает ехать и может стать причиной крушения. Как и задирание морды на трамплинах. 
Хотя это звенья одной цепи. Подвеска жестковата для этого трека и слишком пружинит. 

И да машина тяжёлая сзади,а передок разгружен. Это похоже на гоночные 911 , без маятниковой управляемости , но всё же любая кочка в повороте способна вызвать на мгновение потерю контакта передних колёс и потерю управляемости. 

Однако то как зад держится за дорогу - это прекрасно и делает Макларен очень дружелюбным и доступным. 

Если в Порше 918 есть ощущение гиперкаристости ,когда машина требовательна к мастерству водителя просто потому что её вес слишком большой для такой мощности и динамики и вождение гиперкара напрягает. 
То в Макларене таких мучений нет , это просто спорткар по ощущениям без горящего пердака и излишней сложности. Можно ехать на расслабоне ,в этом плане он похож на обычный гоночный автомобиль,но не дотягивает. 


Выводы 

плюсы : весёлая, озорная, честная ,энергичная,дружелюбная машина , дарящая необычные уникальные ощущения и фан. 


минусы : ,прыгучесть на кочках , привычка опасно задирать нос на малейшем трамплине. 

mclaren_p1_gtr_concept_95_024c01710b6207

McLaren P1 GTR 

В чём то он похож на дорожный Макларен, типа сочного движка , в чём то сильно отличается. 
Например тут нет ощущения разгруженного передка, аэродинамика работает хорошо и перед вполне прижат даже на трамплинах. 

И машина не так сильно прыгает на кочках , хотя всё таки прыгает она слишком много и часто. На руле постянный зуд, на скорости из за кочек (на Нордшляфе) машина ходит ходуном ,руль надо держать изо всех сил. 
Всё таки отношения с неровностями у п1 сложные. 

Из за аэродинамики пропали какие то забавные чудачества дорожной машины. 
и вообще тут заметна разница между гиперкаром и гоночной машиной. 

как гиперкар Макларен п1 хорош , но в роли гоночной машины я бы ему поставил 3 из 5 , довольно посредственный. 
Шины слик, темп боевой и для таких режимов и держак не идеален и поведение нервное порой. 
То есть в роли гоночной машины он так себе. 
Особенно удивили тормоза ,которые чуть ли не хуже чем у дорожной версии. 

Выводы 

плюсы : держак на передке по сравнению с дорожной версией стал нормальным. 
тот же приятный мотор что и у дорожного 


Минусы : слишком тряская машина ,удары на руле , очень нервное поведение на кочках, прыгучий, заносчивый. Плохие тормоза. 

autowp.ru_mclaren_f1_lm_xp_8.jpg

McLaren F1 GTR 


Яркий , громкий ,звонкий. Он намного лучше чем P1 GTR , никаких дурацких прыжков на кочках ,всё чинно ,благородно. Немного остросюжетная управляемость знакомая по дорожному Макларену ф1 в разных играх ,но контроль прекрасный, автомобиль по трассе мчится как истребитель. 

Есть доля благородства в поведении ,есть что то ,что не обьяснить. 

Машина интересная и увлекательная. 

день 2

Этот Мак видимо из тех автомобилей ,о которых не хочется много писать,хочется просто на них ездить. 
Машина воздушная, утончённая, своеобразное не похожее на другие суперкары ощущение автомобиля. 
Если П1 гтр и многие другие ощущаются как квадратные коренастые черепашки , то Макларен Ф1 в любой игре от Форзы 4 , гт5 до Акорсы это всегда что то индивидуальное. 
Может быть это из за расположения водителя по центру салона , или из за самой машины. 
Но это ощущение машины которая как бы узкая и длинная а ты сидишь ровно по центру её длинны в самом центре событий. 

Если проще то в Ф1 как то уживаются и среднемоторная щекочущая нервы вертлявость , с вполне стабильным поведением. Есть небольшое ощущение что держака сзади не хватает и зад немного опасно себя ведёт,но это лишь ощущение ,на самом деле машина на сликах беспроблемная, интересная и благородная. 
Хотя что будет если бы можно было поставить дорожные шины ,остаётся только гадать, думаю было бы уже гораздо проблемней. 

Машина точная, даже острая, П1 ГТР и Ф1 гтр это как квадратная божья коровка и Лебедь с длинной шеей. 
Это сложно обьяснить. 

Из за ощущения узкой и длинной машины ,ты ф1 воспринимаешь не как автомобиль ,а как стрелу пущенную из лука. На малых скоростях он немного нестабилен но на скорости держит прямую отлично. 
Кроме того он не ощущается тряским как большинство гоночных машин ,он почему то кажется относительно мягким ,близким к дорожным автомобилям. 

Тут прекрасный мотор , вообще это машина с хорошо сбалансированными ездовыми качествами 
а эмоционально это суперкар с необычной атмосферой интеллигентного, благородного суперкара , интеллигентного но не скучного. 

Он не брутальный , не агрессивный, но и не скучный и строгий как некоторые немцы, он не давит на тебя. 
Атмосфера в нём воздушная и лёгкая. Он как мудрый бог,а в салоне словно звучат древнегреческие мелодии на арфе. 
Это машина спокойная,светлая и благородная. вот как то так!) 


Выводы 

Плюсы : отличный двигатель, отличный баланс работы систем и ездовых свойств, безаварийность. 
По эмоциям - ощущение благордства и лёгкого риска , ощущение не машины а самолёта. Немного своеобразное фирменное поведение. Сравнительно мягкий ход. 

Минусы : не нашёл.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

lamborghini_miura_p400_sv_10.jpg

LAMBORGHINI Miura P400 SV

Оказывается надо быть психологически готовым у определённок компановке и приводу автомобиля, иначе бывают казусы.
Например когда я тестил Панамеру в Форзе 4 ,я был очень недоволен её неуклюжестью, просто потому что думал что она заднеприводная и ждал от неё соответсвующих повадок. Она оказалась полноприводная,но я это понял уже когда проехал круг.
И уже зная что машина полноприводная - я совершенно по другому её оценил , она была вполне норм в этой категории. 
Такая же история повторилась и с Миурой , это среднемоторный автомобиль , но я полчему то думал что мотор спереди ,и меня жутко бесило то как она едет. И лишь после фишина ,на слудующий день я узнал что ощибался.
И уже вкачестве среднемотороной она вполне нормальная,но когда ты её вопринимаешь как переднемоторную , ты не понимаешь почему её управляемость такая коварная,а заносы такие резкие.
Вот так вот.

После первого заезда я её ненавидел , старая кляча, неуправляемый диван. ,как только я её не обзывал, мне казалось что при попытке войти в поворот она просто становится неуправляемой и летит в отбойник.
Тем более что я её тестил после Макларена ф1 на сликах.

Когда я на следующий день проехал уже зная о компановке , я оценил её управляемость и контроль ,как более или менее адекватный для её эпохи и типа компановки.

Правда и в первом и во втором случае было отмечено ,что кроме вертлявости , требовательности к водителю и приятного разгона в неё нет ничего душевного.  Это уж как не крути - факт.

Машина ничем не греет Не водхновляет , характера особо нет , просто слегка вальяжное , достаточно динамичное для своих лет купе.

Так же отмечена лёгкая склонность к заносам на торможении 

Двигатель приятный, хоть и с низов немного не тянет ,сочный. Звуки правда издаёт слегка странные.
Управляемость слегка корабельная как и положено для тех лет.

Выводы


Плюсы : Неплохой разгон и движок


Минусы : Требовательная, лёгкие заносы допускает ,но чуть зазеваешся и разворачивает , попытки потери контроля на торможениях 


lamborghini_countach_lp5000_s_quattroval

LAMBORGHINI Countach 

Разглядывая его необычный облик вы можете представлять его каким угодно ,но он ведёт себя так же как в Форзе 4 , старый знакомый. 

Основные качества этого Ламбо - простота ,и доступность для нубов. 

Машина бодрая, но по современным меркам её трудно назвать быстрой. Скорее динамика умеренная, ровно такая чтобы было весело и не грузить пилота трудностями. 

Фишка этой Ламбо - управляемость с акцентом на андерстир , если вы выберете исторические шины Пирелли Цинтурато (кстати такие же были на Миуре) то Каунтач будет ехать с приклееной к дороге задницей и лёгкой склонностью к скольжению передка. 
Это неплохая настройка для тех кто не особо умеет водить, безопасная ,ну и явно с расчётом на типичную аудиторию Ламбо. 

Для кого то это может и плохо ,но я настрадавшись с Миурой принял это с благодарностью) Тем более снос передка едва заметный, это не Ауди R8 Какая нибудь.
И в Форзе Каунтач едет так же. 

Безопасная управляемость, зад который надо постараться,чтобы сорвать в занос ,и бодрый, позитивный моторчик,который достаточно весело разгоняет машину и почему то очень напоминает картинг на бусте, когда он уже раздулся до рабочих оборотов. Под сброс газа звук и падение оборотов тоже картинг напоминает. 
Да и сама машина такая квадратная если говорить о длинне и ширине ,коренастая, с лёгким упрямством передка ,и озорным движком рождает те же самые что и в фм4 ассоциации ,как будто бронетранспортёр скрестили с картингом. 

Каунтач и весёлый,и слегка неуклюжий ,приведение с моторчиком, Карлсон. 

При этом в машине нет нужды глубоко копаться, весь её незатейливый характер на поверхности , это добрая к пользователю, простая, в меру динамичная , немного грубоватая машинка. 
Тут нет серьёзного мужского характера , брутальности или какого то ядовитого коварства. 
Он простой как картинг , ну и неплохой в общем то. 

Причём шины по умолчанию , цинтурато ,почему то лучше чем обычные дорожные , на Road и полусликах машина теряет часть своей дружелюбности и хорошего настроения , появляются заносы , и он становится обычным 

Из недостатков могу отметить только утомляюще длинный руль 



Выводы 

Плюсы : в меру озорная, хоть и слегка неуклюжая машинка с безопасной ,почти переднеприводной управляемостью и умеренно быстрой динамикой, движок хороший 

Минусы : длинный руль , возможно чуть грубое поведение. 


lamborghini_gallardo_superleggera_us-spe

LAMBORGHINI Gallardo SL 


Начиналось всё пристойно, я поставил для начала дорожные шины ,выкатил машину на трек , первые медленный повороты,разгоны, после Каунтач заметно,что машина хоть и быстрая, да ещё супер леджера , топ версия , но разгон плавный ,мягкий без рывков и тычков. 
Подвеска тоже по кошачьи мягкая,упругая 
Но для лёгкой, трековой версии Галлардо хотелось бы чего то поэкстримальней и звук погромче. 
Машина честно говоря слишком скучная,и неэмоциональная 

По звуку это та же Ауди R8 . Да и в целом Галлардо и R8 одна и та же машина ,но у Галлардо нет того маньячного переднеприводного упрямства ,что есть у Ауди. 

Я бы даже не назвал Галлардо строгой , или холодной ,хотя немецкий дух тут есть ,это заметно. 
Она не строгая, она просто скучная,в ней нет ничего интересного. 
Вроде быстрая, но разгон кажется скучным, управляемость,и тд,нет никакой перчинки ,искры,машина словно для стариков.. 

И вроде бы поначалу всё хорошо , умный полныйпривод пытается вкручивать машину в медленные повороты, но в быстрых уже понимаешь что что то не так, то ли среднемотораня вертлявость даёт знать ,то ли полный привод слишком уж умный и перестарался . Машина не просто вкручивается в поворот , она это делает избыточно ,а когда отпускаешь газ этом мгновенная катастрофа и крушение. 

Если ехать агрессивно , поведение опасное и из за этого даже не хочется проверять предельные возможности машины ,просто доехать неспеша до финиша и всё. 
И это на полусликах ,что твориться на дорожных шинах можно опасать словом "гололёд" очень опасно и неприятно. 

Кроме того есть в неё что то ,какая то небольшая неуклюжесть , которая заставляет думать - что эта машина даже в облегчённой версии создана не для трека,и на треке она слегка не в своей тарелке. 

И если не касаться проблемы с излишней услуждивостью полного привода,который скорее создаёт проблем а не решает их - машина не интересная, она похожа на Ауди , чувствуются 
немецкие корни , а полный привод делает машину неоднозначной и чуть неуклюжей, про катастрофическое поведение в поворотах я вообще молчу. 

Мне кажется Нисмо ГТ-Р лучше, хоть и стоит намного дешевле. 


Плюсы : не знаю 

Минусы : полный привод может подвести под монастырь из за своей излишней услужливости , он способен размотать машину или выставить боком на скорости там где это не надо. 
Кроме того большая проблема с вертлявостью, отпускаешь газ и машина становится в повороте почти поперёк дороги. На дорожных шинах вообще невозможно ездить. 

Кроме того машина скучная и не даёт никаких интересных эмоций

lamborghini_huracan_performante_708.jpg

LAMBORGHINI Huracan Perfomante 

По сравнению с ним Gallardo SL - овощь варёный. Я не верю что Хуракан - это обычная машина,не убеждайте меня ,это болид гт3. Он громкий как гт3, он так же легко и просто контролируется. 
Это не суперкар ,это другой класс , гоночный автомобиль. Тут нет суперкаровской драммы, напряжения ,сложностей, я еду на Хуракане расслабленно, руля чуть ли не одной рукой. 
Машинам гт3 скорость даётся гораздо меньшей ценой чем гражданским, она - скорость и не особо чувствуется, на гт3 машинах некоторых тебе кажется что ты едешь неспеша ,в то время как за тобой едва поспевает гиперкар. 

Так же и Хуракан , он настолько прост,спокоен , и имеет огромный запас устойчивости, что поездка превращается в лёгкую прогулку, и даже скучно. 

Машина не опасная, не злая,это просто рельсовый трамвайчик. Он почти приклеен к дороге даже на гиперкар дорожных шинах , а уж на Трофео тем более. 
Тут даже и рассказывать особо нечего , мотор обычный, управляемость обычная,правда как и на Каунтач с уклоном на скольжение передка , из за чего характер машины безопасный, но выезжает она частенько шире чем хочется. 

Спокойная, расслабленная, ненапряжная повозка , вот и всё. Каких то интересных по эмоциям вещей нет. 

Выводы 


Плюсы : машина с огромным запасом спокойствия ,устойчивости и пофигизма. 

Минусы : чуть широковато едет на пределе,но это ерунда. главное что в тачке нет интересного ничего, хотя и плохого нет 

lamborghini_aventador_lp_750-4_supervelo

LAMBORGHINI Aventador Super Veloce LP 750-4

Авентадор довльно необычно едет ,но тоже скучно. 
Тихий звук , мягкая рулёжка, мягкий но настойчивый разгон , комфортная подвеска . 
Не машина , а ковёр самолёт. 
Создана ли для трека эта машина , или нет- можно спорить, но то что не смотря на размеры и массу этот автомобиль не ощущается на треке ущербным - это факт. 
Ущербным себя ощущаешь из за такого же полного привода как на Галлардо. 
с таким полным приводом и врагов не надо. Пока едешь спокойно - всё в норме,но стоит начать махать рулём и машина становится слишком непредсказуемой и неприятной. Хорошо хоть тут в отличии от Галлардо можно одёрнуть тачку рулём и сбить начинающуюся потерю управлямости. 
Но всё равно Авентадор в поворотах едет как то не так , корявенько немного , а в остальном он скучный. 

Манера езды с уклоном на передок. Хотя есть в нём по мотору , разгону,рулёжке что то похожее на Нисмо ГТ-р ,но полный привод более ушлёпский. 
И ещё бесит приборка в виде планшета с графикой ,выглядит унизительно для суперкара ,как детский сад. 

Выводы 


Плюсы : Мягкая, быстрая, комфортная и в общем то дружелюбная машина если не отключать систему стабилизации и не исполнять трюки . 

Минусы : скучный и недостаточно хорош в поворотах.


ferrari_250_gto_29.jpg

Ferrari 250 GTO  

Машина встречает тебя ярким истеричным ,фирменным звуком Феррари ,это настраивает на позитивный лад, звук довольно индивидуальный и узнаваемый.

Разгон,динамика  для своих лет бодрые,двигатель хороший ,тормоза нормальные.
И в целом машина не даёт никаких особенных ощущений, это обычный олдтаймер с лодочной управляемостью ,достаточно честный но сложный.
Сложность тут не в коварстве или какой то брутальности , машину постоянно разворачивает и ездить на неёне просто , но происходит это не эпично ,а буднично и противно,чаще всего в медленных поворотах.

Управляемость машины мало того что лодочная, но ты ещё и как будто между двух огней : проблема и особенность машины - ощущение что передние колёса довольно лениво реагируют на руль ,особенно под газом. Это не похоже на обычный андерстир ,но суть примерно та же , ты крутишь руль а машина и в медленных и в быстрых поворотах не всегда заруливается так ,как ты хочешь и едет широко. Ты начинаешь её как то запихивать в поворот чуть интенсивней ,газом и рулём , и она начинает это делать ,но слишком резко ,с заносом.
А занос в на данном авто - почти приговор ,контролировать его на больших углах невозможно.

Получается машина которая при спокойной манере вождения не всегда вписывается в повороты своим ленивым передком , а при попытке её как то туда запихуть и действовать более резко , она начинает слишком интенсивно вкручиваться , крен с доворотом ,занос и разворот.

Либо снос ,либо занос , нейтрально она ехать не умеет и это неприятно ,да и сколько раз меня за круг разворчивало ,я со счёту сбился. Но разворчивает плавно ,занос становится больше , угол нарастает а ты ничего не можеш сделать ,машина не реагирует , ты успеваешь отормлзиться и медленно утыкаешся носом  забор.

Поэтому машина по современным меркам не особо быстрая, но с таким шасси она наверное избыточно быстрая и мощная.


Выводы:

Плюсы - бодрый звук, динамика, нормальные тормоза

Минусы - сложная машина с лодочной управляемостью , непослушным передком и заносами с которые лучше не допускать совсем так как они почти всегда означают разворот.
 



ferrari_gto_3.jpg


Ferrari 288 GTO 


Машина какая то откровенно унылая,особенно на фоне яркой 330 р4. 
Сиплый турбозвук, огромная турбояма при переключении с первой на вторую , густое усилие на руле , сумрачная атмосфера в салоне . Да тут пахнет Германией. 
Это не Феррари это скорее какая то Ауди 80х ,строгая,скучная и сумрачная. 
или это феррари больная простудой ,с насморком и аппатией. В любом случае едет она скучно и печально. 
Слабые скрипящие тормоза , и особеность поведения как у 250 гто ,когда машина едет всё время широковато, начинаешь одёргивать - получаешь неприятную избыточную поворачиваемость. 
Управляемсть этой машины даже слепой не назовёт хорошей, тут всё так тягостно , печально и грязновато. 

Выводы 

Плюсы : я даже не знаю. 

Минусы : скучная ,не особо быстрая,не эмоциональная машина , с гнусавым звуком, турбоямами,слабоватыми тормозами управляемостью полной мелких помарок. Никакого удовольствия. 

ferrari_330_p4_5.jpg

Ferrari 330 P4 


Хороший приятный ,честный автомобиль. Я ожидал совсем другого, чего то вроде неуправляемого Форда гт40 
Или как 330 P4 из Форзы 4 где она как и все лемановские машины этой эпохи кренистыая рыхлая,клюющая носом на торможении и задирающая передок на скорости из за неправильной аэродинамики ,из за чего на 200 кмч такая машина почти не слушается руля, едет только прямо пока не сбросишь скорость. 

Здесь всё не так и от этого даже не верится в правдоподобность симуляции. 
У машины нет никаких кренов,болтанки, она чётко и надёжно себя ведёт с учётом её эпохи. 
Если вести себя с машиной вежливо , то она будет надёжной, понятной ,это машина друг,и Форд гт40 да и даже 250 ГТО просто невозможно сравнивать с такой 330р4 . Там одни проблемы, здесь же ты доверяешь машине , и уверен что она не подкинет проблем. 

Удивляет то , что нет никаких корабельных эффектов ,когда подвеску и руль болтает как на волнах. Никаких признаков эпохи 60х, это странно,она нормально рулится, не так как современные но всё же. 
И даже несмотря на среднемотрность она позволяет ловить такие заносы которые не позволяет отлавливать переднемоторная 250гто. 
По динамике это настоящий суперкар ,валит мощно , звук фирменный рёв динозавра. 
Двигатель сочный по звуку и тяге, и пусть он в полную силу тянет на верхах,но и на средних он скучать не заставит. 
Тормоза чуть уступают современным суперкарам но не сильно. 


Выводы 

Плюсы : Удивительно лёгкий ,надёжный и понятный в управлении болид , учитывая,что прочие гоночные машины тех лет типа ГТ40 или крокодильчика Порше это реально противные , очень сложные говнистые машины. Феррари честная и ты доверяешь такой машине полностью. 
Она быстрая, она позволяет ловить заносы и прощает ошибки , она не качается ,болтается в поворотах. 
Это почти как современный суперкар ,а по динамике многих заткнёт . 

Минусы : их тут нет. 

ferrari_f40_13.jpg

Ferrari F40 

Наряду с Руфом , Зондой Р и Коброй 427 - ф40 носит звание машины -которая бросает вызов навыкам пилота. 
Как я выяснил в случае с Коброй, Зондой и тд всё не всегда так уж сложно и вот теперь очередь Феррари. 

По сравнению с ГТО, Ф40 совсем другая, это самолёт , более яркий звук , хоть и турбовый, несравнимо более крутая динамика , чистый руль , боооольшая турбина. 
Сначала в глаза бросаются не особо хорошие тормоза, такие же как на ГТО , но в остальном их сравнивать это как утка и лебедь . 
Да Ф40 сложноватая, но имхо та же 250 ГТО сложнее ,да и вообще в АК много машин более сложных и гадких чем ф40. 
Чем они отличаются от этой Феррари? Те машины в основном выбешивают не просто сложностью,а своим несовершенством , корявым шасси, неправильной развесовкой и прочим ,что приводит к постоянной потере контроля и требует быть всегда готовым к крушению. 
А Ф40 - тоже переодически разбивается, но я всегда знаю что виноват лишь я сам. 
Ф40 такая машина - которую почему то не хочется ни в чём винить, у меня ощущение что она прекрасна, и изящна, ошибки не прощает ,но эти ошибки только лишь потому ,что я сам не доглядел,и протупил. 

Ни разу такого не было чтобы авария была по вине машины, её "плохой управляемости и тд" 

Это особенно осознаёшь ,когда принимаешь стиль который диктует машина ,и если ты всё делаешь как надо , то никаких аварий,никаких нервов , всё чисто ,изящно,приятно как балет. 
Машина требует уважения ,и очень скупых спокойных действий. 
Опять же имхо ,но я считаю что не правы те ,кто воспринимает её как непокорную стерву и пытается на ней дрифтить или ездить в резком таком стиле. Какой в этом смысл? 

можно конечно при желании и так, но это противоестественно,как ездить верхом на корове или ездить на работу на одноколёсном велосипеде. Это тоже вызов,и испытание но зачем? 

Ф40 чётко даёт понять - что это не злюка,а благородный автомобиль ,который любит уважительное обращение,плавную рулёжку и за это она дарит тебе так сказать тепло и ласку. 
С ней приятно общаться,это благородное создание как и Макларен Ф1. 
Это не Фурия, не агрессор ,это спокойная машина к которой нужен подход. 
В то же время она не прощает ошибок. 
Хотя это как сказать . ,всё таки машина допускает некоторые заносы которые можно отловить. 
И вообще я пришёл к довольно очевидному выводу - что шасси здесь хорошее ,просто турбина мощная, и не надо газ в пол жать без нужды. 

Феррари близка к гоночным машинам , но забавно то, что мне показалось что настроение в ней довольно спокойное и почти сонное. Нет никакого драйва, кипиша как в Супре или Скайлайне. 
Феррари ф40 это как королева на балу ,степенная и благородная ,а не женщина кошка как её себе многие представляют. 

И если по памяти сравнивать с жёлтой птицей, то мне кажется Руф будет посложнее ,ну или такой же. 
но у Руфа другой характер -мелко ворчливый, а тут настоящая принцесса.... или самолёт. 

Ездил я на стрит 90 , другие шины ставить лень. 


Выводы 


плюсы : Машина со своей атмосферой , ты либо принимаешь её правила игры,либо обрекаешь себя на мучения,воевать с ней не надо. 
Если ты с ней подружишся, то и пробем не будет, и она подарит тебе много удоволсьтвия . 
Благородные повадки , приятная мощная динамика, чистый руль, игра в "дёрни тигра за хвост" с турбиной. Есть особое ощущение королевской машины , которая над толпой, но при этом она довольно спокойная по темпераменту. 

ferrari_458_italia_us-spec_7.jpg

FERRARI 458 Italia 

В Форзе 4 ездить на ней было всё равно что сесть жопой на кактус. Колючая, острая, заносчивая мигера, но там все среднемоторые Феррари такие были. И у меня какой то такой стереотип сложился, я побаивался 458. 
Но она оказалась совсем другой , покладистой и очень простой в управлении. 
Удивительно но это наверное самая послушная ,безопасная и лёгкая в управлении машина из всех что я тестил в Ак. 
Ты просто сел и поехал , 25 километров ,ни одного даже намёка на опасный занос или ошибку. У меня такое наверное впервые. 
Машина без помошников,но она как заколдованная, может разрабы льстят Феррари? 

С первых поворотов ты понимаешь что здесь классный фидбек, который даёт ощущение что ты полностью контролируешь машину. Что она настолько плотно тебя обнимает ,как перчатка и повторяет каждое движение твоей руки. 
458 вызвала у меня ассоциации с замшевой перчаткой или дорогими мягкими туфлями. Она породистая, удобная, она не как машина,а как костюм который ты одел и он на тебе сидит идеально ,плотно ,но не мешает , он полностью повторяет все твои движения ,при этом он мягкий и комфортный. 

Вот и Феррари такая замшевая . 

Это ощущение высококлассной машины ,дорогой, да и в отличии от многих тачек типа слишком комфортного СЛС или непонятного 911 Турбо - тут ты понимаешь - что это реально спорткар. 
Её вес, мощность , управляемость -всё в балансе который позволяет течь по трассе как река по руслу. 
Иногда даже кажется что для этого шасси мощности могли бы побольше сделать. 

458 1) хороший спорткар , 2) очень дружелюбна , держак с огромным запасом , заносов вообще нет ни от пробуксовок, ни от поздних торможений,ни от резких движений руля. 
Эту машину очень трудно разбалансировать и вызвать потерю контроля , она очень цепкая и прощает все мыслимые ошибки. 
Тут нет нужды прикатываться и привыкать к характеру машины, на неёй может ездить любой. 

Но это всё плюсы ,а есть ли минусы? 
Минусы чисто субьективные - машина недостаточно злая на мой взгляд. 
Звук тихий и добренький , скрость особо не чувствуется , опасности нет ,драйва нет. 
Машина даёт ощущение покладистой служанки , наверное это идеальный харрактер для Хонды NSX , но это Феррари , тут должна быть ещё перчинка. 

Можно ли влюбиться в такую машину ? Которая очень удобная, комфортная,полотная , услужливая,добрая,но всё же прислуга. 

Она не унылая, и не строгая и скучная как немцы, тут к счастью нет ни грамма немецкого мрака. 
Эта машина временами напоминает и картинг и болид гт3, но в ней нет злости и интриги. 

я ожидал увидеть в машине сеньёритту ,Кармен ,яркую и роковую любовницу. А вижу даже не женщину,а замшевые туфли) 
Клёвые туфли, которые вы будете носить долго и с удоволствием, но это туфли. Вещь,инструмент. 

458 такая покладистая и прекрасно управляется,что стыдно её ругать за недостаток огня. Но всё же я немного не доволен. 

с одной стороны она в плане контроля и спортивных талантов заткнёт многих,а может и всех. 
С другой она слишком добренькая. 


Выводы 


Плюсы : прекрасная машина с породистой и сверхнадёжной управляемостью 
Даже на дорожных шинах она удивительно держаковая, послушная, покладистая. И при этом дико безопасная и дружелюбная к нубам. 

Минусы : не хватает яркости и страсти , она слишком добрая ,в ней нет агрессии и огня. 
Мотор из за не самой большой мощности и звука ощущается где то на вторых ролях и меркнет на фоне прекрасного шасси. 


ferrari_488_gtb_21.jpg


FERRARI 488 GTB 

С виду та же 458 Италия, но она не просто быстрее,а значительно быстрее в плане динамики. 
Валит по серьёзному, ощущение скорости выше чем в 458 даже не смотря на гнусавый звук движка. 
машина стала злобной. 
На счёт управляемости - двоякие чувства. С одной стороны я упрекал 458 в том что она в каких то моментах недостаточно злая и является спорткаром скорее техничным ,про прохождение поворотов, при не слишком мощном моторе,. Чем суперкаром который валит. 

В 488 GTB валева хватает за глаза , да и характер уже не тот , появились среднемоторные шалости , характер уже не такой добренький ,и можно легко размотаться. 
Но мне всё равно чего то не хватает. 

Шасси вроде бы такое же хорошее как на 458 ,но мощности много и машина проходит повороты средненько , не идеально, иногда с помарками. 
Появилось такое же как в 288 ГТО ощущение проамериканской неряшливости в машине. 
По сути в 488 GTB самое приятное - это по прямой валить, а в поворотах она не шедевр. 

Но когда я говорил что в 458 чего то не хватает ,я имел ввиду не просто сложностей и динамики, а скорее души, характера. Этого нет и в 488. 

и если 458 вызывала симпатию и ассоциации с чем то мягким замшевым и надёжным. 

Но 488 не вызывает ничего , это быстрая машина ,особенно по прямой, грубоватая,чуть грязноватая, немного нахальная. Но больше нечего сказать . 

Ведь я жду от таких машины целого спектакля. Если это Ауди то они там тебе расскажут и покажут какую нибудь величественную готическую оперу, Форд Эскорт показывает акробатический рок н ролл, и тд 
Скайлик это Рембо выпивший бочку кофе , Супра - брутальный гангстерской боевик про Якудзу, РХ-7 японский балет, СЛС хорош для круизинга по Маями или Монако, он расслабляет. 

В каждой машине какая то своя музыка и своё кино ,а в 488 этого нет. и в 458. 
Просто машины, едут ,управляеются хорошо, притензий к ним не много,но нет душевности и внутренней музыки. 



Выводы 

Плюсы : Очень быстрая машина, не знаю является ли это плюсом. 
Относительно нормальная упрааляемость , хорошие тормоза. 

Минусы : есть небольшое ощущение неряшливости и грубости, свойственной скорее американцам. 
Эта Феррари могла бы быть поутончённей, а она умеет только валить по прямой. 



ferrari_812_superfast_841.jpg

Ferrari 812 Superfast 

Совсем новая модель , переднемоторная. Феррари умеют удивлять и делать невозможное. 
812 сделана в духе 458 - машина с запредельным уровнем устойчивости и просто фантастическим контролем и послушностью. 488 курит в сторонке 

Я понимаю ,что в игре можно всякого понапридумывать если ты разраб ,но в Акорсе 812 едет удивительно послушно для своей компановки ,и главное безаварийно. 
Никаких помошников ,я сижу рулю расслабленно и вообще не попадаю в аварии. 
Я как будто силой мысли управляю и никогда не ошибаюсь. Я удивляюсь себе,я удивляюсь машине , Феррари творит магию. 

В остальном машинка имеет фирменную мягкость рулёжки приятную , атмосферный движок визжит правильным звуком, при понижении передачи сзади звуки такие , будто годзиллу хлестают по жопе кнутом. Сначала удар ,потом жалобный визг чудовища. 

Машина быстрая, достаточно весёлая, энергичная. Пусть и без какой то особой душевности. 
При этом она невозмутимая ,как универсальный солдат. Она напоминает какого то Дольфа Лунгрена или Стивена Сигала , эт машина убийства в любой сложной ситуации всегда бодр и с каменным лицом. 
В то же время вождение достаточно ненапряжное и расслабленное,наверное это признак гран туризмо.


Выводы 


плюсы : достаточно бодрая машина ,с невероятным для своей компановки поведением, просто волшебным, держак, проворность , простота контроля , всё на недостижимом для конкурентов уровне. 
традиционный для Феррари плюс - тут нет немецкого занудства. 
Яркий звук, хорошая управляемость. 

Минусы : машина невозмутима,это вообще то плюс, но можно это и назвать недостатком эмоций и роботообразностью. 
Но если 812 и робот, то робот весело и азартно крушаший всё и всех. 


autowp.ru_ferrari_599xx_evoluzione_16.jp


Ferrari 599XX EVO 

Когда то давно я катался на 599хх в фм4 , и там это была бешенная тачка ,ракета ,с злым движком. 

А в Акорсе на фоне дорожной Феррари 812 , 599XX EVO вообще не впечатлят . Ни скоростью,ни брутальностью. 

Субьективно она не быстрее 812 ,движок обычный без бешенной тяги , управляемость нормальная, и даже неплохая если не сравнивать с 812, хотя на 599хх шины слик , а не гиперкар. 
812 слишком идеальна, настолько изолирует от проблем что ты даже расслабляешся в ней , может быть в этом её гран туристическая суть? 

В 599хх по сути всё похоже,всё то же самое ,но более непричёсанное ,угловатое. 
599 всё таки опасней, на малых и средних скоростях она немного грешит слишком резкими реакциями на руль из за чего срывает заднюю ось даже без газа ,но к этому можно привыкнуть. 
На высокой скорости машина начинает сильно прыгать на кочках и теряет курсовую устойчивость ,надо крепко держать руль чтобы она ехала прямо. Это не опасно,но это немного страшновато. 

Руль в отличии от 812 временами бывает пустоват и не так точен по усилию. 

Вот и весь небольшой список притензий. В целом машина как машина ,по гоночным меркам середняк. 
Эмоций не даёт ,чуток грубовата в рулёжке. 
Но опять же на фоне 812, где рулёжка идеально бархатная. 


Выводы 

Плюсы : нормальная гоночная машина 

Минусы : их почти нет , на фоне 812 чуть грязовата , а так норм. Но я ожидал большей брутальности и эмоций 


laferrari_1.jpg

Ferrari LaFerrari 


Чего ждать от флагмана модельного ряда? Наверное всего самого лучшего и интересного? 
Но поведение ЛяФеррари в Акорсе удивляет. 
Да это очень эмоциональный автомобиль , яркий ,певучий,подвижный и кокетливый. Особенно богат на эмоции мотор . 

Звучание разгон , с этим проблем нет. Машина как газировка,вся искрится и пузыриться, шипит от эмоций. 
Но есть проблема, управляемость тут довольно сомнительна.... Из за чего воспринимаешь машину как девушку, сексуальную в красном коротком платье ,но пьяненькую)) 
Пьяную на той стадии,когда она сбрасывает лишнюю надменность и начинает мило сюссюкать ,песть песни и дурачиться,на стадии когда она ещё не стала назойливой или агрессивной,или плаксивой. 
Но даже в таком виде у Феррари походка то уже шаткая. 

Это всё заметно и без сравнения с Маклареном , Порше. достаточно просто сравнить с 812 или 599хх 

ЛяФеррари довольно сильно андерстирит в медленных шпильках , у неё черезмерно длинный руль , длиннее тормозной путь чем у 812. 
Ну и главное она рулится так, будто действительно пьяна ,и ты каждую секунду её одёргиваешь. 
Её тянет в стороны, она делает микрозаносы, много ненужных скольжений , на скорости динамический коридор сильно расширяется, каждая кочка приодит тычком на руль и спрыгиванием с траектории , она плавает так что её мало дороги, мчаться страшновато ,но типа весело. 
Вот она эмоциональность) 
При этом машина реально быстрая 


Да можно закрыть глаза и представить что это тепичный итальянский характер , типа менталитет машины , которая ведёт себя как тамада на свадьбе у Марио , читает тосты , поёт песни,кричит Горько и просто дурачиться. 
Но всё таки это всё переходит грань разумного. Хотя ехать по сути не сильно мешает . 

Но когда берёшь для сравнения Макларен п1 тебя словно холодной водой обливают , ты попадаешь с свадебной гулянки с медведями в настоящий нормальный гиперкар. 
В плане фидбека, точности , рулёжки Макларен ,да и Порше несравнимо лучше Феррари. 
Феррари рулится как катер. С песнями и плясками но практически наощупь в тумане. 

Макларен же позволяет контролировать каждый сантиметр дороги, но в целом он хоть и тоже довольно эмоционален по мотору ,но строже и скучнее, а Порше ещё скучнее, и из за полного привода чуть более неуклюжий. 

В общем я даже не знаю кто из тройки лучше , Макларен или Феррари , Феррари на эмоциях ,но рулится посредственно,Мак рулится очень хорошо ,но на фоне Феррари строгий. 

И тут можно поговорить на тему "раньше было лучше" 
Ведь я тестил Ф40 и Макларен ф1 и эти машины словно из другого сословия, это создания высшего света , утончённые , возвышенные и эмоции они дают изысканные. 
А гиперкары нынешнего времени какие то валенки , могут только валить ,но кайфа особо от этого нет. 



Выводы 



Плюсы : эмоциональная яркая машина ,хороший двигатель и звук. 

Минусы : посредственная управляемость и контроль над дорогой , проблем не создаёт но впечатление портит. 
Я сделал вывод ,что ЛяФеррари машина скорее для понтов чем для энтузиастов вождения. 

ferrari_fxx_k_18.jpg

Ferrari FXX K 

FXX K Это правильный ЛяФеррари ,без медведей и цыган. Тут нормальный короткий руль , строже и собранней поведение ,контроль гораздо лучше ,нет ощущения катера. Исчез андерстир ,взамен машина стала слегка резковато опасной. 

Машина стала нормальный приятным гоночным автомобилем начального уровня.
Она не напрягает , она достаточно проста,прозрачна и понятна и на ней хочется катнуть и больше ,чем один круг по НШ. 
Есть правда и минусы , это такая же черта как на 599хх - при излишне резком маневрировании задница недостаточно хорошо держится за дорогу и может сорваться даже без газа. 
Это довольно опасно ,да и в целом FXX K машина более требовательная и опасная чем обычная ЛяФеррари , но и более приятная для меня. 
Я бы сказал FXX K ближе к Ф40 ,чем ЛяФеррари. 

Выводы 

Плюсы : это гораздо лучше чем обычная ЛяФеррари, ездить приятно. 

Минусы машина чуть резковата но это не так важно. 

1968-Alfa-Romeo-33-Stradale.jpg

Alfa Romeo 33 Stradale 

Машина очень эмоциональная,в этом плане она наверное посоперничает с любой Феррари , громкая,яркая ,мотор крутится до 8,5 тысяч. 
Двигатель верховой с низов не очень ,но на верхаха вжаривает так ,и отклик на газ такой злой ,что каждый разгон вызывает эйфорию. 
Хотя по сути машина не такая уж быстрая, 250кмч максималка. 
Но она очень злобная, как Форд Эскорт раллийный, злобность подчёркивается долей коварства и непокорности. 
Это выражается в нехватке прижимной силы для задницы, и с задней осью надо быть осторожным. 
Бросать газ на дуге очень не рекомендуется. 
Да и переключение вниз в повороте тоже срывают машину,а поймать её сложновато. 

Хотя в целом держак очень надёжный, и на фоне этого срыв задницы всегда очень неожиданный. 

Тачка лёгкая, маленькая, юркая, разгоны злые, управляемость в целом хорошая , плюс немного стервозности , сначала ты влюбляешся в неё. 
Злая сучка! маленькая но хищная. Но уже к концу круга ты привыкаешь к злым разгонам, ты понимаешь как справляться с закидонами задницы, и тебе становится немного скучно к сожалению. 
Если ты к машине найдёшь подход,она становится вполне нормальной ,пригодной для тайм атак и тд. 
И образ злой,непокорной норки уходит. 

Ах вот если бы она была помощнее , чтобы было больше борьбы, вот тогда это была бы жара. 


Выводы 


Плюсы : быстрые отклики на газ , злой мотор , эмоциональный звук и разгон . 
Машина в целом достаточно брутальная и требовательная, честная,и немного коварная сначала. 
Лёгкая, с хорошим зацепом , и неплохой управляемостью. 

Минусы : немного не хватает держака на заднице ,это заставляет более внимательно следить за предотвращением заносов вызванных разгрузкой задней оси.


alfa_romeo_155_2.5_v6_ti_dtm_10.jpg

ALFA ROMEO 155 Ti V6 ‘93 DTM 

После классической Альфа 33 Страдале , 155 ДТМ -другой мир. 
Ты сразу ощущаешь ,что управляешь тяжёлой ,габаритной машиной. 
Несмотря на громкий свист турбины нет ощущения злой машины ,тачка ощущается каким то автобусом. 
Привод тут похоже полный.
Машина едет как по рельсам, никаких заносов , дестабилизации от бросания газа. 
Это рельсовый вагончик ,с небольшим андерстиром, немного неуклюжий,но невозмутимый. 
Держак и пофигизм к рулению газом такой же как у карта. 
Такой харрактер хорош для машины ,которая участвует в марафонских гонках. 
Машина пусть и неинтересная, туповатая ,но простая, прощающая ошибки и по гоночным меркам очень комфортная. Она сьедает кочки гораздо лучше чем ЛяФеррари. 

Выводы 

Плюсы : хороши держак, невозмутимость к дорожным невзгодам и ошибкам. 

Минусы : по эмоциям это гоночный автобус , казённый транспорт ,чисто функциональный без души, с туповатой управляемостью и скучноватым разгоном.


autowp.ru_amg_190e_2.5-16_evolution_ii_d

Mercedes 190E EVO II 

Ничего общего с Альфой ДТМ , Мерседес совсем другой. Это классический заднеприводный характер и могучий ,неутомимый мотор . 
В поворотах Мерс демонстрирует нейтральную поворачиваемость , местами переходящую в избыточную. 
Управляемость его интересная и довольно озорная,на грани между надёжной и опасной. 
Можно легко заиграться и развернуть машину, с другой стороны он сравнительно надёжный . 
Конечно рельсовая Альфа стабильней,но она скучнее. 
Так что такой игривый и в общем то породистый харктер Мерседеса подошёл бы скорее дорожному спорткару. 

Двигатель тут играет ключевую роль, он прекрасен . Этот грубый треск который он издаёт знаком по многим играм , и как и везде ,в Акорсе это мотор не то чтобы очень мощный, но с каким то огромным запасом крутящего момента на любых оборотах Это двигатель неутомимый и очень напористый. 
Он тащит и тащит , в любой ситуации ,под злобный треск. 
Из за движка машина кажется энергичной, непоседливой. 

Сочетание интересной управляемости и классного джвижка делает этот автомобиль очень неплохим. 


Выводы 

Плюсы : неутомимый движок , неплохая управляемость , хоть и в ущерб стабильности. 

Минусы : не знаю

bmw_m3_dtm_22.jpg


BMW M3 E30 DTM 

Эта девочка весьма хороша. Это наверное один из лучших автомобилей в Акорсе,впрочем я только недавно закончил тестить дорожные авто и принялся за гоночные. Кто знает,может быть гоночные машины почти все настолько хороши по сравнению с компромиссными гиперкарами и спорткарам? 

Е30 это просто песня, начинается всё с старта из боксов и лёгкого смущения, так как с низов мотор не тянет , но стоит ему чуть раскрутиться и начинается сказочный вальс ,и карусель впечатлений. 
Мне как то трудно рассказывать про мотор и управляемость М3 ДТМ , хочется просто сказать - тут всё очень хорошо, без подробностей. 

Просто приятная машина, воздушная, лёгкая,светлая. Когда двигатель выходит на рабочие обороты тебя бросает вперёд как на спортбайке,под задорный звук мотора. 
Это всё мне напомнило поведение турбовой БМВ 2002 , группа 5 кажется, гоночная в Пкарс. 
Сочетание лёгкости , светлой безгрешной управляемости, словно это молодая непорочная студентка института благородных девиц) И мощного и позитивного,азартного движка ,азартного как щенок бегающий за мячиком. 
Проще говоря М3 очень бодро и весело разгоняется, просто кайф. Рулиться легко ,надёжно ,образцово и по боевому,это настоящий охотник 

. Машина лёгкая, гибкая,упругая, в повороты проходит нейтрально ,выставляясь газом в занос на ровно такой угол, какой я захочу. 
То есть присутствует руление газом не смотря на слики , это слегка напоминает Скайлайн ГТ-Р. 

Машина в полной мере раскрывается в извилистых связках ,на длинных прямиках не так интересно. 
У автомобиля умное поведение , способность вкручиваться в повороты ,но при этом предел зацепа задних шин вполне высокий, дающий уверенность. 
Что касается движка который с низов не едет ,это проявляется только на выходе из очень медленных поворотов. 

Злой весёлый разгон , впечатляющая управляемость , и плюс субьективное ощущение очень породистой машины которую трудно превзойти . Светлый, лёгкий характер . 

М3 это не Феррари 812 или Ниссан ГТ-Р Нисмо, тут не получится рулить одной рукой,потому что машина настолько проста и послушна что едет как бы сама. Нет ,у м3 есть свои правила и принципы с которыми надо считаться ,это не такая уж простая машина , можно и разворот словить
,характер тут есть ,но когда ты с ней дружишь ,это конечно удивительные впечатления ,очень приятные. 
По крайней мере на фоне Мерседеса ДТМ и Альфы. 
Я специально сравнил с Мерсом , это совсем другая песня. 
Отличия такие же как между обычным Мерсом седаном и М3 купе. 

Мерседес неплохой,но тяжёлый, рулиться похуже , не так точно,не так интересно, разгон не такой весёлый и тд. 

Выводы : 

Плюсы : Прекрасная машина ,одна из лучших что мне попадались , баланс управляемости на высший балл , лёгкая,плотная , злая машинка в которой невозможно найти изьяны. 
Весёлый приятный разгон , мощный на верхах мотор. Много позитива. 

Минусы : их нет , разве что можно докопаться до короткобазности машины ,которая немного отражается на резкости в глубоком заносе. 
 


 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
1 час назад, Bistrov сказал:

В поворотах Мерс демонстрирует нейтральную поворачиваемость , местами переходящую в избыточную. 
Управляемость его интересная и довольно озорная,на грани между надёжной и опасной. 
Можно легко заиграться и развернуть машину

Конечно рельсовая Альфа стабильней,

Бессмысленно говорить о балансе гоночной машины, её как настроишь, такой баланс у неё и будет. А какой-то одной «заводской» настройки у неё нет. 

Изменено пользователем MMt

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
8 часов назад, Bistrov сказал:

Либо снос ,либо занос , нейтрально она ехать не умеет и это неприятно ,да и сколько раз меня за круг разворчивало ,я со счёту сбился.
Выводы:

Плюсы - бодрый звук, динамика, нормальные тормоза

Минусы - сложная машина с лодочной управляемостью

 

Как можно писать "обзоры", если тебя за круг разворачивает несчетное количество раз??? Единственный вывод, который из этого можно сделать - надо учится ездить.. :)

 

  • Смешно 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
41 минуту назад, GranDoxin сказал:

Как можно писать "обзоры", если тебя за круг разворачивает несчетное количество раз?

Человеку не «гонщиком» хочется быть, а «блогером» — имеет право : )

  • Смешно 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Ну на 80% тестируемых машин я проезжаю круг 24 часа Нюрба без аварий и разворотов , а если а некоторых суровых машинах это происходит раза 3-4 за круг - это говорит о характере машины или недоработках.
У меня нет цели ставить рекорд круга или ехать без аварий , просто еду быстро ,но не напрягаясь. Если в гонке пилот старается не допускать ошибок и следит за этим ,то в случае тестов лёгкие ошибки даже нужны чтобы раскрыть поведение машины  в нестандартной ситуации и то ,насколько она милосердна к таким промахам и к неопытным водителям например..

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
4 часа назад, JohnDoe сказал:

Человеку не «гонщиком» хочется быть, а «блогером» — имеет право : )

Безусловно имеет.. Сам страдаю графоманией время от времени )).. но надо ж хоть чуток в предмет вникать.. ))

Тема называется "Тесты автомобилей в стиле автожурналистики. Похожи ли они на реальные в AC?"

Я так и не понял - похожи, или нет, и почему. И еще не понятно, почему "журналисту" без подготовки разрешают убивать за один тест по три-четыре  автомобиля, стоимость которых доходит до нескольких десятков миллионов долларов? :)))

 

3 часа назад, Bistrov сказал:

в случае тестов лёгкие ошибки даже нужны чтобы раскрыть поведение машины  в нестандартной ситуации

В случае таких тестов имеет смысл сначала познакомиться с автомобилем в теории. Уверен ни про одну из тестируемых машин ты даже не читал ничего...

Не беспокоит тебя ни класс автомобиля, ни возраст, ни шины в которые он обут...  Даже если про возраст вспоминаешь - сравниваешь несравнимое.. Всех под одну гребенку - 250ГТ и 330П. Ругаешь за достоинства, хвалишь за недостатки, не говоришь о главном, оценки похожи на гадание о судьбе по фотографии. 

Не обижайся.. Ты пишешь на тематическом ресурсе не учитывая интересы и навыки аудитории, к которой обращаешься...

Речь вовсе не о том, что надо "стать гонщиком", поставить мировой рекорд, и после этого делится впечатлениями. Достаточно самому понять что тестируешь, и донести это до читателя. 

Ну вот возьмем Феррари Ф40. Что ты о ней написал? Да ничего.. За всеми ни к чему не привязанными эпитетами не стоит ничего. Зато помимо этого ты "заценил" еще сто пицот автомобилей, которые так же не понял.. Сам то как думаешь, интересно такое читать? :)

 

Изменено пользователем GranDoxin

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
10 минут назад, GranDoxin сказал:

Я так и не понял - похожи, или нет, и почему

Судя по тому, что ты решил прочитать больше пары предложений в этой теме  — тебе было совсем грустно и одиноко : )

  • Нравится 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Да не - просматривал просто непрочитанные темы, думаю может что интересное написали.. ))

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
14 часов назад, Bistrov сказал:

Светлый, лёгкий характер

А вот это (и подобное) вообще не характеристика машины.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
4 hours ago, GranDoxin said:

Я так и не понял - похожи, или нет, и почему. И еще не понятно, почему "журналисту" без подготовки разрешают убивать за один тест по три-четыре  автомобиля, стоимость которых доходит до нескольких десятков миллионов долларов? :)))

В реальности я бы ехал поаккуратней ,а за руль особо суровых машин журналистов без гоночной лицензии редко пускают.

 

 

4 hours ago, GranDoxin said:

В случае таких тестов имеет смысл сначала познакомиться с автомобилем в теории. Уверен ни про одну из тестируемых машин ты даже не читал ничего...

Я Авторевю в юности покупал 10 лет каждый месяц по два номера)  Если я о каких то не знаю , то как правило о совсем новых или о некоторых представителях классики.   Да и почти на все дорожные машины я так или иначе видел обзоры в разных топ гирах , бест моторингах , Давидов Чиронни и тд.
И в большинстве случаев то как эти машины себя ведут в Ак соответсвует их описанию в прессе и автошоу.
И что интересней характеры часто в разных играх идентичны , в Пкарс ,Форзе, АК , и ещё где нибудь, многие модели ведут себя одинаково и узнаваемо.

На тему шин ,я стараюсь ставить те что ближе к дорожным, если есть время тестирую и на шинах классом выше.
Есть машины типа Каймана и 911 ,которые на дорожных и на полусликах кардинально отличаются, но это исключение,как правило смена шин на характер не влияет , только на держак.

 

4 hours ago, GranDoxin said:

Ну вот возьмем Феррари Ф40. Что ты о ней написал? Да ничего.. За всеми ни к чему не привязанными эпитетами не стоит ничего. Зато помимо этого ты "заценил" еще сто пицот автомобилей, которые так же не понял.. Сам то как думаешь, интересно такое читать? :)

Ф40 все бояться , а она не страшная, это требовательный автомобиль ,но не коварный.  Вот и весь простой вывод. Есть машины от природы плохоуправляемые,сложные ,пакостные.
Ф40 удивляет тем,что нет ошибок по вине шасси, все ошибки только по вине пилота бывают. А так это благородный приятный автомобиль.
И если сравнить ф40 с ЛяФеррари , то Ляферрари - хлам , хоть и ехать на ней проще , и едет она быстрее.

3 hours ago, MMt said:

А вот это (и подобное) вообще не характеристика машины.

Взять например немецкий автопром , дорожные Мерседесы, БМв ,Фольксвагены и сравнить с Ягуаром , или Альфой .  Это будет совсем разные типажи  ,национальных характер автомобилей,и это не миф.

  • Смешно 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
17 часов назад, Bistrov сказал:

Ф40 все бояться , а она не страшная, это требовательный автомобиль ,но не коварный.  Вот и весь простой вывод. Есть машины от природы плохоуправляемые,сложные ,пакостные.
Ф40 удивляет тем,что нет ошибок по вине шасси, все ошибки только по вине пилота бывают. А так это благородный приятный автомобиль.
И если сравнить ф40 с ЛяФеррари , то Ляферрари - хлам , хоть и ехать на ней проще , и едет она быстрее.

Прямо загадка какая то - все боятся, но не страшная, требовательный, но не коварный.. Так это же Феррари Ф40! :)))

На дороге Ф40- это прежде всего мотор. Трехлитровый V8 битурбо мощностью 500 л.с. Турбина 80х годов с огромной турбо ямой -  самая яркая черта  Ф40 в сравнении с современными автомобилями. Взрывной характер турбо двигателя предъявляет основные требования к водителю. Это он за ошибку может впечатать тебя в забор, развернуть в повороте, или обескуражить провалом на выходе. Это добавляет огня. И это то, что можно в полной мере оценить в симуляторе. Жесткость подвески, которая из тебя душу вынимает - не оценишь, реальный вес руля - не оценишь, а характер мотора - с горкой...  Ты же пишешь:

В 23.05.2018 в 1:23 AM, Bistrov сказал:

Это тоже вызов,и испытание но зачем? 
Ф40 чётко даёт понять - что это не злюка,а благородный автомобиль ,который любит уважительное обращение,плавную рулёжку и за это она дарит тебе так сказать тепло и ласку. С ней приятно общаться,это благородное создание как и Макларен Ф1. 
Это не Фурия, не агрессор ,это спокойная машина к которой нужен подход. 

Зачем??? Она для этого создана! Это именно фурия, это агрессор, это злюка, а вовсе не спокойная машина... В ней нет ни намека на тепло ласку. Это аскетичный неудобный снаряд предназначенный лишь для одного - повышать уровень адреналина в крови. Ну и еще телок катать.. :))

А ты по факту  сказал:  Ф40 - это что бы тошнить, главное не нажимать на газ.. этой машине оно противопоказано.. ))))

Что еще из реальных особенностей Ф40 можно было бы оценить в симуляторе? КПП. Механическую  5ст.  КПП с классической гоночной схемой переключения передач. Это когда на месте традиционной первой передачи - задняя. А где должна быть вторая - первая. Конечно в симе можно вообще лепестками переключать. Но если ты сядешь в реальную Ф40 - это будет нюанс который невозможно игнорировать. К нему придется привыкать.. А ну как подоткнешь заднюю на светофоре, да стартанешь в того, кто сзади.. Доказывай потом, что это он в тебя въехал.. )))

Похожи ли они в реале и в симе? Можно простейшие замеры сделать - сравнить реальное время разгона до сотни и максималку, с тем, что получается в симуляторе. Для этого есть специальный апп даже.. 

Это я к тому, что у автомобиля, даже виртуального есть характеристики, которые поддаются четкому описанию.  

Термины "светлый характер", и "пакостный" - так себе дают представление о них.. ))

 

Ну и про сам автомобиль  рассказать не надо? Ты же "стиле журналистики" пишешь? 

Неужели про легендарный автомобиль нечего рассказать? 

 

17 часов назад, Bistrov сказал:

Я Авторевю в юности покупал 10 лет каждый месяц по два номера)

Видимо этого недостаточно.. ))))

 

17 часов назад, Bistrov сказал:

И что интересней характеры часто в разных играх идентичны , в Пкарс ,Форзе, АК , и ещё где нибудь, многие модели ведут себя одинаково и узнаваемо.

Разница становится заметна когда начинаешь ехать быстро...

Изменено пользователем GranDoxin

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Кто-то соскучился по писанине : )

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Заявленная тема звучит как "Тесты автомобилей в стиле автожурналистики. Похожи ли они на реальные в AC?". Ответа на вопрос, содержащийся во втором предложении темы, в тексте так и не дано. Садись, два.

З.Ы. Есть подозрение, что подобные тексты может генерить несложная нейросеть. Будет без орфографических ошибок к тому же.

  • Смешно 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
33 минуты назад, JohnDoe сказал:

Кто-то соскучился по писанине : )

Чуть чуть :)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Хоть я уже и год корсетту не запускал, но помню, что назвать там Ф40 доброй очень сложно... Если только включить все-все "помощники" и ехать как пенсионер.

PS: у меня каким то раком получилось купить лицензию за 217 рублей, сам не понял как...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
On 24.05.2018 at 4:50 PM, GranDoxin said:

Это я к тому, что у автомобиля, даже виртуального есть характеристики, которые поддаются четкому описанию.  

Термины "светлый характер", и "пакостный" - так себе дают представление о них.. ))

 

Ну и про сам автомобиль  рассказать не надо? Ты же "стиле журналистики" пишешь? 

Неужели про легендарный автомобиль нечего рассказать? 

Пробовал я например в гт6 тестировать , и пусть там физика неплохая была для пс3 , но нет характера в машинах , не о чем писать. 
то что в АК почти каждая машина несёт в себе темперамент ,характер и тонкие  ощущения  - это несомненно человеческий фактор а не просто физ движок , это вещи как я думаю люди вручную подгоняли.
Так или иначе помимо категории "валит,не валит" в АК многие машины дарят ощущения которые трудно передать словами и проще всего именно в художественной форме.  А вот эпитеты типа "пакостный" или "надёжный" - вполне информативны .

А что касается "рассказать про легендарный автомобиль" то про него и так уже все всё знают, а главное я не самовнушением занимаюсь типа описанием истории машины  ,а главная цель  текстов отразить свои ощущения и выводы по каждой машине.
 

On 24.05.2018 at 7:36 PM, RomanST said:

Хоть я уже и год корсетту не запускал, но помню, что назвать там Ф40 доброй очень сложно... Если только включить все-все "помощники" и ехать как пенсионер.

РУФ жёлтая птица - да сложный, и вредный даже если к нему найти подход ,а Ф40 требовательная но не кусачая, в отличии от той же ГТ6 
 

 

  • Что же делать? 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

  • Похожие публикации

    • Автор: Amareo333
      Парни супер хот! 5500р Trustmaster tmx + подключенные на скрутке педали от Logitech g27. Иногда может факать мозги кнопка В ( я ей не пользуюсь, мне норм ), т.к впаивали ручник не очень удачно ( если очень надо то просто транзистор припаять получше ). Москва срочно. Подробности по тел.8-926-393-07-93
    • Автор: Alexeyka
      Приветствую, дорогие любители симрейсинга!
      Очень скучаю по гонкам, а особенно по iRacing. Cловно вчера мучал вас нубскими вопросами о покупке симулятора и настройках оборудования, а уже столько времени прошло.
      К сожалению, студенческая жизнь закончилась и скоро будет 4 года, как ни разу не выдалось минутки погонять. В связи с чем, выставляю руль на продажу. Что делать с аккаунтом, где контента на 15-20 тысяч пока не придумал. Похоже, останется и будет мое возвращение на  пенсии :-D
      Продам G27, в отличном состоянии. Местами пленка упаковочная не успела отклеиться. Приобретал еще в конце 2013го, но поиграл до лета и отложил до лучших времен в связи с нехваткой времени на игры. Последующие четыре года просто стоял без дела и использовался только для смахивания пыли раз в две недели.
      Комплект полный:
      * руль
      * рычаг переключения передач
      * педали
      Предпочтительный регион:  Черноземье ( чтобы не заморачиваться с транспортными компаниями).



    • Автор: Ermishinvv88
      Предлагаю тут выкладывать свои кокпиты, информации по ним в интернете в принципе достаточно но думаю человеку который захочет углубиться в симрейсинг и переместить свой руль с компьютерного стола на кокпит, сможет на нашем опыте сделать это проще.
       

  • Сейчас на странице   0 пользователей

    Нет пользователей, просматривающих эту страницу.

×