Formula 1 - паддок

[Anger]

Ты судишь как симрейсер, в реальном же спорте далеко не каждый пилот кузовных серий может физически управлять машиной Ф1 на таких скоростях.

Я вообще на Ф1 не катал даже в ИР. Сужу явно не по себе.

 

Управлять некоторые пилоты не смогут только лишь из-за неподготовленности к перегрузкам. Не более. Хотя менялись Баттон и еще кто-то из V8 машинами. И ничего, вроде бы круг всего в секунде был от баттоновского. Учитывая первый раз посиделки в кокпите Ф1 кар, это ок. Пруф есть в V8Xtra.

[VVZ]

Там кто-то говорил, что жесткий регламент делает спорт интереснее и "ровнее". Как бы не так. Сравните разницу между Ред Булл и Хиспания например. Очень "ровно".

Если регламент "распустить", то разница будет ещё больше. Конечно в моно-сериях пилоты находятся в более равных условиях, но тут уж точно нет никакого пространства для инженерной мысли. Хорошо если настройки можно менять. Но соглашусь, борьбы на трассе в моно-сериях больше.

[iao]

Кубенко говорит:

В последние несколько недель я напряженно работал, но пришел к выводу, что пока не уверен в том, что готов к выступлениям в следующем сезоне. Я позвонил команде и описал ситуацию. Мне было сложно принять такое решение, но я считаю, что это самый разумный вариант. Кроме того, я знаю, что команда должна готовиться к следующему сезону, поэтому было бы неправильно и дальше переносить сроки.

Я воодушевлен процессом восстановления, а мои врачи по-прежнему поражены его темпами, но мне потребуется больше времени, поскольку я хочу быть полностью готов к возвращению в гонки.Я сожалею, что не мог чаще информировать о своем состоянии. Я хотел бы поблагодарить друзей и журналистов за понимание, благодаря им я смог пережить самый сложный период в моей жизни.

[GranDoxin]

Кузова и прочие серии - везде четкий регламент, что бы все были в равных условиях. В Ф1 несколько не так - соревнование конструкторов едва ли важнее ЛЗ (внутренне, не для болельщиков). В обычных сериях нет стремления сделать машину еще быстрее, а в Ф1 есть. Если в Ф1 отпустить регламент, то уже сегодняшние технологии позволяют создать машину, которой элементарно человек не сможет управлять физически. Ф1 и так помолодела дальше только детей брать.. ибо взрослые мужики уже не способны составлять конкуренцию молодежи. Кроме того, если даже подстроить машины под предел возможностей суперчеловека, то все трассы придется переделывать - новые требования безопасности нужны будут...

[Anger]

Кузова и прочие серии - везде четкий регламент, что бы все были в равных условиях. В Ф1 несколько не так - соревнование конструкторов едва ли важнее ЛЗ (внутренне, не для болельщиков). В обычных сериях нет стремления сделать машину еще быстрее, а в Ф1 есть. Если в Ф1 отпустить регламент, то уже сегодняшние технологии позволяют создать машину, которой элементарно человек не сможет управлять физически. Ф1 и так помолодела дальше только детей брать.. ибо взрослые мужики уже не способны составлять конкуренцию молодежи. Кроме того, если даже подстроить машины под предел возможностей суперчеловека, то все трассы придется переделывать - новые требования безопасности нужны будут...

Космический шаттл могли и в 60-ых построить. Разговор не о том. Можно ограничить максимальную скорость развиваемую болидом и только. Это решит проблему с невозможностью управления им человеком. А как её будут достигать это уже будет свободно. Это было бы интересно.

[GranDoxin]

Максималая скорость не проблема как раз - можно и 500км\ч ездить, не сломается человек. Проблема в чудовищных перегрузках на торможениях и в поворотах. Если навесить все возможные технические решения для обеспечения максимальной прижимной силы и сцепления с трассой, то машина будет в повороте превышать перегрузку в 9G. Что бы просто перенести ее, нужен противоперегрузочный комбез, как у летчиков, но управлять на такой перегрузке, когда в глазах темнеет нереально - точность на трассе требуется более высокая, чем в воздухе.

 

Можно много как ограничить и зарегламентировать, очень много вариантов. Какой не выбери, всегда будут те, кому не понравилось. Сейчас есть такой, завтра будет другой. Такова Ф1. Я не говорю, что меня все устраивает. Тоже могу побрюзжать на Берни, а уж во времена Мосли, так ух, как любил обложить их обоих... но при этом я все равно признаю, что Ф1 высший класс в автогонках, и это абсолютно заслуженно.

[VeTeR]

Зацените на первой фотке модинг Г25 от старины Рубенса =)

Кстати, вот почему эти двое сливали в этом сезоне, гоняли не в те симуляторы (в углу экрана первой фотки видно лого Games Stock Car)

В твиттере у него еще много фоток за рулем Г25, наш человек =)

 

[iao]

Зацените на первой фотке модинг Г25 от старины Рубенса =)

Кстати, вот почему эти двое сливали в этом сезоне, гоняли не в те симуляторы (в углу экрана первой фотки видно лого Games Stock Car)

В твиттере у него еще много фоток за рулем Г25, наш человек =)

Ламеры, йоу! :)

[GranDoxin]

Детский сад :facepalm: Взрослые мужики, в машинки играют

[iao]

Так вот в чём дело! ;)

 

Марк Уэббер:

Я вешу на 10 кг больше, чем Себастьян, а это влияет и на развесовку, и на процедуру старта, и на износ резины, но ситуация была такой на всём протяжении моей карьеры. Я не смогу столько сбросить, поэтому нужно добиваться большего с тем, что есть».

[GranDoxin]

... нужно добиваться большего с тем, что есть».

Лучше не есть, некоторое время, десять килограммов сами уйдут :laugh:

[volk]

Максималая скорость не проблема как раз - можно и 500км\ч ездить, не сломается человек. Проблема в чудовищных перегрузках на торможениях и в поворотах. Если навесить все возможные технические решения для обеспечения максимальной прижимной силы и сцепления с трассой, то машина будет в повороте превышать перегрузку в 9G. Что бы просто перенести ее, нужен противоперегрузочный комбез, как у летчиков, но управлять на такой перегрузке, когда в глазах темнеет нереально - точность на трассе требуется более высокая, чем в воздухе.

 

Можно много как ограничить и зарегламентировать, очень много вариантов. Какой не выбери, всегда будут те, кому не понравилось. Сейчас есть такой, завтра будет другой. Такова Ф1. Я не говорю, что меня все устраивает. Тоже могу побрюзжать на Берни, а уж во времена Мосли, так ух, как любил обложить их обоих... но при этом я все равно признаю, что Ф1 высший класс в автогонках, и это абсолютно заслуженно.

 

Бесконечный спор. Ставить Ф1 во главу всех автоспортивных дисциплин по-моему опрометчиво. Например, как можно взять и смешать формулы и ралли. Абсолютно разные дисциплины. Возможно для большинства Ф1 действительно видится высшим классом в автоспорте, но это лишь благодаря раскрученности брэнда. Впрочем, как показывает практика, раллисты с формулами тоже справляются не плохо.

[Anger]

В твиттере у него еще много фоток за рулем Г25, наш человек =)

 

Детский сад :facepalm: Взрослые мужики, в машинки играют

Это называется маркетинг.

[Anger]

Максималая скорость не проблема как раз - можно и 500км\ч ездить, не сломается человек. Проблема в чудовищных перегрузках на торможениях и в поворотах. Если навесить все возможные технические решения для обеспечения максимальной прижимной силы и сцепления с трассой, то машина будет в повороте превышать перегрузку в 9G. Что бы просто перенести ее, нужен противоперегрузочный комбез, как у летчиков, но управлять на такой перегрузке, когда в глазах темнеет нереально - точность на трассе требуется более высокая, чем в воздухе.

Кстати, да. Не понимаю, какая связь между перегрузками, максимальной скоростью и "королевностью". Ралли драйверы скользят целый день, перегрузки не такие большие, но смотреть на это всяко интереснее, да и управлять сложнее. Потому, что если ты приводишь как аргумент перегрузки, то есть те же драгстеры, в которых они всяко более, чем в ф1.

[VVZ]

Кстати, да. Не понимаю, какая связь между перегрузками, максимальной скоростью и "королевностью". Ралли драйверы скользят целый день, перегрузки не такие большие, но смотреть на это всяко интереснее, да и управлять сложнее. Потому, что если ты приводишь как аргумент перегрузки, то есть те же драгстеры, в которых они всяко более, чем в ф1.

Ф1 быстрейшая серия. Определяется это элементарным путем - можно сравнить времена прохождения различных треков Ф1 с другими форумульными или кузовными сериями. Также, что уже было сказано тут много раз, в Ф1 выступают чемпионы и вицечемпионы младших серий.

 

На счёт ралли: то, что ты написал, это твоё субъективное мнение. Мне смотреть интереснее Ф1. Хотя ралли мне тоже симпатично.

 

Вроде тут никто не писал, что чем больше перегрузки, тем интереснее становятся гонки. Так что не понимаю причем тут драгстеры?

[Cyberlion]

 

 

Это называется маркетинг.

И что рекламируют монитор или г25?

Ну назови нам королевский на твой взгляд вид гонок. Только без всяких там бла бла, гонки всякие важны гонки всякие нужны, все равны и тп. Вот какая гоночная серия на твой взгляд может называться королевской и по каким причинам, а мы потом обсудим покритикуем, так же веселее. Василий, кстати, очень по делу привел доводы, насчет чемпионов серий, но как то ответа мы пока не видим.

 

PS А да, ты же еще ф1 не катал "даже в ир", может попробуешь для начала? Скажу по себе, по ящику это смотрится здорово проще чем даже в симе, как можно справляться с таким монстром при столь недооцененных тобою перегрузках, я с трудом представляю. Что касается драгстеров :) ну сам же понял да? А я вот на американских горках катался там тоже перегрузки, я гонщик?

[iao]

Ну назови нам королевский на твой взгляд вид гонок. Вот какая гоночная серия на твой взгляд может называться королевской и по каким причинам, а мы потом обсудим покритикуем, так же веселее.

Простите. ;)

Skip Barber Formula 2000.

Тут Formula 2000, на 1999 больше чем в Formula 1.

 

И что рекламируют монитор или г25?

Связался сейчас с Рубиком, говорит модинг г25 он рекламирует. :)

[Cyberlion]

Я, обращался к господину Anger вообще то... ;)

Ну да ладно, скип барбер да! А еще на газонокосилках клевые гонки. А позвольте поинтересоваться, чего красным пометили "по каким причинам"? Да, мне интересно услышать конкретные доводы, почему ну скажем Skip Barber Formula 2000 это настоящие королевские гонки.

Критиковать ф1 дело не хитрое, а вот привести в пример серию по всем параметрам "королевнее", сложнее.

 

А Рубенс, имхо отличный парень, в современной формуле один мне больше всего нравятся как раз он и Марк, увидев фото искренне порадовался. Не знаю, почему надо сразу найти в себе желч и сказать что маркетинг шмаркетинг. Хотя может так оно и есть... :(

[iao]

Если я правильно понимаю, под «королевскими» подразумевают «лучшие» гонки, где соперничество (технарей и гонял) достигает апогея и где эти самые технари и гонялы обладают особыми талантами.

Как-то люди организовались (FIA) и назвали такой чемпионат и набор правил F1 и согласились что F1 вершина автоспорта.

[Cyberlion]

Ну в той или иной степени данные утверждения верны и сейчас... Есть конечно ряд ограничений, но разница в скорости ред була и маруси показывает, что инженеры тоже кое что делают даже в рамках этих ограничений. Что меня очень расстраивает, это замороженные двигатели. Да и программа по ограничению расходов... все равно доминируют опытные и богатые.

Мне кажется было бы круто сделать иначе, ребята у вас x литров топлива на гонку, вперед, вот как хотите так и выигрывайте. Ну с учетом ограничений по жесткости кузова, безопасности и прочим моментам.

[GranDoxin]

 

Бесконечный спор. Ставить Ф1 во главу всех автоспортивных дисциплин по-моему опрометчиво. Например, как можно взять и смешать формулы и ралли.

Согласен, что можно добавить - королева среди кольцевого автоспорта. С ралли уж очень сложно сравнивать. Я уважаю ралли, дакар люблю смотреть раз в год.. Не если уж с натяжкой, попытаться сравнить (некорректно это конечно), то Ф1 на грунте ездить не может, а раллийные машины на асфальте прекрасно себя чувствуют.. Исход ясен. Точно так же, как если любую машину (ЛЮБУЮ) поставить на пилотажную трассу с Ф1, она проиграет.

Да, на овале Ф1, даже настроенная на максимальную скорость сольет самым быстрым авальным машинам, или на прямой драгстеру. Но что такое овалы и драгстеры? Это автоспорт популярный в америке.. в одной стране. На королеву не тянет. У них еще на бигфутах гоняют - вот уже король королей машынка..

 

А если попробовать подойти к вопросу объективно, то давайте обратимся к истории.

1. Автомобили сравнивали всегда. Еще на заре автоспорта, и вообще развития автомобилей, сравнивать стали не по мощности, максимальной скорости, или по времени разгона до некой отметки скорости, а по средней скорости на дистанции. То есть по объективной совокупности качеств автомобиля. Узко заточенные машины обычно в это сравнение не попадали (речь о рекордсменах по максималке, динамике), так как они во всем остальном проигрывают. Практически в любой книге об истории развития автоспорта и Ф1 в частности, мы находим статистику средних скоростей в качестве сравнения. Этот показатель и сегодня является наиболее объективно показывающим потенциал машины. И по этому показателю у Ф1 нет конкурентов.

2. Раскрученность бренда. Да Ф1 больше раскручена, чем любое другое соревнование. В мире. Но разве это не заслуживает уважение? Что мешает раскрутить ДТМ до такой же популярности? А, чисто немецкий.. Или НАСКАР? А.. чисто американский.. СуперГТ! А, это японский.. Это популярные локальные серии. Очень интересные, но на мировую серию не тянут. У нас тоже есть серия Лада революшн.. может ее королевой назначим? :)

Ралли или скажем спортпрототипы Лемана - очень интересные соревнования, и они по праву получают много внимания от зрителя, в том числе от аудитории Ф1. Но в споре за массы побеждает Ф1. Она вообще в мире уступает по популярности только футболу... Это не спроста. Маркетинг маркетингом, а серию просто любят. Команды - легенды, в принципе богатая история, куча открытий, новаций, разнообразная география по всему миру, большое количество этапов на интереснейших автодромах мира, и трансляции... Извините, но СуперГТ я не могу смотреть - негде.. Даже GP2 хотел бы, что бы знать новичков в Ф1, которые часто приходят именно оттуда, но тоже негде..

 

3. Какая автоспортивная дисциплина привнесла столько нового в автомобильный и автоспортивный мир?

Резина, легкие диски, дисковые тормоза, активная подвеска, АБС, ПБС, электронный акселератор, полуавтоматические КПП, номекс, карбон, цифровая индикация, многофункциональные рули и многое другое, но главное, технологии безопасности - все это принесли в нашу повседневную жизнь и в другие гоночные серии из Ф1. Разве этот вклад не ставит с инженерной точки зрения Ф1 выше других? А сколько трасс построено именно под Ф1!

какая другая серия может похвастаться тем, что мир регулярно получает новые автодромы из за нее?

 

Любая серия интересна по своему. Но по совокупности качеств, ни одна не способна встать на ступеньку выше Ф1.

 

P.S. Хотя, один знакомый картингист, как то мне сказал: "Формула 1 самая быстрая по средней скорости на пилотажных трассах? Быстрее любых других машин проходит повороты? Дай мне ее на картинговый трек, и я покажу тебе, где ее место!" :good: Наверное картинг и есть королев автоспорта!

Кстати, сейчас вон в разных симах картинги вводят, надо бы попробовать на картинговой трассе Ф1 и сравнить результат... :)

[iao]

Ален ПРОСТ: "Мне так не хватает его сегодня"

 

30/04/1999

 

Интервью журналу "MotorSport". Опубликовано в газете "Спорт-Экспресс". Интервью журналу "MotorSport". Опубликовано в газете "Спорт-Экспресс".

Ален Прост: Честно говоря, мне очень трудно говорить об Айртоне, и не только потому, что его больше нет рядом. Он был особенным человеком, не похожим ни на кого из тех, кого я когда-либо встречал в своей жизни.

 

Прост старательно избегает до сих пор болезненной для него темы их отношений с Сенной, потому что его позиция в этом вопросе сугубо индивидуальна, даже интимна, если хотите, потому что долгие годы "Большие призы" были, по сути, лишь продуктом взаимодействия Сенны и Проста. Их судьбы настолько тесно связаны, что и сейчас отделить одну от другой не всегда возможно. Эти двое - бесспорно, величайшие пилоты современности, а возможно, и за всю историю "Формулы-1" - были друг для друга судьбой и возмездием. Вот почему Прост знает: в дискуссии о Сенне он никогда не выйдет победителем. Когда он искренне говорит о своем бывшем партнере по "Макларену" хорошее, кое-кто непременно попрекнет: мол, что же раньше-то пел совсем иные песни. Когда он столь же искренне критикует своего исторического соперника, в ответ слышит раздраженное: не смей наезжать на неприкосновенную икону!

 

Ален Прост: Вот почему я всегда отказываюсь говорить о нем. Пять лет назад, после той аварии, я сказал: вместе с ним умерла часть меня. Это не было просто словами, дежурной фразой. Это было то, что я чувствовал тогда. То же чувствую и сейчас. Знаю, что многие думают: Прост лицемерит. А я всего лишь пытаюсь быть настолько искренним, насколько возможно.

 

С момента появления Айртона в "Формуле-1" именно Прост, сам того не желая, оказался путеводной звездой в карьере бразильца. Сенна, человек предельно целеустремленный и столь же самолюбивый, поставил себе чрезвычайно трудновыполнимую цель - быть всегда лучше лучшего. Так сложилось, что лучшим тогда был Прост. Он был той вершиной, покорив которую, Сенна мог сказать себе: я достиг поставленной цели. И первая же встреча француза и бразильца в неформальной, скажем так, обстановке задала тон их дальнейшим отношениям.

 

Ален Прост: Как хорошо я все это помню! Весна 84-го, праздник открытия нового Нюрбургринга, гонка бывших и нынешних звезд "Формулы-1" на дорожных "Мерседесах". Мы с Айртоном прилетали во Франкфурт с получасовой разницей, и Герд Кремер из "Мерседеса" попросил меня захватить Сенну с собой на трассу. По пути на Нюрбургринг мы с удовольствием болтали на разные темы - Айртон казался милым и приятным собеседником. На автодроме же все изменилось. Я выиграл поул, Айртон показал второе время, после чего прекратил разговаривать со мной! В гонке я захватил лидерство, но уже на половине круга он выпихнул меня с трассы... Классное начало отношений, правда?

 

В "Формуле-1" молодой бразилец, дебютировавший в составе команды-аутсайдера "Тоулмен", сразу же обратил на себя внимание.

 

Ален Прост: С самого начала Айртон был чрезвычайно хорош, хотя обычно о парне из слабой команды невозможно с уверенностью сказать, что он - классный гонщик. Учтите, что 15 лет назад в пелотоне было намного больше не просто хороших, а по-настоящему классных пилотов, чем сейчас, и выделиться на их фоне было ой как сложно!

Вопрос: О Сенне говорят, что уже с первых же шагов в "Больших призах" он не испытывал ни малейшего пиетета к авторитетам. Это выражалось не только вне трассы, но и на ней: атакуя или защищаясь во время гонки, Айртон порой пользовался приемами, которые не могли понравиться его титулованным конкурентам, так?

Ален Прост: Хм-м-м... Да. С самого начала он был временами чрезвычайно жестким. Это не вызывало симпатий. Но, откровенно говоря, сейчас я несколько иначе смотрю на вещи. Со временем я понял, это жесткость и порой даже беспощадность диктовались каким-то особенным кодексом правил. У Айртона были свои правила и законы в этой жизни, он свято в них верил, неукоснительно им следовал - вот и все. Было время, когда я всерьез считал, что многое в его поступках никак не соответствует его вере в Бога, но со временем понял, что он просто не знал, что поступает неправильно! Как я сказал, у него были свои правила игры, он играл по ним - и не обращал внимания ни на что больше. Оглядываясь назад, понимаю, что он просто-напросто был уверен в том, что никогда не ошибается, не совершает дурных поступков, что всегда говорит только правду - и на трассе он был в точности таким же.

Вопрос: Это, бесспорно, создавало массу проблем. Однако до тех пор, пока в 1988 году он не стал вашим партнером в "Макларене", между вами не возникало разногласий...

Ален Прост: Да и в "Макларене" они возникли далеко не сразу. Моей главной ошибкой было то, что я очень любил эту команду, всегда ставил ее интересы выше своих собственных и старался сделать для нее все лучшее, что было в моих силах. Право выбора напарника Рон Деннис предоставил мне. "Хонда" тогда была заинтересована в пяти пилотах - Накаджиме, Мэнселле, Пике, Сенне и мне. Кандидатура Сатору не обсуждалась, к тому же он уже ездил на "Хонде" за "Лотус", Мэнселл отпал по причине контракта с "Феррари", оставались Пике и Айртон. И я сказал: Сенна. Потому что он талантлив и молод, а значит, после того как я закончу карьеру, мне будет на кого оставить "Макларен".

Вопрос: Сейчас сделали бы иной выбор?

Ален Прост: Честно говоря, если бы мне представилась возможность вернуться к началу своей карьеры, я повел бы себя иначе, сконцентрировавшись лишь на себе и своей работе. Да, я мог сказать "нет" - и Сенны в "Макларене" не было бы. Однако я никогда не жалел и не жалею о принятом решении, хотя, с моей точки зрения, тогда я все же совершил колоссальную ошибку (смеется)! Но, несмотря ни на что, в первый год в "Макларене" отношения между нами складывались очень хорошо. Поэтому в конце года я был счастлив - мы закончили чемпионат первым и вторым, и я на самом деле не очень-то переживал, что проиграл ему. В конце концов я уже дважды к тому времени владел высшим титулом.

Вопрос: Проблемы начались в 89-м...

Ален Прост: Да. И не Айртон тому виной. Моей самой большой проблемой были отношения с "Хондой" - я никогда не мог наладить с японцами таких же отношений, какие были у Айртона. Не думаю, что они с самого начала нашего сотрудничества сознательно отдавали предпочтение кому-то одному из нас. Просто в том, что касается двигателя, у нас с Айртоном были категорически разные пристрастия, и то, что подходило ему, делало меня почти беспомощным. А ребята из "Хонды" к его мнению прислушивались больше, чем к моему. Приведу один пример. На тестах на "Поль Рикаре" я попросил инженеров сделать некоторые доработки в системе турбонаддува, после которых все шло просто великолепно.Однако неделей позже, на следующем "Гран-при", никто из них пальцем не шевельнул, чтобы сделать что-то из того, о чем я просил. Затем мы приехали на гонку во Францию, я сел за руль - и почувствовал, что машина летит! Понимаете, о чем я? Два сезона мы проездили с Айртоном за одну команду - и два сезона на "Гран-при Франции" я стартовал с поула и выигрывал гонку... Только поймите меня правильно - в том, что я говорю, нет ничего против Айртона. Он был фантастически быстр, гораздо сильнее меня проводил квалификации, охотнее шел на риск - точно так же, как делал это я в 84-м рядом с Ники Лаудой. К тому же накануне сезона-89 я как-то обедал с президентом "Хонды" мистером Кавамото, и тот признал, что его мотористы в самом деле отдают предпочтение Айртону. "Почему? - переспросил он. - Честно говоря, не могу сказать на все сто процентов, но, думаю, потому, что он больше соответствует нашей самурайской психологии, ты же слишком расчетлив". Тогда я понял, что я не идиот и не страдаю манией преследования!

Вопрос: Кульминацией сезона-89, без сомнения, стали гонка на Сузуке и ваше знаменитое столкновение с Айртоном...

Ален Прост: К той гонке мы оба подошли не в лучшем расположении духа, в чем нет ничего странного, не правда ли? И оба вели себя вызывающе. Еще накануне я открыто предупредил и прессу, и команду, что, если Айртон снова предпримет свой любимый маневр, я не стану "держать дверь открытой". Что касается того столкновения, то, знаю, многие считают, что я сознательно "хлопнул калиткой". На самом же деле я ее просто не открыл - как и предупреждал накануне. Я не хотел заканчивать гонку таким образом - я лидировал и хотел выиграть.

Вопрос: Год спустя Сенна вернул вам должок, вышибив вашу "Феррари" на первом же круге японской гонки...

Ален Прост: Что вы хотите, чтобы я сказал вам по этому поводу? После того как я вынужден был на год уйти из гонок, мы с Айртоном поговорили об этом, и он признался мне - как позже признался и журналистам, что сделал это сознательно. И объяснил, почему. В общем, я принял его точку зрения, я ведь всегда знал, что, когда Айртон сражается против меня, он старается не просто выиграть, а, образно выражаясь, разрушить мою карьеру. Даже во время той гонки на Нюрбургринге для него не существовало никого - ни Лауды, ни Росберга. Ему нужен был только я.

Вопрос: По большому счету эта ситуация не изменилась вплоть до вашей последней гонки, в Аделаиде в 1993 году.

Ален Прост: Да. И, признаться, тогда я был почти потрясен - и немного расстроен - его словами, его жестом. Кстати, это многое говорит об Айртоне. Накануне в Японии он выиграл, я финишировал вторым - и когда мы шли на пресс-конференцию после подиума, сказал ему: "Слушай, может быть, это последняя пресс-конференция, на которой мы будем вместе. Не имеет ли смысла дать людям почувствовать, что между нами существует кое-что еще, кроме неприязни?" Он не ответил - но и не дал понять, что против. Однако в пресс-центре даже ни разу не взглянул в мою сторону! Честно говоря, в Японии я думал, что, может, в Аделаиде мы обменяемся друг с другом шлемами, в которых выходили на нашу последнюю гонку, но после Сузуки напрочь выкинул подобные мысли из головы, потому что все выглядело так, словно Айртон не желает никакого примирения. В Австралии мы снова приехали первым-вторым - и что же? Он первым протянул руку, он обнял меня на подиуме, он первым затеял шутливую болтовню. Почему? Потому что теперь это была его идея, его инициатива - и все происходило по его правилам. Впрочем, в любом случае это было здорово.

Вопрос: Как складывались ваши отношения после Аделаиды?

Ален Прост: Мы очень часто общались, много и подолгу разговаривали по телефону. Он часто звонил сам, стараясь не дать мне окончательно отойти от "Формулы-1". Чаще всего темой наших разговоров была безопасность. Мы решили как следует все обсудить после Имолы... А в тот уик-энд он без конца говорил только об этом. Мне показалось, что он очень сильно переменился, стал гораздо мягче. Но меня это несколько пугало, я видел, что он несколько подавлен, что в нем нет той прежней сумасшедшей внутренней силы... Мы говорили в пятницу, потом в субботу - после трагедии с Роландом (Ратценбергером.- О.Л.). Он тогда просто потряс меня. Я был в моторхоуме "Рено", вокруг толпилось множество людей. Обычно Айртон из боксов прямым ходом проскальзывал в моторхоум, не замечая никого вокруг. В тот же раз он пошел прямо сквозь эту толпу - только для того, чтобы оказаться рядом со мной. Мы снова болтали - и он так старался быть милым, мягким, дружелюбным... Потом в воскресенье мы виделись в боксах. Я не хотел тревожить его накануне гонки, но знал, что я ему нужен, что ему нужна моя помощь. И мы договорились встретиться на будущей неделе...

Вопрос: После всего, что между вами было, вы могли стать друзьями?

Ален Прост: Да. В этом не было бы ничего странного и ничего невозможного. В конце концов нас связывало очень многое, и одно между нами не менялось никогда - даже в моменты наших наихудших отношений мы искренне уважали друг друга как гонщиков. Не думаю, что кто-то из нас беспокоился о ком-то другом так же, как мы беспокоились друг о друге. И потом, мы ведь были не только врагами... Однажды весной 88-го мы должны были присутствовать на женевском автосалоне, а место, где он проводится, всего километрах в 40 от моего дома. Я и предложил Айртону сначала перекусить у меня, а потом вместе поехать на автошоу. Он приехал - и проспал два часа!

Вопрос: Это, с вашей точки зрения, говорит о его черствости?

Ален Прост: (Улыбается.) Мне гораздо приятнее думать, что это говорит лишь о том, как он мне доверял. После ланча мы пошли прогуляться - и тот наш разговор я до сих пор помню до мельчайших деталей, так, словно это было вчера. Черт, о многих вещах он говорил такое, что я не знал, плакать или смеяться, но всегда это было страшно интересно! Да, мы могли стать друзьями: после того как я ушел, между нами все изменилось... Оглядываясь назад, я часто думаю: господи, ну почему между нами все сложилось именно так, почему мы заставили друг друга пройти через все это? Иногда это вспоминается, как ночной кошмар. Может быть, это объясняется тем, что мы всегда были на виду и во все, что между нами происходило, всегда вмешивался чуть ли не весь мир. Но я все равно не понимаю, почему мы должны были жить так, как жили?! Если бы нам сейчас позволили начать все заново, я сказал бы Айртону: "Слушай, мы с тобой - лучшие, мы вдвоем способны задавить всех!" Это могла бы быть сказка, а не жизнь. Впрочем, даже несмотря на то, как все обернулось, это все равно была фантастическая история, вы так не думаете? И мне всего этого так не хватает сегодня...

 

[VeTeR]

Так вот в чём дело! ;)

Марк Уэббер:

Я вешу на 10 кг больше, чем Себастьян, а это влияет и на развесовку, и на процедуру старта, и на износ резины, но ситуация была такой на всём протяжении моей карьеры. Я не смогу столько сбросить, поэтому нужно добиваться большего с тем, что есть».

Это и понятно, машина делается под Сэба, скорее всего болид Марка легче на 10кг, но в болиде Ф1 распределение каждого грамма играет роль, а тут неподвижные лишних 10кг, которые никуда не сдвинешь. Собсна поэтому командам выгодно иметь двух одинаковых по комплекции пилотов.

 

 

Ален ПРОСТ: "Мне так не хватает его сегодня"

Много из этого Прост рассказал в док.фильме про Сенну. Андрей, не удаляй, пусть будет.

[Igor]

http://www.f1news.ru...s/f1-71724.html Если и Петров останется в Лотусе-Рено, то тяжко ему придется. Конечно если у Кими ещё остался порох в пороховницах))). Вся команда на Кими будет работать.

[iao]

Ура-а-а-а! Любитель высокоградусных напитков вернулся! :)

 

Ну и заварушка намечается! :)

 

И вид лица у Кими бодрый, соскучился по скорости!