Восьмой этап: Suzuka GP (20.12.2011)

[VeTeR]

Информация о Гран При:

• дата: 20 декабря 2011 год
  
• время открытия сервера: 19.30 МСК
  
• сервер гонки: ORSRL Mustang Challenge 2011 - Round 08
  
• регистрация на этап
  
• тип регистрации: текущее положение в чемпионате
  
• пароли серверов (будут после закрытия регистрации)
  
• расписание сессий
  
• трасса: Suzuka International Racing Grand Prix Cource
  
• автомобиль: Ford Mustang FR500S
  
• формат: открытая практика, открытая квалификация, гонка
  
• максимум пилотов в дивизионе: 45
  
• практика: 2.30 часа
  
• квалификация: 15 минут (начало 22.00 МСК)
  
• гонка: 26 кругов (начало 22.15 МСК)
  
• старт: с места
  
• обязательный питстоп: 1
  
• быстрых эвакуаций: 1
  
• режим желтых флагов: локальный
  
• Судья онлан: Дмитрий Сивков (Dimm)
  
• Статистика: http://members.iracing.com/membersite/member/EventResult.do?&subsessionid=4645763
  
• Результат квалификации
  
• Результат гонки
  
• Общий результат за этап
  
• повтор: http://files.mail.ru/PFUMWF
  

Информация о практике 1:

• дата: 17 декабря 2011 год
  
• время открытия сервера: 20.00 МСК
  
• сервер гонки: ORSRL Mustang Challenge 2011 - Round 08 - P1
  
• пароль: orsrl
  
• трасса: Suzuka International Racing Grand Prix Cource
  
• автомобиль: Ford Mustang FR500S
  
• формат: открытая практика
  
• практика: 4 часа
  
• Стата: http://members.iraci...ssionid=4625704
  

Информация о практике 2:

• дата: 19 декабря 2011 год
  
• время открытия сервера: 20.00 МСК
  
• сервер гонки: ORSRL Mustang Challenge 2011 - Round 08 - P2
  
• пароль: orsrl
  
• трасса: Suzuka International Racing Grand Prix Cource
  
• автомобиль: Ford Mustang FR500S
  
• формат: открытая практика
  
• практика: 4 часа
  
• Стата: http://members.iraci...ssionid=4639326
  

Дисквалификация

 

Ярослав Попов

Алексей Смольский

 

 

Прошу обсуждать все, что касается этого этапа непосредственно обсуждать в этой теме, общие вопросы задавайте в общей теме "обсуждение Третьего сезона соревнований"

 

Чтобы видеть кастомные расскраски машин участников, рекомендуется воспользоваться программой Trading Paints Downloader и скачать их.

Список скинов ORSRL Mustang Challenge

[VVZ]

Если говорить о временном ориентире, то оно примерно такое же, как и в Себринге.

[VeTeR]

Думаю на секунду быстрее чем в Себринге будет, у Евгения Аринина 2.21.ххх

Трасса не для Мустанга, ехать интересно, но вот обгонять совершенно негде.

[VVZ]

Он видимо показал это время до обновления. И там 2.21.976 :yes:

Вообще согласен с тем, что Сузука чуть быстрее Себринга. И интереснее. Самое главное отличие - это пилотажный трек, особенно хорош первый сектор (который в иР второй).

 

130R на Мустанге интересно проходить, правда я пока не понял как именно. Но вообще именно этот поворот попытки обгона сводит на нет :)

[VeTeR]

Ох и сложная по пилотажу Сузука, возможно самая сложная из всех что были в календаре, как же эти S-ки перегревают шины, пока катаю на СтарМазде, как раз на этой неделе тоже Сузука, но думаю на Мустанге будет еще сложнее. R130 реально сложный, на СтарМазде это просто изгиб прямой, а на мустанге нужно четко попадать на апекс, возможно торможение перед последней шиканой единственное место для обгона, и только за счет грубой ошибки соперника в R130, если он не успел вернуться на траекторию.

[VeTeR]

Не много вчера народу на практике было

[ChiliDriver]

я на 40 минут только смог.. сложнючая трасса. повторов нет.

[ChiliDriver]

теперь могу точно сказать. ненавижу мустанг :deadhorse:

[DarkSouL]

Хватит тогда на нём ездить. ^_^

Помоему ты уже пол года назад это говорил.

[VeTeR]

теперь могу точно сказать. ненавижу мустанг :deadhorse:

Ты это же самое говорил и о МХ5 и о Скипе =)

[VeTeR]

Протесты закрыты, дисквалификацию получили Ярослав Попов и Алексей Смольский.

http://orsrl.net/index.php?option=com_nkc&view=sanciones&comp=3&gp=27

[ChiliDriver]

О. Я отмучался.

 

Жаль не смогу помочь Сан Санычу в командной борьбе.

[Devil_Biker]

народ киньте какой нибудь вменяемый сет.... спасибо...

[VeTeR]

Попробуй этот, сет стабильный, но если все равно скользить будет сильно, то сделай задний стаб мягче.

 

stable.sto

[Lookeron]

Я бы хотел дополнительно к судейским решениям прокомментировать стартовый завал по прошлому этапу. В ту ветку кто-то из участников возможно уже перестал заглядывать, а целью моего комментария является попытка предотвратить подобную нелепость на предстоящем этапе.

 

Давайте обратим внимание, что абсолютно все вторичные столкновения в том завале были невынужденными, не являлись прямым следствием первой аварии. Причиной их всех была чья-то торопливость, стремление выиграть или сохранить как можно больше позиций в ущерб безопасности.

Вот типичные ошибки, которые приводили к лишним инцидентам:

1. Попытка проскочить впритирку к столкнувшимся и еще не прекратившим двигаться машинам, чтобы не вылазить на газон и не тормозить, пережидая, пока ситуация стабилизируется.

2. Движение вплотную за объезжающими аварию соперниками, что резко сужает поле обзора и лишает возможности среагировать, если машина впереди во что-то упрется

3. При выезде из инцидента или с газона на трассу, попытки оптимизировать траекторию несмотря на незнание ситуации на той стороне дороги, на которую смещаетесь

4. Попытки удержаться рядом с соперником, а то и обогнать его в условиях еще не рассосавшегося завала, что резко сужает пространство для собственного маневрирования и лишает возможности среагировать на неожиданные маневры соперника.

- все это бессмысленная рулетка, средние потери от которой намного превышают средний выигрыш, не говоря уже о том, что выглядят связанные с этим аварии до крайности глупо и безответственно по отношению к более аккуратным соперникам.

 

При обнаружении впереди признаков аварийной ситуации, необходимо сразу сбрасывать скорость, набирать безопасную дистанцию до машин впереди и искать маршрут выезда из завала строго самостоятельно, не полагаясь на поведение других машин: их пилоты могут точно так же не видеть, что происходит впереди, как вы не видите, что происходит за ними. Плевать, что кто-то объезжает вас и отыгрывает позицию за позицией. Это их проблема. А у вас должна быть своя голова на плечах. В любом случае, избежание контактов в завале - более надежный и эффективный способ выигрывания и сохранения позиций, чем попытки сэкономить время по сравнению с другими.

 

Я всегда говорил, что автогонки - это прежде всего умение вовремя тормозить. Стартовый завал на прошлом этапе это лишний раз подтверждает. Хотя это же справедливо и в отношении одиночного пилотирования по трассе.

[VVZ]

Со всем согласен :yes:

 

Хотя я в последнее время пришел к одной мысли, которая вообще никакого отношения не имеет к повышению безопасности на виртуальной трассе. Скорее наоборот. Даже не знаю, стоит ли её озвучивать?

 

Озвучу. Правда это не мысль была, а обдуманный вариант выхода из сложившейся ситуации (возможно, что он неправильный).

Катал недавно в официальной гонке на Мустанке с Прототипами. У меня обычно темп растет ближе к концу дистанции. Я шел на третьем месте, пытаясь на протяжении 20 минут обойти второе место. И вот что я для себя решил. Раз я быстрее и не могу обойти соперника без контакта, я обойду его с контактом (пару раз он явно блочил меня на прямой, правда в пределах правил). Это было обдуманное решение. Я просто его на входе в поворот немного подвинул. При этом я знал, что он не улетит за пределы трассы, что его не развернёт и т.п. Возможно, ему могло из-за лага что-нибудь погнуться, но всё прошло штатно. Я вышел на второе место и практически достал первое. Быть может это не совсем правильно, но это же гонки, ведь верно? :)

[s1amdrom]

Со всем согласен :yes:

 

Хотя я в последнее время пришел к одной мысли, которая вообще никакого отношения не имеет к повышению безопасности на виртуальной трассе. Скорее наоборот. Даже не знаю, стоит ли её озвучивать?

Вася,ёпрст,ну как минимум я сломал уже всю голову о твоей мысли,так что говори)))))

 

П.С.:очень жаль,что не было обзора на пред.этап или видео.Лично меня очень интересовал старт,завал,потому что я как то не посмотрел что за жара там творилась =\

[VVZ]

Я чуть выше написал :)

 

Но это касается заключительной стадии гонки. Вначале нет никакого смысла рисковать. И это должно быть хорошо продуманным решением, а не "авось проскачу!" :yes:

[Saluste]

К собственному сожалению, не смогу принять участие в заключительной гонке. Всем удачи!

[ChiliDriver]

Лично меня очень интересовал старт,завал,потому что я как то не посмотрел что за жара там творилась =\

я Жене Донцову ссылку на полный реплей отправлял

[VeTeR]

Никак не пойму, если схождение задних колес положительное, то это увеличивает схождение или уменьшает (увеличивает расхождение)?

[VVZ]

Чем отрицательнее, тем больше расхождение задних колес. И тем сильнее избыточная поворачиваемость. Правда как только я поставил вместо -2 ноль, авто поехало быстрее. В итоге 2.21.818 :)

[VeTeR]

Чем отрицательнее, тем больше расхождение задних колес.

Значит все правильно, что-то смутили меня твои слова на серваке, видимо не так понял по поводу схождения. Увеличение схождения сзади добавляет устойчивости на разгонах, но и перегревает шины, попробую завтра +2 и 0.

[VVZ]

Меня КРАЙНЕ сильно удивило как изменилось поведение автомобиля после того как я немного снизил давление с 190/190 170/170 (по ночному Себрингу довольно неплохо на них ехалось) до рекомендованных Женей 183/179 162/159 (пишу по памяти, может надо местами поменять). Реакции конечно немного ухудшились, как и стабильность, но автомобиль словно стал прилипать к асфальту. Это правдоподобно. Через три круга автомобиль теряет в динамике, видимо шины начинают изнашиваться. Поэтому в квале больше двух-трех кругов подряд ехать не стоит.

 

Скорее всего я поеду именно с этими настройками, которые в практике вчерашней расшарил, только давление ещё немного уменьшу.

[Lookeron]

Я поехал заметно быстрее после того как снизил давление в шинах и сделал схождение сзади отрицательным (т.е. - расхождением). Правда при этом я убрал рудиментарную асимметрию под круг по часовой стрелке. Сузука в целом - против часовой, причем ключевые повороты там как раз левые. Так что возможно именно это изменение было решающим. :) Если будет время поэкспериментировать, то наверное верну нулевое схождение сзади и снижу давление слева.