Лидеры

Не переживай. У меня 2300, но мне тоже не светит даже десятка, а это как раз примерно 2сек от лидеров в л.с. Поедем в хвосте с остальными статистами Главное на круг аккуратно быстронахов пропускать. Они очччень не любят (а чаще не умеют) обгонять круговых

65 c доставкой

Шикарная вещь этот конструкционный профиль, что-то вроде детского конструктора! От задумки до итога:

Если коротко, то вот что нас ждет: Электрический Porsche Mission R c новой системой глючных повреждений. Два новых трека в старушке-европе, пересканы пары овалов и некоторые обновления еще пары трасс, плюс какой-то широко известный в узких кругах халявный трек. Обновлена NDM, обещают что теперь повреждения будут накапливаться и после нескольких незначительных инцидентов внезапно может что-то отвалиться :), ждем новых глюков. Так же будет расширены знания AI для треков и автомобилей (включая никому не нужные GTE). Обновлен OpenXR. Для тех, кто еще не перешел на триплу. Собственно, все. Более подробно тут: https://forums.iracing.com/discussion/28418/2022-season-4-release-notes-pre-release

Ну и пара слов по поводу Alpha Mini. Компактный, тихий, быстрый, плавный, холодный (при моих настройках), внешне качественная сборка. Были некоторые затруднения с софтом, но довольно быстро решились. Адаптировался после «ремня» практически сразу — быстрее не поехал, но уверенности добавилось (мелкие скольжения ощущаются лучше).

Новую тему создавать не хочется, черкну тут пару слов про доехавшие до меня педали Simagic P2000. Очень высокое качество изготовления, простая сборка, удобные настройки с приличным диапазоном, хороший выбор опциональных пружин. Педальные накладки, на мой вкус, идеальны по размеру и форме. В качестве приятного бонуса доложили упор (хотя надпись на нём лишняя). Тормозной блок в первую очередь понравился удобством настроек — без проблем получилось подобрать усилие и ход (на своих CSP я в свое время умучился подбирать «правильный полиуретан»). Схема «гидравлика плюс пружины» ощущается немного иначе, чем эластомеры — в целом приятно, но какого то «откровения», как и ожидалось, там нет. Блок акселератора тоже специфичный. Гидравлический «лифт» с возможностью регулировки демпфирования — и мне эта опция неожиданно понравилась. Но есть подозрение, что со временем может возникнуть проблема «закусывания». Блок сцепления классический, на пружине, но «эффект корзины» реализован довольно элегантно — без избыточного «навесного конструктива». Ход несколько длинноват и не регулируется. Из минусов — отсутствие регулировки наклона и хреноватая «оплётка» кабелей. Софт абсолютно вменяемый.

Фотки это хорошо. Но малоинформативно Видеообзор моего автомобиля: Куча денег, нервов, времени...