[Этап 6 | 06.11.2012] Okayama International Circuit - Full Course

[VVZ]

В первом контакте я бы возложил вину на синий автомобиль.

А во втором скорее всего на того, кто был позади.

[JohnDoe]

С Александром там отдельная ситуация — по нашим правилам ты вроде бы должен был оставить ему место. С другой стороны — в действиях оппонента никакого здравого смысла не было.

А во втором однозначно твоя вина — ты до последнего тормоз не трогал. А 0:17 еще и догазовал, хотя передняя машина была уже в жестком заносе.

[ORION]

А во втором однозначно твоя вина — ты до последнего тормоз не трогал.

Не все так очевидно, Этот поворот и проходится в легком дрифте. Все происходило быстро. Если бы я нажал тормоз раньше - улетел бы. Причем могло случиться так, что я вылетел, а соперник дальше поехал,как ни в чем не бывало(в смысле откуда я знаю, как Игорь проходит этот поворот). Когда ситуация начала развиваться круче - тормоз нажал, но было уже слишком поздно.

[VVZ]

С Александром там отдельная ситуация — по нашим правилам ты вроде бы должен был оставить ему место. С другой стороны — в действиях оппонента никакого здравого смысла не было.

Ну не знаю, на входе в поворот вообще никакого перекрытия не было.

Не все так очевидно, Этот поворот и проходится в легком дрифте.

Не проходится этот поворот в легком дрифте. Дрифт = ошибка.

[Freddie]

Я неправильно оценил дистанцию. Из-за недостатка периферийного зрения думал, что машины еще перекрываются, и что мне должны оставить место. SURPRISE! Когда понял, что этого не будет, было уже поздно.

[JohnDoe]

Ну не знаю, на входе в поворот вообще никакого перекрытия не было.

У нас до-о-олгая беседа была по поводу моего инцидента в практике :)

Но не суть. Ключевой линией всех подобных бесед является вопрос «кто виноват». А правильнее бы было исходить из вопроса — «как избежать». Ибо баллы раздаются, срач периодически вскипает — а на треке то не меняется ничего.

[ORION]

Не проходится этот поворот в легком дрифте. Дрифт - ошибка.

Лично я подкидываю заднюю часть в этом повороте, чтобы уверенно можно было нажать полный газ и быстро разгоняться. Может это и не совсем дрифт, но как контролируемый занос точно.

[Freddie]

Насчет смысла этого маневра, Василий вот совсем недавно его изложил. И у меня был момент, когда я в этой связке удержал позицию таким маневром. Достаточно было бы, чтоб обгоняющий немного просохатил выход из первого поворота.

[JohnDoe]

@ORION,

Ну суть в любом случае в тем, что

а) ты не стал тормозить, боясь разворота

б) ты не стал тормозить, поскольку не был уверен в том, ошибка впереди или нет.

 

В итоге ключевое — ты не стал тормозить при возникновении возможных проблем впереди, а понадеялся на лучшее. И результат не заставил себя ждать.

[ChiliDriver]

по поводу моего инцидента в практике :)

Тут как раз есть отличие. Когда тебя атаковали, то перекрытие было до того как ты начал поворачивать. А в эпизоде с Сашами, Анисович уже рулил на апекс, когда Чернышов создал перекрытие (и итог понятен)

[ORION]

@ORION,

Ну суть в любом случае в тем, что

а) ты не стал тормозить, боясь разворота

б) ты не стал тормозить, поскольку не был уверен в том, ошибка впереди или нет.

 

В итоге ключевое — ты не стал тормозить при возникновении возможных проблем впереди, а понадеялся на лучшее. И результат не заставил себя ждать.

я бы совместил 2 пункта и получилось:

не стал тормозить, боясь разворота ,поскольку не был уверен в том, ошибка впереди или нет.

 

Ну а торможения там не то что вызывало опаску, это был стопудовый вылет. Машина прямо на апексе поворота крайне нестабильна. Можно увидеть даже по тому, как пришлось орудовать рулем для дальнейшей стабилизации.

[VVZ]

У нас до-о-олгая беседа была по поводу моего инцидента в практике :)

По-моему этот случай совершенно другой :)

Но не суть. Ключевой линией всех подобных бесед является вопрос «кто виноват». А правильнее бы было исходить из вопроса — «как избежать». Ибо баллы раздаются, срач периодически вскипает — а на треке то не меняется ничего.

Я лезу на апекс если нахожусь сбоку соперника, а не позади него.

Лично я подкидываю заднюю часть в этом повороте, чтобы уверенно можно было нажать полный газ и быстро разгоняться. Может это и не совсем дрифт, но как контролируемый занос точно.

Нет, SRF быстрее всего идет без заносов и сносов, словно циркулем траектории рисоваться должны.

Насчет смысла этого маневра, Василий вот совсем недавно его изложил. И у меня был момент, когда я в этой связке удержал позицию таким маневром. Достаточно было бы, чтоб обгоняющий немного просохатил выход из первого поворота.

Таким маневром можно всех выносить и при этом быть в дамках :)

 

На самом деле перед входом в следующий поворот, я, находясь внутри, всегда смотрю направо/налево. Если соперник едет рядом (сбоку) параллельно со мной, то иду на апекс. Если он чуть впереди, то не атакую.

[ChiliDriver]

SRF быстрее всего идет без заносов и сносов, словно циркулем траектории рисоваться должны.

Истинно так!

[Ned]

Кстати, подтвердите моё наблюдение-разгон должен быть по прямой. Если разгоняться в поворот постоянно немного поворачивая, то динамика разгона падает. Я это заметил по повороту перед выходом на прямую возврата. Старался как можно раньше спрямить машину потом.

[GP58Rus]

Кстати, приз "Самый аккуратный пилот 6-го этапа" предлагаю выдать Роману Романову. Он тоже, как и Василий Васильевич, смог проехать чисто обе гонки :yes:

А вместо приза нельзя мне несколько штрафных баллов списать из общей таблицы? было бы не плохо)..

[VVZ]

Я стараюсь не "ломать" траекторию на SRF. Это лучше практиковать на значительно более мощных автомобилях.

Скорее тут работает правило не жать газ в пол в повернутым рулем (скольжение передней оси = снижение скорости = нежелательное спрямление траектории). Т.е. в скоростных поворотах лучше более аккуратно работать и рулем, и газом.

[VVZ]

А вместо приза нельзя мне несколько штрафных баллов списать из общей таблицы? было бы не плохо)..

Земляк! :)

Вот оказывается что пензенцы - самые аккуратные пилоты (применительно к этому этапу) :yes:

[Freddie]

На самом деле перед входом в следующий поворот, я, находясь внутри, всегда смотрю направо/налево. Если соперник едет рядом (сбоку) параллельно со мной, то иду на апекс. Если он чуть впереди, то не атакую.

Я же говорю, что ошибся с дистанцией. Надо было учесть, что интервал между машинами был большой. Одно дело, когда видишь переднее колесо соперника находясь бок о бок, и совсем другое, если между вами половина ширины трассы. "Картинка" примерно одна, а геометрия уже совсем другая.

 

И насчет сносов Василий совершенно прав. Из-за слабого мотора эта машина неспособна вынести большие углы увода, сразу же сильно теряешь в скорости даже при совсем небольшом проскальзывании.

[VVZ]

Я же говорю, что ошибся с дистанцией.

Да я скорее это написал в ответ на этот вопрос :)

Но не суть. Ключевой линией всех подобных бесед является вопрос «кто виноват». А правильнее бы было исходить из вопроса — «как избежать». Ибо баллы раздаются, срач периодически вскипает — а на треке то не меняется ничего.

[JohnDoe]

Да это в общем и не вопрос был…

Просто все обсуждения (и срач в том числе) проистекают с точки зрения гиперпилотов. А это новичковый чемпионат — ошибка на ошибке сидит и ошибкой погоняет. И куда лучше перестраховаться и доехать, чем потом плакать, что «враги убили».

Приведу пример из второй гонки в Шарлотте. Я точно знал, что Эдуард не уступит и точно знал, что не удержится внутри. Но всё равно пошел параллельно, поскольку не было желания ехать. А если бы желание было — пропустил бы. Ибо какая разница что в инциденте я буду «юридически» невиновен? Гонка все равно будет испорчена…

 

Моя логика в гонках крайне проста — пока я предпочитаю сохранить болид, чем лезть в авантюру исход которой будет «как повезёт». Касаемо Окаямы — никогда не поеду вплотную к незнакомому пилоту в Вильямсе, Аттвуде и Револьвере. Ибо в этих поворотах ошибки очень часты (плюс шугануть могут запросто). Но по мере повышения уровня собственного пилотажа и (в первую очередь) опыта — да, буду пробовать.

[Gorek68]

Даниил спасибо за поддержку в спорном эпизоде между мной и Александром, да и Василий тоже считает виновным именно его, я ни минуты в этом не сомневался, если бы он меня не воткнул я стабилизировл бы машину и спокойно поехал дальше, занос не был таким уж не контролируемым, скажу даже, что еслиб я знал, что сейчас произойдет такое, то спокойно пропустил бы его от греха подальше, пусть себе гонит. А так случилось, то что случилось, да ладно хрен с ним, переживу, но просто у меня обычно возникает такое желание, в следующей гонке поступить также, но я не могу себе этого позволить, пусть я буду последним, но никому не буду мешать. Пусть это покажется глупостью "ну очень крутым гонщикам". А выиграю я или проиграю это не столь важно для меня. Главное получить удовольствие от процесса, во второй гонке удовольствия я не получил, жаль!

[VeTeR]

Я шел по обычной траектории, споттер все время молчал. Он был от меня (как выясняется по реплею) в сантиметрах, все видел и, тем не менее, полез внутрь. И когда произошел контакт, даже ноги с педали не приподнял. У нас, млять, теперь вторая гонка проходит по принципу "кто не спрятался, я не виноват?" Почему я не ошибся, когда ты меня обгонял? Это, конечно, тема для судейской, но, извините, уже ЗАДРАЛО! И как я потом должен был понять, может машина ехать или нет не выезжая на трассу? Третьим глазом увидеть? После того, как стало ясно, что она неуправляема, я СРАЗУ ЖЕ вышел по Esc. Сожалею, что Павлу не повезло.

Этой отмазке сто лет и она никогда не работала. Когда ты один на трассе, то можешь ехать где угодно, а в борьбе имеет смысл придерживаться писаных и неписанных правил. Не надо третьего глаза, чтобы понимать, что справа есть машина, вы бок о бок прошли начиная с первого поворота, ты не мог знать что он все там же. Задрало? Блокировки любой ценой, выталкивание соперника с трассы вот это задрало и мягко называется не джентльменскими поступками, удовольствие это никому не приносит и как правило ничем хорошим не заканчивается. Тем более перекрытие машин уже было, если не занял траекторию заранее, то в последствии будь добр оставлять место машине соперника.

[VVZ]

Выкладываю повтор квалификационного круга, свои настройки и обгон Павла Охрименко (у меня система никаких ЖФ не демонстрировала. Ну и опасности я перед собой вообще никакой не видел).

Повтор квалы.

2012-4 Okayama 4.sto

obgon.rpy

[edos]

Евген, выходи из тьмы.

Вот видос даже смастерил. Посмотрите:

 

http://youtu.be/zJpVHF3z2Z8

[SanSanych]

Что-то мне подсказывает, что ЖФ и предупреждение споттера были. :)