Публикации об автоспорте

[Freddie]

Вчера "перетрахивал"(с) жесткие диски, и обнаружил неплохую книгу, которая может быть одинаково полезна как начинающим спортсменам, так и виртуальным гонщикам. Для прочтения требуется знание английского на приличном уровне, поскольку страницы сохранены в PDF в виде изображений, так что забить текст в переводчик не получится.

 

Speed Secrets

[Corrado]

История спортивных автомобилей

[VeTeR]

Вчера "перетрахивал"(с) жесткие диски, и обнаружил неплохую книгу, которая может быть одинаково полезна как начинающим спортсменам, так и виртуальным гонщикам. Для прочтения требуется знание английского на приличном уровне, поскольку страницы сохранены в PDF в виде изображений, так что забить текст в переводчик не получится.

Очень интересно, погуглил, вот что еще нашел http://books.google.com/books/about/Speed_Secrets.html?id=qUUSdi976hgC

 

:D

[Freddie]

The Stig? :D

 

Tune to Win (и кое-что еще) есть на рутрекере http://rutracker.org...c.php?t=2338328 Хорошая книга, рекомендую для понимания физики.

[Corrado]

Спортивные автомобили и особенности их вождения

Автор: Пол Фрере

Издательство: RBR

Год издания: 2005

Формат: DJVU

Страниц: 182

Размер:17 Мб

Качество: хорошее

Язык: Русский

 

Книга понравилась. Прилагаю программку для ее чтения. Запустите приложение и выберите книгу с помощью File_Open.

 

http://www.viamobile.ru/page.php?id=1385

WinDjView-0.5.rar

[Corrado]

Цикл статей Сергея Иванова из журнала "Авторевю", об истории Формулы-1

 

Первое десятилетие http://www.autorevie...005/22/history/

 

Шестидесятые: эксперименты http://www.autorevie...005/23/history/

 

Семидесятые: опасны на любой скорости http://www.autorevie...005/24/history/

 

Восьмидесятые: скорость и политика http://www.autorevie...006/01/History/

[Volker]

Ребят, ищу что почитать, но не совсем об автоспорте, а скорее об автомобилях в целом. Меня интересует какая-нибудь лит-ра о различных конструкциях подвески. То есть что как устроено и какие преимущества одного над другим.

[Andrey Zotov]

Ребят, ищу что почитать, но не совсем об автоспорте, а скорее об автомобилях в целом. Меня интересует какая-нибудь лит-ра о различных конструкциях подвески. То есть что как устроено и какие преимущества одного над другим.

http://rutracker.org/forum/viewforum.php?f=2030

 

Вот в этом разделе выложено много книг по конструкции автомобилей, может что-нибудь тебя заинтересует.

[Volker]

Спасибо. Вообще посмотрел кое что, и понял что ищу материал по всей ходовой части, ибо для меня это тёмный лес)). На руттрекере нашёл несколько интересных книжек, но если кто-то может посоветовать, что то конкретное буду признателен.

[Stealth]

Интересная статья о шинах

[Ned]

Эффективным способом достигнуть золотой середины является прогрев с помощью разгонов и торможений. В этом случае нагрев колодок и тормозных дисков (в болидах F1 их рабочая температура — до 1200°C) передается на колесные диски, которые в свою очередь прогревают шины. Такой прогрев происходит более равномерно и эффективно, чем от трения протектора об асфальт.

Как раз, что постепенно начали внедрять в иР. Здорово.

[PavlovR]

про подвески, основа основ Jornsen Reimpell

[Hammer]

Наткнулся на перевод книги Ayrton Senna: Principles of Race Driving

http://www.drive2.ru/users/miosi/blog/4899916394579156686/

[TOPMO3]

знал ведь, что должна быть такая тема :)

 

Ross Bolton - Speed Secrets: Professional Race Driving Techniques

 

Bob Bondurant on High Performance Driving

 

Ayrton Senna - Principles of Race Driving (вместе с переводом) (В этом блоге тоже можно найти перевод первых 5 глав с картинками)

 

Brian Beckman - The Physics of Racing

[Stealth]

TOPMO3, в сети есть Бекман в переводе, правда не весь, а первые процентов 70.

[ARCHDimON]

Компания Chevrolet на моторшоу в Детройте рассекретила гоночную версию суперкара Corvette нового поколения, которая получила название C7.R. Дебют модели в соревнованиях состоится в конце января на суточном марафоне Rolex 24 на автодроме в Дайтоне. В дальнейшем модель планируют выставить на ряд гонок на выносливость, в том числе на марафон Ле-Мана.

Модель построена на базе трековой версии «Корвета» – Z06 – и делит с ней алюминиевую раму, изготовленную Chevrolet. При изготовлении гоночной модификации в Chevrolet использовали ряд современных технологий, в частности, лазерную сварку. Автопроизводитель отметил, что шасси новинки на 40 процентов жестче по сравнению с предшественником, именуемым C6.R.

Гоночный «Корвет» оснастили мотором с прямым впрыском, который «делит технологии» с Z06. Объем двигателя составляет 5,5 литра, что регламентируются правилами гонок. Автопроизводитель отметил, что агрегат с непосредственным впрыском на гоночной машине Chevrolet подобного класса будет использоваться впервые с 2009 года. Подобное решение позволит улучшить топливную экономичность на три процента.

Купе Corvette C7.R также получило ряд деталей, которые позволяют улучшить аэродинамические свойства модели и оптимизировать процесс охлаждения некоторых узлов. Речь идет, в частности, о спилиттере на переднем бампере, форме порогов, большом антикрыле на крышке багажника, вентиляционном отверстии на капоте, а также о прорезях в передних и задних крыльях, которые облегчают подачу воздуха к тормозным механизмам.

«Корвет» Z06 также дебютировал на автосалоне в Детройте. Эта версия стала самым мощным «Корветом» в истории марки. Она оснащена 6,2-литровой «восьмеркой» с механическим нагнетателем Eaton, развивающей 625 лошадиных сил и 861 Нм крутящего момента.

[ARCHDimON]

Компания Chevrolet представила гоночный вариант «заряженного» купе Camaro Z/28, который получил в названии индекс «R». Публичный дебют автомобиля пройдет в пятницу, 24 января, в рамках 2,5-часовой гонки, проводящейся перед американским суточным марафоном Rolex 24 на автодроме в Дайтоне.

 

 

На марафоне в Дайтоне также дебютирует гоночный «Корвет». Он получит 5,5-литровый восьмицилиндровый двигатель.

По словам представителей Chevrolet, конструкция гоночного автомобиля максимально приближена к серийной модели. Так, машины имеют одинаковые аэродинамические обвесы кузова, двигатель и компоненты подвески. Для гонок инженерам пришлось лишь доработать детали шасси, что необходимо для соревнований на выносливость, а также установить оборудование, обеспечивающее безопасность гонщика в случае аварии.

Купе Chevrolet Camaro Z/28 оснащается семилитровой атмосферной «восьмеркой» от «Корвета» мощностью 505 лошадиных сил. Модель также имеет тормоза Brembo, задний дифференциал повышенного трения со специальной системой охлаждения и облегченный интерьер (отсутствует шумоизоляция салона и аудиосистема, а кондиционер предлагается за доплату).

После премьеры в Дайтоне гоночный «Камаро» будет выставлен на соревнования командами Stevenson Motorsports и CKS Autosport. Машины примут участие в чемпионате IMSA Continental Tires SportsCar Challenge.

[Loggy]

несуразный такой

[JustDrinker]

немного истории отечественного автопрома(-спорта)

 

АО "Москвич"

 

"Москвич-Г5"

"Москвич-Г5М"

 

«Москвич-Г5», разработанный Игорем Александровичем Гладилиным и Марком Зиновьевичем Мильштейном, в целом являлся дальнейшим развитием конструкции «Г4», однако компоновочная схема была изменена – теперь коробка передач располагалась за задней осью. Автомобиль имел пространственную стальную трубчатую раму, на которую монтировались алюминиевые кузовные панели. В отличие от «Г4», «Москвич-Г5» получил дисковые тормоза с раздельным приводом. Двигатель же был применен форсированный «Москвич-412», аналогичный примененному двумя годами ранее на «Москвич-Г4М».

Модель «Г5» дебютировала на гонках 1968 года, а уже в следующем сезоне был построен второй автомобиль «Г5». Чуть позднее оба экземпляра получили новые форсированные до 100 л.с. двигатели «Москвич-412-2В» (данный конструкторами этим двигателям индекс «Москвич-413» официально утвержден не был). Эти двигатели имели стандартный блок цилиндров, но новую головку блока с двумя распредвалами, два сдвоенных карбюратора Weber-40DCO . кроме того, по сравнению с серийным мотором его гоночный вариант имел увеличенную степень сжатия, иные по конструкции впускную и выпускную трубы, поршни, измененное расположение свечей и газовых каналов относительно камеры сгорания.

Отдельно следует остановиться на причинах выбора двухвальной компоновки головки блока. Привод клапанов двигателя от двух распределительных валов, размещенных в головке цилиндров прежде всего позволяет свести к минимуму возвратно движущиеся массы клапанов; их пружин и других деталей. В данном случае кулачок распределительного вала действует непосредственно на клапаны без массивных промежуточных деталей. В результате удается поднять предел безопасных (с точки зрения поломок от инерционных нагрузок) чисел оборотов. Другое важное преимущество — возможность придать впускным и выпускным каналам такие конфигурации, сечения и взаимные расположения, которые создавали бы условия для наивыгоднейшего наполнения цилиндров двигателя горючей смесью. Отсюда — высокие мощность и крутящий момент. В проектировании двухвальной головки блока цилиндров активное участие принимал Э.Проняков. Изначально было решено сделать ее взаимозаменяемой с серийной, приспособить для серийно выпускаемого коллектора, а также добиться, чтобы по своему габариту и присоединительным размерам «двухвальный вариант» двигателя подходил для установки в обычный «Москвич-412».

Два взаимозаменяемых распределительных вала, расположенных под двумя рядами клапанов, действовали на их стержни через легкие толкатели в виде тонкостенных стаканчиков. Какие-либо промежуточные подвижные детали (коромысла, рычажки) отсутствовали. Привод распределительных валов сделан цепным, двухступенчатым. Одна цепь передает вращение от носка коленчатого вала к промежуточному валику, размещенному в головке целиндров. Другая приводит в движение от него непосредственно распределительные валы. Каждая звездочка распределительного вала соединена с ним через нониус — специальное устройство, которое позволяет при регулировке повернуть вал относительно неподвижной звездочки на небольшой (полтора градуса) угол. Нониус дает возможность, не изменяя взаимного положения звездочек, подобрать наивыгоднейшее сочетание фазовых углов для кулачковых валов.

 

В дальнейшем шло постоянное совершенствование двигателей: в 1970 году за счет повышения степени сжатия, увеличения размеров впускных клапанов и расширения фаз газораспределения мощность поднялась до 112 л. с. В 1972 году был увеличен рабочий объем двигателей до 1840 куб.см против 1478 куб. см ранее и изменена выпускная система. В конечном итоге, в 1974 году рабочий объем двигателя достиг 1924 куб.см, а его мощность – 140 л.с. На более поздних модификациях устанавливались усовершенствованный прерыватель, распределительные валы с измененными фазами газораспределения, клапаны, поршни и гильзы цилиндров увеличенного диаметра и циркуляционная система с так называемым сухим картером.

 

В 1974 году оба автомобиля получили полностью новые кузовные панели из стеклопластика (а не из алюминия, как раньше), что снизило вес машины до 580 кг – эти автомобили стали обозначаться как «Москвич-Г5М». Максимальная скорость этой модификации составляла 200 км/ч. Машины участвовали в гонках до 1976 года, а впоследствии были переданы заводскому музею АЗЛК. В настоящее время, в связи с закрытием музея АЗЛК (в 2009 году) оба «Москвича-Г5М» экспонируются в московском Музее ретроавтомобилей на Рогожском валу.

 

 

 

 

источник - http://www.denisovet...kpages/mg5.html