Sebring Night FunRace

[Lookeron]

Я вообще не понимаю, что означают эти параметры.... допустим у показывают задние шины

150 190 185 --- 185 190 150

и что это означает? хорошо.. плохо.. ничего не понимаю

По ссылке, которую давал VeTeR, довольно много рассказывается, как пользоваться этими температурами. Например то, что температура в центре выше чем по краям, в данном случае нормально - она является средней по центральной трети шины и вероятнее всего, охватывает большУю часть пятна контакта, в то время как средние температуры по краям представляют и мало работающие участки шины. То, что она гораздо ближе к внутренней, чем к внешней, означает что пятно контакта заметно смещено внутрь. Если температуры действительно одинаковы на разных колесах, значит по ним машина сбалансирована хорошо - работают одинаково. И т.д. Алгоритмов, чего именно и как добиваться, я там не разглядел, кроме частностей. Но в принципе сориентироваться в этих температурах текст помогает.

 

Сейчас телеметрия работает (в части температуры и давления шин) не совсем логично.

Судя по тому тексту, это не так. Просто это несколько другие показатели чем те, к которым мы привыкли. Жаль что так поздно разъяснили. Оказалось что вообще почти все в порядке, но осадок, как говорится, остался. :)

 

А какой ориентир? :)

Лучшее дневное время в квалификации - 1:42.432. Мой уровень - порядка 1:47.5 в гонке, в квалификации на секунду лучше. То есть на дневных тренировках из 1:45 выезжать желательно. :)

[VVZ]

Конечно такая разница между ночным и дневным Себрингом... ну я даже не знаю как это назвать :) За счёт чего?

Такое ощущение, что у ночного Себринга коэф. сцепления асфальта с резиной раза в полтора выше. По идее должно быть наоборот. Ночью асфальт холоднее, а значит прогреть резину не удается, да и само сцепление ночью хуже, т.к. асфальт холодный. Вот максималка ночью может быть выше.

 

Сейчас же потеря днем составляет примерно 2-4 десятых с сектора.

[VeTeR]

Конечно такая разница между ночным и дневным Себрингом... ну я даже не знаю как это назвать :) За счёт чего?

Так вот именно :) еще дело в том, что температура, направление и сила ветра одинаковые и днем и ночью, если верить информации самого симулятора, тогда вообще не понятно за счет чего ночью едем быстрее.

 

Для ориентира мое время днем 1.44.ххх

[ChiliDriver]

монстры какието)

 

насчет ночи, исходя из поста Дейва. Скорее всего коэффециенты на поверхность, которые они ввели дали такие результаты. Просто недостаточно подобрали параметры.

[ChiliDriver]

опять же.. насчет температур. Основной вопрос, какая должна быть температура в идеале. Какое значение оптимально?

[Lookeron]

Тут один, тут второй. Второй мне нравится больше.

Прочитав пост, в котором он выкладывался, я сначала подумал, не эффект ли это плацебо. :) Но мне на нем тоже почему-то заметно приятнее ехать. Машина как-то сама вкатывается в повороты и гораздо меньше склонна спиниться, если не торопиться с газом.

 

BTW, в апдейте кое-что поменяли в Форде GT. Было бы интересно узнать впечатления тех кто на нем готовится.

[D.B.Cooper]

BTW, в апдейте кое-что поменяли в Форде GT. Было бы интересно узнать впечатления тех кто на нем готовится.

 

Судя по офф форуму, изменения значительные. Сам еще не пробывал, так что, вечером будет сюрприз для меня.

[Lookeron]

Такое ощущение, что у ночного Себринга коэф. сцепления асфальта с резиной раза в полтора выше. По идее должно быть наоборот. Ночью асфальт холоднее, а значит прогреть резину не удается, да и само сцепление ночью хуже, т.к. асфальт холодный. Вот максималка ночью может быть выше.

Судя по разъяснениям Кэммера(много где в этой ветке) пониженное давление в шинах, пока оно не ведет к их перегреву и переизносу, дает основную прибавку к сцеплению и скорости. Похоже что это даже важнее, чем вывести температуру в оптимальный диапазон. К тому же он признает, что сейчас разогрев резины несколько занижен. Это приводит, в частности, к тому, что оптимальный для сцепления диапазон температур находится ниже реального - видимо на него и попадает (или в нем и остается) недостаточный ночной разогрев шин. Когда это поправят (возможно не раньше следующего сезонного апдейта), ночные скорости в Себринге наверняка станут пониже.

 

Я только что на гоночном сетапе почти на полсекунды улучшил свой квалификационный ПБ. Сектора начал улучшать где-то круга с пятого, еще с почти полным баком.

 

Все это не страшно. Главное, что глюков в NTM намного меньше, чем нам казалось. Она работает вполне правильно, только как бы в условиях, несколько отличных от тех, которые мы наблюдаем.

[s1amdrom]

не тестил форд,но трассу знаю отлично.Вечером приду с Работы,если будет приемлемо народу и безопасная езда с моей стороны,тогда поеду. кто-нибудь может выложить сетап?желательно оверстирный:)

[h_l]

На этот раз попробую себя в старшем классе

Vladimir Kotlyarskiy - HPD ARX-01c

[ChiliDriver]

2 человека на корветах. может расформировать?

[D.B.Cooper]

Захощено, старт в 19-00.

Квалу 15 мин поставил.

[VeTeR]

Надо что-то с освещением в комнате сделать, иначе дорогу совсем плохо видно

[D.B.Cooper]

Например, выключить? :)

[Dog]

Жалюзи решают эту проблему =)

[Lookeron]

не тестил форд,но трассу знаю отлично.Вечером приду с Работы,если будет приемлемо народу и безопасная езда с моей стороны,тогда поеду. кто-нибудь может выложить сетап?желательно оверстирный:)

Не знаю, как изменился Форд после патча, но противоречивая реакция на его исходный вариант делает такой выбор рискованным - тем более что тебе нужна избыточная поворачиваемость. Надежнее тогда уж укрепить класс Корвета.

 

-------------

Я залогинился, на случай если просплю старт, но сейчас мне надо вздремнуть. Надеюсь логин не устареет, как бывает с практиками.

А... просто зайду на сервер. Мне точно надо вздремнуть. :)

[h_l]

Окончательно убедился, что быстрые машины в ирасинге не для меня

Проигрыш 6 сек поулу и 2 сек тому, кто был передо мной - это выше моего понимания :(

Решил ехать до первого вылета

Кроме того, смущают аномально высокие результаты прототипа

Для сравнения, поул Василия был 1:40.8, а реальные времена 2011 года - 1:53.8 у ЛМП2 и 1:46.6 у ЛМП1

Да, я понимаю, что в виртуале выходит на несколько сек быстрее, но слишком уж велика разница :unsure:

[EnzoLV]

iRacing crashed just before start. Unfortunately I couldn't rejoin :(

[s1amdrom]

Друзья,не держите на меня зла.Во всём виновата луна и магнитные бури :rolleyes:

Если серьёзно,то реально обидно,что помешал Юре и Жене.пля=\

Всё-таки форд гт - самая не понятная машина в ирасе лично для меня.Может конечно мой пилотаж не подходит,но скорее всего "ноги кривые".

Машину не чувствую совсем,как только пытаюсь сдвинуть точку торможения чуть позже,так сразу лечу мимо поворота в диком спине,а если зараннее...то слишком рано.Жесть конечно.

Уж лучше они бмв из гт2 сделали,мастхэвчик такой.

[VeTeR]

Роман, я думал я тебя развернул на твоем 12 круге, аж прям расстроился, никак не привыкну к габариту слева, но оказывается ты сам развернулся. Кстати именно из габарита слева не рассчитал и чирканул о стену, машина сразу потеряла ход, но это понятно, у АРХ большая зависимость от аэродинамики.

Все же надо было чуть поездить на ночной трассе, я кажется только в гонке стал хоть что-то понимать, пару раз вылетел, так забавно, летишь куда-то, ничего не видно, только молишься, чтобы не прилетел в стену ))

 

Поздравления Юрию Корну со вторым местом в классе LMP2, ну а Василий просто алиенски пилотаж продемонстрировал, радует хоть что мой ЛК в гонке не сильно хуже.

[Vavanchous]

Быстро ездите ребята!!!Буду тренить)))Надеюсь никому не помешал?

[OlegYM]

Юре Никулину в очередной раз спасибо за хост!!!

Тут читал чей-то совет, что надо Себринг днем накатывать. так вот за три дня катания так и не вкатился. зато сегодня на ночной без проблем. аж офигел. 2.02.6.. на практике с полным баком!!!

но всю гонку испортили мне в "параболике" в конце первого круга.(((

повтор не смотрел но помню что были отставшие проты.

в результате никакой интриги лично для меня. Андрей уехал Юра отстал. так и ехал в одиночестве.

Всем спасибо за компанию!!!

[Andrey Zotov]

Кроме того, смущают аномально высокие результаты прототипа

Для сравнения, поул Василия был 1:40.8, а реальные времена 2011 года - 1:53.8 у ЛМП2 и 1:46.6 у ЛМП1

В 2011 году у всех прототипов сильно урезали скорость, так что ничего удивительного. У нас же машина не 2011 года.

 

Моя гонка прошла без борьбы. В процессе удалось выяснить, что 14-й поворот не очень то обгонный. Сначала попытался там уйти на внешнюю траекторию, чтобы Ярослав проехал мимо, но сделал это слишком широко, попал на асфальтовую зону безопасности, на которой оказалось много-много кочек! Чуть-чуть задел стену, немного покрутился, но т.к. у меня было время планового пит-стопа, то эта ошибка мне почти ничего не стоила. 5 кругов спустя там же меня обгонял Владимир Жарко. Я, помня о кочках, попытался пройти по более узкой траектории и задел его. Опять наступаю на те же грабли, пытаясь подстраховаться и предоставляя прототипам чуть более очевидную возможность для обгона :)

 

Вообще, ночью гоняться конечно приятнее, чем днем. Себринг и так хорошо подходит Форду, здесь почти не проявляется его недостаточная поворачиваемость (в отличие от эсок на Воткинс Глене, О'Ружа в Спа и некоторых участков на Сузуке). А ночью так еще и сцепление замечательное, Форд на 2 секунды быстрее, чем днем, и при этом прощает больше мелких ошибок. Удивило, что не пришлось менять сетап после обновления. Думал, что придется увеличивать угол заднего крыла, но минимальное значение опять сработало замечательно.

 

ps: Спасибо Юре за гонку :good:

[Lookeron]

Если серьёзно,то реально обидно,что помешал Юре и Жене.пля=\

На мой счет не расстраивайся - я как-то спокойно это принял, к тому же в конце концов приехал туда же, откуда ты меня скинул. Только гонка получилась более веселой, чем намечалось. :) Я посмотрел как это было - прежде всего я там сам поторопился: мне показалось что твоя машина уже стабилизировалась и можно объезжать. Но допускаю что и у тебя была ошибка: вроде бы вначале разворота в мою сторону ты замедлялся медленнее чем перед самым контактом - возможно ты не зажал тормоз. При вылете в трафике надо сразу становиться на тормоз и скользить (или тормозить) прямолинейно, чтобы оставаться максимально предсказуемым и как можно быстрее остановиться.

Уж лучше они бмв из гт2 сделали,мастхэвчик такой.

Ну, если б они с немцами договорились, то порш по-моему мастхэвнее. :) Даже если абстрагироваться от моих личных предпочтений и предположений насчет предпочтений большинства - то он был бы полезен и с точки зрения разнообразия машин, и для рекламы.

 

Поздравления Юрию Корну со вторым местом в классе LMP2

Спасибо. Поехалось действительно быстрее чем ожидал, но жаль что не обошлось без рулетки, кто больше потеряет на ошибках и авариях...

 

Для сравнения, поул Василия был 1:40.8, а реальные времена 2011 года - 1:53.8 у ЛМП2 и 1:46.6 у ЛМП1

Приятно, что это как минимум отчасти разъяснилось, но я, похоже, постепенно склоняюсь к тому чтобы в ближайшие месяцы-год вообще не заморачиваться с временами из реальности. Я хоть и сформулировал версию, что iRacing, возможно, развивают только через честную симуляцию, без ручной подгонки времен под реальные, но считал ее не самой вероятной, и был приятно удивлен, когда Кэммер рассказал именно о таком подходе. (кто не читал, сразу скажу, что реальные времена они конечно как ориентир используют). Например, после изменений беты NTM, они получили, насколько я понял, замедленный разогрев шин, и это снизило диапазон оптимальных температур. Сейчас им придется не просто сдвигать его обратно, а искать, что именно в модели осталось достаточно неправильным, чтобы давать такой эффект. Поэтому с этим недостатком мы можем проездить до конца сезона.

Если б не он, то ночные времена в Себринге вряд ли были бы лучше чем дневные. А так, я, похоже, только на этой разнице выиграл около трех секунд. То есть еще как минимум столько от разницы с реальными временами объяснено.

[VVZ]

После длинной гонки в Спа я решил немного изменить подготовку к гонке в Себринге.

1. Для начала я решил ездить только ночью, чтобы привыкнуть. Вообще ночью ездить приятно, ничего не отвлекает.

2. Перед гонкой я решил тренироваться только с полными баками. Это тоже дало свой приход.

3. Я отказался от экспериментов с низкой прижимной силой (в общем-то именно поэтому я так часто ошибался в Спа).

4. Стабильные настройки автомобиля. Что я сделал: сместил баланс на переднюю ось, поставив значение около 330. Дифференциал на недостаточную поворачиваемость (8/2), тормозной баланс на перед 60,5%. Попу максимально прижать к земле. Передний развал -1. Тем самым получились настройки типа "утюг". В общем сделал всё для того чтобы минимизировать риск разворота. Очень стабильные, реально можно уснуть :)

5. Я заранее рассчитал сколько сделать пит-стопов и сколько лить на них топлива.

 

Про гонку много не напишешь, т.к. я решил катить в неспешном темпе. В общем-то мне это удавалось на протяжении 70 минут. Даже бывали моменты, что я забывал трассу, едешь-едешь поворот за поворотом, потом внезапно внутренний голос спрашивает "Блин, где это я?, что это за поворот?!" :P

Незадолго до финиша я зачем-то захотел на круг обогнать Женю Д. :) Тем самым сбив свой темп и допустив два ненужных оффтрека.

 

Спасибо Юрию Н. за хост. Правда он меня один раз чуть конкретно не вынес. И два раза просто развернулся. Страшнее всего было обгонять именно него :yes: Зачем из поворотов выходить на грани, особенно если позади едет более быстрый автомобиль обгоняющий на круг?

 

Очень жаль, что Яниса выкинуло, у нас бы наверняка с ним была интересная борьба.