Предпочтения пилотов на будущий сезон

[Andrey Zotov]

Мультикласс хорошая идея, только все машины должны соревноваться в одном зачете, поэтому нужно подобрать авто равные по силе, например радикал и корветт, на трассах с длинными прямиками корветт чуть быстрее, в поворотах радикал берет свое, в итоге машины можно назвать равными по общей скорости на круге.

Корвет больше топлива кушает и вынужден обычно заехать на пит-стоп, тогда как Радикал обходится без остановок. Это тоже надо учитывать.

[ChiliDriver]

может узнать у тех, кто за скип голосовал, согласны ли они на мустанг? а то может придумываем компромисы на ровном месте?

 

а еще.. радикал+фалькон это плохая идея?)

 

радикал+флькон+корвет)))))))

[VeTeR]

фалкон намного медленее корветта и радикала

[SanSanych]

Мультикласс хорошая идея, только все машины должны соревноваться в одном зачете, поэтому нужно подобрать авто равные по силе, например радикал и корветт, на трассах с длинными прямиками корветт чуть быстрее, в поворотах радикал берет свое, в итоге машины можно назвать равными по общей скорости на круге.

Я бы сказал, ничего хорошего. Мультикласс в iRacing не от хорошей жизни, а для обеспечения заполнения гонок. Я этот сезон езжу как-раз в мультиклассовой серии и воспринимаю это явление, как неизбежное зло. Бить стартовое поле на разные классы я в нашем случае вообще смысла не вижу - у нас выходит хорошая поляна, но одна - зачем ее дробить? А всех в одну кучу - не выйдет. Даже в такой одинаковой паре, как MX5 Cup/Roadster даже после слегка уравнивающего апдейта есть явный фаворит. Джетта/мх5 - Джетта быстрее везде, кроме пары трасс. Кроме того, разные машины ходят по разным траекториям и тормозят в разных местах - если вынудить их бороться - возрастет число аварий, которое в нашем чампе хотелось бы наоборот снизить.

[ekze]

Вот, полностью согласен с СанСанычем, мультикласс не нужен.

[VeTeR]

Ну, я особо то не настаиваю на мультиклассе для чемпионата, мне просто нравятся машины класса ГТ и длинные гонки :) Кстати, можно было бы провести гонку эндуренс гденить в конце апреля.

[ELImental]

ISRA GTC league катается по дорожным трассам в мультиклассе на Late Model, Mustang и MX-5. Вроде получается здорово. Может тоже рассмотрите какой-нибудь овальный сток-кар? :)

 

 

Late Model оочень приятная в управлении машина, в том числе и на дорогах. Подозреваю, что желающих будет не много, но я бы с удовольствием на ней поехал.

[iao]

Так-с, у нас шестеро проголосовавших «За Мустанг!» у которых в профайле не указан iR id. Нужно им сообщить чтобы указали, иначе вычёркиваем. :)

(cколько без iR id голосовало «За Скип!» я не гляжу, т.к. не в моих интересах) :)

[VeTeR]

На самом деле только три левых голоса за Мустанг, остальных я всех знаю. Жаль, скип сливают :cry:

[Lookeron]

Демократия вообще зло. Я считаю что голосования нужны только для прояснения администраторами тех или иных вопросов для себя, а подчинять свои решения голосованиям им совершенно незачем. Если прогнозируется, что на Скипе чемпионат будет интереснее (при наличном распределении интересов участников) или даже просто нужнее (а я убежден, что любому симрейсеру абсолютно необходима школа open wheel), то и надо его делать на Скипе независимо от числа проголосовавших за другие машины (но и от личных предпочтений организаторов). И наоборот.

 

Чемпионат в мультиклассе (не важно, в одном зачете или в разных) без достаточного опыта разовых мультиклассовых гонок считаю авантюрой. Такие гонки требуют большего количества участников, более чувствительны к их недостатку (причем в любом из классов), предъявляют более высокие требования к подготовке пилотов, не для всех интересны и дают более высокую нагрузку на организаторов. Я сам люблю мультикласс и длинные гонки, но мой прогноз - попытка сделать чемпионат с любым из этих свойств на данный момент повышает шансы на провал и снижает шансы на успех (те и другие шансы на самом деле относительно независимы).

 

Если кажется, что народу хватает на пару классов человек по 15, то тогда уж более перспективно замутить два параллельных чемпионата на разных машинах и с разными календарями, участников по 20-25 в каждом (многие будут участвовать в обоих чемпионатах, что при мультиклассе невозможно). Это будет и более гибко: те, для кого ответственная гонка раз в неделю означает слишком большую нагрузку, смогут выбрать для себя один черезнедельный чемпионат, а кто легко справляется с нагрузкой, могут участвовать в обоих. Можно сделать несколько разные форматы: в одном гонки подлиннее, в другом покороче (или скажем пара спринтов), в один отбор пожестче (иерархия для гонок необходима, а отбор заменил бы в этом смысле деление на дивизионы), в другой - либеральный.

 

Да, чуть не забыл еще сказать про чередование машин в одном чемпионате. Уже очевидно, что не все это принимают. А среди тех кто согласится попробовать, в процессе чемпионата наверняка начнутся провокации на священные войны: одним нравится то, другое это, а дискутировать, не пытаясь опустить позицию оппонента, слишком многие не умеют.

Вообще, любая экзотика, если она интересна не всем, чемпионату противопоказана: одних она отпугнет еще со старта, некоторых других разочарует в процессе, - и это сверх естественного оттока участников. А стоит сбежать сколько-нибудь заметному количеству людей, как за ними потянутся и остальные.

[Fox_2]

Нечастый случай, когда я полностью согласен с Лукероном.

[VeTeR]

Как вариант можно провести чемпионат с летней паузой, как делается во многих мне известных чемпионатах. Другой вариант замутить миничемпионат на какойнить фановой машинке + пару эндуренс гонок, это для того чтобы уж совсем не застаивались кони в стойлах.

[Heavyweapon]

Демократия вообще зло. Я считаю что голосования нужны только для прояснения администраторами тех или иных вопросов для себя, а подчинять свои решения голосованиям им совершенно незачем. Если прогнозируется, что на Скипе чемпионат будет интереснее (при наличном распределении интересов участников) или даже просто нужнее (а я убежден, что любому симрейсеру абсолютно необходима школа open wheel), то и надо его делать на Скипе независимо от числа проголосовавших за другие машины (но и от личных предпочтений организаторов). И наоборот.

 

Чемпионат в мультиклассе (не важно, в одном зачете или в разных) без достаточного опыта разовых мультиклассовых гонок считаю авантюрой. Такие гонки требуют большего количества участников, более чувствительны к их недостатку (причем в любом из классов), предъявляют более высокие требования к подготовке пилотов, не для всех интересны и дают более высокую нагрузку на организаторов. Я сам люблю мультикласс и длинные гонки, но мой прогноз - попытка сделать чемпионат с любым из этих свойств на данный момент повышает шансы на провал и снижает шансы на успех (те и другие шансы на самом деле относительно независимы).

 

Если кажется, что народу хватает на пару классов человек по 15, то тогда уж более перспективно замутить два параллельных чемпионата на разных машинах и с разными календарями, участников по 20-25 в каждом (многие будут участвовать в обоих чемпионатах, что при мультиклассе невозможно). Это будет и более гибко: те, для кого ответственная гонка раз в неделю означает слишком большую нагрузку, смогут выбрать для себя один черезнедельный чемпионат, а кто легко справляется с нагрузкой, могут участвовать в обоих. Можно сделать несколько разные форматы: в одном гонки подлиннее, в другом покороче (или скажем пара спринтов), в один отбор пожестче (иерархия для гонок необходима, а отбор заменил бы в этом смысле деление на дивизионы), в другой - либеральный.

 

Да, чуть не забыл еще сказать про чередование машин в одном чемпионате. Уже очевидно, что не все это принимают. А среди тех кто согласится попробовать, в процессе чемпионата наверняка начнутся провокации на священные войны: одним нравится то, другое это, а дискутировать, не пытаясь опустить позицию оппонента, слишком многие не умеют.

Вообще, любая экзотика, если она интересна не всем, чемпионату противопоказана: одних она отпугнет еще со старта, некоторых других разочарует в процессе, - и это сверх естественного оттока участников. А стоит сбежать сколько-нибудь заметному количеству людей, как за ними потянутся и остальные.

 

Нужна школа open wheel или нет, не про то разговор. Почему опять "школа"? Почему опять "нужнее"? Почему "высокие требования к подготовке" это минус? Так-то есть широкая линейка разных игр-покатушек, как вам NFS Shift?

 

Мультикласс это не побег от недостатка пилотов. Почему-то Indycar с F1 пока не смешали. Мультикласс - это гонки про уважение и про траффик, дальше можно не расписывать. Мультикласс изначально предполагает раздельный зачет, и отсутствие технических возможностей его реализовать - не повод ставить под одну гребенку разные машины. Я согласен, что борьба разных по динамике машин за одни очки - безумие. В их борьбе наоборот нужна кооперация и попытки минимизировать потери времени друг другу.

 

Как я понял из поста - сложности - плохо, timetrial по-сети на машинках по-проще - хорошо. Печалька.

[iao]

... Печалька.

 

поставил автору плюс, но осуждаю вывод. :)

[Lookeron]

Нечастый случай, когда я полностью согласен с Лукероном.

Просто в этот раз я спорю не с тобой. :)

 

Почему "высокие требования к подготовке" это минус?

Где ты у меня это высмотрел? Минус, если уж говорить о минусах - несоответствие этим требованиям. Повнимательнее, плз.

Мультикласс это не побег от недостатка пилотов.

Я где-то утверждал обратное или исходил из него? :) Не затруднит указать, в каком именно месте?

Как я понял из поста - сложности - плохо, timetrial по-сети на машинках по-проще - хорошо. Печалька.

Попробуй читать посты, на который отвечаешь. Это неплохо помогает от подобных печалек. :) Могу предложить в порядке чисто методического приема не заниматься оверквотингом, а цитировать только ту фразу-пару фраз, ответом на которые является та или иная твоя реплика. В данном случае ни для одной из них подходящих цитат в моем посте нет.

 

Другой вариант замутить миничемпионат на какойнить фановой машинке + пару эндуренс гонок, это для того чтобы уж совсем не застаивались кони в стойлах.

По-моему, разовые хорошо разрекламированные ивенты для лета оптимальный вариант. Для второй части весны есть еще вариант провести какую-нибудь целевую серию тестов. (пример для нашего случая сходу не подберу, а перед одним OW чемпионатом на rFactorе больше месяца потратили на подбор оптимального мода - понятно что не наш случай).

[Tranclugator]

VipeR - а разве это не "тот самый" ? Который известен еще по LFS.ru и вроде был одним из первых российских профи LFS чуть ли не в начале нулевых годов.

[VeTeR]

Нет, это не он :)

[Tranclugator]

А почему, раз уж говорить о необходимости open wheel, не упоминается сада-маза? Вроде же она считается проще скипа? Сам сказать не могу, ибо на скипе не катал.

[VeTeR]

А почему, раз уж говорить о необходимости open wheel, не упоминается сада-маза? Вроде же она считается проще скипа? Сам сказать не могу, ибо на скипе не катал.

Это тоже самое если сказать что Ф1 Вильямс проще Стар Мазды. Да у Стар Мазды больше прижимной силы, есть слики, но в целом она сложнее скипа. Вообще скип больше похож на обычное дорожное авто, чем на формулу, прижимной силы очень мало, двигатель укуренный, узкие, жесткие шины с протектором, кстати это единственная машина в иР с такими шинами, на всех остальных слики либо псевдослики.

[Tranclugator]

Да у Стар Мазды больше прижимной силы, есть слики, но в целом она сложнее скипа

Понятно, то есть, ты хочешь сказать, что скип попроще в управлении.

двигатель укуренный

а вот это не очень понятно :rolleyes:

 

Кстати - насчет радикала. Я тут пытаюсь на нем ездить изредка, но еду на 4-5 сек на круге слабее лидеров :laugh1: , да и что-то его управляемость мне не нравится. Без антикрыла зад уносит даже чуть ли не на прямых, при 17-24 градусах он становится жутко неповоротливым, и притом все равно чуть газка передавишь - почти мгновенно зад срывает. А самое главное - жутко подпрыгивает на любой малейшей кочке, от чего ощущение во время езды такое, как будто едешь не на машине с подвеской и надувными колесами, а на аццки скоростной телеге без рессор с деревянными колесами :laugh1: . Может, конечно, настраивать не научился - люди ж едут как-то.

[VeTeR]

Понятно, то есть, ты хочешь сказать, что скип попроще в управлении.

Да, именно, ехать "быстро" на стар мазде гораздо сложнее, чем на скипе, т.е. новичку научиться ездить на скипе проще, "укуренный" двигатель это значит не оборотистый, не очень мощный, всего 150 сил.

Ну и в классификации иР Стар Мазда на класс выше.

[ChiliDriver]

Так что, всё? Едем на мустанге?

[VeTeR]

Голосование еще не закрыто, не спеши :)

[Saluste]

Интересно, ТАТА69 и audi100 это такие друзья-знакомые, которые зарегились на второй день голосования с разницей в 8 минут?

[DenF1]

Проголосовал за скипп. Когда удается правильно проскользнуть в повороте я улыбаюсь и слёзы наворачиваются. :)