iRacing Aston Martin DBR9 GT1

[franc]

ну собственно только вот по этому документу

http://www.simracing.su/384-rukovodstvo-po-nastroykam-avtomobiley.html

а базис с 3-го сезона остался

Изменено 5 ноября, 2015 пользователем franc

[Kot70]

http://www.simracing...avtomobiley.htm

 

 

404 видно

Изменено 5 ноября, 2015 пользователем Kot70

[Aleksey_Belitsky]

Не работает ссылка :(

[franc]

исправил

[VVZ]

По сути за счёт мягкости подвески, заднего схождения и антикрыла.

[horov]

Поделитесь кто-нибудь сетом пожалуйста, а то на официальном форуме какой-то странный сет, не могу никак его приручить. :(

[VVZ]

Вот этот можно попробовать.

Хотя в целом это производная одного из сетов на форуме.

[horov]

Вот этот можно попробовать.

Хотя в целом это производная одного из сетов на форуме.

Спасибо!

[Aleksey_Belitsky]

На корветте наловчился подстраиваться под разную погоду за счет жесткости арб-стабилизаторов. Чем горячее трек, тем мягче стабы. Как вы адаптируете астон под разные погодные условия? АРБ, к сожалению, там нет.

Изменено 16 ноября, 2015 пользователем Aleksey_Belitsky

[VVZ]

Подвеску можно мягче сделать. Хотя я в большей степени адаптирую пилотаж.

[Aleksey_Belitsky]

Подвеску можно мягче сделать

Только пружины или только амортизаторы? Или все вместе? Я же верно понимаю, чем горячее трек, тем мягче подвеска?

[VVZ]

Я начинаю с амортизаторов. Если их не хватает, кручу пружины. Но вообще стараюсь не трогать глобально, а лишь чуть трогаю один параметр, может два у амортизаторов. Т.к. пружины кардинально меняют поведение и баланс автомобиля, что даёт в итоге отрицательный эффект. Ведь текущие настройки имеют оптимальный баланс.

[Aleksey_Belitsky]

Василий, скажи, какие особенности пилотирования по горячему треку? Столкнулся с проблемой на Роад Америке, если трек горячее 40-42 градусов, я промахиваюсь мимо поворотов. Если тормозить раньше, я теряю много скорости, если позже, пролетаю апекс.

[VVZ]

Василий, скажи, какие особенности пилотирования по горячему треку? Столкнулся с проблемой на Роад Америке, если трек горячее 40-42 градусов, я промахиваюсь мимо поворотов. Если тормозить раньше, я теряю много скорости, если позже, пролетаю апекс.

Лучше тормозить раньше, т.к. в этом меньше потеря в скорости, чем затормозить как обычно и проехать мимо апекса. Терять до 4-5 секунд с круга при горячей погоде - нормально. По крайней мере у меня примерно такая разница.

[Aleksey_Belitsky]

Спасибо! Буду пробовать и тренироваться. В официальных практиках с хорошей погодой в 34-36 градусов я ехал очень неплохо, вот тут я настраивал сетап, хвастаюсь :) На дефолтной погоде еду в лучшем случае 2.03. На оптималке 2.02. Видимо мне надо что-то радикально пересмотреть в моей езде.

[Aleksey_Belitsky]

И еще один вопрос. Я верно понимаю что чем выше значение у компенсации амортизаторов, тем он мягче, "глотает" больше неровностей? Допустим амортизатор медленного сжатия в 3 будет более жестким чем амортизатор в 6 пунктов? Или наоборот?

[magicm3n]

Наоборот

 

Чем выше число амортизатора расжатия, тем он жёстче и тем медленнее разжимается пружина.

[Aleksey_Belitsky]

Стало быть чем больше число амортизатора на сжатие, тем он мене охотно сжимается?

[tescatlipoka]

Дело в том, что это число - не степень сжатия или отбоя, а степень дампинга, т.е. снижения сжатия и отбоя.

[Aleksey_Belitsky]

Т.е. чем выше значение, тем степень сжатия или отбоя сильнее? Т.е. амортизатор более жестко гасит колебания?

[tescatlipoka]

Т.е. чем выше значение, тем степень сопротивления сжатию или отбою сильнее. Т.е. амортизатор более жестко гасит колебания.

 

Чуть пофиксил и превратил вопрос в ответ :) Амотризатор становится скорее даже не жестким, а более вязким в конкретной ситуации при увеличении дампинга.

[Aleksey_Belitsky]

Примерно понятно. Наглядно бы это посмотреть. Разобрать гоночный автомобиль и пощупать аморт)

[magicm3n]

Принцип одинаковый хоть гоночный авто, хоть обычный, хоть это вообще не авто.

Задача - гасить колебания. Создавать вязкость.

Они могут иметь разную вязкость на сжатие и расжатие. А также разную вязкость на быстрое или медленное расжатие.

Быстрые параметры влияют на работу неподресоренных масс (колесо с тормозным диском), тоесть гасят колебания работы шины, которая тоже по сути является пружиной. Медленные параметры влияют на подресоренные массы - авто в целом

 

[tescatlipoka]

Еще дополню немного - сжатие и отбой (разжатие, как говорит Слава :)) - это прерогатива пружины, а амортизатор смягчает их и гасит колебания.

[Aleksey_Belitsky]

Резюмирую: увеличивая значения настройки амортизатора, мы увеличиваем его вязкость.