Подскажите по физическим процессам влияющим на поведение машины

[Feroz]

Ford Falcon владеет тем же недугом. Чуть больше скорость на входе в поворот, считай ты его проехал не по оптимальной траектории. При том что на торможении колёса не блокируются и даже уменьшение скорости в повороте не помогает, колеса просто не хотят цепляться. На малых скоростях какая то бешанная чувствительность руля + на тех же скоростях очень оверстирно авто себя ведёт.

Максимальный крутящий момент где то на пол педали газа что то же не алё.

[Hendrick]

Из своего опыта могу сказать следующее: более-менее жёсткие торможения возможны только на прямой, а в повороте её надо дотормаживать с небольшим усилием (у меня тормоз в повороте на 5-15% нажат, не больше). При этом газ я тоже до конца не отпускаю (хотя это скорее привычка ещё с сетов VH в NR03). А вообще, если хочешь, черкни в личку, я тебе повторы своих фастлапов с предыдущих двух сезонов накидаю. Времена не лидерские конечно, но посмотришь как рулём и педалями работаю, вдруг поможет.

[Andrey_Chaschin]

у меня сложилось впечатление, что на шэшнл-импале заваренный дифференциал

возможно, что его и правда там нет

[kogor]

А это нормально, если я импалу эту в поворот несколькими резкими движениями руля "заправляю", ну как будто она не хочет туда ехать , а я ее насильно пытаюсь впихнуть? Или лучше таким стилем в пилотировании не увлекаться?

[Hendrick]

Не, насилие - не наш метод :baseball: . Тут даже наоборот - нежно надо, плавность на овале как правило залог успеха (один из, точнее).

Ещё одно замечание касаемо конкретно Импалы - она не такая уж мощная и сеты на неё очень стабильные, поэтому кое-где резкость может и помочь, но как правило это касается только педали газа. На некоторых трассах (преимущественно медленных) резкое нажатие помогает её на выходе из поворота довернуть, но я бы в гонке этим не сильно увлекался - на резине может не очень хорошо сказаться, зато а квалификациях может помочь.

[VVZ]

Залог один в гонка на овалах - никогда не допускать сноса передней оси.

[kogor]

резкое нажатие помогает её на выходе из поворота довернуть

 

спасибо за совет! я обязательно попрактикуюсь.. конечно у меня опыта мало и пока я не могу поймать ту грань, когда машину начинает заносить при таком приеме...

[xapoiii]

Спасибо! Видимо это и есть ответ на второй вопрос, раньше я со сликами не общался, а в форзе они не реализованы таким образом.

А на каких машинах стоят дорожные шины?

Скорее тут ключевое было "сброс газа". При заносе, сцепления задних колёс не хватает. Если ещё и газ бросить полностью или достаточно сильно, что бы началось торможение двигателем, то кроме расхода сцепления на торможение ещё и вес вперёд перераспределится, что уменьшит сцепление колес ещё сильнее. В идеале нужно отпустить газ на столько, что бы был небольшой положительный момент - и зад загружен и почти всё сцепление тратиться на поворот. Попробуйте на Spec Racer Ford SCCA потормозить двигателем в повороте (да по резче!!!), он очень это "любит" :laugh:

В теории, если память не изменяет, не бросить газ, а уменьшить. Так не очень определённо и размыто (типичного выпускника автошколы это всё равно не спасёт :laugh: ).

А вот часто ещё ездят на Мазде так: в повороте тормозят двигателем прилично, увеличивая таким образом поворачиваемость, При первых признаках заноса - руль в его сторону и добавляют газ. Торможение ослабевает, вес смещается назад и появляется дополнительный запас сцепления.Тот же эффект как при избыточном газа, только наоборот)

Изменено 10 января, 2016 пользователем xapoiii

[andrey.k]

При сносе зада нужно учитывать несколько вещей:

1. чем он вызван. Например, он вызван очень низкой скоростью вращения задних колес. Пока скорость движения высокая, или скорость вращения задних колес низкая, сцепление будет нарушаться. И наоборот, и еще много примеров из этой серии.

2. угол поворота авто по отношению к прямой движения.

 

и вещь, про которую многие не думают!

3. какая сила подействовала на зад перед сносом. это очень важно! представь, игрушечная машинка едет, а ты берешь и пинаешь её в зад. не нужно удивляться, почему она крутится и почему её вращение не остановить поворотом колес. там большая сила, и она должна погаситься трением об асфальт со временем.

Из третьего пункта выходит следующее - чем лучше сцепление, тем больше сила нужна для сноса задних колес. Тем больше будет скорость вращения и инерция. Чем больше инерция, тем дольше машина будет крутиться. Поэтому на снегу сносит мягко, на асфальте резче, а на сликах вообще лучше не достигать потери сцепления.