Feroz

Продам практически новые ClubSport Pedals V2. Педали после покупки были проверены и после этого ждали нового руля Fanatec, но так и не дождались) Бонус: новый дополнительный датчик load cell. Цена: 17000 рублей.

К чему весь сыр , всё дело в маркетинге, всем хоца кушать бутерброд не только с маслом, но и с икрой. Смиритесь и воспринимайте жизнь как есть и не стоит уповать на " мне так нравится, мне так удобно" И ВЫ не в праве помешать этому.

Если есть желание поддержать группу единомышленников, то обратись к Medic_1984 на рутрекере. Найдешь его в V8 Supercars 2015 - гонки и квалификации - часть2

Инфы нет, только слухи. Для самоуспокоения и самоутверждения могут что угодно писать, но на моё решение это ни как не повлияет и выбор на сегодняшний день в пользу консоли делается мной по ряду причин, одной из которых и для меня не самой значимой, обсуждаемый ФПС. Основная причина кроется в онлайновой составляющей. А именно в выделенных серверах, сетевом коде и синхронизации между игроками. Выделенный сервер ондна-сплошная боль. Начиная свой сим путь с GTR2, постоянно испытываю на выделенных серверах проблемы. Описывать проблему не вижу необходимости. Из-за этой проблемы и хочу попробовать консоль и присоединиться к какому нибудь консольному сообществу, где катаются не на выделенных серверах.

После всего прочитанного, я за консоль. Есть скил, и все на одном железе и ни каких фейковых ФПС и фейковых результатов. Консоль в загашнике, жду GT Sport и GT7.

У меня такие же симптомы и это относится не только к Корсе. бывают исключения когда этап проходит без таких сюрпризов, но в большинстве случаев машину не узнать. За восемь лет симрейсинга я всё время испытывал проблемы с держаком. Пытался это донести сообществу, но в ответ слышал что проблема в прокладке и что все в одинаковых условиях. Однако, за эти восемь лет я пришел к выводу что все проблемы возникают от настройки сервера. В России симрейсинг не особо популярен и чтобы охватить всю территорию России и не только, сервер настраивают с таким учетом, чтоб было меньше лагодрома и выставляют большой порог по ограничению пинга. В свою очередь сетевой код уравнивает клиента с пингом 100 и клиента с пингом 300. Т.е. получается клиент с пингом 100 присылает пакеты раньше и их может быть больше, но так как клиент с пингом 300 присылает с задержкой то сетевой код-сервер твои пакеты может перемешивать, задерживать в общем искажать достоверность. Так же и в обратную сторону, т.е. от сервера к клиенту. Вывод напрашивается, а зачем мне это мазохизм нужен или же пробовать поднать пинг дабы уровняться с клиентом имеющим пинг 300.

В принципе такой вариант расположения кулера, в моём понимании, предпочтительнее при условии правильного направления воздушного потока. Чисто ради эксперимента, если задевать лопастя не будут, можно попробовать перевернуть и сравнить температуру проца при разных расположениях кулера.

Пробуй подключить в другие USB порты на самой мат плате.

Моя невнимательность меня погубит) Продавец попал на 15р. своих и деньги вырученные за шапку 10р, то бишь 25р.

15р. патцанчику 25р. продавщице + сама шапка или её стоимость.

У меня сейчас обратная ситуация. Раньше трансмиссию легко было сломать, даже на WTCC c использованием сцепления. Сейчас ни в какую не хочет ломаться даже без использования сцепления на BMW M1 Procar. Видимо разработчикам не по зубам реализовать ломучесть трансмиссии, что решили вовсе отключить её. Может я и ошибаюсь и кому то удалось вывести из строя трансмиссию, но у меня ни как не вышло.

Шикарная гонка Moto GP Phillip Island. Борьба не на жизнь, а на смерть) http://www.youtube.com/watch?v=Zib7U7yd2-M Для меня это лучший чемпионат 2015г среди авто-мото.

Я тоже не могу от этого избавиться, замечаю этот недуг когда начинаю осмысливать зачем я это делаю Нет, не крепкий. Баранка изгибается относительно базы, но без стуков и люфтов.

Да нет там ни каких трёх трещин! Энкодер состоит как раз из трех секторов(про которые вы так говорите трещины) которые образуют колесико и вся эта конструкция держится на наружной обечайке. Она вот и лопается. Диаметр вала двигателя больше посадочного места энкодера. За счёт этого обеспечивается постоянный натяг энкодера на валу двигателя, т.е. он подпружинивается к валу. Видимо такая гибкая конструкция энкодера связана с тепловыми расширениями и долговечностю. Если склеивать эти три сектора, то нужно очень аккуратно подгонять посадочное место энкодера, чтоб добиться более менее цилиндрической формы посадочного места и не прослабить его.