Obman

После изготовления натурного макета и проверки на нём основной эргономики, предварительной юзабельности, всяких технических заморочек на собираемость и т.д. в модель изделия было внесено ряд правок и исправлений косяков, которые были не замечены при моделировании.

Сорри! Переезжал на новое место жительства и над проектом работы пришлось прекратить. Но про ручник не забыл и надеюсь через пару недель показать предсерийный экземпляр.

Да, знаю его. Надеюсь в скорем времени доведёт девайс до релиза. Там вроде по программной части (с учётом появившейся новой фичи) пороботать надо. В остальном, жду когда он на нём Леман откатает.

Вот человек реализовал интересный проект. Основные решения связанный с аутентичностью девайса с реальными избирателями КПП внедрены. Соблюдены пропорции и размеры ручки, углы расходов рычага, усилия (предположительно по видео более чем приемлемые) , материалы сталь и дюраль, логика включений передач и в особенности задней передачи тоже не оставлены без внимания. Даже блокировка включения передачи без выжима сцепления присутствует. Да и с дизайном няшно получилось (имхо).

Потихоньку начинаю примерять. Надо заканчивать фигнёй страдать и в темпе вальса заканчивать ручник.

@Tumbler , в том то и дело, что все схемные решения конструкции девайса направлены на увеличения контроля. А как известно контроля много не бывает. Ну ни как не получается простым решением (кнопкой) добиться удовлетворительных результатов. По крайней мере у меня не получилось. Хотя ......... стоять!!!!! В своё время в очень далёкие годы, когда в радимоделизме только начинали прочно основываться электрические модели, а электронные регуляторы хода стоили, как турбины от Боинга было в широком ходу так называемое устройство "софтсвитч". В переводе - мягкая включение. По сути это таже самая кнопка, но с плавным пуском. Плавность подбиралась по конкретный тип модели. Это решение типа можно пристаканить и для кнопкового ручника. Плавность срабатывания (набор плавностей) прописать в контролере.

Наконец-то руки добрались до ручника.... Сделал на данный момент прототип для проверки эргономики, размеров и т.д. Результат вроде положительный. Ручка аж самому понравилась. Общая длинна рычага 320мм, ручка в микропористой резине длинной 145мм с внешним диаметром 30мм. Есть сомнения по величине хода рычага - 30 градусов будет достаточно или сделать больше? Пристаканю тяги и промежуточные рычаги, вкину пружину. С пружиной будут ещё те танцы с бубнами(((. Во первых ещё не определился с типом пружины - классическая железная или модная из эластомера? Во вторых подобрать параметры пружины, чтобы усилие на рычаге было более-менее адекватным. У кого есть данные сколько Ньютонов нужно жать в реальной машине - поделитесь пожалуйста.

Молодец, что сделал! Хорошо, что есть люди которые могут и практикуют!))) Рули это отдельная тема требующая особого изучения. Для себя ещё пока не вкурил как сравнивать рули различных производителей (конструкций). Должен же быть ряд объективных и субъктивных параметров по которым можно навскидку сравнить различные девайсы в одной ценовой категории?

Учти, что в этом шифтере уже есть блокировка включения передачи без выжима сцепления. Реализована посредством натяжения тросика от педали сцепления. Функция переключение по оборотам без выжима сцепления это в этом шифтере заложена. А шифтер для грузовика это лайт версия с упращённым функционалом. Вообщем надо подумать.

Тут новинка шифтеростроения для любителей ЕвроТраков- Вот такая симпатяшка получилась. Думал, что нить сделать для грузовиков, а то данную тему производители девайсов стороной обходят. Пост сделан для изучения спроса на подобный девайс, а также для обсуждения и принятия конструктивных предложений улучшающих потребительские свойства шифтера.

Приблизиться к реальности и уйти от дискретности вкл/выкл, добавить реализма и плавности в точе близкой к схватыванию колес в ручнике реализуются следующие фишки: 1) Зёленой ручкой подбирается точка (усилие на ручке) при достижении которой происходит блокировка колёс (на графике отмечена зелёным); 2) Жёлтой ручкой в небольших приделах подстраиваится плавность поведения тормозных колодок в момент близкий к схватыванию (на графике отмечены желтым). Все монипуляции с кастомизацией настроек можно усуществлять в реальном времени во время заезда.

Согласен, что можно использовать различного рода допущения. Но согласен в том случае, когда цель стоит упростить изделие в силу разных причин (ограниченность технологических возможностей, ограниченность знаний, финансовые ограничения). Но когда есть возможность приблизится к реальным характеристик реального ручника и этому ничго не мешает - почему бы и ДА! Реализма много не бывает!

Жесткость соединения может оказаться недостаточной. Желательно примериться к конкретной конструкции кокпита. Может и прокатит.

Это называется - синдром адаптации к симуляции. Медицинский термин впервые введён в оборот американскими инженерными психолагами во время иследования реакции человека во время прохождения занятий на авиционных тренажёрах. Смысл эффекта в том, что мозг и весь вестибюлярный аппарат начинают реагировать на несответсвие визуальных, динамических, температурных и т.д воздействий и образов. Короче говоря организм начинает дуреть от того, что его пытаются обмануть. От этого синдрома не застрахован ни один тренажёр, т.к. полностью воспроизвести окружающую реальность и воздействия на человека не возможно. Всегда будут некоторые несостыковки. По этому задачей высококласных тренажёров (симуляторов) добится максимального реализма и свести проявления синдрома адаптации к симуляции к минимуму. Это я один вижу? Судя по показанному ролику гонщик едит на формуле без шлема!!! Тогда как можно трактавать поток воздуха в лицо? Типа едит в очках, а в остальную голову набегающий поток дует. Если это так, то рядот с вентиляторами два страйкболовский автомата поставить надо. реализм всё таки! Скорость 300.......ветере задувает....и такой майский жук в лобешник!!!)))

Задача выше показанного ручника максимально приблизится к реальным характеристикам и быть по стоимости ниже стоимости гидравлических ручников. Да этот ручник не очень простой и не является изделием низкой ценовой категории, но он хорош, обеспечивает более сильное "погружение" и стоит ниже гидравлики, а значит доступен более широкому кругу симрейсеров.

Шифтер.mp4

Проект находится на стадии оформления полного комплекта конструкторской документации. При наличии КД время изготовления первого изделия 1.5-2 месяца. По стоимости сейчас трудно говорить без документации обсчитать стоимость изготовления деталей не представляется возможным. В любом случае цена базовой модели не должна перевалить в 500уе. Дополнительный рендер шифтера выложу чуть попозже.

Н-шифтер с блокировкой включения передачи без выжима сцепления. Также блокирует попытку включить передачу при несоответствии скорости машины и выбираемой передачи. Шифтер специально разрабатывался для высоких результатов по "спорту" и "погружения". Размер и ход рычага оптимизирован под спорт. Переключение чёткое и однозначное с приятным тактильным и звуковым ощущением. 6 передач+ 1назад. Задняя включается посредством оттягиванием кольца под наболдашником и перемещением рычага в заданное положение. Расположение задней (по дефолту) справа в зад. Изменение расположение позиции задней (слева вперёд, слева назад, справа вперед) является доп. опцией. Количество передач вперед может изменятся на 4 и 5 (доп. опция). Изменение производятся несложными механическими монипуляциями и изменением настроек софта. В качестве датчиков положения рычага используются 2(два) бесконтактных датчика Холла. Изначально шифтер заточен по И-рейсинг и необходимую информацию берет из игры . В играх для которых ещё не написаны плагины требуется подключения внешнего датчика (микрика) на педаль сцепления. Для питания механизма блокировки необходимо доп.питание 220в. Шифтер имеет компактные размеры и относительно небольшой вес порядка 2,5 кг. Длинна рычага от оси вращения до верхней точки наболдашником 230мм.

Интересный девайс. Прошедшая SimRacingExpo 2017 навеяла идею разработки ручника (механического) с характеристиками приближенными к характеристикам гидравлических ручников. Цель - воспроизвести очень плавную нелинейную нагрузочную характеристику. Для достижения этой непростой задачи была разботана оригинальная кинематика воспроизводящая логарифмическую зависимость с большим динамическим диапазоном создаваемой нагрузки. Для минимизации трения покоя и обеспечения плавности хода на все трущиеся по давлением поверности осущетвлено плазменное напыления нитрида титана толщиной 4-5микрон. Для адекватного преобразования "усилие-сигнал" применен датчик усилия (load cell).

Вот такая мешалка с блокиратором получилась. "Слегка" отличается от своего первого прородителя.

Мелкосерийное или просто серийное производство подразумевает разработку конструкторской документации, кучи вспомогательной оснастки и т.д. это очень значительные трудо и финансовые затраты. К серийному производству если и подходить, то уже на 110% вылизанной, доведённой до совершенства конструкцией. Те, кто принимал участие в тестировании, денюжек немного дали, так, что на пару изделий финансирования хватит. Дальше будет видно. Посмотрим результаты второй итерации испытаний.

Выбор н-шифтеров вроде как не большой. Себе СХС смотрел. Но блин это австралийский производитель и цены у них соотственные. А так Фанатик вроде и доступен и цена демократична.

Вариант, который показан, уже сделан, обкатан и ещё раз обкатан. На данный момент делается второй вариант, который координально отличается от первого. Во время изготовления вылезло много нюансов, а вовремя тестирования в гонках вылезло ещё больше. На основании отзывов тестеров решено делать новую конструкцию. От старой осталось только идеология - "полное погружение". Все фичи с блокировкой включения и обратной связью остались. Полностью переделан внешний вид (за основу брался реальный спортивный шифтер). Дизайн стал технологическим- открытый корпус из полированного алюминия.Уменьшены хода кулисы, сбалансированы инертные массы. Задняя передача сейчас будет включаться оттягиванием кольца вверх, через тросик. Делается новый контролер, который будет работать на максимальной скорости обмена информации с компом. Опытный вариант, был сделан на джойстике и показал критичность задержки обыкновенных ХИД устройств при переключении передач в гонках. По той же причине вместо датчиков на кнопках, будут поставлены датчики на оптопарах. Всё рассказывать не буду)Надо сохранить интригу. Относительно скоро продемонстрирую).

Ручки обхвата из чего будут сделаны? Весьма важный компонент. ЗЫ: Интересная задумка).