Skip Barber Formula 2000

[VeTeR]

Constructor: Skip Barber

Chassis: Mild-Steel Space Frame

Tires: BF Goodrich g-Force

Engine: 20 SOHC 4-Cylinder

Transaxle: Hewland LJS 5-Speed Sequential

Bodywork: Composite

Front Track: 61.5"

Rear Track: 61.5"

Length: 144"

Height: 41"

Top Speed: 135

Front Wing: Single Element

Rear Wing: Dual Element

 

Одноместный гоночный автомобиль, разработанный по макету классического болида с открытыми колесами. Широкий и вместительный кокпит позволяет пилотам различных размеров уместиться в автомобиле. SBF2000 используется во всех шести официальных гоночных сериях Skip Barber.

 

SBF2000 снабжен двух литровым четырех цилиндровым двигателем с одним распределительным валом (SOHC) мощностью 150 л.с., пяти ступенчатой коробкой переключения передач секвентального типа. Максимальная скорость составляет 135 mph (216 км/ч), разгон до 60 mph происходит за 4.5 секунды, а до 100 mph менее чем за 10 секунд.

 

SBF2000 позволяет начинающим гонщикам почувствовать динамику бескомпромиссного гоночного автомобиля и обучить борьбе с соперниками на идентичных машинах.

 

Skip Barber Race Series – пожалуй наиболее популярный чемпионат iRacing, гонки которого проходят на болидах Skip Barber Formula 2000. Благодаря “дорожным” покрышкам и сравнительно небольшой мощности двигателя (150 л.с.), автомобиль прощает довольно большое количество ошибок пилотирования. Минимальные требования для участия: лицензия – Rookie, рейтинг безопасности - 4.0

 

Настройка автомобиля Skip Barber Formula 2000 в iRacing

 

Инструкция по настройке

Skippy Tuning Guide 2011 S2 043011.pdf

[ChiliDriver]

так какая мощьность 132 или 150?

[lvlo]

Даже iRacing.com теряется в своих версиях

[VeTeR]

здесь http://members.iracing.com/membersite/member/Cars.do написано HORSEPOWER: 132.0

а здесь http://members.iracing.com/membersite/member/CarDetail.do?carid=1 150

исправил на 150 :)

[Andrey Zotov]

Благодаря “дорожным” покрышкам и сравнительно небольшой мощности двигателя (150 л.с.), автомобиль прощает довольно большое количество ошибок пилотирования.

Сорри, что поднимаю старую тему, но только мне кажется, что ничего он не прощает? Немного резко дернешь руль, или попробуешь потормозить двигателем в повороте, сразу же происходит глубокий занос или разворот. В LFS Формула BMW гораздо стабильнее при схожих технических характеристиках. Неужели это действительно хорошая машина для обучения новичков класса D?

 

И еще интересно, а в реальности она так же нервно себя ведет?

[VeTeR]

Попробуй для начала менее оверстирные настройки, по мне так это очень покладистая машина. Возможно Скип Барбер кажется в начале знакомства нервным, это единственная машина с такими узкими дорожными шинами, сравнивать с ФБМ сложно, так как там лучше аэродинамика и слики, Формула БМВ больше похожа на Формулу Мазду. Скип Барбер нужно прочувствовать, чтобы на нем быстро ехать, нужно научиться контролировать его в скольжении.

[Andrey Zotov]

Проехал пару гонок, вроде освоился. Показал время круга 1:40.139 (Mid-Ohio Full) при 6 инцидентах. Забавная машинка :) Интересно, а почему на нее слики не ставят?

[VeTeR]

Видимо технический регламент чемпионата Скип Барбер запрещает использование сликов.

[varazdat]

Мне тоже кажется, что эта машинка не очень то проста. Для новичка сложновато . Ведь некоторые даже ни в курсе и не умеют использовать одновременно 2 педали, да и перегазовывать не умеют. А без этого на Скипе ой как сложно.

[NV30]

Торможу правой, проблем не испытываю. Машина сложна, но понятна и предсказуема. Куда лучше табуретки спек рейсера.

[varazdat]

Что для меня. То тачка вообще никакая. У меня самокат на подшипниках вместо колес и то на асфальте лучше держался. Это мое мнение. SRF можно туда же отнести. Я не понимаю вообще. Если бы спорт тачки так ездили, то грош им цена.

После сегодняшней гонки вообще в его сторону смотреть не буду. В первом же повороте один "умелец " не вписался, устроил завал. Я вообще через машинуц перелетел и уши сделал. Тачка после ремонта хреновенько ехала, а потом снова "помогли". Ну и понеслась душа по кочкам. 0.33 опыта минусовали. Целую неделю зарабатывал. А тут за одни раз.

[VVZ]

После сегодняшней гонки вообще в его сторону смотреть не буду. В первом же повороте один "умелец " не вписался, устроил завал. Я вообще через машинуц перелетел и уши сделал. Тачка после ремонта хреновенько ехала, а потом снова "помогли". Ну и понеслась душа по кочкам. 0.33 опыта минусовали. Целую неделю зарабатывал. А тут за одни раз.

А причем тут тачка? Такое может на любом автомобиле случиться.

[varazdat]

При том, Что он мне никогда не нравился. Решил для разнообразия проехаться. На других хоть на поломанной как то проехаться можно, а этот даже целехонький вертится сильно. Так я в роли волчка на трассе был. Руль влево, а машину постоянно крутилась вправо. Даже укачало))

[Andrey Zotov]

Хорошо бы понять, в чем причина такого поведения машины. В повороте, если держать газ наполовину нажатым, машина едет ровно. Если немного уменьшить газ, возникает избыточная поворачиваемость. А вот если вдавить газ в пол, возникает острая недостаточная поворачиваемость (хотя по идее это должно вызывать потерю сцепления задних колес и избыточную поворачиваемость). То ли шины имеют разный предел сцепления при торможении и при ускорении, то ли у этой машины настолько сильно перераспределяется вес вперед и назад. Хотя визуально вроде она не сильно кивает носом. Непонятная физика какая-то :)

[Fox_2]

С каких пор газ в повороте даёт оверстир? Это нужно сильно сорвать задние, 150 сил этого не делают. И вообще, так ведут себя многие RWD машины, особенно маломощные, да ещё и с двигателем не спереди.

 

Скип - одна из немногих машин в ире, которая напоминает лфс и реал, и в целом отличается обоснованным поведением.

[Andrey Zotov]

С каких пор газ в повороте даёт оверстир? Это нужно сильно сорвать задние, 150 сил этого не делают. И вообще, так ведут себя многие RWD машины, особенно маломощные, да ещё и с двигателем не спереди.

Если 150 сил не могут сорвать задние колеса, то почему торможение двигателем делает это сразу же? Стоит чуть-чуть приотпустить газ - и ты уже плавно переходишь в занос.

[Fox_2]

Ну дык вес же :)

 

В ЛФС можно на андер попасть при нажатии на газ в повороте на 360-сильном суперкаре, например.

Изменено 8 декабря, 2010 пользователем Fox_2

[Andrey Zotov]

Ну дык вес же :)

Щас попробовал выключать сцепление в поворотах, совсем небольшой оверстир остается. Если просто смотреть по скорости на прямой, то машина набирает скорость быстрее, чем сбрасывает ее при отпущенной педали газа. Значит, "газ в пол" дает бОльшую нагрузку на задние шины, чем торможение двигателем. Но при этом "газ в пол" не может сорвать задние колеса, а торможение двигателем - моментально срывает. Я не понимаю логику такого поведения :helpsmilie:

 

В ЛФС можно на андер попасть при нажатии на газ в повороте на 360-сильном суперкаре, например.

Ну с суперкаром понятно, у него всяко мягче подвеска, чем у Скип Барбера. Больше веса смещается назад - вот и андерстир.

 

p.s.: это все теории, конечно, но хочется знать ответ :)

Изменено 8 декабря, 2010 пользователем Andrey Zotov

[Board]

Если просто смотреть по скорости на прямой, то машина набирает скорость быстрее, чем сбрасывает ее при отпущенной педали газа. Значит, "газ в пол" дает бОльшую нагрузку на задние шины, чем торможение двигателем. Но при этом "газ в пол" не может сорвать задние колеса, а торможение двигателем - моментально срывает.

При торможении задняя ось разгружается, естественно сцепление задних колёс с дорогой ухудшается, при разгоне всё наоборот, загружается задняя ось. У скипа, центрально моторная компановка, сполер какой не какой делает своё дело, к рассуждениям, о том почему заднии колёса не срываются в пробуксовку, дело не только в скромной мошности двигателя 150 л.с, сколько в ещё более скромном крутящем моменте.

[Fox_2]

Крутящий момент двигателя тут не причём, на колеса он приходит через трансмиссию, настройки которой определяются мощностью двигателя. Ты никогда не согласишься, поэтому отмечу, что момент на 5к - 170 Nm. Мало?

[Andrey Zotov]

Почитал немного на офф. форуме про сравнение реальной и виртуальной Скиппи. Если я правильно перевел, в реальности машина так же нервно ведет себя при полностью сброшеном газе. Но, в отличие от виртуальной, она может забуксовать при нажатии газа на передаче до 3-й включительно :)

 

Similar note for oversteer. The car seems about right with a 3 or 4 rear anti-roll bar and +1 or +2 perch. But, now there's a problem. The real car can power-oversteer fairly easily up to and including 3rd gear, the iRacing car doesn't. The iRacing car has more of a tendency towards momentum oversteer which can happen fairly regularly in turns like T2 at Laguna, even with partial power. When totally off the throttle, both cars feel about the same. But as soon as you start to add throttle, the real car sits down more, until you break rear traction, anyway.

(с) http://members.iracing.com/iforum/thread.jspa?threadID=98874&tstart=0

 

Еще один отзыв: http://members.iracing.com/jforum/posts/list/1197206.page

Запись онборд-камеры: http://members.iracing.com/jforum/posts/list/575006.page

Изменено 8 декабря, 2010 пользователем Andrey Zotov

[varazdat]

Ну что и следовало доказать. Посмотрите видео. Машина совсем по-другому себя ведет. Визга покрышек нет практически вообще. Да и как то невооруженным взглядом видно, что тачка намного мощнее своей вирт копии и резче. Больше похожа , что это опенвил и некая формула.

[NV30]

Ну что и следовало доказать. Посмотрите видео. Машина совсем по-другому себя ведет. Визга покрышек нет практически вообще. Да и как то невооруженным взглядом видно, что тачка намного мощнее своей вирт копии и резче. Больше похожа , что это опенвил и некая формула.

Поржал, спасибо! В видео как раз всё аналогично iR.

Визг покрышек... Самому не смешно об этом говорить? Уже сто раз сказано, он сделан, чтобы было проще понимать степень скольжения авто, т.к. у нас нет перегрузок.

Скип один из лучших, или даже лучший болид в ир.

[VeTeR]

Посмотрите видео. Машина совсем по-другому себя ведет.

По-другому это как? Вот два видео одной и той же машины, на одной и той же трассе, едут немного по-разному. На втором видео очень хорошо видно как часто отлавливает машину обратными движениями руля, скорее всего настройки более оверстирные чем на первом. Ну и от стиля пилотажа тоже многое зависит. Один может проехать на оверстирных настройках и скажет что машина неповоротливая, другой на этих же настройках будет крутиться в каждом повороте. Скрип резины может быть не слышен совсем, в зависимости от того где расположен микрофон.

 

http://www.youtube.com/watch?v=BmHaeEVWYk4 http://www.youtube.com/watch?v=wlKmUINZipk

[varazdat]

Да уж. На втором видео вообще практически каждый поворот в дрифте. Жесть.

Мне кажется что в реале она как бы по жестче, подубовее немножко. Вот именно это мне и показалось большим отличием. Мне, кстати , в iR именно этого и не хватает в этой тачке.

Скажите она со сцеплением или секвентальная коробка с автосцепление?

И еще: как этот оверстир в игре на скипе убрать?