Перейти к публикации

Board

Рейсеры
  • Публикации

    395
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Дней в лидерах

    4

Все публикации пользователя Board

  1. Board

    [SC17] Round 8: Dirt Street Stock @ USA Speedway

    И как это доказывает, что я в стену ехал? в комментарии к скрину я сделал пояснение, что в этот момент колёса повёрнуты в обратную сторону, я выкручивал руль на перекладке, и указал скорость, это только подтверждает, что я ни на сантиметр не покинул границы инсайда. ты, что правда думаешь, что всё это, я пишу для того что бы повлиять на решения судей или избежать штрафных балов в фановом чемпионате о котором я вспоминаю раз в две недели перед гонкой? если так, то действительно ха-ха. Ни секунды не сомневался, что это ГИ. И что дальше? способы прохождения разные, траектории и угол одинаковые. Даже если так, то обосновать ты это не сможешь, или опять тебе придётся какую-нибудь хрень сочинить. На овалах и такое бывает. Ты или тролиш или в самом деле тупишь, в момент контакта я в поворот заложился, и оставался на инсайде. ты руководствуешься дорожным опытом и принципами судейства. Если на овалах нет торможения? на суперспидвеях? "Пошёл так как захотел" не правильно оценив ситуацию и закончил в стене. Это был рестарт! я начинал с Не оптимальной, внутренней стороны и до контакта оставался на инсайде! таким образом согласно П. регламента А.2.5. обгон можно было считать завершённым, когда мы оба займём "оптимальную траекторию в данной ситуации и это не приведёт к контакту" в этой ситуации движение участников привело к контакту, обгон не был завершён. Вот ты это сам придумал? где такое написано, что "позади идущий должен подстраиваться"? что такое "подстраиваться"? в гонках никто никому не чего не должен, что-то сам придумываешь, сам в это веришь, пруфов никаких не даёшь. Ты приводишь совсем не подходящий пример, т.к. ситуации разные. Если оба пилота в данном примере заняли оптимальную траекторию без контакта, тогда всё чисто, если избавившись от перекрытия, при попытке занять оптимальную траекторию, обгоняющий пилот допустил контакт, согласно А.2.5 он будет виноват. Вот мой пример "а ты мне скажешь, как ты применишь пункт этот" На овалах типичная ситуация. Два гонщика, один на инсайде (на меньшем радиусе) второй на аутсайде, Пилот на аутсайде впереди (перекрытия нет) начинает смешаться на оптимал и провоцирует столкновение подставляясь под пилота на инсайде, кто будет в этой ситуации виноват? тот кто ехал на инсайде, или тот, кто начал смешаться на инсайд? Такие инциденты можно увидеть на суперспидвеях, когда пилот потерявший драфт или лучше разогнавшись на рестарте! ныряет на инсайд провоцируя столкновение. Не сомневаюсь, Андрей как лицо незаинтересованное показал всё с "правильных углов" Если бы Андрей оставался на аутсяйде, и я его закрашил, вопросов бы не было вообще, и при чём здесь "скоростью большей, чем скорость пилота на аутсайде" или есть какие то ограничения скорости на вход? Есть Инсайд! Есть аутсайд! Есть оптимальная траектория! Это понятно? на рестарте мы начинали с инсайда и аутсайда! Андрей смещаться на оптимальную! это привило к контакту! согласно А.2.5 виноват Андрей, если посмотреть на ситуацию Не предвзято то это 100% ГИ.
  2. Board

    [SC17] Round 8: Dirt Street Stock @ USA Speedway

    Во первых, ответь когда это я ехал в стену на прямых колёсах? Если бы я зажопил, извинился сделал выводы и не тратил своё время на обсуждения этого инцидента. Свои ошибки я признавать умею. Ахах, чем твой угол и траектория отличались от моей? ничем. В каком моменте ты там дайвбомбу разглядел? до контакта, я всё время оставался в границах инсайда. Ты уже начинаешь уйнёй страдать, выдумывать хрень, выдавать желаемое за действительное. Обгон закончился столкновением при попытке Андрея занять оптимальную траекторию. согласно Пункту А.2.5. отсутствие перекрытия не как не противоречит общему понятию. Слушай судья Дред, у тебя аргументов больше не осталось. Так, что не вынимай, можешь продолжать. Там не двусмысленно написано: "если отсутствует перекрытие, и движение участников по оптимальной в данной ситуации траектории не приведет к контакту" понимаешь? перекрытие отсутствовало, движение участников в данной ситуации привило к контакту, итог: согласно пункту А.2.5: обгон не завершён. Я понимаю, что суть известна только тебе, но в чём она заключается ты конечно не скажешь.
  3. Board

    [SC17] Round 8: Dirt Street Stock @ USA Speedway

    Андрей, в прошлый раз ты за свой трёп, так и не смог ответить, свалил под шумок, что может сейчас смелости наберёшься? ты или давай затыкайся, или отвечай за свою хрень, в самом деле как баба, достал уже. И в следующий раз подумай перед тем как что-то написать. И всё же хотелось услышать комментарии местных экспертов, т.к согласно пункту регламента A.2.5, здесь можно признать виноватым Андрея, с формулировкой "спровоцировал столкновение при обгоне" так получается те кто громче всех кричал "перекрытие" ссылаясь на регламент, сами его не знают.
  4. Board

    [SC17] Round 8: Dirt Street Stock @ USA Speedway

    Хорошо, если зашла речь о регламенте, тогда согласно пункту А.2.5 виноват Андрей. А.2.5. Обгон считается завершенным, если отсутствует перекрытие, и движение Участников по оптимальной в данной ситуации траектории не приведет к контакту. Согласно этому, и с учётом отсутствия перекрытия, обгон нельзя считать завершённым, значит это можно считать попыткой обгона, приведшей к столкновению. И как здесь правильно заметили, большая ответственность лежит на атакующем.
  5. Board

    [SC17] Round 8: Dirt Street Stock @ USA Speedway

    ЖД, тебя ещё не тошнит от самого себя? Регламент чемпионата, не как не противоречит общим правилам поведения на трассе, а свои особенности, только призваны помогать судьям разбирать спорные моменты, и не являются руководством к действию на трассе. Выше ты писал "Учитывая регламент - это не ГИ" я тебе предложил привести конкретный пункт регламента где такое написано. Не какой конкретики от тебя не последовало, и как тупой школьник не чего умнее не придумал как перейти на личности. Забавно это от тебя слышать, обычно, твои сообщения на форуме, это жалобы, нытьё, недовольство судьями, регламентом, соперниками, организаторами, как писать хрень, ты первый, как за слова свои ответить, так сдулся. В рамках действующего регламента, я готов принять любое решение, т.к. понимаю, что базы и опыта, для судейства дёрт овалов, в нашей лиге - нет, то что я считаю это ГИ, вовсе не попытка повлиять на решения судей в рамках этого чемпионата. Мне было интересно разобраться в ситуации в целом, и не какой конкретики и аргументов, кроме ссылок на местный регламент который составлялся для дорожных этапов, и слов "перекрытие" я не услышал. Разве я где-то был не согласен с правилами? я предлагал посмотреть на ситуацию объективно и не предвзято, не опираясь на дорожный регламент и "перекрытия" почему-то некоторым показалось что это попытка оспорить действующий регламент. "попытка обгона" тоже понятие не определённое, где она начинается и где заканчивается, что можно считать попыткой, что нет, тем более на дёрте, разная скорость, траектории и способы прохождения, и в этой ситуации на рестарте, можно ли рассматривать, заход на оптимальную попыткой обгона? Это был рестарт и здесь не было попытки атаки. Резать траекторию на входе перед соперником, будучи уверенным в своём "преимуществе" закончить в стене, и потом жаловаться, "что не было перекрытия, он должен был уступить" Это гонки, и никто никому не обязан уступать. Нет. Может это был другой Сергей, но точно не я. Ещё раз, я не пытаюсь оспорить решение которое примут судьи или действующий регламент, моё мнение также субъективно т.к я не имею большого опыта дёрт овалов, и также хочу разобраться в ситуации, возможно этот опыт пригодится в будущем при составлении регламента для дёрт овалов или ралли кросс чемпионатов. Ещё НИкто! не оперируя словом "перекрытие" и не ссылаясь на действующий регламент, не привёл убедительных аргументов что это не является ГИ. в чём я собственно Не сомневаюсь.
  6. Board

    [SC17] Round 8: Dirt Street Stock @ USA Speedway

    Здесь, никто, ничем не обязан, но если смена траектории создаст аварийную ситуацию, то конечно. т.к. Андрей начал смещался, поторопившись занять оптимальную траекторию, чем спровоцировал опасную ситуацию, не рассчитав, что машина на инсайде на меньшем радиусе, и окажется ближе на входе. Это ты сам придумал? или в регламенте такое написано? и что значит "подстраиваться"? Что такое "перекрытие"? определение придуманное в рамках этого форума для того что-бы судьям было проще разбирать спорные моменты на дорожных трассах? я не очень хорошо знаком с особенностями местного судейства, кидай пруфы на регламент, пока ты только в потолок пальцем тыкаешь. Прикольно. даже я не знал, что пытался обогнать Андрея, наверное тебе виднее. Единственное с чем согласен здесь, что это "ИМХО" в том эпизоде я не под кого не обязан был "подстраиваться" возможность выбирать траекторию ещё не даёт преимущества на ней, на рестарте, в попытке избежать столкновения с Андреем, я бы мог спровоцировать аварийную ситуацию, с соперникам позади. С чего это на инсайде угол сложнее получить? да ещё оказывается я об этом знал, хотя я даже не знал, что я об этом знал. Принципы дорожного судейства, на овалах, тем более грязевых, не работают. Впрочем, мне уже надоело этот инцидент обсуждать. Без особенностей местных "перекрытий" ещё не кто не привёл достаточно убедительных аргументов, мне приходится повторятся, а ты не чего нового не скажешь.
  7. Board

    [SC17] Round 8: Dirt Street Stock @ USA Speedway

    Кидай пруф на регламент, где такое написано. Относительно кого или чего не рассчитал? возможно это имело смысл, если бы мы с Андреем находились на одной траектории на входе, но это был рестарт и я заведомо начинал с инсайда, в границах которого находился до контакта. Похоже ты "чутка" не понимаешь о чём говоришь. Напомнило советский мульт. "Заяц, который любил давать советы" Этот мультфильм про назойливого зайца, который всем давал ненужные и глупые советы.(с)
  8. Board

    [SC17] Round 8: Dirt Street Stock @ USA Speedway

    Что значит "чисто в мою пользу"? я уже говорил, что считаю это гоночным инцидентом и здесь нет ничьей пользы. Все кто с этим не согласен, ещё не привели ни одного объективного аргумента, доказывающего обратное. Как я понимаю, ты за свои слова ответить не можешь? мою вину ты установил с процентной точностью, говоришь, что я пролетел Т1 на "прямых колёсах" что если бы не Андрей, меня бы только стена остановила, так, может обоснуешь, или только воздух колышешь? И ещё момент, что это был рестарт! я стартовал с инсайда и по факту имел только одну траекторию в Т1. Андрей мог выбирать, пройти по внешней как это сделал Александр, перед ним, зайти по широкой или рискнуть и занять оптимальную, что он собственно и сделал. В этой ситуации, я мог только предпринять меры по избежанию контакта в то время как Андрей мог вообще не допустить этого, оставив место на инсаде. Опять же, если бы на перекладке я начал тормозить или перекручивать руль, как советует эксперт-судья Павел, меня бы просто размотало на выходе, и скорее всего меня догнал и закрашил бы Логги или они столкнулись бы с Игорем пытаясь меня объехать.
  9. Board

    [SC17] Round 8: Dirt Street Stock @ USA Speedway

    Не доехал бы я только до финиша, Андрей залетал с аутсайда на оптимальную, я его даже не видел до контакта. Ребят, честное слово, ваша Хпертность - это просто смешно, вы хотя бы добавляйте "имхо" когда мыслями делитесь, каждый местный эксперт знает как надо ехать, что надо было делать, и я так понимаю вы как раз судья и истина в последней инстанции!? Если бы я продолжал крутить руль в сторону поворота, я бы просто заспинился, и всё. Как я уже говорил, способы прохождения, постановки, и траектории разные, то что Андрей начал смещаться на оптимальную траекторию, ещё не как не обязывало меня тормозить резать поворот или менять свою траекторию. Пока не чего объективного, один что-то сочиняет, другому по картинке всё ясно, может хоть кто-то рассудить инцидент не предвзято, без имхо, без слова "перекрытие" не высосанное из пальца и не вилами по воде писанное, рассмотрев ситуацию со всех сторон, обосновать, что это не гоночный инцидент?
  10. Board

    [SC17] Round 8: Dirt Street Stock @ USA Speedway

    Может обоснуешь, что вы там прикидывали? Давай пруфы того, что я в стену ехал, скорость, угол поворота руля, траектория. Если бы не контакт, нет сомнений, что я остался бы на инсайде. И кстати, как на счёт тебя? ты ехал за мной, траектории были одинаковые. Стоп-кадр перед контактом, в этот момент мои колёса повёрнуты в обратную сторону, я ставился боком, под сброс газа, моя скорость в этот момент - 124 км/ч, скорость Андрея - 120 км/ч, скорость Логги - 121 км/ч. Андрей, в какой момент я там до стены мог доехать? И обратите внимание на траектории Ильи и Александра, но правда в том, что они разъехались без зажопов и контактов.
  11. Board

    [SC17] Round 8: Dirt Street Stock @ USA Speedway

    Я конечно понимаю, что здесь все эксперты и академики гоночных наук, которым известна истина и на правах капитана очевидности всегда знают как надо было действовать, что нужно и не нужно было делать и с процентной точностью определяют кто виноват. Но что-бы не решили судьи, для меня это не чего не меняет, единственное, что помешало мне избежать инцидента, это недостаток подготовки и отсутствие опыта гонок на дёрт овалах. С моей стороны не было ошибок или авантюрных попыток обгона, абсолютно уверен, что это гоночный инцидент и принцип "кто впереди тот и прав" (это детский сад) на дёрт овалах не преминем. Все мы можем ошибаться, но наверное, не кто из нас не имеет достаточного опыта грязевых овальных гонок, что бы объективно и не предвзято судить об инциденте, дёрт овалы совершенно не похожи на дорожные или классические овальные гонки. Такого не было. Фактически, здесь два 180 градусных поворота и два поздних апекса, траектории и способ прохождения разные, меня не сносило на аутсайд, я заходил в поворот по своей траектории и до контакта оставался на инсайде. Резать траекторию на входе это потерять время на выходе. Право есть право нет, это всё хрень, если тебе не нравится как едут твои соперники, найди тех кто нравится или катай в одиночной практике там вся трасса в твоём распоряжении, чего же так пережевать, в гонках с соперниками не всегда так как ты того хочешь, инциденты случаются, это часть игры. Только потому, что перед тобой не кто не смешался на инсайд, в остальном ты заходил так же, рассчитывая оказаться на оптимальной на выходе. То что Андрей мог выбирать любую траекторию, да, возможно. Это как с блокировкой, ты можешь блокировать соперника отжимать его на не оптимальную траекторию, но если готов к такой борьбе, будь готов закончить в стене, и не жаловаться потом, что соперник не рассчитал, а я мог делать что хочу потому что был впереди. Можно посмотреть как ехали на рестарте Илья и Александр, по аутсайду, и оба оставили места для соперника, таких же действия я ожидал от Андрея, да там было меньшее расстояние между машинами, вот только не надо опять про "перекрытие" выдуманное в рамках этого форума. Посмотрев повтор ещё раз, только убедился, что это ГИ, более того считаю, что Андрей в большей степени ответственен за столкновение, т.к не рассчитал где окажется машина на инсайде, поторопившись занять оптимальную траекторию.
  12. Board

    [SC17] Round 8: Dirt Street Stock @ USA Speedway

    Да, с Хпертами не поспоришь, пришёл и в процентах оценил степень виноватости. До контакта я оставался на инсайде, в тот момент ты ехал за мной по той же траектории, то, что тебя кто-то, до нервного срыва там доводил, этот инцидент отношения не имеет. В самом деле, залетать на инсайд с внешней на рестарте, в надежде, что соперник будет резать по не оптимальной или тормозить раньше, а потом писать жалобу и искать виноватого, просто смешно, это гонки, хоть и виртуальные, я умею признавать свои ошибки, но в таких инцидентах нет правых и виноватых.
  13. Board

    [SC17] Round 8: Dirt Street Stock @ USA Speedway

    Здесь не было попытки обгона, это был рестарт и все находились в плотной группе, то, что твоя машина оказалась впереди может и даёт возможность выбирать траекторию, но не даёт преимущества на трассе, если на то пошло, то ты сам подставился, т.к неправильно оценил ситуацию. Можно было предвидеть что машина на инсайде на меньшем радиусе и окажется на входе ближе чем ты ожидаешь. Если для тебя это "странно" то не удивительно, что всё закончилось столкновением, проводить параллели и смотреть на ситуацию с точки зрения опыта дорожных гонок, здесь, не правильно. "перекрытие" такое определение я слышал только в рамках этого форума. Согласен, что это был непреднамеренный зажоп, с твоей стороны, считаю, что в моих действиях не было ошибки. Гоночный инцидент 100%. Судьи тоже люди и могут иметь своё мнение которое может совпадать или не совпадать с твоим.
  14. Board

    [SC17] Round 8: Dirt Street Stock @ USA Speedway

    На дёрт овалах своя философия, здесь сложно сравнивать с классическими овалами и тем более с дорожными трассами, но если посмотреть с другой стороны, то это скорее похоже на зажоп с твоей стороны чем на дайвбомб с моей, одной истины в прохождении поворотов нет, похоже, что ты поторопился занять оптимальную траекторию. Судьи это третья не заинтересованная сторона а не истина в последней инстанции, они могут иметь своё мнение об инциденте, судить овалы дело не простое тем более дёрт овалы, очевидно мы оба могли избежать контакта, но случилось то, что случилось, гоночный инцидент. имхо.
  15. Board

    [SC17] Round 8: Dirt Street Stock @ USA Speedway

    Первый раз ехал на дёрт овалах, в практике пытался вкатиться и на то, что на визор налипает грязь особого внимания не обратил, в первом заезде после первых кругов позади машин соперников, едва ли можно было разглядеть траекторию, под Ж/Ф нажимал все кнопки на клаве, пытаясь найти как очистить визор, на последнем рестарте из-за этого потерял две позиции откатившись на 5-е место, в итоге так и доехал ориентируясь по сторонам. Во вторм заезде инциденты с Андреем и Тихоном, считаю гоночными, если не согласны готов выслушать ваше мнение, но даже не имея опыта езды на дёрт овалах, очевидно, что в борьбе в два или три ряда, залетать с внешней траектории на оптимальную не рассчитывая, что там окажется машина соперника, это слишком оптимистично даже для опытных дёрт овальщиков. Большая скорость на входе с внешней траектории ещё не даёт преимущества на внутренней. На последнем рестарте немного отвлёкся и по ошибке занял не свой ряд, очевидно помешав этим пилотам позади, Если честно, я и не заметил бы этого, если бы не протест, это было не преднамеренно, мои извинения.
  16. Board

    [SC17] Round 7 : Legends Advanced @ LRP - Full

    В первой гонке не успел поменять номер, ехал под Ировским #25. Зашёл за две минуты до конца квалификации, времени оставалось на один круг, хотя и не удалось потренить и настроить руль, комба очень понравилась, можно было и подготовится, в целом было весело.
  17. Board

    Видео об авто и мото

    Это Альфред Нойбауэр, босс гоночной команды Мерседес.
  18. Продолжил тесты на Судзуке. Те же самые условия, базовый сет, дефолтная погода. Время ФГТ: 1.56:531 и оптимал: 1.56:141. Феррари: 1.56:448, оптимал: 1.56:056. Правда присутствует субъективное восприятие, что Форд быстрее, баланс на базовом сете лучше на ФГТ, насколько можно изменить ситуацию настройками пока не ясно. Но никакой секунды разницы, точно нет. Скорее всего как и в GT3 ситуация будет меняться от трассы к трассе, но в целом баланс ровный. имхо.
  19. Тестил в ЛагунеСеке. Проехал на Феррари 19 кругов, ПБ 1.19:670, настройки и топливо не менял, сет-бейзлайн, пересев на Форд, первым же кругом проехал 1.19:615, по ощущениям Форд быстрее, по времени на круге тоже, после 10-и кругов лучшим было 1.19:180. на обоих машинах лучшие круги в 0.3с. от оптимала. На базовом сете, Форд воспринимается более лёгким, с лучшим балансом и большим прижимом, ощущения, что едешь на прототипе, там где на Феррари начиналась недостаточная поворачиваемость, ФГТ продолжал следовать траектории. Всё это субъективно, но похоже, что Форд немного быстрее. Обе машины очень понравились.
  20. Board

    [SC17] Round 3: StreetStock @ Summit Point - Main

    Наверное, GT3 и Порш совсем разучили тормозить правой ногой с перегазовкой, за практику и две гонки так и не нашёл оптимальный момент и обороты для переключения передач вниз, во второй гонке потерял на миссшифтах 5 позиций и секунд 15 времени, один раз выехал за пределы трассы застряв на нейтрали в Т1, обе гонки боролся с КПП, больше концентрируя внимание на переключениях, чем на пилотаже, на СРФ в Окаяме было проще или может быть подготовился лучше. Два финиша в 10-ке и 5-е место по итогам этапа, много борьбы на трассе и с машиной, до этого на СтритСтоке не ездил, очень понравилось, было весело.
  21. Board

    Formula 1. Сезон 2017.

    В целом Кими не так много проигрывает Фетталю, в Монако он был достаточно быстр что бы победить, и здесь всё решала стратегия, и приоритеты команды, которые в данном случаи более чем очевидны, и это разочаровывает, тех кто хочет видеть честную борьбу на трассе. Судьба гонки была решена после пит-стопа, о каком отрыве речь? борьба в тот момент была закончена, очевидно что Кими бросил атаковать. Может быть есть пруф на оригинальные переговоры? возможно что "сложности" перевода. "Опередив его, я сказал команде, что если не смогу оторваться, то снова пропущу его вперед." Нет. "стабильно" это значит, что подход к командной тактике в Феррари не меняется, они не когда не давали своим гонщикам бороться, в Феррари всегда был гонщик 1A и 1B. впрочем здесь нет ничего удивительного.
  22. Board

    Formula 1. Сезон 2017.

    Едет или не едет, это должно решаться в борьбе на трассе, а не на командном мостике. Там была совсем другая ситуация, Хемельтон был на другой стратегии и имел реальные шансы достать Фетталя, он бы и так обогнал Боттаса, сдерживать его смысла не было когда они боролись за победу с Феррари. И сам Хем по радио сказал, что если не сможет отъехать от Боттаса то вернёт ему позицию.
  23. Board

    IndyCar

    После ГП Монако, все 4 часа Инди-500 смотрелись на одном дыхании, классная гонка. Алонсо красавчик, мне кажется, он был даже рад сходу из-за отказа мотора Хонды, после финального пит-стопа, откатился в конец десятки, за 20 кругов до финиша шансы на победу были не большие, а финиш 3 или 5 его бы точно не устроил, а так, красивая гонка и все будут говорить, что вот, Хонда и здесь его подвела. Да, но Сато помог в том числе и коушен после схода Алонсо, и последующий завал, смогли бы они достать Кастроневеша если бы финальные 20 кругов были под зелёным флагом. Возможно. В любом случаи заслуженная победа Такумы-Сана, Элио молодец, честно боролся.
  24. Board

    Formula 1. Сезон 2017.

    На Кими было больно смотреть после финиша, таким расстроенным ещё не когда его не видел, на этом фоне уже привычные девчачьи визги Фетталя и его "грация рагация" с кривлянием на подиуме, были ещё более мерзкими чем обычно. В целом, Феррари разочаровали, когда машина позволяет бороться за победы, стабильно сливают "второго номера" это не спортивно, противоречит самому принципу честной борьбы на трассе. Да, в этом году они построили быструю машину и как конструкторы, большие молодцы, но как спортивная команда, это - стыд. Это наверное впервые, когда гонка Ф1 вообще не оставила позитивных эмоций, только уныние и разочарование, не когда не был фаном Хемелтона или Боттаса, но если в Феррари не дают своим гонщикам бороться и уже расставили приоритеты, буду рад если титул останется в Мерседес. Конечно, в команде есть вся информация что бы точно рассчитать куда вернётся пилот после пит-стопа, тем ещё циничней слова Арривабене, что "к сожалению Кими потерял время в трафике" блин, разве не команда должны помочь пилоту не попасть в трафик, когда в Монако это особенно важно.
  25. Спасибо за хост, но это конечно жесть, 50 кругов, из них 33 под ж/ф. 8 коушенов, и это только 23 чел. в гонке, ещё похоже, что есть товарищи кто не включает или не слушает споттера, смещаются как хотят, чем ближе финиш тем глупее инциденты, но тесты на то и тесты, надеюсь в гонке такого не будет.
×
×
  • Создать...