Ozelke

Какой у тебя рост и какой размер от стены до края кокпита, т.е. сколько он в длинну?

Ехал гонку, все было чисто на всем протяжении. Борьба интересная.

Я напротив не понимаю этих картонных формул, для меня рони все одинаково неинтересные. А вот РС3 наоборот очень живая машина, которая требует умелого обращения, да и гонки на них очень захватывающие. Так что фломастеры для всех разные.

Мое сердце с ВЭ8, но поеду и на ф3

Фильм больше НЕ понравился, опять же из-за гоночного процесса и всего что с ним связано, без фейспалма смотреть было невозможно. В остальном более менее, если не считать некоторую отсебятину.

Да, я не вижу смысла вдавливать тушку в кресло на каждом торможении, у меня падает точность торможения.

Я же показывал) Оффтопить не будем)

Мои нижние конечности привозят меня на тумбочки любительских велогонок и имеют 3,8вт/кг фтп.

АЗ. ПапаГеймер кастом. иРакинг оллкарс. Больше полугода.

Лично мне так тяжелее, точность быстро падает, каждый раз "недотормаживаю" потому что давить надо со всей дури, никакого реализма в этом для себя не увидел.

Не понимаю зачем надо 100500кг усилия на педали тормоза, если ты смдишь в углу комнаты статично?Это какой то новый вид мазохизма вдавливать себя на каждом торможении в спинку кресла?

Ну я больше поверю верю АР, чем 100500 блогерам, которые только гонки по прямой могут устраивать и оценивать по ним машины. И да, новая 140М дико быстрая, но е36 328 на руке, дарит куда больше эмоций и радости.

+1000

https://photos.app.goo.gl/VeWAKL3xLyStFHY67

Вот примерно так же на АлиенЗадротти, вначале есть довольно мягкий небольшой ход, где можно делать легкие подтоомаживания, а чем интенсивнее давить, тем больше колом они встают и регулируешь интенсивность торможение уже давлением.

Мне, как непосредственному пользователю, было сложно понять почему "шумят" датчики изначально. Так же мне до сих пор было непонятно то, что значения между ползунками после калибровки, "растягиваются" от 0 до 4000. Интуитивно кажется что обоезав ось ползунками, у меня остается меньший диапазон. Так же мне до сих пор не ясно, как выставить мертвые зоны в начале и конце. Мне, как пользователю ничего не понимающему, было бы удобно запустив программу, увидеть предложение понажимать педальки, после этого оси "заполнились" бы от начала до конца, а ползунками я мог выставить мертвые зоны, если они нужны. То что датчики изначально показывают какие то значения, сбивает с толку. Из предложенных выше вариантов, третий самый понятный, как по мне. В принципе даже если оставить все как есть, то нужно просто грамотно написать мануал. Это было бы крутой фишкой!

Нужно!

Ну тут тоже есть люфтец, не большой. Думаю без подшипников убрать его совсем не получиться

В каком именно месте?

Доброго времени суток всем! С Новым годом! С недавних пор я стал обладателем сего девайса из 3 педалей. Давно "стоял" в очереди на них. У меня были стоковые педали Трастмастера Т500, поюзаны изрядно, уже переставлял педали местами (тормоз\сцепление), ибо начали "шуметь", появился ощутимый люфт в шестеренке вращающий потенциометр. Перед самым новым годом я получил посылку. Андрей отправил boxberry, с Нижнего до Самары шли почти 10 дней. Упаковано качественно, претензий нет. В комплекте сами педали, блок управления и набор инструмента. Безусловно приятный бонус. Более того инструмент идет в отдельной коробочке с названием самих педалей. Как уже многие знают, эти педали являются неким аналогом педалей от heusinkveld. В основе лежат металлические, а вернее алюминиевые детали и датчики давления именуемые load cell. Конструкция добротная, хорошо продумана. Имеет множество регулировок, подойдет под любой размер ноги. Нажимная пластина регулируется по наклону, высоте и даже глубине. Так же сама база педали позволяет "поднять" заднюю часть на несколько см. Так же существует довольно широкий диапазон положения штока, которым можно настроить педаль на серьезное сопротивление или наоборот сделать ее аналогом пружинных педалек от траста или логитека. Лично я выбрал усилие ниже среднего, так как мой кокпит не выдерживает сильных нагрузок и начинает изгибаться. Каждая педаль имеет свой провод с фишкой, который подключается к блоку управления, в свою очередь он подсоединяется по УСБ к компу. Разьемы качественные, под гайку, случайных дисконектов не будет. Есть один момент, с которым столкнулся лично я. Провода от педалей имеют небольшую длину, порядка 20см. Из-за этого я не могу расположить коробку сбоку от педалей. Приходиться располагать ее впереди них или между какими то. Программное обеспечение довольно простое. В нем можно выставить любые мертвые зоны. Плюс в том, что все изменения и конфиг сохраняется в самом блоке педалей и не зависит от компьютера. Теперь о впечатлениях. В свое время я сменил Г25 на Т500. Тогда я ощутил огромный профит, точнее рулежка. совсем иные ощущения от ффб, симрейсинг заиграл новыми красками! После этого я сменил табуретку на кокпит, 20" экран на 27", обновил конфигурацию компа и ничто не сравнилось с тем впечатлением, как переход на т500. Вот сейчас я испытываю похожие чувства! Конечно сначала было очень непривычно, что педали тугие, ход газа большой, тормоз жесткий. Педали стоят не так как я привык. Управлять в носках стало дискомфортно. Но практически с первых кругов я почувствовал огромный потенциал на торможениях. Словно ось педали стала более аналоговой, с бОльшим диапазоном! Можно дольше тормозить при поворотах и машину не сносит. Торможения точнее, плавнее, увереннее, можно легко избегать блокировок гася при этом скорость! Про сцепление сказать ничего не могу, мой вариант педали без преднастройки имитации корзины, в принципе это такая же педаль газа, только без возможности регулировки по нажатию. Но на машинах где нужно сцепление, ездить стало интереснее, а главное стало получаться использовать носок\пятка! Да, раньше при торможении правой ногой и переносе пятки на подгазовку, педаль тормоза либо ослаблялась либо пережималась, из-за этого я просто не мог нормально тормозить и сбрасывать передачи! Теперь же это стало получаться, торможения стабильные! Я открыл для себя мир МКПП в симрейсинге) В обуви чувство машины и педалей лучше, по этому теперь я в ботопотах) Не знаю дадут ли они прибавки в скорости, в стабильности или еще в чем то, но факт в том, что ездить стало интереснее! Они стоят каждого рубля, у меня нет чувства что меня налюбили, вещь выглядит и функционирует просто великолепно! Спасибо Андрею за продукт! Это отличная альтернатива за вменяемые деньги, рекомендую!

подтверждаю что поведение машины в игре как минимум странное, особенно что касается поворотов.

Для начала сделай автоконфигурацию с сайта иРа

Сансаныч правильно написал, прибавляй медленный отбой сзади и можешь добавить медленное сжатие спереди. Так же пробуй уменьшить дифф либо уменьшением пластин (плэйтс) либо значение Нм. Так же попробуй сделать чуть жестче передний стаб, хотя это не совсем борьба с овером на входе, но все же. Так же увеличь схождение задней оси ( если оно сильно в минусе) Ну и юзай трейлбрекинг.

Сносит в какой момент? Разгон, торможение, быстрые повороты? Какая машина?

По поводу тряски, это все на любителя, если можно отключить или настроить гибко, отлично. По поводу онбордов с камерой на шлеме, стекле и штативе в кокпите, конечно машину трясет, но у пилота глаза не приклеены, по этому стабилищация робит.) По поводу картинки, я хз. Запустил сим, по дефолту игруля поставила все в макс, я просто переставил все значения на хай. Если на высоких такая картинка получается, то я не понимаю для кого сделана игра. Т.е. видят юзабельную современную картинку только те, у кого пк i7+1080 не ниже? (Это просто пример, подставьте любые топжелезяки). В ненавистном вами иРе, можно получить плавную, не режащую глаз картинку на средних компах. Почему тут так не понятно, возможно бета и поправят. Наконец по физике, это мои личные впечатления, я пояснил что к ней можно привыкнуть. Все, удаляюсь, не буду разжигать симрейс сообщество.