Nesterov.O.A

Делают, например http://geektimes.ru/post/245490/

Кнопка появится после того как оплатишь подписку, до этого её нет И отвязывать ничего не обязательно

Тут где то мелькала на форуме стата, где на Mx-5 приехал до финиша только один человек, остальные не вышли на старт и ему дали кучу iR. по ней ещё можно увидеть какие то закономерности, перемнных поменьше.. Если кто найдёт киньте ссылку.

Не успел потереть коменты, как уже на цитаты расхватали :D

Подпись же в начале видео что аварий с летальным исходом нет. Да и год уже какой на дворе, смерти чаще из за случайностей, а не перегрузок.

У меня правой ногой почему то получается тормозить точнее чем левой. Может потому что правая привыкает к мягкой педали газа и точнее дозирует усилие, а левая дубеет от одной педали, фиг знает. Но время теряется при перескоке ноги с педали на педаль и вцелом на круге левая выигрывает.

У тебя какой то особенный mx-5 :) Надавил тормоз - воткнул передачу - ударил по газу, именно по порядку, 100% втыкается. Просто когда делаешь быстро видимо газ оставляешь нажатым, или порядок сбивается, но так со временем приучается правая нога (если правой тормозить) а потом добавляется сцепление левой и всё просто и быстро

Сцепление нужно только на повышении, на понижениях можно без него, просто подгазовывать. Так и лучше намного для понимания физики

Пора делать фак почему есть разница между 60 , 120 и 240 фпс, что такое средний и минимальный фпс, и как они связаны друг с другом :) а иначе эта тема будет подниматся каждый месяц если не чаще.

Вы уже совсем набросились на него... Сами бы не затормозили, тем более в таких ситуациях обычно лучше пролететь побыстрее, чем тихоходить, особенно когда сзади толпа едет. А так может и непруха, может и сам виноват часто, езди больше и станет понятно.

У меня сейчас неактивен из за нехватки времени, пришло на почту это, выгодно или лучше ждать 25 ноября?

Все так и поняли какое там разрешение максимальное и где в меню улучшайзеры... Разрешение на буке при чем тут вообще? Выбирай режим в настройках - расширить мониторы, на буке свое разрешение, на телеке своё, и выбирай такое что бы на телеке все было четко

Наверняка на таком мониторе можно включить масштабирование в панорамный режим, тогда никаких искажений не будет. Ну в центре чуть растянуто будет, а краям сжато, это не сильно заметно

Видео заработало. Видимо после обновления ios.

Просто записал видео, на микрофон отдельный не записывал, думаю и так слышно неплохо чтобы сделать выводы. http://www.youtube.com/watch?v=R79UIKf67zM По порядку: мертвая зона у G27 немного меньше, сам фидбек у G27 по силе кажется слабее, но намного плавнее, приятнее и быстрее за счет меньшего трения. Звук АБС смоделирован (в iR больше никакими методами его получить не удалось) после 1-й минуты, там G27 трещит, но в остальном он намного тише. В педалях разница огромная, после g27 просто кладешь ногу на педаль тормоза в DFGT, а она проваливается до конца, даже не ощущается никакого сопротивления. У g27 педаль сцепления уже проблематично выжать одним пальцем (руки), тормоз вообще нереально без заметных усилий. На видео этого не очень видно. В итоге я советую брать. Если бы были нормальные педали до 3000р. без глюков то ещё задуматься можно было бы докупить их к DFGT, и то при условии что не напрягает пластик на руле, жуткий звук и отсутствие Н-коробки. А у g27 она очень даже неплохая.

У меня есть и дфгт и г27. Могу вечером сделать обзор, вкратце - только из за педалей стоит переходить. Фидбек на 27 даже в чем то слабее, он менее острый однозначно чем на дфгт. Шума от 27 в разы меньше.

Там и без калибровки все просто, главное понять смысл работы. Попробуй не отпуская педали газа, и не выжимая сцепления просто втыкнуть повышенную передачу, она не воткнется сразу, а только после того как ударишь по сцеплению. Вот к длине этого удара и привыкаешь со временем, потом будет легко. На пониженную без сцепления лучше переходить по началу, так и быстрее и проще понять работу ног правильную.

И вообще формула-1 это просто гонки, читай зрелища, обгоны, девки на подиумах. Кому интересны инженерные идеи, тот ищет их в другом месте.

Это естественный процесс, со временем в любой области все меньше и меньше открытий, дело не только в регламентах. Допустим сейчас технологии позволяют сделать колоссальную мощность и прижимную силу, кому это надо? Гонщиков разорвет от перегрузок, скорости станут бешеные, резина нестираемая... и т.д., что в этом зрелищного? Имхо всё правильно делают сейчас.

Никакой путаницы, у кого была старая, новая в подарок. Катают на новой, но зачем удалять старую? Это же лазер скан, а не набросок какой-нибудь.

Просто приведу пример - на гитаре когда учатся играть, новички часто берут медиатор между большим и средним пальцем (что неправильно), потому что так легче, и на первых стадиях так действительно проще научиться. Но со временем настает потолок, и чтобы его пробить нужно научиться играть не как изначально удобнее, а как правильнее, по началу тяжело да, и даже хуже, но со временем разница проявляется и становится все выше... в пользу правильной постановки. Так и ты сейчас можешь не замечать таких вещей как снос, избыточный поворот руля, потому что это плохо чувствуется в симе, тем более на каддилаке с его убогими фиксированными настройками. И с большей чувствительностью руля кажется легче, хотя потом поймешь что так на самом деле было медленнее... из-за лишних движений, неправильной работой педалями и т.п.

Ты что в дрифте с перекладками проходишь повороты? :) Лучше учись ездить так, чтобы таких ситуаций не было, и рулем поменьше крути, а побольше педалями и будет скорость.

stillmighty Не обижайся, но ты ещё слишком мало проездил чтобы делать какие-то выводы о влиянии фидбека на скорость езды. Когда будет время отставать от WR максимум на секунду в минуту, тогда скажешь о скорости. Пока же это скорее субъективизм, ибо фидбек это вообще мелочь, многие могут и без него ехать как алиены, многие уверен и со значением и 5, и 10. А с калибровкой руля что-то мудришь... изобретаешь... не понятно зачем. Откалибровал ОДИН РАЗ, на 900 градусов для всех машин, дальше iR сам сопоставит чтобы один оборот реального - стал одним оборотом виртуального. Что-то другое мудрить ну это ни к чему просто.

Слишком тяжело без компьютера рядом определить точно из-за чего проблема. 80% что виноват софт. Из них 40% - что дрова видеокарты. Попробуй полностью удалить видеодрайвер через "установка / удаление программ", перед этим скачав отсюда (http://support.amd.com/us/gpudownload/Pages/index.aspx) нужный, и установить потом. + последний DirectX, легко гуглится + если сильные тормоза при установке, то может быть даже что-то с жестким, скачай HD tune, пройди тест, скрин сюда. Да и вполне может быть из-за бяка-программ, типо Gamer OSD asus и т.п.

Во настрочил... 90 градусов используются просто для калибровки поворота, на фидбек никак не влияет. Просто из-за этого небольшое отклонение будет реального и виртуального рулей, т.е. не 900 градусов а 880 или 905 например, что не критично абсолютно. Измениться фидбек мог из-за сброса файла app.ini, там включена линейность, или другие параметры, кури с 8 страницы тему: http://forum.simraci...p?showtopic=370 Все настройки рекомендуемые там есть. Про силу фидбека 2.2 - это что-то странное, скорее всего наоборот раньше у тебя было что-то не так, и сейчас просто не можешь привыкнуть к "нормальному" фидбеку. FOV для твоего монитора в зависимости от автомобиля, 70-80(+-) оптимально, если ставить больше - слишком широкий угол, тяжелее контролировать на скорости. Меньше - малый обзор. Для кадди нормальная сила ffb 8-10 при включенной линейности, дальше уже клиппинг. damping - 0