Как это работает в реале? Тех. особенности гоночных машин.

[Schweigsam]

А в этом году, кстати, им запретили пользоваться двумя рычагами сцепления. Точнее, их может быть и два, вот только функционально они должны быть идентичными. Хэмилтон вчера уже пожаловался, что одним рычагом пользоваться не так удобно.

[GranDoxin]

На предыдущей странице ссылка есть на эту тему.

[Pafff]

Кратко про требования к коробке http://www.formula1.com/content/fom-website/en/championship/inside-f1/rules-regs/Transmission_gearbox.html

Там в конце ссылка на полный регламент.

 

Раньше была еще и дублирующая кнопка для маршалов - обозначенная большой бкувой N, расположенная на корпусе.

Такое требование есть и сейчас.

[GranDoxin]

Такое требование есть и сейчас.

Ну да, прямо в этом списке

For safety reasons all cars must have a means of disengaging the clutch that is operable from outside the cockpit by marshals. This control is usually situated just ahead of the cockpit opening and is marked on the car’s body by a red letter 'N' within a white circle.

[tescatlipoka]

Все по регламенту :)

[GranDoxin]

Почитал тех. регламент. Там про заднюю передачу только то, что она должна быть..

 

Не регламентируется эта тема. Кнопка все таки может быть как на руле, так и на боковом пульте, так и может ее не быть. В этом случае задняя включается двойным нажатием на кнопку нейтрали. У макларена кнопка N рядом подписана еще и как rev, а у Вильямся как N\R. На Торро Россо таки есть отдельная кнопка R для задней передачи на руле, и вряд ли это радио, так как для радио есть кнопка RAD. ну и в описании сказано что задняя. Во всяком случае на машинах 2013 года.