о сетапах

[Buzy_Wuzy]

И всё же играют ли настройки авто важную роль в корсе? Или данная вича ещё толком не реализована? Давайте делится своими впечатлениями, наблюдениями на данный счёт. Может кто и сам сетап выложит.

[Pafff]

И всё же играют ли настройки авто важную роль в корсе? Или данная вича ещё толком не реализована? Давайте делится своими впечатлениями, наблюдениями на данный счёт. Может кто и сам сетап выложит.

Крутил только антикрылья на зонде, влияют достаточно сильно. Уменьшаешь заднее крыло на один-два градуса, отчетливо ощущается. Попробую сегодня на разных давлениях поездить.

[Buzy_Wuzy]

Давления тоже заметил что сильно влияют. при большем давлении, меньший нагрев резины, быстрее срывает заднюю ось, резче заходит в поворот на средней скорости. Стабилизаторы тоже на поворачиваемость влияют. Пытаюсь настроить чтоб максимальная скорость сильно не упала, и соответственно проходить повороты на максимально возможной скорости.

[chebus]

На формулу абат снизил крылья и подогнал коробку, снял секунду времени, а вот шины пока не особо понятны. Залил бак и накатываю проверить износ. Время постепенно снижается, ну думаю вот оно резина изнашивается, расхождение пару десяток, а под конец выдал лучший круг, сняв пол секунды. Как то так

[Pafff]

Время постепенно снижается, ну думаю вот оно резина изнашивается, расхождение пару десяток, а под конец выдал лучший круг, сняв пол секунды. Как то так

Да, на других автомобилях наблюдал подобное, не понял с чем связано.

[artviz]

не понял с чем связано

вкатился в трассу плюс топливо выжег - машина легче стала

[chebus]

тоже так думал, но все таки. Вкатился еще раньше, круги разница в десятки проходил , а потом бум и поехала, но возможно ты прав, физика нова для меня

[Buzy_Wuzy]

Количество топлива здоровски влияет на разгон и максимальную. На зонде с 5ю литрами, на полтора круга по Mugello хватило. Зато на первом уже побил своё же время, да и замечал как от призрака своего быстро ухожу в отрыв.

[Buzy_Wuzy]

Вот тепер с русском, поковырял подвеску у BMW m3 gt2. Тепер в повороты входит на большей скорости и добавилась избыточная поворачиваемость, чего я и добивался!

[Buzy_Wuzy]

на департаменте появился интересный мануал! http://www.racedepartment.com/forum/threads/comprehensive-setup-guide-for-novice-and-advanced-drivers.87492/

Может возьмётся кто, толково перевести на могучий русский? Был бы несказанно рад))

[TOPMO3]

посмотрел по диагонали - там вроде ничего такого нового, чтоб стоило заморочиться.

http://www.simracing...setuptutorials/ - здесь смотрел? :)

[Buzy_Wuzy]

Да это давно уже смотрел.

[weok]

Износ резины чувствуется, сход-развал, спойлеры, на бмв 1м даже пришлось убирать с передних колес сцепление - по дефолту ихнему передний мост закручивает машину. Вообще в ассетте можно сломать подвеску - недавно в альпах улетел в скалу - колесу внутрь завернулось... Это я к тому что все таки повреждения у них есть, просто они их в минимум скрутили. Еще подвеска после прокатки, или резина (?) параметр camber, уж извините в настройке я не силен - на разных колесах изменяется по разному спустя несколько кругов. Вообще это понравилось. Жаль только нет смысла сейчас в боксы заходить, все равно кругов 10.

[J0hnnyzt]

День добрый.

Подскажите, пожалуйста, каким данным верить при настройке развала?

Пример:

- MP412C-GT3, слики медиум

- давление покрышек по 25 везде

- развал: ПП= -4.2, ПЛ= -4.2, ЗЛ= -2.6, ЗП= -2.6.

В итоге, допустим, не прогреваются ПЛ и, в большей степени, ПП.

Идем в давление и "сдуваем" ПЛ, скажем, до 21 и ПП до 18.

Имеем прогрев всех покрышек в диапазоне 88-97.

Опять возвращаемся к развалу и видим сильное различие в табличных данных (сводная схема настроек справа от самих настроек), ес-но вызванное разницей в давлении покрышек.

Итак, вопрос. Каким данным развала верить при его настройке: выставляемым или табличным? Ну и последующий вопрос. если табличным (а скорее так правильнее), то их нужно подгонять под одинаковые значения спереди и сзади (скажем -4.13 / -4.05 спереди и -2.55 / -2.48 сзади)?

[Serj]

на примере машин гт2 и гт3 могу сказть что стабилизаторы изначально настроены на вялость ARB, идя экспериментальным путем, я понял что многое можно поменять в поведении машины используя настройки стабилизатора и развала, они по моему мнению оказывают ключевое влияние на поведение машины в поворотах.