Andrey Zotov

Не дает покоя вопрос, что за слово такое?

http://www.youtube.com/watch?v=oWUIusf4bBE

А по воскресеньям ходить в церковь дрифта.

"Яндекс"

Позже в этой теме другие участники команды написали, что их никто ни о чем не информировал и они в обычном режиме продолжают работу. Видимо, тема была создана одним из разработчиков сгоряча и ее решили скрыть до полного прояснения ситуации.

Драма в DCS. После более 2 лет разработки и обещания выпустить МиГ-21бис 30 марта 2014 года и в дальнейшем заняться МиГ-23, Studio Beczl внезапно объявляет о приостановке проекта и даже нехилой вероятности его полной отмены. Пишут о проблемах разработки, разногласиях и финансовых трудностях в команде разработчиков. И это всего через 4 дня после выпуска такого видео: http://www.youtube.com/watch?v=TDaNALBKgxU

0,40 ему должны были дать после достижения 4,0. Однако, 3,91 + 0,6 = 3,97. Что-то не сходится.

Попробуй другой браузер. Я из-за этого в свое время перешел с Оперы на Хром (когда она сама еще не была Хромом).

Ну тогда наоборот, пожертвовать реализмом и сдвинуть частоты на несколько кГц :)

В реальности тоже частоты совпадают? Глянул для примера на Екатеринбург, там частоты с каждой стороны свои. Можно поправить в игре с помощью любого редактора (например, ADE) и летать нормально.

Что-то маловато. Когда я учился, было 55 часов вождения + 56-й час для экзамена в ГАИ. И от автошколы зависеть не должно, программы же разрабатываются и утверждаются Министерством Образования.

Набери в чате !clear <driver> , где <driver> - твой стартовый номер в сессии. edit: или тебя вообще в игру не пускает?

Ну на нормально действующем девайсе смещение центра означает, что в одну сторону он будет реагировать острее, чем в другую. Но раз у тебя теперь нормально, значит ты компенсировал "кривизну" своего руля :) А raw значение в DxTweak тоже не меняется в этой мертвой зоне? Если так, то поздравляю - у тебя сам датчик (потенциометр) с мертвой зоной.

Убедись, что регулируешь нужную ось и что нажимаешь кнопку "Apply" после этого. Справа меняй значение "Cen". Естественно, коэффициент передачи (на графике) начнет изменяться для правых и левых поворотов. Если не хочешь разной чувствительности, выправляй график значениями "Min" и "Max".

А поговорить? :(

Поставь утилиту DxTweak2, там можно посмотреть, какие "физические" (raw) значения выдает твой руль и изменить центровку.

Не, ну автопилот то на Тушке вполне на уровне, можно руками совсем не летать ;)

К сожалению, в FSX диспетчер не знает про схемы захода. А заход VOR не точен. Ладно, закроем тему, я для себя все выяснил.

Да я совершенно не про это говорю. С чего ты взял, что эти системы кто-то собрался отключать? Речь идет лишь о случае, когда не используется следование по заранее введенному маршруту.

Ок, попробуем заново. Я понял вот эту реплику Фредди так, что пилоты далеко не всегда используют возможности инерциальной/спутниковой навигации для захода по STAR. Вот у меня и возник вопрос, чем они тогда пользуются. "Ввод данных в автопилот" я понял как ввод заданного курса и высоты, а не координат. Может быть Фредди и совсем не то имел ввиду :)

Ну а если нету в старых самолетах ИНС или GPS, им вообще нельзя приземляться в современных аэропортах? Теперь в каждом Ан-2 есть навигатор?

Ну как в чем - в определении местоположения маршрутной точки и самолета относительно нее. Чем задается каждая маршрутная точка на вышеприведенной схеме Внуково: 1) географические координаты. Если все маршрутные точки у нас забиты в навигатор, то вопросов нет - иди по маршруту хоть на автопилоте. А если нет? Фредди вроде имеет ввиду как раз ситуацию, когда в FMS не заданы координаты. 2) магнитный курс и дальность от предыдущей точки. Дальность как считать, по секундомеру? Сомнительная методика. Магнитный курс тоже требует поправки, если самолет отклонился от ЛЗП, но определить отклонение от ЛЗП невозможно без заданного в навигатор маршрута. 3) Радиал и дальность от VORDME. Момент пересечения радиала как раз показывает, что мы долетели до маршрутной точки и пора начинать разворот. Но заранее знать, на каком расстоянии мы ее пересечем, невозможно, соответственно невозможно и внести поправку. В зависимости от отклонения самолета от ЛЗП мы в этот момент окажемся либо дальше маршрутной точку от аэродрома, либо ближе нее.

Спасибо, почитаю :) Но ведь так можно и ошибиться, вон у Внуково корридор между запретными зонами километров 5 шириной. Идя вручную по магнитному курсу до перечесения с радиалом VOR невозможно точно соблюсти схему. Или диспетчер достаточно быстро может реагировать и указывать правильный вектор до входа в запретную зону? У него же не один самолет на радаре.

Нет. Кто это и что у него почитать можно?

Фух, слетал наконец-то по нормальному маршруту, руководствуясь SID, STAR, схемой посадки и ухода на второй круг. В принципе, лететь по STAR только по радионавигационным средствам можно, у каждой маршрутной точки указывается радиал и дальность от VORDME аэродрома. Но точность, конечно, хромает. Заходил по такой схеме, немножко зацепил Москву: НВУ себя вполне успешно показал, отклонений не было, разве что под конец маршрута штурман превращается в пианиста-виртуоза. Хорошо, что в игре есть пауза :) Вот интересно, наверное же не у всех самолетов такие современные навигационные системы, что в них записаны все SID'ы, STAR'ы, схемы посадки, ухода на второй круг. Как пилоты успевают ориентироваться в таком огромном объеме информации? Ведь заранее нельзя знать, на какую полосу будешь садиться, а для разных полос совершенно разные схемы.