Настройка машин в netKar Pro

[Endy]

Надоело домысливать,спрашиваю: Что меняют параметры,обозначеные на картинке?

 

[Igor]

Надоело домысливать,спрашиваю: Что меняют параметры,обозначеные на картинке?

 

тоже интересно было бы узнать.

[Endy]

Ха,а я думал,именно ты-то мне и ответишь :laugh1:

 

..вообще,не знакомые технические термины сложно правильно интерпритировать (

[Igor]

У меня только вот такое описание, как делать настройки, есть. На английском языке. Возможно у тебя оно тоже есть.

maidiresetup 1.1 english.doc

[Igor]

вот перевел гугловским переводчиком

maidiresetup 1.1 rus.rar

[Igor]

Вот здесь http://www.mediafire.com/?sxouesr357ono6o можно скачать более новое описание как настраивать машину в неткаре. язык английский, PDF файл. Блин, говорила мама в детстве "учи английский", так нет немецкий захотел.

[VeTeR]

Нужно будет как-то взяться перевести, толково все расписано.

[Igor]

Нужно будет как-то взяться перевести, толково все расписано.

Было бы здорово!!!

[Endy]

Ага )

Там много интересного в плане понимания самих величин.

 

..а то крутнул и думаешь, много крутнул или мало?

[Danila]

переведён мануал по настройке для nKPro. Скажем спасибо Алексею Хабарову и его товарищам. http://vrs.ucoz.com/_fr/3/NetKar_setting.pdf

[Endy]

Ё-хоу!

Вот это тема!

Спасибо большое тем,кто работал над материалом!

[Zulkarnain]

Если у кого есть бэкап машин с настройками по умолчанию, скиньте пожалуйста....

[S.Shcherbak]

Удали кастомные настройки и дефолтные сами вернутся.

[Andrey Zotov]

Не пойму, как работает Preload в настройке подвески. Каким это образом можно натянуть пружину, чтобы увеличился клиренс и при этом пружина не потеряла возможности работать на сжатие?

[Sabroe]

Наверно койловеры стоят (aka SPO). Тем более что там ход регулируется в мм

[Andrey Zotov]

Хм, тогда значит все наоборот, пружина ограничивается в длине хода при отбое? Настраиваю F2000 на Нордшляйфе, выставил с помощью Rod клиренс 90мм спереди и 100мм сзади, Preload 0мм. Машина очень бодро прыгает на кочках. Потом уменьшил Rod на 20мм и увеличил Preload на те же 20мм, получив тот же клиренс. Машина стала гораздо плавнее ехать на кочках. Почему так получается?

[Andrey Zotov]

И еще одна странность. Увеличение Rod уменьшает ход амортизатора (число в скобках рядом с packer), а увеличение Preload - увеличивает. Хотя обе настройки ведут к увеличению клиренса :blink:

[Sabroe]

Андрей, гугл выдал такую инфу. Койловер типа FullTap имеет регулировки:

1. Жесткости амортизатора (регулировочная ручка на штоке амортизатора)

2. Преднатяга пружины (нижняя опорная гайка пружины и контргайка)

3. Общей длины стойки (самая нижняя гайка и регулируемый сапог амортизатора).

[Andrey Zotov]

Андрей, гугл выдал такую инфу. Койловер типа FullTap имеет регулировки:

Хм, ну тогда тем более, закручивание "2" (в сторону сжатия пружины) должно уменьшать ход подвески, а "3" вообще не должно влиять на него. А в симе по-другому почему-то. Либо я не понимаю, где в строчке "packer" написана толщина бамп-стопера, а где ход подвески.

[Sabroe]

Мне кажется, что ты все верно пишешь. Нарыл еще немного инфы:

По поводу фуллтап и не фуллтап койловеров - не совсем правильное представление о их различиях, у большинства. Основная фишка фуллтап - в возможности преднатяга пружины, по большому счету это единственный и главный плюс перед обычными койловерами (и возможность сместить акцент работы стойки на сжатие или отбой, о чем ниже). Относительно регулировки - регулируя обычный койловер по высоте, пружина сжимается или расслабляется, на распущенной подвеске, но это не означает что изменится преднатяг пружины при опускании машины на подвеску - точнее он совсем не изменится. Изменится положение рабочей зоны аммортизатора, преднатяг изменится если только выкрутить койловер в максимально высокое положение. Когда на опущенной машине он достигнет такого значения, что шток аммортизатора будет полностью вытянут, и фактически у стойки не останется свободного хода на отбой, тут думаю всем понятно что это глупость и никто не станет завышать машину на 15см. Ну и соответсвенно регулируя высоту стойки на не фуллтап койловере, мы смещаем расстояния до максимального сжатия и отбоя, занижая, соответственно уменьшаем свободный ход (работу) стойки на сжатие, плюс уводим аммортизатор из оптимального диапазона работы, пожалуй главный косяк в этом, но лишь при условии экстремально низкого занижения. Большинство койлов рассчитаны на то, что будут занижены относительно стока на 3-5..см соответсвенно если не увлекаться то при таком занижении стойка как раз встанет в своё рабочее положение и ходы на сжатие и отбой будут рабочими и равноценными. Выставлять преднатяг это имхо очень круто, и настройка, которую следует пробовать в последнюю очередь, т.к. оч. сильно меняет характеристику работы стойки, поэтому считаю что фуллтап не так уж необходимы для новичков и любителей кольцевого автоспорта

[Sabroe]

Тут еще надо брать во внимание тип подвески. Предположим, что на том-же Skip Barber F2000 передняя подвеска сделана по типу PULL ROD

И при увеличении Spring Perch Offset (настройка №3), клиренс болида будет уменьшатся. А вот при PUSH-ROD все наоборот. При этом жесткость пружины не изменяется.