Fox_2

Нет, наоборот, учи матчасть. Фан зависит от температуры, про которую я сказал.

Я выбрал не возиться с корпусами, например, сейчас мать, харды и БП все лежат на полу, в уютном месте. Из недостатков только незащищённость дорогих компонентов, это безусловно плохо. Понятно, что многим не подходит в силу консервативных убеждений, просто делюсь опытом. Кстати, кулер на видеокарте, что на новой - Asus gtx560, что на старой - 8800gts G92 от того же асуса был самым тихим компонентом. Уж не знаю, настраивает ли так асус, но фан начинает разгоняться, только когда от платы уже идёт дым и я жарю на ней шашлыки :) А на минимальных оборотах они крайне тихие.

Почему именно такой вариант 560-й? На 500 рублей дешевле можно купить без разгона, и разогнать до тех же 900, а при желании и 950+

Странно, у меня можно выставить вплоть до 169.

Люди принудительно отключили ограничение в 120, чтобы наслаждаться более высокими числами (какой иначе смысл в апгрейдах?) :) Я ограничиваю просто чтобы не тратить лишние ресурсы видеокарты на бессмысленное генерирование кадров. Оно так и меньше шумит, и меньше энергии кушает.

Ребята, давайте поделимся впечатлениями от скипа с новой физикой. Я не очень много катал на старом, да и то давно было, но, честно говоря, особой разницы не чувствую, будто просто сет слегка изменили (ну так и есть, собственно, сет там как раньше не выставить, по подвеске, например), но это пока очень первичные впечатления, они ещё могут полностью измениться. Тем более, что большая часть новой физики - это, наконец-то, адеватная проработка износа и температуры, но это надо тестить уже в гонках.

Да, барбер стал поопрятней, да и форма вроде как слегка изменилась. Пока делал командный скин на него, успел хорошо познакомиться с его формами.

Есть у кого инвайт на HDBits? Могу в замен дать демонойд и/или immortalseed.

Можно ведь посмотреть, кто минусует! Три сообщения вида "поставил, удалил" печалят. Дело в том, что это весьма добротный НФС, в который интересно играть. Чтобы понять, почему это не аркада, достаточно запустить HP3. Единственное что - да, надо чуть подзаморочиться, чтобы сделать её играбельной, из коробки поиграть не получится. Ну это просто не так; можно подумать, что симрейсеры почему-то принципиально не играют в игры, тем более (!) про машины. Да и бурные обсуждения многих тайтлов на lfs.su подтверждают обратное, что уж говорить о товарищах с автосима.ру, которых всегда интересовали принципиально другие вещи в симуляторах (машины, трассы, аутентичность).

Нечастый случай, когда я полностью согласен с Лукероном.

Монокласс можно только при условии, что участники выберут одно авто на сезон. Иначе "на одних треках быстрее Радикал, на других Корвет" будет = "на одних треках все выберут Радикал, на других - Корветт". BTW, я против ветта и радикала, с прижимной силой они очень глупые. Давайте лучше V8, если хочется сложного и интересного.

Интересно, а за что ещё голосовать? Я не против Понтиака, но он по некоторым параметрам заметно сложнее, не хочется резкого снижения посещаемости после первого этапа. Скип лично мне приелся, да гонки на нём поскучнее из-за резины, а так - вполне нормальный агрегат. Радикал бы покатал (удивлён интересом к нему), но только терпеть не могу, если там стоит сзади антикрыло больше нуля. Начинает напоминать корвет и прототип - абсолютно глупые и неадекватные машины с нелинейной, противоестественной реакцией на инпут. А так - одна из самых фановых машин в игре, на мой вкус.

Эту систему ввели в этом сезоне, в прошлом было другое.

Нет. Гонщиков с таким темпом довольно много, тебе такие ещё встретятся.

Можно, наверное, через профайл попробовать - там можно создавать комбинации с эмулированием нажатия клавиш. Вообще есть много сторонних програм, которые могут такие макросы сделать (а профайлер всегда сможет прибиндить кнопку на руле к кнопке на клавиатуре).

Как понять - "нормальное"? По ГОСТу? :) Извини, что ty, что thx - оба популярные сокращения, причём ty лично мне встречается чаще. Если пишут fy, то в любом случае опечатка, либо имели ввиду ty, либо fu :)

Они одинаковые по типу, но ведь есть много других параметров, которые влияют на то, включится передача или нет. Передаточные числа, момент на двигателях, момент на колёсах, возможно непосредственно отличающиеся друг от друга по параметрам сами КПП.

Да, можно, вот их список. Dog-box h-pattern: - Impala A - Impala B - Latemodel - Lotus 79 - Silver Crown - Silverado - SK Modified На корветте и радикале секвенталки.

Это разные вещи :) Коробка может быть секвентальной или H-образной, это лишь способ выбора передачи. В первом случае, там хитрая штучка управляет коробкой так, что передачи могут включаться в чёткой последовательности (если интересно почему, вот тут нормально написано - http://auto.howstuffworks.com/sequential-gearbox1.htm), друг за другом, во втором идёт селективное переключение. Коробка может быть кулачковой (dog gears/gox box) или обычной c синхронизаторами (synchromesh). Отличие непосредственно в шестерёнках, первые могут выдерживать очень большую нагрузку и переключаться даже когда скорость двигателя не синхронизирована со скоростью колёс (поэтому там и нету синхронизаторов, поэтому она настолько быстрее). В iR есть немало машин, где H-образная коробка с кулачковыми передачами. В теории может быть секвенталка с синхронизаторами, но такое не очень востребовано, видимо :)

А, прости, неправильно прочитал, слегка сбил порядок слов :) Такая коробка, там специальные шестерёнки - кулачковые (dog gears). Тут на удивление неплохо расписано - http://www.auto99.ru/?page=529 , если знаешь англ, то http://www.carbibles.com/transmission_bible.html Определённое несоответствие с реалом есть, там часто используют клатч при дауншифте даже на таких коробках, хотя не обязательно. Полагаю, что в основном проблема в покрышках, блокировка задних на торможении в реале приводит к более серьёзным последствиям, чем в iR.

Что значит "невозможно"? Нажимай и пользуйся :)

Ты очень много думаешь о том, что занимает пару десятых и происходит на автомате без обдумывания порядка. Важно, чтобы когда ты включал сцепление, у тебя уже была воткнута передача и скорость двигателя была синхронизированна с колёсами. В момент перегазовки втыкание передачи и разгон двигателя происходят одновременно. На автоматической сцепке эффект от перегазовки такой же, как и на ручной.

В этом апдейте физика не изменялась.

Давление и задний роллбар мало влияют. Можно на всех треках делать +10, 8, дефолт давление и ездить наравне с алиенами.

И очень хорошо, что стало меньше участников, отделились мелкие ненужные страны, в которых никто не катал. Напомню, что в системе есть коэф., напрямую учитывающий размер клуба, поэтому все борятся наравных. Мне лично теперь куда интересней катать будет, потому что теперь я представляю конкретный клуб, а не отброски.