Top.Mail.Ru
Перейти к содержимому
Pafff

Formula 1. Сезон 2016.

Рекомендованные сообщения

 

Посмотри повтор с онбоарда Макса. Увидишь, если остановишь видео, как он резал т1 - чистейший срез, все 4 колеса проехали за белой линией.http://radikal.ru/big/0349c1e0294e4e339117ae2053abf932

Во-первых на стоп кадре левое колесо ещё на линии. Во-вторых важнее то, что до апекса он был на трассе, а в апексе вынужден был уходить от столкновения, можно сказать - выдавили. В-третьих он не наказан судьями, хочешь с ними поспорить ? ;)

 

Слава, ну ты же онлайн гонки катаешь. ) Никто умышленно не будет ехать по заведомо медленной ( широкой) траектории.

Да. Будет. Потому что это Т1 первого круга. Если я оказывался снаружи, я всегда старался максимально оценить кто и сколько лезет внутрь и взять шире. И именно в Спа иногда приходилось брать сильно широко и как результат эта траектория оказывалась куда быстрее потом на целом болиде ;)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Виталий, это ты так думаешь, ну еще пара- тройка человек. ) А ФИА, Хорнер и многие другие так не думают.

 

Критерии "несколько" и "многие" очень расплывчатые и мне глубоко плевать сколько человек думаю так же ;) Речь не о том, что Ферстапена нужно наказать, а исключительно что основная вина в инциденте в t1 лежит на нем. Наказания это вообще маразм в современной ф1 я уже писал, что лучшее решение это пиздюлей от Кимми получить и больше за его так называемую "месть". ))

 

Да. Будет. Потому что это Т1 первого круга. Если я оказывался снаружи, я всегда старался максимально оценить кто и сколько лезет внутрь и взять шире.

 

Слава, так это твое решение и оно здравое, другое дело, что формально и Феттель ничего не нарушал и действовал с его стороны правильно... А то форумные судьи именно его делают в данном инциденте виноватым. Судьи решили, что это обычная гоночная ситуация и по сути, оно так и есть, но ситуация имела продолжение с быковатым поведением одно из участников, который решил мстить и вел себя на трассе соответственно.)) Это вызывает определенное раздражение. Но тут я возможно слегка предвзят, ибо печально смотреть как из быстрого гопника ( которых в картинге полно) пытаются сделать новою звезду. Папа неудачник решил реализовать свои комплексы через сына. Классика.

  • Нравится 4

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Я бы еще добавил, что трасса обгонная, и гонки не выигрываются в первом повороте. Макс плохо стартовал, было много пробуксовки, и все равно захотел влезть в первый поворот. Нервы сдали, много болельщиков следят за ним. Но хуже всего потом перекладывать всю вину на других, а он сам, якобы, ни в чем не виноват. На командном мостике, по лицу Хорнера все читалось. Вроде и хочет что-то сказать, мол "ну и ты ведь немного виноват", но молча слушает и кивает головой. Тут и Марко сразу подтянулся на подмогу.

Изменено пользователем gorion

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

А по поводу "не наказали" - так его моменты перестали разбирать, уже не первый раз спорные моменты с ним даже не "under investigation". Об отсутствии наказания можно было бы судить, если бы их расследовали. Без расследования - это даже не смешно

  • Нравится 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
формально и Феттель ничего не нарушал и действовал с его стороны правильно...

Так и есть, формально его наказывать тоже не за что.

Это гоночный инцидент.

но ситуация имела продолжение с быковатым поведением одно из участников, который решил мстить и вел себя на трассе соответственно.)) Это вызывает определенное раздражение.

С этим согласен, так нельзя. Но это не может добавить или отнять вины в первом эпизоде.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Спойлер!

 

Отличная гонка!!! Мерседес не первый, а главное - Льюис сошел! :)

 

  • Нравится 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Но фаны выбрали не его гонщиком дня..

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Но фаны выбрали не его гонщиком дня..

Что с них взять... Лучшие были Росберг и Рикки.

  • Нравится 3

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Лучшим был Рикки! На изношенной резине он не дал себя обойти Максу и в итоге именно это определило его победу!

  • Нравится 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Блин, надо было ставить больше )

 

Единственное, что расстроило, это что Росберг опять получил кроме 10 сек еще и два штрафных балла. Ну и гонщик дня - Макс - непонятно.

post-817-0-92271800-1475404282_thumb.png

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Феттель сегодня очень странно себя вел. Мне кажется, что у него крышу сносит, когда он видит рядом Ферстаппена.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Макс говорит если бы не Рик, то выдавил бы соперника) хехе, сам в симы с элитой наверное играет в рФакторе, которая не борзеет, так бы его повыдавливали за такой базар.

Роберг тоже чудит бывает, только его наказывают, ферстапена нет. Он же обогнал Кими при жлтых флагах - судьям пофигу.

Алонсо наверное доволен что не в Ферари)

Изменено пользователем Mig
  • Нравится 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Смотрел гонку опять в записи... Когда Росберг отвалился в конец пелетона подумал что все - чемпионат "закончен".. Но все повернулось неожиданно интересно ))

 

Жалко, что про Квята уже и вспоминать не приходится.

За всю гонку пару трижды о нем подумал - один раз просто глянул насколько далеко он внизу, второй раз, что бы убедится, что шансов там ни на что нет, и третий - когда две другие машинки неслись к дублю, подумалось, что "на его месте мог быть Даня".. а потом, что не мог быть.. Потому, что скорее всего бодался бы лишь за попадание в очки...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Потому, что скорее всего бодался бы лишь за попадание в очки...

На Ред Буле за попадание в очки, чушь полная. Останься он там врятли бы он так опустился в своей форме и вполне также мог стать в этой гонке вторым.

Изменено пользователем Mulsan

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Только вот у Макса темп был повыше чем у Рика, а вот у Квята никогда, поэтому он и приезжал через место, два. В то время как Рик и Макс едут вплотную. Вообще Макс для РБ это подарок, стабилен, безпроблемный, техническом плане - нет проблем с настройками. Но раз Квята держат значит он действительно что-то может, возможно по теоретической скорости он быстрее и Рика и Макса, покрайней мере в 2015 по лучшим секторам он много где опережал Рика, но собрать все не получалось.

Изменено пользователем Mig

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
безпроблемный

Ну да, когда судьи не видят в упор его машину, какие проблемы то с ним могут возникать.

 

Но раз Квята держат значит он действительно что-то может
Или это значит что нарушение условий контракта стоит дороже, чем РБ может себе позвонить

Ценность мы его узнаем когда (если?) с ним будет продлен контракт на следующий(следующие?) сезоны

Изменено пользователем naga16

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
На Ред Буле за попадание в очки, чушь полная.

Точно? Вспомним Марка - в то время, когда Себ играючи накидывал себе очередной титул, Марк "находил" в каждой гонке по нескольку причин, что бы провалиться пониже...

 

Если сравнить четырех пилотов: Макса, Даниеля, Даниила и Карлоса, то получается такая картинка:

Карлос выступал в целом на уровне Макса. Там была борьба. Даня Рику сливал регулярно и по скорости и по стабильности. Рик выгялдел увереннее и сильнее, даже не смотря на подиум Квята (хотя безусловно подиум - это показатель)

После рокировки Макс на фоне Рика вообще не теряется. Выглядит как очень уверенный новичок, который время от времени "делает" старшего напарника, а когда отстает от него - это незначительно, и смело списывается на недостаток опыта. Даня же новому напарнику сливает практически вчистую. К сожалению...

  • Нравится 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Причём тут сравнение Дани с кем то? Я про то что в РБ он ехал нормально и мог бы и дальше так же бороться за высокие места в гонках, а никак ты говориш за попадание лишь в очки.

Изменено пользователем Mulsan

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Да, но один фиг он медленнее поехал бы Макса...

  • Нравится 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Просто тенденция - в основном уступать от двух до 6 позиций напарнику в гонке прослеживается постоянно. Да, в отдельных гонках, особенно в 15 году Даня был быстрее, но всегда, кроме одной по моему гонки были "нюансы", и обстоятельства мешающие напарнику.

 

То есть либо постоянно "что то мешает", либо напротив "что то помогло".. и не складывалось ощущение надежности и стабильности. Которую к примеру показывает Рик.. он чертовски надежен и стабилен. В этом смысле он как Алонсо, которому хоть техника и не позволяет показывать высокие результаты, но он тащит все эти годы так, что претензий предъявить ему нельзя...

 

Что мешает Дане сейчас в каждой квале и гонке быть быстрее Карлоса? Да, в отдельных, редких случаях он оказывается впереди.. но в целом то...

И почему это "что то" должно было бы не мешать ему, останься он в Редбуле?

Может быть, в этой конкретной гонке об бы и был на подиуме, но "мешающий" фактор никуда бы не делася.. Так же как у Марка Веббера в свое время - были отдельные взлеты (машина то позволяла), но в целом постоянно чего то не хватало, что бы иметь стабильно высокий результат.

 

Я всецело за Даню, очень хотелось бы, что бы он остался в команде, что бы хватало сил, мотивации, таланта, везения и всего прочего. Но объективно - нет причин для того, что бы он оставался в ТР. О том, что замена его Максом была ошибкой - даже рассуждать не приходится...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Квяту уже в энергетическом напитке ловить нечего, его никогда уже не посадят в РБ, если толко одновременно Рика и Макса не перетащат в другие команды. Он походу и в следующем году место для Гасли освободит. И теперь не особо им интересуются.. Вон, в рено хотят заполучить Карлоса, а эти не отдают, потому что он №1 на замену в РБ, так что всё.. Если ни с кем не подпишет контракт, только в WEC кататься на прототипах.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Как бы не хотелось верить в Квята, но всему есть предел. В последней гонке опять кого-то догнал. Понятно, что это уникальный случай перевода пилота во второстепенную команду. Подготовка к сезону ведь начинается еще в межсезонье. Тесты, общение с инженерами и механиками, подгонка под стиль пилотирования и т.д. А тут резко все меняется, на тебе мягко говоря не самый быстрый болид, старый новый коллектив. Но ко всему можно адаптироваться. Понятно там первые 2-3 гонки адаптация, но потом-то можно ехать хотя бы на уровне напарника.

Изменено пользователем gorion

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Макс с первой гонки "поехал". Да как...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

И как он поехал с первой гонки? В торо-россо был обычным середняком на границе очковой зоны. Ничем, кроме наглости в атаках и обороне, не запомнился.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

  • Похожие публикации

    • Автор: magicm3n
      Думаю с этой новости можно начать обсуждения следующего сезона :)
       
      [spoiler=Изменения в Регламенте на сезон 2017]ТЕХНИЧЕСКИЙ РЕГЛАМЕНТ
       
      ГАБАРИТЫ КОРПУСА, РАЗМЕРЫ И ВЕС МАШИН
       
      Машины станут заметно шире: их максимальная ширина увеличена до 2000 мм (без шин), а максимальная ширина корпуса достигнет 1600 мм. Высота осталась прежней – 950 мм над уровнем контрольной планки, но сделано уточнение: никакая из частей машины, расположенная позади задней оси, не может находиться выше 800 мм над контрольной планкой. В итоге заднее крыло будет расположено на 150 мм ниже, чем на машинах 2016 года. И при этом станет заметно шире – 950 мм.
       
      Ширина переднего крыла тоже увеличена на 150 мм – до 1800 мм. Увеличится и диффузор: 175 мм в высоту, 1050 мм в ширину, теперь он может начинаться не от задней оси, а за 175 мм до неё.
       
      Минимально допустимый вес машины увеличен до 722 кг (без топлива). Иной станет и развесовка: 328 кг впереди и 387 кг сзади.
       
      СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
       
      Гибридные силовые установки останутся прежними – 4-тактные турбодвигатели V6 рабочим объёмом 1,6 л со скоростью вращения коленчатого вала не более 15000 об/мин и системой рекуперации энергии. В 2017-м вступит в силу ряд новых ограничений на минимальный вес и габариты отдельных компонентов силовых установок. Вес мотор-генератора MGU-K не должен быть меньше 7 кг, а вес мотор-генератора MGU-H не должен быть меньше 4 кг.
       
      Вводятся дополнительные ограничения на использование дорогостоящих материалов и сплавов.
       
      КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
       
      Остаётся в силе требование регламента о том, что команды должны заранее, до начала сезона или в дни первого гоночного уик-энда уведомить FIA о выбранных передаточных числах всех 8-ми передних передач. В 2017 году у всех участников будет возможность один раз за сезон изменить все эти соотношения. Выбранные изначально при этом будут сразу считаться утратившими силу, но команды смогут продолжить использование тех коробок передач (с прежними передаточными числами), которые ещё не завершили цикл из шести гонок – до конца этого цикла.
       
      ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
       
      Толщина тормозных дисков увеличится с 28 до 32 мм.
       
      КОЛЁСА И ШИНЫ
       
      Шины станут заметно шире при несколько увеличенных посадочных размерах. Для передних шин он установлен на уровне 13,7 дюйма, для задних – 16,9 дюйма. Ширина беговой дорожки передних шин увеличивается до 305 мм, а ширина колеса в сборе – до 385 мм. В случае с задними колёсами эти параметры составят 405 мм и 470 мм соответственно.
       
      Полный диаметр колеса не должен превышать 670 мм в случае со сликами и 680 мм в случае с шинами для дождевой погоды.
       
      Из соображений безопасности в ту часть регламента, где оговаривается конструкция двухступенчатых фиксаторов, препятствующих отсоединению колёс от машины, добавлен дополнительный пункт: такие фиксаторы должны быть оборудованы системой визуального контроля, позволяющие механику в процессе установки колеса сразу видеть, правильно сработал фиксатор или нет.
       
      СПОРТИВНЫЙ РЕГЛАМЕНТ
       
      ШЛЕМЫ ГОНЩИКОВ
       
      Гонщики должны выступать в шлемах заранее выбранной раскраски, чтобы их было проще различать на трассе, но один раз за сезон (по выбору гонщика) можно изменить дизайн, например, перед домашним Гран При. Можно изменить раскраску шлема и в том случае, если гонщик по ходу сезона переходит в другую команду.
       
      ДВИГАТЕЛИ
       
      Каждый гонщик по ходу сезона может использовать не более четырёх силовых установок, если только он не переходит из одной команды в другую. За использование силовых установок и их элементов сверх этого числа предусмотрена система штрафов в виде потери 5-ти или 10-ти стартовых позиций, в зависимости от обстоятельств – как и в 2016-м.
       
      Но есть и нововведение: если гонщик во время любого этапа чемпионата получает более одного элемента силовой установки сверх установленного лимита, за что предусмотрен штраф, то лишь последний элемент, установленный на машине, может использоваться на последующих этапах без новых штрафов. Это делается для того, чтобы запретить командам несколько раз за уик-энд менять элементы силовых установок с единственным большим штрафом, накапливая запасные части для следующих этапов.
       
      ШИНЫ
       
      Как и в 2016 году, команды должны заранее информировать FIA, какие спецификации сликов они намерены использовать на предстоящих гонках: в случае с европейскими этапами – не позднее, чем за 8 недель, в случае с выездными гонками – не позднее, чем за 14 недель.
       
      Для первых пяти этапов сезона 2017 года сделано исключение: эта процедура производиться не будет, поскольку сроки, отведенные регламентом, истекут ещё до предсезонных тестов. На эти этапы компания Pirelli выделять каждому гонщику по два комплекта резины самого жёсткого состава, по четыре комплекта шин средней жёсткости и по семь комплектов самой мягкой резины. Данная поправка будет действовать только в 2017 году.
       
      АВТОМОБИЛЬ БЕЗОПАСНОСТИ
       
      Процедура старта гонки в условиях дождевой погоды изменилась. С 2017 года, если считается, что старт Гран При следует проводить за автомобилем безопасности, то после того, как состояние трассы будет признано приемлемым для проведения гонки, даётся обычный старт с места. Это произойдёт после того, как сейфти-кар вернётся на пит-лейн.
       
      Однако в случае, если гонка была приостановлена до того, как он покинул трассу, рестарт даётся за автомобилем безопасности.
       
      ИСПОЛЬЗОВАНИЕ АУТСОРСИНГА
       
      Организаторы чемпионата учли опыт Haas F1, дебютировавшей в 2016 году и добившейся успеха благодаря тесному сотрудничеству с Ferrari и Dallara, в результате чего редакция Приложений 6 и 8 к Спортивному регламенту была изменена. В них разъясняется ситуация с правом команд заключать контракты со сторонними поставщиками.
       
      В частности, если участник чемпионата прибегает к аутсорсингу, а также получает компоненты от сторонних поставщиков, то время работы в аэродинамических трубах и использование технологий CFD, связанные с этими контрактами, должно жёстко регламентироваться, и эта команда обязана предоставлять FIA подробные отчёты о любых исследованиях такого рода.
       
      Кстати, в Приложении 6 появился даже отдельный пункт, в котором кратко и понятно сформулировано понятие «аутсорсинг»: «это значит приобретать товары или услуги у стороннего поставщика».
       
      Кроме того, в Приложении 8 упорядочиваются правила перехода специалистов из одной команды в другую – в том числе и для того, чтобы избежать нежелательной утечки конфиденциальной технической информации. Отныне каждая команда должна информировать FIA обо всех значимых кадровых перестановках и, как сказано в регламенте, «представить доказательства того, что приняты все разумные меры, направленные на предотвращение утечки информации, сведений или чертежей».
       
      ПОСТАВКА СИЛОВЫХ УСТАНОВОК КОМАНДАМ ЧЕМПИОНАТА
       
      В спортивном регламенте появилось отдельное приложение, в котором детально оговариваются правила поставки производителями силовых установок своей продукции командам чемпионата. Это сделано для того, чтобы не повторилась ситуация, возникшая осенью 2015 года, когда Red Bull и Toro Rosso могли остаться без контракта на двигатели на следующий сезон. Заключение всех контрактов будет проходить под контролем FIA, моторостроители обязаны до 15 мая информировать федерацию, каким командам они будут поставлять свои силовые установки в следующем сезоне.
       
      Источник www.f1news.ru/Championship/2017/reglament.shtml
       
       
      Заднее колесо почти пол метра в ширину
       
      Из интересного изменения по КПП - теперь команды смогут хоть как-то манипулировать передаточными числами под разные трассы. Точнее набором передаточных чисел, одним из двух, но хоть как-то.
    • Автор: Pafff
      Съездил на гран-при России - все понравилось.
       










      Остальные фотографии тут https://fotki.yandex...6/album/162062/
      их очень много, никак не заставлю себя все это разобрать.
  • Сейчас на странице   0 пользователей

    Нет пользователей, просматривающих эту страницу.

×