Top.Mail.Ru
Перейти к содержимому
Pafff

Formula 1. Сезон 2016.

Рекомендованные сообщения

И в общем-то очень не понравилось то, как оборонял свою позицию Макс. Всё-таки реагировать в последний момент на смещения атакующего для обороны своей позиции, штука подлая и не совсем честная. Но Макс выполнил свою задачу, позицию отстоял. Однако его напарник был наголову выше.

донингтон стар мазда,)
  • Нравится 2

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Кими прокоментировал

Почему правило в одной квалификации может применяться двумя разными способами? Может мне кто-то это объяснить?

http://ru.motorsport...va-v-f1-802055/

Наверное все слова в воду. Ему-то может и объяснят, а до нас наверное не дойдёт.

Изменено пользователем Mig

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Ну да, я был прав :)

 

Вопрос: Мы слышали, что по радио вы жаловались на темп в обоих случаях, когда после пит-стопов возвращались на трассу на свежих шинах. Вы знаете, с чем были связаны проблемы?

Льюис Хэмилтон: Переключатели на рулевом колесе соответствовали определённым настройкам, и у меня было такое ощущение, что их надо оставить в таком положении. Это не позволяло проходить круги с идеальными результатами, но зато я знал, что потом смогу прибавить.

Всегда надо найти компромисс: на чём-то ты теряешь, на чём-то выигрываешь. Если бы я быстро ехал на ранних стадиях гонки, возможно, я не был бы таким быстрым в конце. Я знал, что делаю, всё-таки у меня большой опыт. Я был на 100% уверен в себе, ни в один из моментов гонки мне не казалось, что я могу проиграть. Когда погода такая жаркая, как здесь, тебе не нужен отрыв в пять или десять секунд. Поэтому я просто следил, чтобы отрыв от Нико был в районе двух секунд, и даже если он сокращался до 1,5-1,8 секунды, это было не так уж важно.

Потому что когда мне нужно было оторваться, я включал другой режим работы двигателя и спокойно отрывался.

я согласен с Бранделом на скай спортсе - в отличии от Нико у которого еще три мотора в запасе, Хэм ездит на своем последнем движке. Поэтому он много ехал в сберегающем режиме в Сильвере (оторвавшись на первом же мокром круге от Рсоберга на 3 секунды - !!!!), и в Венгрии тоже.

 

Кими прокоментировал

 

http://ru.motorsport...va-v-f1-802055/

Наверное все слова в воду. Ему-то может и объяснят, а до нас наверное не дойдёт.

Правило 107% может не применяться если сравниваются времена квалы по мокрой и по сухой трассе, что логично вроде. Изменено пользователем Nakazato

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

а мне показалось макс отлично и чисто защищался и не смещался нигде второй раз вот, гонка классная

 

квят не стесняясь винит команду,,, ппц как то некрасиво

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
донингтон стар мазда,)
Да, очень похоже ))

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
квят не стесняясь винит команду,,, ппц как то некрасиво

Сложно понять, что там происходит...

Выглядит действительно так, словно бы он свои ошибки списывает на команду. Которая гонка подряд проходит со знаком "минус".. Общая картинка получается со всех сторон нехорошей. От подиума в этом сезоне не осталось и запаха..

В то время как Сайнс и Ферстапен, с которыми сравнивают Квята показывают результат.

Но возможно действительно там что то не так? Возможно ему навязывают какие то тактические решения, настройки машины, которые ему не подходят.. во всяком случае на это он намекает.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Сейчас нет ни одной причины для того, чтобы Квята оставили на следующий год.

 

Это печально. Сироткин пока ну очень нестабилен. Да и старенький он.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Сироткин пока ну очень нестабилен. Да и старенький он.
В 20 лет старенький?
  • Нравится 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
В 20 лет старенький?

Канечно старенький.. Сейчас в Формулу -1 уже в 15 лет набирать начинают.. ))

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Не старенький, но уже сильно примелькался. :laugh:

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Я скорее имел ввиду то, что он опытный, но при всём при этом - нестабильный.

Для Ф1 нужно всех рвать внизу и уже за рулём болида совершать ошибки. А тут он в не первый год косячит.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Это печально. Сироткин пока ну очень нестабилен. Да и старенький он.

Мне кажется, для Сироткина во многом определяющей будет вторая часть сезона. Если он соберется и продолжит ехать, как в Венгрии. то шанс есть. А если будет продолжение Австрии/Сильверстоуна, то тогда да - здравствуй Индикар.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Алёшин кстати очень неплохо едет в Индикаре. Крайние две гонки с интересом посмотрел.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Любопытно, что Франц Тост ни разу ничего плохого про Квята не сказал. Даже наоборот - всячески поддерживает. Раньше, вроде, он такой лояльности к своим пилотам не проявлял.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Как вариант и в силу своего опыта он не хочет уничтожить его будущее, зная, что следующий год выступать за ТР Квят не будет.

А Квят, в силу отсутствия опыта, показывает, что в случае неудач он сразу начнет винить команду. Ну и кому такой пилот нужен?

  • Нравится 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Не знаю кто воьзмет Сироткина, но редбуловец Пьер Газли лидирует в чемпионате ГП2 и его в Венгрии уже поздравлял Хельмут Марко. Место под Квятом серьезно подгорает.

Сироткина бы с Маркеловым соеденить в одного пилота - было б здорово. Маркелов нефига не умеет быстрые круги делать и стартует вечно 10м, но зато реально талант во всем что касается борьбы на трассе, пмсм самый яркий пилот в ГП2 сегодня. Сироткин же быстрее на кругу, но в борьбе выглядит средненьким в лучшем случае.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Гасли вообще не впечатляет после рено 2.0. Как он из рб не вылетел еще. Маркелов просто удачливый крашер. Но прогресс поразительный: с последних мест начал в очки заезжать. Проблем с борьбой у Сироткина не встречал

Изменено пользователем Loggy

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Хаха, я спринт гонку не смотрел, а там Сироткин выиграл оказывается :) Как Гасли гнать из РБ если он лидирует в общем зачете?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

В этом году и Маркелов лидировал :-) В этом сезоне нет суперпилотов, лидеры чемпионатов меняются каждый этап, люди чередуют победы со сходами

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Он не лидировал, а относительно случайно выиграл ГП Монако :)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

 

 

Он и после Баку лидировал :-)

Изменено пользователем Loggy

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Может сейчасу русских и нет пилота уровня Алонсо/Хемилтон/Ферстаппен, но что Сироткин, что Маркелов на данный момент ничем не хуже половины пелетона Ф1 - всяких Палмеров, Магнусеных, Харьянто и прочей массовки. Они не хуже Виталика Петрова и, теперь уже очевидно, Квята.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Шутишь что-ли :-)

 

Магнуссен не разнес их там всех, как и Квят, скорее всего. Сироткин в лучшем случае на уровне с Палмером и несколько побыстрее Рио. Маркелов не уровне вовсе. Может быть когда нибудь поедет, но это уже другая история

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Увольте уже Квята. Одно расстройство.

 

По-моему такой разницы между напарниками во всем пелетоне нет.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

  • Похожие публикации

    • Автор: magicm3n
      Думаю с этой новости можно начать обсуждения следующего сезона :)
       
      [spoiler=Изменения в Регламенте на сезон 2017]ТЕХНИЧЕСКИЙ РЕГЛАМЕНТ
       
      ГАБАРИТЫ КОРПУСА, РАЗМЕРЫ И ВЕС МАШИН
       
      Машины станут заметно шире: их максимальная ширина увеличена до 2000 мм (без шин), а максимальная ширина корпуса достигнет 1600 мм. Высота осталась прежней – 950 мм над уровнем контрольной планки, но сделано уточнение: никакая из частей машины, расположенная позади задней оси, не может находиться выше 800 мм над контрольной планкой. В итоге заднее крыло будет расположено на 150 мм ниже, чем на машинах 2016 года. И при этом станет заметно шире – 950 мм.
       
      Ширина переднего крыла тоже увеличена на 150 мм – до 1800 мм. Увеличится и диффузор: 175 мм в высоту, 1050 мм в ширину, теперь он может начинаться не от задней оси, а за 175 мм до неё.
       
      Минимально допустимый вес машины увеличен до 722 кг (без топлива). Иной станет и развесовка: 328 кг впереди и 387 кг сзади.
       
      СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
       
      Гибридные силовые установки останутся прежними – 4-тактные турбодвигатели V6 рабочим объёмом 1,6 л со скоростью вращения коленчатого вала не более 15000 об/мин и системой рекуперации энергии. В 2017-м вступит в силу ряд новых ограничений на минимальный вес и габариты отдельных компонентов силовых установок. Вес мотор-генератора MGU-K не должен быть меньше 7 кг, а вес мотор-генератора MGU-H не должен быть меньше 4 кг.
       
      Вводятся дополнительные ограничения на использование дорогостоящих материалов и сплавов.
       
      КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
       
      Остаётся в силе требование регламента о том, что команды должны заранее, до начала сезона или в дни первого гоночного уик-энда уведомить FIA о выбранных передаточных числах всех 8-ми передних передач. В 2017 году у всех участников будет возможность один раз за сезон изменить все эти соотношения. Выбранные изначально при этом будут сразу считаться утратившими силу, но команды смогут продолжить использование тех коробок передач (с прежними передаточными числами), которые ещё не завершили цикл из шести гонок – до конца этого цикла.
       
      ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
       
      Толщина тормозных дисков увеличится с 28 до 32 мм.
       
      КОЛЁСА И ШИНЫ
       
      Шины станут заметно шире при несколько увеличенных посадочных размерах. Для передних шин он установлен на уровне 13,7 дюйма, для задних – 16,9 дюйма. Ширина беговой дорожки передних шин увеличивается до 305 мм, а ширина колеса в сборе – до 385 мм. В случае с задними колёсами эти параметры составят 405 мм и 470 мм соответственно.
       
      Полный диаметр колеса не должен превышать 670 мм в случае со сликами и 680 мм в случае с шинами для дождевой погоды.
       
      Из соображений безопасности в ту часть регламента, где оговаривается конструкция двухступенчатых фиксаторов, препятствующих отсоединению колёс от машины, добавлен дополнительный пункт: такие фиксаторы должны быть оборудованы системой визуального контроля, позволяющие механику в процессе установки колеса сразу видеть, правильно сработал фиксатор или нет.
       
      СПОРТИВНЫЙ РЕГЛАМЕНТ
       
      ШЛЕМЫ ГОНЩИКОВ
       
      Гонщики должны выступать в шлемах заранее выбранной раскраски, чтобы их было проще различать на трассе, но один раз за сезон (по выбору гонщика) можно изменить дизайн, например, перед домашним Гран При. Можно изменить раскраску шлема и в том случае, если гонщик по ходу сезона переходит в другую команду.
       
      ДВИГАТЕЛИ
       
      Каждый гонщик по ходу сезона может использовать не более четырёх силовых установок, если только он не переходит из одной команды в другую. За использование силовых установок и их элементов сверх этого числа предусмотрена система штрафов в виде потери 5-ти или 10-ти стартовых позиций, в зависимости от обстоятельств – как и в 2016-м.
       
      Но есть и нововведение: если гонщик во время любого этапа чемпионата получает более одного элемента силовой установки сверх установленного лимита, за что предусмотрен штраф, то лишь последний элемент, установленный на машине, может использоваться на последующих этапах без новых штрафов. Это делается для того, чтобы запретить командам несколько раз за уик-энд менять элементы силовых установок с единственным большим штрафом, накапливая запасные части для следующих этапов.
       
      ШИНЫ
       
      Как и в 2016 году, команды должны заранее информировать FIA, какие спецификации сликов они намерены использовать на предстоящих гонках: в случае с европейскими этапами – не позднее, чем за 8 недель, в случае с выездными гонками – не позднее, чем за 14 недель.
       
      Для первых пяти этапов сезона 2017 года сделано исключение: эта процедура производиться не будет, поскольку сроки, отведенные регламентом, истекут ещё до предсезонных тестов. На эти этапы компания Pirelli выделять каждому гонщику по два комплекта резины самого жёсткого состава, по четыре комплекта шин средней жёсткости и по семь комплектов самой мягкой резины. Данная поправка будет действовать только в 2017 году.
       
      АВТОМОБИЛЬ БЕЗОПАСНОСТИ
       
      Процедура старта гонки в условиях дождевой погоды изменилась. С 2017 года, если считается, что старт Гран При следует проводить за автомобилем безопасности, то после того, как состояние трассы будет признано приемлемым для проведения гонки, даётся обычный старт с места. Это произойдёт после того, как сейфти-кар вернётся на пит-лейн.
       
      Однако в случае, если гонка была приостановлена до того, как он покинул трассу, рестарт даётся за автомобилем безопасности.
       
      ИСПОЛЬЗОВАНИЕ АУТСОРСИНГА
       
      Организаторы чемпионата учли опыт Haas F1, дебютировавшей в 2016 году и добившейся успеха благодаря тесному сотрудничеству с Ferrari и Dallara, в результате чего редакция Приложений 6 и 8 к Спортивному регламенту была изменена. В них разъясняется ситуация с правом команд заключать контракты со сторонними поставщиками.
       
      В частности, если участник чемпионата прибегает к аутсорсингу, а также получает компоненты от сторонних поставщиков, то время работы в аэродинамических трубах и использование технологий CFD, связанные с этими контрактами, должно жёстко регламентироваться, и эта команда обязана предоставлять FIA подробные отчёты о любых исследованиях такого рода.
       
      Кстати, в Приложении 6 появился даже отдельный пункт, в котором кратко и понятно сформулировано понятие «аутсорсинг»: «это значит приобретать товары или услуги у стороннего поставщика».
       
      Кроме того, в Приложении 8 упорядочиваются правила перехода специалистов из одной команды в другую – в том числе и для того, чтобы избежать нежелательной утечки конфиденциальной технической информации. Отныне каждая команда должна информировать FIA обо всех значимых кадровых перестановках и, как сказано в регламенте, «представить доказательства того, что приняты все разумные меры, направленные на предотвращение утечки информации, сведений или чертежей».
       
      ПОСТАВКА СИЛОВЫХ УСТАНОВОК КОМАНДАМ ЧЕМПИОНАТА
       
      В спортивном регламенте появилось отдельное приложение, в котором детально оговариваются правила поставки производителями силовых установок своей продукции командам чемпионата. Это сделано для того, чтобы не повторилась ситуация, возникшая осенью 2015 года, когда Red Bull и Toro Rosso могли остаться без контракта на двигатели на следующий сезон. Заключение всех контрактов будет проходить под контролем FIA, моторостроители обязаны до 15 мая информировать федерацию, каким командам они будут поставлять свои силовые установки в следующем сезоне.
       
      Источник www.f1news.ru/Championship/2017/reglament.shtml
       
       
      Заднее колесо почти пол метра в ширину
       
      Из интересного изменения по КПП - теперь команды смогут хоть как-то манипулировать передаточными числами под разные трассы. Точнее набором передаточных чисел, одним из двух, но хоть как-то.
    • Автор: Pafff
      Съездил на гран-при России - все понравилось.
       










      Остальные фотографии тут https://fotki.yandex...6/album/162062/
      их очень много, никак не заставлю себя все это разобрать.
  • Сейчас на странице   0 пользователей

    Нет пользователей, просматривающих эту страницу.

×