Top.Mail.Ru
Перейти к содержимому
Pafff

Formula 1. Сезон 2016.

Рекомендованные сообщения

Не знаю за англичан и французов, немцам больше доверия как-то.

Жан Тодт (француз) и Росс Браун (англичанин) были во главе Феррари, когда Шумахер ковал свои титулы. Затем в Феррари решили, что итальянцы сами справятся, в результате чего в следующем году у красных юбилей - 10 лет без титулов :)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

10секунд впаяли Нико за радио советы.

т.е. создан прецедент и теперь можно смело давать указания своему гонщику при этом зная, что получишь +10 секунд, или же каждый раз штраф будет разный?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
получишь +10 секунд

Ну типа так. :ermm: Я не знаю конечно, прецедентное право в Ф1 (как в Англии) или нет.

Изменено пользователем Nakazato

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Мне ферстапен чтото стал очень симпатизировать как пилот. К машине похоже реально привыкает. .. гонка в целом понравилась очень. Кто там засыпал я понять не могу.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Я вчера в дом отдыха выезжал в 16:00. Очень горевал по этому поводу. Особенно когда вначале гонки понял, что старт будет дан по мокрому асфальту. Правда сразу после этого я начал горевать по поводу пейскара, который катал их несколько кругов. И вот в тот момент я кое чего не понял: а пит-стоп под пейскаром можно делать? Если да, то почему никто не рискнул и не заехал за промежуточными покрышками?

 

Гонка была веселой, но крайние кругов 15-20 я не видел...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Кстати насчет радиобмена мне показалось что это было бы забавно если бы у команд был реальный прайс на переговоры. сообщение- береги тормоза -5 секунд, не включай 7-ю -10 секунд, и тд. У команды тогда была бы реальный выбор помочь пилоту ради безопасности ценой секунд или надеется что он додумается сам =) в случае переса наприер подсказатьему было бы првильным решением.

  • Нравится 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Чет не припомню такого количества красных флагов на одну квалификацию... ))

  • Нравится 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Жесть Q2. Радует нас дождик в очередной раз.

  • Нравится 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Ага, завтра бы так же!

 

Квят опять проиграл Сайнсу, и в Q3 не попал..

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Квят опять проиграл Сайнсу, и в Q3 не попал..

Он не просто опять проиграл, он проиграл бесконечно много и это при условии, что он был на гораздо более сухой трассе. В общем полный незачет.

Интересно, результат Нико не подвергнут сомнению из-за желтых флагов?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Тут отпишу.

Сейчас смотрю ГП2, там конечно всё очень плотно, машинки то одинаковые... но сейчас комментатор англоязычный каждые три секунды повторяет фамилии Сироткин, который лидирует, и Маркелов, который пытается попасть в топ 3. Приятно :)

Изменено пользователем VVZ
  • Нравится 3

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Сироткина там любят. Он бы сейчас всем вёз очков 50 в чемпионате, если бы не глупые ошибки на ровном месте

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Тут отпишу.

Сейчас смотрю ГП2, там конечно всё очень плотно, машинки то одинаковые... но сейчас комментатор англоязычный каждые три секунды повторяет фамилии Сироткин, который лидирует, и Маркелов, который пытается попасть в топ 3. Приятно :)

Я от Сироткина такого старта не ожидал вообще. С шестого места выйти на второе, а затем обогнать так красиво Кинга. Еще и на последнем круге показал лучший в гонке третий сектор :)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Многовато Льюис перетормаживал и все равно когда было нужно мог оторваться, что-то не так с этой физикой шин =))

 

Росберг все ещё сохраняет теоретические шансы на титул =))

 

Ферстаппен в темпе бабушки едва смог удержать Кими =)

 

Если кто считает, что в Ф1 девочки ездят, посмотрите на них внимательней после финиша, не многие смогут проехать и 2 круга, прежде чем потеряют сознание. Да чего там 2 круга, через 2 поворота большинство будет трупами ))

  • Нравится 2

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Квят опять в глубокой глубокой .. хвосте пелетона... Чет все хуже и хуже едет.

 

Хэмильтон молодец - вырвал таки лидерство. Росбергу теперь сложнее придется..

И Макс молодец - удержал таки бабушку позади себя.. :)))

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

И Макс молодец - удержал таки бабушку позади себя.. :)))

Надеюсь, все-таки расследуют тот момент и накажт Максика. Райкин сегодня был объективно лучшим среди пилотов. :good:

  • Нравится 3

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

А в чем "лучшесть" проявилась? И за что Макса наказывать?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
И за что Макса наказывать?

За то, что смещается в разные стороны.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Если кто считает, что в Ф1 девочки ездят, посмотрите на них внимательней после финиша, не многие смогут проехать и 2 круга, прежде чем потеряют сознание. Да чего там 2 круга, через 2 поворота большинство будет трупами ))

Ну да, не просто так же они теряют за гонку ~3 кг веса. Тут на MP4-30 часовую проехал и весь насквозь мокрый. Абсолютно всё. И это с кондером в комнате, жарко не было и в гонке старался не шибко напрягаться. К слову на гт3 такого не было ни разу, так... слегка спина влажная максимум.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Росберг все ещё сохраняет теоретические шансы на титул =))

 

Росберг напоминает мне боксера во время матча, который пропустил критический удар. Вроде бы продолжает по инерции обороняться, где-то полусознательно пытается идти в атаку, но по сути дела его поражение - всего-лишь вопрос времени. Вот не люблю Хемилтона, как человек он мне глубоко неприятен, но чего у него не отнимешь - умения подниматься после поражений и еще сильнее рваться вперед.

 

P.S. похоже, Кими нашел себе нового Боттаса =))

  • Нравится 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Хорошо высказался Вильнёв относительно маневров Ферстапенна: Во времена моих выступлений в Ф-1, тех, кто вел себя на трассе так, как сегодня Верстаппен, отправляли либо в стену, либо в больницу.

 

К слову на гт3 такого не было ни разу, так... слегка спина влажная максимум.

Согласен, на ГТ3 гораздо легче, все же АБС и ТК делают очень большую работу за пилота.

  • Нравится 3

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Странные ощущения после этапа остались...

 

Квят, ну тут слов нет. Очередной полный провал. Я и не припомню, чтобы после гонки в Китае, я получал в этом плане позитивные эмоции. Да и там это было скорее случайностью, это я про борьбу с главным соперником - напарником. Там тот был быстрее, просто прокол вывел Даниила на подиум.

 

В самой гонке очень понравился прорыв Кими. Стартовав с 14-го места он вел борьбу с тем, кто стартовал 4-ым. И в общем-то очень не понравилось то, как оборонял свою позицию Макс. Всё-таки реагировать в последний момент на смещения атакующего для обороны своей позиции, штука подлая и не совсем честная. Но Макс выполнил свою задачу, позицию отстоял. Однако его напарник был наголову выше.

 

В плане борьбы за первое место в чемпионате мне понравилось как провел эту гонку Нико. Он всю дистанцию прессинговал Льюиса и казалось, что в целом он был быстрее. Надеюсь, что ему и в будущих гонках удастся показывать подобный темп. Правда почему-то кажется, что Льюис перевел режим двигателя в экономный режим, ведь ему нужен ресурс. А обгонять тут практически нереально. Нужно быть минимум на 1,5 секунды быстрее.

Изменено пользователем VVZ
  • Нравится 2

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Он всю дистанцию прессинговал Льюиса и казалось, что в целом он был быстрее.

Нет никакого смысла выигрывать с отрывом в минуту, доп.очков за это не дают, а вот ресурс мотора очень важен. За всю гонку Нико не много раз смог приблизиться в зону открытия крыла, как только отрыв был меньше секунды, Льюис сразу отрыв увеличивал. Поэтому складывалось впечатление что вот-вот и Нико начнет атаки, а их в итоге было чуть меньше чем одна =)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Ну да, я был прав :)

 

Вопрос: Мы слышали, что по радио вы жаловались на темп в обоих случаях, когда после пит-стопов возвращались на трассу на свежих шинах. Вы знаете, с чем были связаны проблемы?

Льюис Хэмилтон: Переключатели на рулевом колесе соответствовали определённым настройкам, и у меня было такое ощущение, что их надо оставить в таком положении. Это не позволяло проходить круги с идеальными результатами, но зато я знал, что потом смогу прибавить.

Всегда надо найти компромисс: на чём-то ты теряешь, на чём-то выигрываешь. Если бы я быстро ехал на ранних стадиях гонки, возможно, я не был бы таким быстрым в конце. Я знал, что делаю, всё-таки у меня большой опыт. Я был на 100% уверен в себе, ни в один из моментов гонки мне не казалось, что я могу проиграть. Когда погода такая жаркая, как здесь, тебе не нужен отрыв в пять или десять секунд. Поэтому я просто следил, чтобы отрыв от Нико был в районе двух секунд, и даже если он сокращался до 1,5-1,8 секунды, это было не так уж важно.

Потому что когда мне нужно было оторваться, я включал другой режим работы двигателя и спокойно отрывался.

  • Нравится 4

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

  • Похожие публикации

    • Автор: magicm3n
      Думаю с этой новости можно начать обсуждения следующего сезона :)
       
      [spoiler=Изменения в Регламенте на сезон 2017]ТЕХНИЧЕСКИЙ РЕГЛАМЕНТ
       
      ГАБАРИТЫ КОРПУСА, РАЗМЕРЫ И ВЕС МАШИН
       
      Машины станут заметно шире: их максимальная ширина увеличена до 2000 мм (без шин), а максимальная ширина корпуса достигнет 1600 мм. Высота осталась прежней – 950 мм над уровнем контрольной планки, но сделано уточнение: никакая из частей машины, расположенная позади задней оси, не может находиться выше 800 мм над контрольной планкой. В итоге заднее крыло будет расположено на 150 мм ниже, чем на машинах 2016 года. И при этом станет заметно шире – 950 мм.
       
      Ширина переднего крыла тоже увеличена на 150 мм – до 1800 мм. Увеличится и диффузор: 175 мм в высоту, 1050 мм в ширину, теперь он может начинаться не от задней оси, а за 175 мм до неё.
       
      Минимально допустимый вес машины увеличен до 722 кг (без топлива). Иной станет и развесовка: 328 кг впереди и 387 кг сзади.
       
      СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
       
      Гибридные силовые установки останутся прежними – 4-тактные турбодвигатели V6 рабочим объёмом 1,6 л со скоростью вращения коленчатого вала не более 15000 об/мин и системой рекуперации энергии. В 2017-м вступит в силу ряд новых ограничений на минимальный вес и габариты отдельных компонентов силовых установок. Вес мотор-генератора MGU-K не должен быть меньше 7 кг, а вес мотор-генератора MGU-H не должен быть меньше 4 кг.
       
      Вводятся дополнительные ограничения на использование дорогостоящих материалов и сплавов.
       
      КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
       
      Остаётся в силе требование регламента о том, что команды должны заранее, до начала сезона или в дни первого гоночного уик-энда уведомить FIA о выбранных передаточных числах всех 8-ми передних передач. В 2017 году у всех участников будет возможность один раз за сезон изменить все эти соотношения. Выбранные изначально при этом будут сразу считаться утратившими силу, но команды смогут продолжить использование тех коробок передач (с прежними передаточными числами), которые ещё не завершили цикл из шести гонок – до конца этого цикла.
       
      ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
       
      Толщина тормозных дисков увеличится с 28 до 32 мм.
       
      КОЛЁСА И ШИНЫ
       
      Шины станут заметно шире при несколько увеличенных посадочных размерах. Для передних шин он установлен на уровне 13,7 дюйма, для задних – 16,9 дюйма. Ширина беговой дорожки передних шин увеличивается до 305 мм, а ширина колеса в сборе – до 385 мм. В случае с задними колёсами эти параметры составят 405 мм и 470 мм соответственно.
       
      Полный диаметр колеса не должен превышать 670 мм в случае со сликами и 680 мм в случае с шинами для дождевой погоды.
       
      Из соображений безопасности в ту часть регламента, где оговаривается конструкция двухступенчатых фиксаторов, препятствующих отсоединению колёс от машины, добавлен дополнительный пункт: такие фиксаторы должны быть оборудованы системой визуального контроля, позволяющие механику в процессе установки колеса сразу видеть, правильно сработал фиксатор или нет.
       
      СПОРТИВНЫЙ РЕГЛАМЕНТ
       
      ШЛЕМЫ ГОНЩИКОВ
       
      Гонщики должны выступать в шлемах заранее выбранной раскраски, чтобы их было проще различать на трассе, но один раз за сезон (по выбору гонщика) можно изменить дизайн, например, перед домашним Гран При. Можно изменить раскраску шлема и в том случае, если гонщик по ходу сезона переходит в другую команду.
       
      ДВИГАТЕЛИ
       
      Каждый гонщик по ходу сезона может использовать не более четырёх силовых установок, если только он не переходит из одной команды в другую. За использование силовых установок и их элементов сверх этого числа предусмотрена система штрафов в виде потери 5-ти или 10-ти стартовых позиций, в зависимости от обстоятельств – как и в 2016-м.
       
      Но есть и нововведение: если гонщик во время любого этапа чемпионата получает более одного элемента силовой установки сверх установленного лимита, за что предусмотрен штраф, то лишь последний элемент, установленный на машине, может использоваться на последующих этапах без новых штрафов. Это делается для того, чтобы запретить командам несколько раз за уик-энд менять элементы силовых установок с единственным большим штрафом, накапливая запасные части для следующих этапов.
       
      ШИНЫ
       
      Как и в 2016 году, команды должны заранее информировать FIA, какие спецификации сликов они намерены использовать на предстоящих гонках: в случае с европейскими этапами – не позднее, чем за 8 недель, в случае с выездными гонками – не позднее, чем за 14 недель.
       
      Для первых пяти этапов сезона 2017 года сделано исключение: эта процедура производиться не будет, поскольку сроки, отведенные регламентом, истекут ещё до предсезонных тестов. На эти этапы компания Pirelli выделять каждому гонщику по два комплекта резины самого жёсткого состава, по четыре комплекта шин средней жёсткости и по семь комплектов самой мягкой резины. Данная поправка будет действовать только в 2017 году.
       
      АВТОМОБИЛЬ БЕЗОПАСНОСТИ
       
      Процедура старта гонки в условиях дождевой погоды изменилась. С 2017 года, если считается, что старт Гран При следует проводить за автомобилем безопасности, то после того, как состояние трассы будет признано приемлемым для проведения гонки, даётся обычный старт с места. Это произойдёт после того, как сейфти-кар вернётся на пит-лейн.
       
      Однако в случае, если гонка была приостановлена до того, как он покинул трассу, рестарт даётся за автомобилем безопасности.
       
      ИСПОЛЬЗОВАНИЕ АУТСОРСИНГА
       
      Организаторы чемпионата учли опыт Haas F1, дебютировавшей в 2016 году и добившейся успеха благодаря тесному сотрудничеству с Ferrari и Dallara, в результате чего редакция Приложений 6 и 8 к Спортивному регламенту была изменена. В них разъясняется ситуация с правом команд заключать контракты со сторонними поставщиками.
       
      В частности, если участник чемпионата прибегает к аутсорсингу, а также получает компоненты от сторонних поставщиков, то время работы в аэродинамических трубах и использование технологий CFD, связанные с этими контрактами, должно жёстко регламентироваться, и эта команда обязана предоставлять FIA подробные отчёты о любых исследованиях такого рода.
       
      Кстати, в Приложении 6 появился даже отдельный пункт, в котором кратко и понятно сформулировано понятие «аутсорсинг»: «это значит приобретать товары или услуги у стороннего поставщика».
       
      Кроме того, в Приложении 8 упорядочиваются правила перехода специалистов из одной команды в другую – в том числе и для того, чтобы избежать нежелательной утечки конфиденциальной технической информации. Отныне каждая команда должна информировать FIA обо всех значимых кадровых перестановках и, как сказано в регламенте, «представить доказательства того, что приняты все разумные меры, направленные на предотвращение утечки информации, сведений или чертежей».
       
      ПОСТАВКА СИЛОВЫХ УСТАНОВОК КОМАНДАМ ЧЕМПИОНАТА
       
      В спортивном регламенте появилось отдельное приложение, в котором детально оговариваются правила поставки производителями силовых установок своей продукции командам чемпионата. Это сделано для того, чтобы не повторилась ситуация, возникшая осенью 2015 года, когда Red Bull и Toro Rosso могли остаться без контракта на двигатели на следующий сезон. Заключение всех контрактов будет проходить под контролем FIA, моторостроители обязаны до 15 мая информировать федерацию, каким командам они будут поставлять свои силовые установки в следующем сезоне.
       
      Источник www.f1news.ru/Championship/2017/reglament.shtml
       
       
      Заднее колесо почти пол метра в ширину
       
      Из интересного изменения по КПП - теперь команды смогут хоть как-то манипулировать передаточными числами под разные трассы. Точнее набором передаточных чисел, одним из двух, но хоть как-то.
    • Автор: Pafff
      Съездил на гран-при России - все понравилось.
       










      Остальные фотографии тут https://fotki.yandex...6/album/162062/
      их очень много, никак не заставлю себя все это разобрать.
  • Сейчас на странице   0 пользователей

    Нет пользователей, просматривающих эту страницу.

×