Популярный пост Hendrick Опубликовано 5 ноября, 2014 Популярный пост Поделиться Опубликовано 5 ноября, 2014 (изменено) Для начала, всем привет! :) Мне очень понравилась идея блогов, слежу за всеми ныне имеющимися, но поскольку ни один из них не посвящен так любимым мною овалам, я решил исправить эту ситуацию. Первым делом, расскажу немного о себе. Симрейсингом я занялся в кажущимся уже далёким 2010-м, дебютировав в Internet NASCAR League (NASCAR Racing 2003). В течении первого года был, пожалуй, записным аутсайдером, потом стал относиться к делу более серьёзно и результаты потихоньку поползли вверх. Быстрым пилотом я себя не назову, скорее середнячок, но за 4,5 года записал на свой счет 22 победы (9 в PRO Cup) и пару вице-чемпионств. Так же участвовал в нескольких дорожных чемпионатах на rFactor, но вообще без каких-либо успехов - роуды совсем не моё. В прошлом году проехал сезон в ИндиКар на том же rFactor, где из-за корявости физики в моде так и не смог толком раскрыться, записав на свой счет всего 3-4 топ-5 и каким-то чудом взяв новичка года. Вот, в общем-то, вся моя симрейсерская биография. Примерно с полгода назад пришло понимание, что NR03 себя уже изжил, и захотелось чего-то большего. В общем-то, так и оказался в iRacing Подписка была оформлена буквально за несколько часов до окочания второго сезона , и в Стрит-стоках я провел всего одну, да к тому же совсем неудачную гонку. За 13-ю неделю успел привыкнуть к иР, взял пару побед в Легендах (первую - во второй же гонке на них, но скорей благодаря слабому сплиту, чем какому-то мастерству), добил лицензию до D. И, конечно, был очень впечатлён симулятором. Такого кайфа мне ещё не доставлял ни один сим, и уже через неделю после покупки иР не только оправдал, но и очень сильно превзошёл все ожидания :good: Первые пару дней 3-го сезона катал Стрит-стоки в Шарлотт, но быстро понял, что нет смысла прожигать подписку в Rookie-классе, и решил попробовать что-нибудь помощнее. Варианта было два - Лейт Модел либо Нэйшнл Импалы. Потратив на раздумия пару-тройку часов я заключил, что Импалы представляются лучшим вариантом из этих двух, поскольку народу в них катает побольше, а значит и конкуренция сильнее, что в свою очередь поможет мне развить свои симрейсерские качества. Ну и раз уж браться за что-то, то браться серьёзно :baseball: , так что было принято решение провести там полный сезон, благо он лишь пару дней как начался. Сказано - сделано, и уже спустя час новенький Chevy Национального класса стоял в моём вирутальном гараже, а ещё через полчаса - выкатился на первые тесты в Ричмонде. Так начался мой первый сезон в iRacing, о котором - в следующий раз. Изменено 5 ноября, 2014 пользователем Hendrick 12 Ссылка на комментарий
Популярный пост Hendrick Опубликовано 11 ноября, 2014 Автор Популярный пост Поделиться Опубликовано 11 ноября, 2014 (изменено) Итак, продолжим :) Ричмонд является далеко не самым любимым моим треком - я вообще не фанат шорт-треков - но поскольку именно там проходила 1я неделя в Импалах, тестить пришлось на нём. Первое, что я заметил - наличие такой приятной детали, как разноцветные огни на тахометре, позволяющие не отвлекаясь контролировать скорость на пит-лейн. Порадовало, что теперь не придется отвлекаться на виртуальный спидометр, да и появилось ощущение, что я шагаю в ногу с прогрессом даже в мелочах. Вторая деталь, приведшая меня в поистине детский восторг - колыхающиеся на скорости ремешки в левом оконном проеме. Не знаю почему, но наличие этой анимации сразило меня наповал :mml: Теперь отвлечемся от финтифлюшек, и поговорим собственно о вождении. Тут надо сказать, что за несколько лет в NR03 я привык к дико лузным сетам VH, и с первых же кругов столкнулся со страшной недостаточной поворачиваемостью, как на разгоне так и на торможении. Первые круги только и делал, что цеплял стены, и даже стала появляться мысль, что лучше было выбрать серию с открытым сетом, дабы иметь возможность подстроить машину под себя. Но немного подумав я пришёл к выводу, что хороший пилот всё-таки должен уметь подстраивать стиль пилотирования под машину, остудил свой пыл, и при новом выезде на трек начал "прислушиваться" к автомобилю, пытаться его почувствовать и понять, как оно едет. Стало получаться лучше, по крайней мере количество контактов со стеной значительно поубавилось - стенки я теперь цеплял только на поношенной резине. Стало понятно, что это совсем не NR, и мне предстоит еще многому научиться. Исходя из этого я отложил установку каких-либо планок на чемпионат на потом, и поставил основную задачу привыкнуть к машине, научиться работе с резиной, и стараться ездить как можно более адекватно, чтоб не ловить кучу инков в каждой гонке (на что во время 13й недели почти не обращал внимания), дабы Импалы - уже не Rookie-серия, и надо соответствовать. На следующий день я решил попробовать проехать гонку, и сразу столкнулся с ещё одной проблемой - очень плотная борьба напрочь выбивала меня из колеи как только вывешивался зелёный флаг, и в себя я приходил только спустя несколько кругов. Всё-таки за годы в INL стало привычкой, что все почти сразу рассасываются по треку, и борьба ведется только с 2-3 соперниками. Тут всё оказалось намного плотнее. Да и неумение работы со здешней резиной давало о себе знать, в пылу борьбы я убивал её за пару-тройку кругов и начинал создавать опасные ситуации из-за постоянных перетормаживаний. Катал я всю неделю, но более-менее прилично стало получаться только под конец. Да и со скоростью было не очень, ошивался я в лучшем случае где-нибудь в конце топ-10. В общем, первую неделю я провел не лучшим образом, но и не сказать что уж очень плохо, особенно учитывая что это был первый опыт и со временем дела могут пойти чуть лучше, посему в будущее я смотрел с интересом и предвкушением, что же будет дальше. На второй неделе в календаре стояла Нью-Смирна. Трек оказался совсем не мой - мало того что очень короткий, так ещё и кочки в поворотах мешали ехать нормально, особенно тормозить - дело заканчивалось тем же перетормаживанием и выносом на внешку. Времена, соответственно, тоже были так себе. Вследствии этих причин здесь я проехал всего пару гонок, и к своему удивлению записал на свой счет топ-5, но лишь благодаря старту из первых рядов - те кто стартовали в конце и в середине убивались, тех кто был быстрей я пропускал, и некоторые из них тоже потом убивались друг об друга или об круговых. Третья неделя - Айова. Первая моя по-настоящему удачная неделя. Началось всё как обычно, но поскольку трек мне понравился, катал я тут всю неделю. Прежде всего скажу, что наконец-то ощутил всю прелесть прогрессивного бэнкинга, и по достоинству её оценил - отсутствие преимущества у какой-то траектории при езде в 2 ряда делало борьбу действительно увлекательной, и иногда она затягивалась аж кругов на 5. Настоящий кайф идти бок-о-бок на протяжении всего поворота и пробовать разные траектории для атаки :good: Как уже было сказано, катался я тут всю неделю, и под конец стал по-настоящему понимать трек и машину. Дошло до того, что в самой последней квалификации недели я даже смог показать 4 время в абсолюте (22.999, все кто был ниже не вышли из 23 секунд), а в последней гонке стартовал с поула и боролся за победу. Вряд ли, конечно, я смог бы её одержать, потому что очень уж сильно начал убивать покрышки в пылу борьбы, но доподлинно мне этого узнать не удалось - какой-то беспечный ездок выбил меня из борьбы ударом в бочину на стартовой прямой уже кругов через 5-10 после старта :facepalm: Чувства, конечно, были противоречивые - с одной стороны, в ситуации нет ничего приятного, но с другой - я наконец-то нашёл общий язык с Импалой и очень даже прилично поехал. Конечно, во многом это обусловленно задротством на протяжении всей недели и тем, что трасса мне подходила, но тем не менее это не могло не радовать. Пожалуй, после этой недели я уже мог более-менее оценить свои возможности и положении в зачете, и поставил задачу минимум пробиться в топ-50 чемпионата, задачу максимум - в топ-25, и выиграть в новичковом дивизионе. 4я неделя - Бристоль. Не сразу понял как ехать, но за полчасика прикатался, через час - научился не цеплять стены, проехал неплохую квалификацию. Учитывая специфику трека, было решено как и в Нью-Смирне провести только 2-3 старта. Так же старался ехать как можно аккуратней, если кто-то был явно быстрей - пропускал без борьбы, дабы не рисковать своей и его гонкой. По скорости ехал на конец топ-10, но опять же в силу специфики трека (ибо врекфест был неслабый) занёс в свою копилку пару хороших финишей на 2 и 3 местах. Далее - Томпсон. Очередной шорт, да ещё и плоский :yucky: Я к таким отношусь так же, как и к "плоским" девушкам - любители, может, и есть, но я к ним явно не отношусь. Хотя на Легендах Томпсон был ничего, я даже выиграл разок в 13-ю неделю, и ещё раз мог бы, если бы руль не раскалибровался на последнем круге, но когда дело касается более мощной техники, он мне что-то не очень, слишком уж тесный. В общем, средненькие времена, так же пара-тройка гонок, так же неожиданный топ-5 только благодаря аккуратности. Шестым в расписании шёл Лукас Ойл, и вот тут моё отношении к трекам без бэнкинга резко изменилось. Он уже чуть больше размером, тут есть где развернуться, а когда я допёр, что внешка рулит и начал показывать вполне приличные времена, это дело стало мне очень даже нравиться :) Квалифицировался весьма прилично, регулярно был в топ-5 в гонках, а потом пришёл первый триумф. В той гонке я стартовал с поула, и со старта создал себе небольшой задел. По-настоящему достойный соперник оказался один, но он стоил троих. Забегая вперед скажу, что теперь частенько вижу знакомое имя в числе победителей гонок B-класса. За первые 5-6 кругов я уехал от него на секунду или две, но осознавал, что это ненадолго. Дело было в том, что я наконец-то почувствовал вкус крови, и выжимал из машины все возможное. И прекрасно понимал, что так покрышек не хватит надолго, но жажда победы напрочь глушила все мысли. И разумеется, к 20 кругу он меня настиг. Он настиг меня без особого труда, и, пожалуй, был быстрее на пару десятых с круга из-за разницы в состоянии покрышек, но я не собирался сдаваться так просто. Я занял внешку и собрался удерживать его столько, сколько смогу. В тот момент я особо не верил, что меня хватит на оставшиеся 30 кругов. Иногда мне даже удавалось создать отрыв в несколько десятых, но круговые (с обгоном которых у меня всегда возникают проблемы) сводили все усилия на нет и он снова оказывался у меня на заднем бампере. К 35-му кругу мой соперник совсем осмелел и начал пытаться атаковать по инсайду, даже небезуспешно - разок ему удалось отобрать у меня круг лидирования. Осложнялось всё тем, что впереди маячил круговой, которого мы никак не могли обойти. Продолжалось всё это кругов 5 или 8, но в конце концов круговой дал дорогу мне, чем замедлили моего соперника (мы все ещё шли в два ряда). Произошло это в тот самый момент, когда мне казалось, что битва за победу вот-вот будет проиграна. Разумеется, расслабляться мне пришлось недолго, но оставшиеся несколько кругов я продержался гораздо уверенней - повлиял "подарок судьбы" от кругового - и занёс на свой счет первую, очень долгожданную (ещё с Айовы) победу в Импалах :hooray: Чувства были непередаваемые! Я был измотан борьбой, но доказал, что способен хотя бы изредка побеждать не только в NR03 на национальном уровне, но и в iRacing, пусть и в младших сериях. Финиш: Не сказать что зрелищный, но примерно на таком расстоянии от меня #3 ехал больше половины гонки. Можно себе представить, под каким прессингом я находился, особенно если вспомнить про мою плохую стрессоустойчивость в условиях плотной борьбы, а уж тем паче за победу :) Вторая победа пришла на следующий день, но далась она гораздо легче - я спокойно уехал от остальных пилотов и единственным запоминающимся событием гонки стал неуступчивый круговой, который держал меня за собой пол-гонки. Фух, что-то я подустал писать, да и в клавишах уже путаться начинаю, так что пока, думаю, хватит. Изменено 11 ноября, 2014 пользователем Hendrick 8 Ссылка на комментарий
Популярный пост Hendrick Опубликовано 17 ноября, 2014 Автор Популярный пост Поделиться Опубликовано 17 ноября, 2014 7ю неделю на USA International я провёл не слишком уверенно, но вполне результативно. Прикатавшись за день-другой до приличного уровня, когда начал сливать времени поула меньше пол-секунды, я перешёл к гонкам. В слабых сплитах (т.е. с соф около 1500, которые обычно набираются в 7-9 вечера по МСК) держался уверенно в топ-5, правда не все из этих топ-5 реализовал благодаря врекерам, которых в таких сплитах предостаточно. Так же удалось на той неделе (как и на некоторых других, в прочем) проехать ночную гонку, в 4 утра, когда набиваются все североамериканские быстронахи. Сплитов набралось аж 3, и я попал в первый. Всю гонку шёл во второй половине топ-10, но смотрелся не особо уверенно. Из-за плотнейшей борьбы всё никак не мог расслабиться, ошибался, постоянно перетормаживал в Т1 (даже разок выбил кого-то из-за этого), и смог нормально поехать только во второй половине гонки. О первых позициях речи, конечно, не шло, но финишировал я недалеко от топ-5, чем был очень доволен, и получил хорошие очки. Тут хочется отметить, что первые сплиты в ночное время это просто рай с точки зрения безопасности - за всю гонку произошло 2-3 аварии, одну из которых устроил я - и ад с точки зрения психологического давления. Борьба плотнейшая (по 4-5 машин в секунде), соперники едут практически без ошибок, очень сильно прессингуют, и удержать самообладание, не допустить ошибку очень сложно. В общем, гонки на высшем уровне. Первое время было страшно, но дико понравилось :good: Неделя восьмая, Финикс. Сказать особо нечего, были и вполне приличные гонки, и дурацкие сходы, но первого было больше. Прикатывался к треку долго - совсем не моё этот Финикс, зато прикатался вполне достойно. Первые пару дней стоял сетап от Чикаго, поэтому под конец гонки, когда более умелые симрейсеры переключались на 3 передачу на изношенной резине, я проигрывал по 3-4 позиции, но под конец недели поставили нормальный сетап. Квалиться на нём смысла не было, он был медленней, но зато не возникало проблем в гонке. Ну и отмечу, что к тому моменту у меня уже была лицензия B, которую я дорочно набил в Стрит-Стоках С-класса, на гонках в Рокингеме и Лукас-Ойле. Этапы в Рокингеме и Мартинсвилле я пропустил из-за того, что у меня сломался руль. Детская болячка G27 с датчиком потенциометра - несерьёзная поломка, достаточно разобрать руль и подкрутить пару болтов, но на это у меня ушло аж 2 недели. Сначала проблема была в том, что дома не было нужных инструментов, потом некоторое время было совсем не до руля, далее, когда я его уже разобрал, из-за неаккуратности вылетела рулевая рейка. Пока я пытался понять, где оно должно стоять и как должно работать, пытался откалибровать как надо и т.д. прошло ещё несколько дней. Это скурпулёзное занятие настолько выводило из себя, что меня хватало лишь на полчаса в день. И только в последний вечер гонок в Марти я собрался, сел за дело конкретно и покончил с этим. На это у меня ушло целых 3 часа, или около того, поэтому на мелочи вроде нескольких оставшихся "запасных" болтов я даже не стал обращать внимание Удовлетворился тем, что руль наконец-то работает. У меня, конечно, оставалась возможность проехать в Мартинсвилле в последний момент, но я не стал этого делать без серьёзной прикатки. 11-я неделя, Дарлингтон. Именно здесь реализация овалов в iRacing раскрылась для меня во всей красе. Все, кто достаточно хорошо знаком с овальными гонками знают, что это сложнейшая трасса. "Слишком сложный, чтобы выжить" - примерно так гласит надпись на логотипе этого трека. И это чистая правда. Даже в NR03 Дарли - достаточно сложная трасса, а уж в iRacing - сложнейшая. Чтобы ехать тут быстро и не цеплять стенки в каждом повороте, нужно быть неимоверно точным. Нужно идеально входить поворот, рассчитать траекторию и работу педалями так, чтобы в середине поворота быть у самой стены, и очень точно выйти, чтобы тебя не откинуло в стену. В Т3-Т4 так же нужно быть невероятно точным, потому что идти нужно так же вплотную к стене, причем на протяжении всего виража. Ну а о количестве аварий можно даже не говорить. По результатам неделя была неплохая, мне даже удалось пару раз приехать вторым. Конечно, во многом благодаря тем самым авариям, от которых не были застрахованы даже лидеры. С моей стороны была куча ошибок, первые пару гонок я постоянно цеплял стенки, да и пару раз были инцеденты с круговыми. В результате всего этого я оказался на грани того, чтобы опуститься дo B 2.xx. Неделю я закончил с SR 3.02, хотя до этого имел что-то около 3,5-3,6. На финальной неделе в Шарлотт я планировал проехать 8 гонок вместо 4-х, но в итоге получилось проехать только 4. Туда набилась куча народу, в т.ч. были и пилоты с лицензией PRO, поэтому я уделил чуть ли не половину недели тестам, чтобы быть хоть как-то конкурентоспособным. Первая гонка закончилась вполне успешно, на 3 или 4 месте, но во второй меня выбили, и мой SR рухнул до 2.xx. Было обидно, что это произошло в Шарлотт, на последней неделе, но сделать A я всё равно не мог - не был выполнен MRP, так что потеря была, в общем-то, невелика. Завершилась та неделя двумя ночными гонками, в одной из которых я приехал на 4 месте. Шёл третьим, но в последнем повороте из-за кругового вынужден был пойти по аутсайду и потерял позицию. Но тем не менее - это были хорошие очки. Так завершился мой первый сезон в иР. В абсолюте National Series я занял 23 место, и вполне ожидаемо победил в новичковом дивизионе с преимуществом чуть больше 250 очков. Все задачи на сезон были выполнены, пришла так же очень желанная первая победа (но если честно я не верил что она всё-таки будет, тем более в первом сезоне), так что я мог быть вполне доволен своими результатами :good: Теперь предстояло решить, что делать в следующем сезоне. Я был не против ещё покататься в Импалах, но всё-таки скорей хотелось пойти на повышение. Да и свою главную цель Импалы выполнили - я освоился в iRacing, примерно оценил свои возможности, адаптировался к здешней плотности борьбы и работе с резиной. К тому моменту я уже знал, что следующий сезон будет сокращенным, и проблем с контентом для серий постарше не должно было возникнуть, но перед окончательным решением мне хотелось опробовать технику. Спасибо паре добрых людей - к концу 13й недели я уже опробовал пикапы и Нэйшнвайд. Тесты проходили в прикатанном за неделю в Импалах Шарлотт и были короткими, но их хватило чтобы примерно оценить, что представляют из себя эти машины. В пикапах я намного большей мощи по сравнению с Импалой не почуствовал, а вот Камаро и Мустанг уже требовали более плавной работы с педалью газа, но в целом, кругов через 10-15 я уже нащупал ту грань, где машина стремится уйти в занос. Да и отлавливать небольшие скольжения на них не так сложно - даже после небольшой прикатки не составляло особого труда вернуть машину на путь истинный. И особенно отмечу звук Камаро - более приятного баритона я ещё не слышал во всем iRacing. В совокупности с вождением кайф конечно не такой дикий, как от V8, который я тоже опробовал на той неделе в Монреале (вот там-то я развлекался 2 вечера подряд :punk:, и наверно именно из-за того уделил овальным тестам так мало времени), но звучит что надо :good: Как и в прошлый раз, посидев и крепенько подумав, поскольку я никак не мог выбрать между пикапами и Нейшнвайдом что-то одно, я принял решение ехать на полном расписании обе серии. Ну и Импалы, столь полюбившиеся мне за сезон, я тоже решил не обделять вниманием и проехать часть этапов на любимых треках. Да и вообще, полезно это - иногда отвлечься от основого чемпионата (в моём случае от основных) и разнообразить гоночную программу покатушками в младших сериях. В общем - спонсорские контракты были оперативно подписаны, а необходимая техника - доставлена в виртуальный гараж. В пикапах, разумеется, выбора не было, а вот для Нэйшнвайда (ну не люблю я здешнее разграничение по буквам) был приобретен Мустанг. Да-да-да, выше я пел дифирамбы Камаро, но поехал всё-таки на Мустанге. Дело в том, что последний сезон в PRO Cup (и последние 1,5 года в INL) я выступал только на технике с голубым овалом на капоте, и здесь тоже решил не отходить от этой традиции. Даже не смотря на столь сладкоголосый V8 у Шевроле Ну и, поскольку возможности позволяли, до кучи были скуплены все желаемые овальные машины - ЛейтМодел, DW12 и Фьюжн. Новый сезон обещал быть не меньшим вызовом, чем первый, так что каких-то конкретных задач сразу же не ставилось. Я планировал так же как и в прошлый раз, сначала осмотреться, а потом уже оценить, на что я могу рассчитывать. Тем более что это уже не Импалы, и я ясно осознавал, что уровень и количество пилотов тут гораздо выше. Но как минимум было очень радостно, что до пикапов и Вайда я добрался гораздо быстрее, чем планировал, да ещё и сразу на полном расписании. 11 Ссылка на комментарий
Популярный пост Hendrick Опубликовано 23 ноября, 2014 Автор Популярный пост Поделиться Опубликовано 23 ноября, 2014 (изменено) Сегодня я хочу закончить "мемуарную" часть своего блога, и затем вести его уже в режиме реального времени, т.е. ввиде этаких отчетов после каждой гоночной недели. А сегодня - про первые 3 гоночные недели 4 сезона-2014. Я, конечно, мог бы начать рассказывать о них сразу - начало сезона примерно совпало с моментом создания блога - но решил не забегать вперёд по ходу повествования и расписать всё по порядку. Первую неделю в пикапах и Нэйшнвайде принимал Техас. Обычный куки-каттер, но тем не менее для меня он занимает особое место. Наверное во многом из-за того, что находится в одноименном штате. Пустыня, ковбои, шикарные шляпы, кантри и всё такое.. В общем, неповторимая атмосфера штата Одинокой Звезды ;) Не знаю, конечно, какое отношение место расположения трассы имеет к виртуальным гонкам, но лично мне по нраву проникнуться атмосферой трассы. Планов на другие серии не было, поэтому вся неделя была посвящена только двум основным для меня чемпионатам и можно было основательно прикататься и освоиться, прежде чем лезть в гонки. Надо сказать, что первоначально мне хотелось ездить серии с опен-сетом, потому что дистанция в фикседах кажется мне слегка несерьёзной, но на деле я круто поменял своё мнение после того, как увидел времена лучших пилотов и опробовал один из их сетов, который мне скинули на практике. Рановато мне было лезть туда, ведь если уж лезть, то хочется быть хоть немного конкурентоспособным, а я ещё даже к машинам не привык. Потому - было решено откатать весь сезон в фикседах, привыкнуть к технике, а потом решить, куда двигаться дальше. Теперь немного о самой технике. Трак поверг меня в шок своей лузностью - после обновления это была уже совершенно не та машина, которой я управлял на тестах в Шарлотт. Когда я пытался ехать быстро, это обычно кончалось полётом в стену. Пару дней я тренировался ехать более-менее стабильно, поприсутствовал в качестве зрителя на одной из гонок в ночных сплитах, и только после этого полез в гонку. Результаты были так себе - ни одного топ-10 в двух гонках, но, на моё удивление, обе прошли без коушенов. В общем, стало понятно, что сезон в пикапах будет долгим и мучительным.. Поэтому решено было закончить с ними и перейти к Нэйшнвайду. Тут дело оказалось лучше, хотя так же пару дней ушло на то, чтобы научиться справляться с недостаточной поворачиваемостью в середине поворота и излишней - на выходе, а так же научиться более-менее достойно экономить покрышки. В первой гонке я попал в пару аварий, причём одну, если не ошибаюсь, устроил сам, но вот во второй - о чудо! - смог финишировать в топ-5! Это очень и очень порадовало, и я так понял, что в этой серии дела пойдут гораздо позитивнее, нежели в траках. Исходя из результатов и общих ощущений уже тогда были поставлены предварительные цели - топ-1000 в пикапах, топ-500 в Вайде. Да, невысокая планка, совсем невысокая, но серии очень популярные, результаты и борьба очень плотные, а ездить на такой технике мне ещё учиться и учиться, точнее очень серьёзно переучиваться после Импал (потому что характер автомобилей совершенно противоположный), плюс сезон короткий, всего 6 недель, и только к его концу я скорей всего смогу по-настоящему нормально привыкнуть к технике (потому что в Импалах я раскрылся тоже не быстро, а тут уж тем более), да и талантом я особым не отличаюсь.. Так что, если подумать, вполне сносная планка, пусть и с запасом. Но лучше уж недооценить себя, чем переоценить и потом разочароваться в своих возможностях :) План на вторую неделю был очень и очень насыщенный. Планировалось опробовать только что выпущенный Гейтвей на гонке в Импалах, проехать хотя бы по паре гонок основных для меня серий в Финиксе, и, возможно, проехать гонку Инди-фиксед в Лукас-Ойле. В Импалах около часа ушло на изучение трассы, и потом, почти сразу, я поехал утреннюю гонку (в 9 по мск), где занял 2 место. Передо мной был только дико быстрый пилот, за которым было ну никак не угнаться. Потом я проехал ещё одну гонку (может две, точно я не помню), где так же шёл 2-м за этим же пилотом, но теперь у меня был ещё и конкурент в борьбе за 2 место. Лидер ошибся, я его обошёл, вполне успешно оборонялся несколько кругов, но вставший поперёк трассы автомобиль досрочно прекратил мою гонку. Причём вышло так, что я собой расчистил дорогу своему сопернику :facepalm: Я, конечно, не уверен, что смог бы сдерживать его до конца и победил бы, и даже пожалел, что так упорно оборонялся и не пустил его вперёд. Как оказалось, иногда может оказаться очень полезно побыть джентльменом :oldtimer: В пикапах и Нэйшнвайде неделя сложилась совсем не очень. Ехать более-менее быстро я мог, но моя скорость зависела от того, как встанут звёзды. Иногда ехалось, иногда нет. Да и вреков была куча. Как итог - 2 не самые удачные гонки в пикапах, опять без топ-10, и ужасная гонка в Вайде. Меня убили на первых же кругах, а потом я только и делал, что тошнил в конце и чинился под ЖФ, стараясь не проиграть круг. Ещё одна гонка была запланирована на субботу, но у меня дичайше заболел зуб, все выходные я просидел на обезболивающих, к стоматологу получилось пойти только в понедельник. Из-за этого ни ещё одну гонку в Вайде, ни ИндиКар поехать не получилось. В третью неделю я собирался проехать гонку Импал в Айове, и этапы пикапов и Нэйшнвайд в Хоумстеде. С утра во вторник начал тренить Импалы, минут за 40 добился приличных времен, и в квалификации, к своему удивлению, взял общий поул. Гонку решил не откладывать надолго, так же проехал в 9 утра, и взял победу в доминирующем стиле :hooray: Соф набрался очень слабый, в районе 1300, но была пара пилотов с рейтингом более 3000, и тем не менее от ближайшего соперника я уехал аж на 10-12 секунд. Удовлетворившись таким раскладом, я перешёл к основным сериям, а моё время поула продержалось почти до конца недели. По её итогам я значился 2-м в абсолюте квалификации, что тоже очень и очень неплохо :good: Победный скрин на память :) : Далее шли пикапы. Когда я первый раз проехался по Хоумстеду, управляемость была ужасная, но на след. день вышел патч для них, и дело стало чуть лучше. Но меня всё равно спинило, так что в гонке я смотрелся весьма вяло, и позитивных результатов так же не достиг, да и пару раз было что меня врекнули по ходу гонки. В Вайде поначалу всё было так же не очень хорошо, но потом я прикатался получше, смог выжать из машины хоть что-то вразумительное и очень прилично заквалился. Дальше ещё немного потренировал лонг-раны - так же были проблемы с недостаточной поворачиваемостью в середине поворота и с износом шин. За пару часов мне удалось вывести свой гоночный темп на более-менее приличный уровень, и я решил провести пару гонок. Мне очень повезло - обе прошли без ЖФ, да ещё и с достаточно интересной и адекватной борьбой за позиции. В первой я финишировал 5-м, впрочем дотсаточно сильно отстав от лидера (порядка 10-12 секунд), а во второй занял 6 место. Но при этом за вторую гонку мне дали чуть больше очков, потому что соф был посильнее, и в ней финальный отрыв от лидера составил менее 5 секунд. Пожалуй это было вызвано тем, что за победу шла очень напряженная борьба, но в моей части пелотона она была не менее жаркой :) В общем, конец недели выдался весьма удачным. В планах на 4-ю неделю значились Лейт Моделы в Рокингеме, пикапы в Дайтоне и Нэйшнвайд в Бристоле. Уже сейчас можно подводить итоги, но остался гоночный день, и я ещё не знаю, поеду ли завтра, поэтому про эту неделю напишу в следующий раз. Изменено 23 ноября, 2014 пользователем Hendrick 9 Ссылка на комментарий
VeTeR Опубликовано 24 ноября, 2014 Поделиться Опубликовано 24 ноября, 2014 Сколько раз не пробовал овалы, никак не мог найти в них интереса для себя, но после подобных красочных опусов появляется желание еще раз запустить какуюнить овальную серию. 1 Ссылка на комментарий
Hendrick Опубликовано 3 декабря, 2014 Автор Поделиться Опубликовано 3 декабря, 2014 (изменено) Всю неделю я страдал фигнёй и так ничего и не написал про 4-ю неделю, поэтому объединю отчёт о ней с отчётом о пятой. Даже хорошо, что так вышло, потому что про пятую неделю почти и нечего сказать. Лейты в Рокингеме я поставил не только с целью разнообразить свою гоночную программу, но и с целью поучиться работать с настройками. Разумеется, никаких невероятных результатов я не ждал - во-первых, фулл-таймеры в этой серии невероятно сильны, во-вторых, базовое знание настроек сток-кара из опыта NR03 в iR, как оказалось, не очень уж и сильно помогло. Точнее самое знание какой параметр за что отвечает (тоже примерное) помогло - я по крайней мере начинал не с нуля, но благодаря общедоступным сетам (например VH) в NR03 я умел лишь подстраивать настройки под себя, а здесь этого уже недостаточно. Здесь уже стоит цель сделать машину значительно быстрее, чего я никогда не умел. Но поскольку в основных сериях гонялка предоставляет альтернативу - наличие фиксед и опен серий - я решил что не стану скачивать чужие сеты с форума, а буду настраивать сам. Прежде всего, чтобы реально этому научиться - мастерство пилотажа можно раскрыть и в фиксед серии, а если вдруг я захочу серьёзно участвовать в опен-сериях (даже конкретно могу указать в какой - NiRS, в которой я не факт что поеду, но если ехать то склоняюсь скорее к опен-серии, потому что из моих немногочисленных тестов Gen6 стало ясно, что иногда мне будет очень тяжко иметь дело с фиксированными настройками на такой мощной машине), я должен уметь делать для себя настройки - на форуме их может и не оказаться, а тошнить позади всех на стандартном сете не очень-то и хочется. Что-то отступление затянулось, перейдем к делу, пожалуй. В общем на настройку машины ушло часа 4. Я постоянно пробовал что-то разное, пытался найти правильный подход, отвлекался на прочтение мануалов и т.д. Особенно доставляло хлопот то, что машину лузило на кочках в Т4. С этим я справился только на 2й день, уже после одной проведённой гонке. Скорость была средненькая, я уступал квальному времени лидеров почти секунду, но это не сильно расстраивало - главное, что я составил первое представление о настройке машины, начал понимать гораздо больше, чем раньше. Гонки я провёл две, с разницей в 1 день. В первой стартовал третьим, на старте проиграл одну позицию, затем отыграл её и начал приближаться ко второму месту. Лидер всё это время отрывался с космической скоростью, и о борьбе с ним не было даже и речи. К середине гонки (20 из 40 кругов) я приступил к атакам за вторую позицию и случилось неожиданное - лидер то ли убился, то ли заспинился, но так или иначе оказался позади нас. Я понял, что теперь борьба идёт за лидерство! Но к этому моменту износ резины уже давал о себе знать, машина стала очень неустойчивой, и как раз в том самом Т4, уже обгоняя соперника, я заспинился.. и упустил шанс на лакивин в первом же старте на Лейт-Моделах :facepalm: Пока я разворачивался, меня обогнали ещё несколько машин (а лидеру я проиграл около 15 секунд), и под конец гонки, борясь с невероятно лузной машиной, обогнав пару более медленных соперников (надо сказать, многие поехали на стандартном сете от трассы, который примерно на секунду с круга медленней) я доехал на четвёртом месте. Да, было обидно, но всё равно неплохо. На второй день я сделал машину чуть устойчивей, поработал над экономией резины, и поехал вторую гонку. Стартовал с поула, лидировал некоторое время, потом меня обогнал более быстрый соперник (не такой дикий быстронах, как в прошлый раз, но всё равно ощутимо быстрее меня), а другой начал навязывать борьбу за 2 позицию. К 20 кругу, несмотря на все изменения в настройках, снова значительно ухудшилось управление, но на сей раз я был к этому готов, и просто стал вести машину гораздо аккуратнее. Под конец её всё равно пришлось отлавливать временами, и из-за очень упавшего темпа я откатился на 4 позицию, на которой и финишировал, как и в первой гонке. В общем-то, получился неплохой задел в начале недели. Получилось очень продуктивно и вполне результативно. Два Топ-5 здесь, конечно, не успех а скорее норма, но рейтинги в плюс и полезный опыт настройки это определёно хорошо. Удовлетворившись покатушками в младшей серии, я перешёл к основным. Следующими по плану стояли в пикапы в Дайтоне. Я и раньше слышал, что рестрикторные гонки в iR имеют немного иную специфику, нежели в NR, поэтому эту неделю воспринимал скорее как обучающую. Первый день ушёл на квалификацию, но в ней я всё равно был медленнее лидеров на 1,5 десятые с круга. Круга за 3-4 я мог показать времена, близкие к ним, до двух в квалификации для этого явно не хватало. В первой гонке я попал в первый сплит последним номером, чему был скорее рад, потому что даже в случае неудачи рейтинг должен был упасть не сильно. Но за 10 секунд до старта, когда я готовился нажать "grid", компьютер серьёзно подвис, и старт пришлось брать с питов :facepalm: Оставалось надеяться на скорое появление ЖФ, и мне повезло - он появился на 7 круге, когда я ещё не успел отстать на круг. Но рестартовать пришлось с конца, и из-за замявшегося передо мной пилота я серьёзно отстал от основной группы. Несколько кругов пытался обойти его по внешке, чтобы хоть как-то улучшить позицию, а потом мы догнали ещё одного отставшего пилота, мой соперник начал его бампить и они улетели от меня как от стоячего. Так я познал важность бамп-драфта в iR. Но положительным моментом стало то, что я добил SR до 3.90 и мог досрочно получить лицензию A. Во второй гонке я сначала болтался в конце пелотона, надеясь добить SR до 4.хх, но потом решил, что опыт всё же важнее (А мне не так уж и нужна, на самом деле, потому что если уж и гонять на Gen6, то только в NiRS, а там и С хватает для допуска), и на очередном рестарте решил попробовать себя в деле. Первый раз попробовал бампить кого-то, хоть и немного не уверенно, но хотя бы никого не убил - уже хорошо :D Потом бампили меня, и я понял ещё одну особенность - нету смысла сбрасывать газ и бампить того кто спереди, если сам имеешь хороший моментум от идущего сзади, иначе моментально откатываешься назад, потому что пушер сразу уходит к более предприимчивому пилоту либо его самого начинают толкать и он сам становится этим самым предприимчивым ведущим. В общем, очередной полезный опыт, и пожалуй именно в этой гонке я более-менее полно осознал разницу рестрикторных гонок в NR и iR. Правда закончилась эта гонка аварией, но виноват был только я - я слегка прижал тормоз, чтоб как можно безопаснее объехать завал впереди, но слишком поздно понял, что идущий сзади пилот его даже не видел из-за моего пикапа, напрочь закрывающего обзор, и совершенно логично впилился мне в задок. Как понимаете, А я так и не получил На следующий день я провёл ещё 2 гонки. Первая - пожалуй, самая удачная моя гонка в пикапах за всё время, единственное попадание в топ-5, и мне даже удалось полидировать 3 круга. Стартовал я из середины, но теперь, благодаря полученному опыту я уже знал что делать и каким-то чудом прорвался вперёд, став лидером внешней линии. И главное - прорывался я не один. Начиная с 3 или 4 круга меня толкал какой-то чувак, откуда-то из Южной Америки, как я понял. И мы с ним даже навязывали серьёзную борьбу лидерам. Благо те оказались адекватными, надёжно держали инсайд, и я мог без опасений пользоваться сайддрафтом и прижимать их к самой линии. ЖФ кругов за 10 до финиша не только испортил всю борьбу, но и разбил наши пары - лидер с моим напарником рестартовали внутри, я с его напарником - снаружи. Правда под ЖФ мне дали знать, что я не останусь один если даже не скооперируюсь заново со своим напарником (я не знал, будет ли он дальше работать со мной, но надеялся на это). Напарник лидера спросил, буду ли я работать со своим, я ответил что не знаю, и он написал что если нам не удастся снова воссоединиться со своими напарниками он будет толкать меня. Так что рестарт я принимал с уверенностью, что скорее всего не откачусь назад. Так вышло, что на рестарте мы вернули статус-кво и всё началось по новой :) Но теперь финиш был всё ближе, мой латинский друг стал толкать меня активней, и на выходе мы, как правило, имели гораздо лучший импульс чем соперники на инсайде. Я понял, что появился реальный шанс на победу, но коушен за 2-3 круга до финиша так и не дал узнать, смогли бы мы одержать верх или нет. Когда вывесили ЖФ я уступал лидеру буквально длину капота. Уже вторая упущенная победа за неделю, зато очков я получил в 2 раза больше, чем обычно, да и вообще сама борьба была очень интересной, так что я остался более чем доволен. По ходу борьбы я даже орал на всю комнату что-то вроде "We can get 'em" и всё в таком роде. Не знаю, конечно, нахрена - я не сижу в голосов чате, и вообще даже не прикручиваю микрофон к наушникам.. :facepalm: Но эмоции были яркие :D Последняя гонка закончилась так же бесславно, как и первые две - сначала я прорывался, потом потерял моментум, начал откатываться назад, и на 3 круге кого-то снесло прямо мне в бочину на выходе из Т4. Не знаю, конечно, каким образом его снесло внутрь там, где всех несёт наружу, но факт. Так или иначе, это несильно подпортило мне настроение и неделей в пикапах я тоже оказался доволен :good: Она так же была очень полезна в плане обучения, и особенно в плане очков в зачет чемпионата. Единственное, конечно, что я подрастерял немало рейтинга на неудачах. В Бристоле (Нэйшнвайд) я сначала долго пытался научиться ехать быстро (получилось не очень, но вполне на уровне), потом боролся с тем, что кругов через 5 меня начинало разворачивать на входе в поворот (решил более широким входом), и потом порбаотал над экономией резины в гоночном темпе. После всего этого пришло время гонок. В общем и целом гонки можно охарактеризовать так: :facepalm: В первой я стартовал 4-м, благодаря внешке на старте удержал позицию, и первую половину гонки спокойно шёл в топ-5, даже отрываясь от многих позади за счёт бережного отношения к покрышкам. А вот после ЖФ понеслось - я провалился вглубь пелотона, и через пару рестартов (коушены влекут коушены, особенно на шорт-треках - это знает любой, кто имеет хоть какой-то опыт гонок по овалам) меня просто отправили в стену. Во второй гонке я побывал в стене аж 2 раза по вине одного и того же пилота (сначала он выбил меня, потом выбил прямо передо мной другого, из-за чего я опять улетел в стенку, а потом вызывал ещё 1 ЖФ), и благополучно убился об стоящую посреди трека машину (это уже моя ошибка - недостаточно сбросил скорость, когда вывесили ЖФ). В третьей гонке меня бодали вообще все, кому не лень. Благо не сильно, но меня окончательно выбесило, что один перец решил отскочить от стены именно тогда, когда его обгонял я. Предыдущие 5-6 кругов, когда я спокойно ехал за ним и не рисковал атаковать, всё было нормально. Но как только, блин, я решился, ему сразу приспичило устроить крэш :good: :facepalm: Отчасти, может, была и моя вина, что я оставил ему не так уж много места на выходе, но обычно ему этого места хватало. Четвёртая гонка была самой позитивной. Увидев себя на поуле, я было подумал что попал во второй сплит, но оказалось что это был первый, просто соф на этот раз был несильный (для Нэйшнвайда), всего около 2000. Коушенов было много, поэтому пришлось поднапрячься на рестартах чтобы удержать лидерство. Пара-тройка парней были явно быстрее, но стоило занять аутсайд, и их вполне можно было сдерживать, а когда удавалось пройти 6-7 кругов под грином (в той гонке это была роскошь) - даже немного оторваться. Но вот рестарт за 15 кругов до финиша стал фатальным. Мой соперник рестартовал лучше и успел занять аутсайд в повороте, а мой споттер не удосужился сообщить об этом. Итог, думаю, ясен - я зашёл в поворот привычным дайв-бомбом, и неожиданно наткнулся на какое-то препятствие :facepalm: Так что споттер в iR хоть и не такой ватный, как в NR03, но полностью доверяться ему тоже не стоит. В общем, рейтинг к чертям, очков тоже по минимуму (думаю, это будет дроп), потрепанные нервы (ещё примерно сутки приходилось сдерживать своё желание реагировать на любой раздражитель матерной тирадой), а SR вообще скатился до 2.xx. Ну и да, очередная упущенная победа :facepalm: В общем, очень двоякие итоги недели. Вроде бы сплошной ужас по рейтингам (в начале недели было около 2400, после Лейтов поднялось почти до 2700, а под конец до 2300-2350, с SR всё и того хуже), не лучшее настроение под конец и отвращение к гонкам на пару дней, но есть и много чего положительного - я начал намного лучше хоть что-то понимать в настройках, заработал отличные очки в пикапах (как обычно бывает за 2 недели), впервые полидировал в пикапах и Вайде (да и в Лейтах тоже впервые, поскольку впервые их ехал) и аж 3 раза мог выиграть. Да, обидно что трижды безрезультатно, но борьба в Дайтоне мне очень понравилась, а сам факт борьбы за эти победы дал мне осознание, что несмотря на удручающие результаты, на деле всё не так уж плохо - главное, что я в неплохой форме, а неудачные недели бывают у всех. Так же у меня была мысль начать набивать лицензию в роадах - хотелось бы в 2,4 часа Дайтоны проехать, а в Маздах как раз был Саммит Поинт, маленькое кольцо, один из двух халявных роудов, которые мне по душе - но после Бристоля мне даже думать о гонках не хотелось. В планах на пятую неделю числились только основные серии - пикапы и Вайд - обе в Гейтвее, так что торопиться было некуда и начал катать я только отдохнув от гонок пару-тройку дней. Ещё были ИндиКары в Дувре, которые я был бы не прочь проехать (со времен INL люблю Дувр, да и последняя победа в NR03 была как раз там), но его, как и Чикаго, я не взял перед сезоном, хотя возможности были (да и всё равно я потом возьму эти трассы, просто решил немного попридержать бюджет, чтобы хватило на следующий сезон), поэтому при всем желании не мог там ехать. Итак, пикапы.. Ну тут говорить особо нечего, кто читает блог те уже поняли, какие у меня с ними траблы. Только в Гейтвее они помножились на два, и на тренировки ушло 2 гоночных дня. Причём далеко не на тренировки гоночного темпа, а на попытки сделать езду хотя бы более-менее стабильной. Часа 2-3 ушло на опробацию разных вариантов с чувствительностью руля, педалей и силой фидбека. В итоге я решил ехать с нулевым фидбеком - только так меня почти не спинило. Мне оно, конечно, особо не по кайфу, я предпочитаю хоть как-то чувствовать машину, но тут пришлось этим пожертвовать в угоду стабильности. Гонку я провёл всего одну. Мало того, что я сам был никакой в плане скорости и тащился в самом конце, так ещё и какой-то беспечный ездок наградил меня 4-мя инками. Несмотря на всего 12 очков, я плюнул на это дело - моральных сил уже не было, особенно после Бристоля, и перешёл к Вайду. Там всё было чуть лучше, но всё равно было скользко. И поэтому ехал я тоже не очень уверенно. Но тем не менее меня хватило на финиш 8-м в сплите с 3000 соф, что значило неплохие очки (чуть больше сотни) несмотря на не лучшую позицию. Я бы, наверно, финишировал 10-м, но один гораздо более быстрый пилот убился в аварии, а ещё одного отправил в стену я сам. Задок неслабо понесло на выходе из Т4, а он как раз обгонял меня по инсайду почти в плотную. Глупо получилось, конечно :( На следующий день я стартовал ещё раз, держался так же в конце топ-10, но на бэкстретче на 5 круге прямо передо мной произошёл завал. Я сбросил скорость, чтоб оценить ситуацию, столкнувшиеся машины начало нести на инсайд, я прибавил газку чтоб побыстрее объехать их по аутсайду, но тут их понесло обратно к стене. Я уже ничего не мог сделать, оставалось лишь ударить по тормозам и ждать удара. Пока я разворачивался и возвращался в питы на ремонт, сдох двигатель, а по окончанию буксировки крю-чиф торжественно объявил, что они не могут это починить. 4 инка за 4,5 круга.. Неплохо, да. После этого я сделал вывод, что надо бы поработать над объездом аварийных ситуаций (чувак, ехавший сразу за мной, оперативно сориентировался и проскочил по инсайду), и закончил гоночную программу на неделю. Ещё одна не лучшая неделя, но я не назову её такой уж плохой. В Вайде я получил неплохие очки, а то что было в пикапах - было вполне закономерно. Следующую неделю в АвтоКлубе я их, конечно, проеду, но вот в следующий сезон, скорее всего, поеду на очень ограниченном расписании - только суперспидвеи, ну и возможно пару-тройку этапов на любимых трассах. Всё-таки во время тестов с настройками руля я нашёл некоторые решения, которые могли бы слегка облегчить мне управление траком. На последнюю неделю сезона у меня очень обширные планы, включающие в себя аж до 5 серий! Разумеется, это гонки пикапов в АвтоКлубе и Нэйшнвайда в Талладеге, а так же, если хватит времени, я приму участие в этапах Лейт Модел в Айове, Импал в Лукас Ойл, и планирую наконец-то попробовать себя за рулём Инди в Гейтвее Изменено 3 декабря, 2014 пользователем Hendrick 4 Ссылка на комментарий
Популярный пост Hendrick Опубликовано 12 декабря, 2014 Автор Популярный пост Поделиться Опубликовано 12 декабря, 2014 Поскольку программа была очень насыщенной, к подготовке я приступил ещё в понедельник. Участие в пяти сериях за неделю это очень много, но поскольку гонка Нэйшнвайда проходила в Талладеге и особой подготовки не требовала, по моим расчётам у меня мог даже ещё остаться свободный день. За прошедший сезон я выработал систему, по которой обязательно начинаю с младших серий, и до старших дохожу только ко второй половине недели. Это и положению в реальных гонках больше соответствует, и помогает немного айрейтинга набить перед главными гонками (чтобы гарантированно попасть в нормальный сплит), и, как правило, создает положительный настрой с начала недели. Ну и, соответственно, первой по плану стояла самая младшая из планируемых серий - Лейт Модел Тур. Финальной остановкой этого тура была Айова, и я был несколько удивлен, когда не нашёл стандартных настроек для этой трассы. Сперва я пытался подстроить baseline, но ничего внушительного не получилось (ориентира по времени на Айову не нашёл, но всё-таки при наличии некоторого опыта я способен чувствовать, достаточно ли быстро еду), поэтому было решено искать другой путь. Просмотрев все базовые настройки я решил, что вполне должен подойти сет от Конкорда, потому что бэнкинг там должен быть примерно такой же, а подстроить коробку под Айову труда не составит. Решение оказалось верным, и потратив около 20 минут на подстройку сетапа под Айову я получил неплохие настройки на гонку. Конечно, ещё было куда улучшаться, но финальные изменения я оставил на разминку непосредственно перед самой гонкой. Во вторник я первым делом просмотрел результаты прошедших за ночь гонок и обнаружил, что всё не так уж плохо, и основному костяку пилотов в первых сплитах я уступал всего по 0,1 с круга. Но тем не менее уступал, поэтому разминку перед гонкой я посвятил, помимо минимальных изменений в настройках, улучшению собственного пилотажа - постарался приблизить гоночный темп к квалификационному. Гонка была вечерней, поэтому конкуренции как в ночных сплитах ждать не приходилось, но тем не менее сильные пилоты встречались и в это время. Зайдя в гонку я обнаружил, что стартую с поула, и имею высший рейтинг среди всех участников. Неплохо, но это ещё не гарантировало победу - из 11 машин квалилось только 4 или 5, а некоторые фулл-таймеры, лучше разбирающиеся в настройках и знавшие машину, могли иметь лучший гоночный темп. Как оказалось в гонке, намного более быстрых пилотов не было, но была пара-тройка машин, которые вполне могли со мной посоревноваться. Здесь мне на руку сыграла стартовая позиция - пока мои потенциальные соперники прорывались через толчею пелотона, я спокойно отрывался, и создал задел около 4 секунд. Временами разрыв сокращался, но тогда я просто прибавлял темп и восстанавливал комфортную дистанцию. А когда на 15-20 круге убился единственный пилот, который реально мог представлять угрозу на тот момент (остальные возможные соперники либо убились раньше, либо потеряли темп), мне оставалось только спокойно доехать до финиша. Некоторое беспокойство временами доставляли круговые, особенно один очень уж медленный, которого я догонял каждые 4-5 кругов, но каких-то серьёзных проблем не возникло и с ними. Единственное - на последнем круге, на задней прямой, три машины устроили аварию прямо передо мной, что неслабо прибавило адреналина. Вроде они уже успели улететь к внутренней стене и трек не перегораживали, но я очень уж боялся, что кто-нибудь вернётся шальным снарядом прямо мне в бочину :) Но, благо, пронесло, и под клетчатый флаг я пронёсся абсолютно невредимым, записав на свой счёт первую победу в Лейтах :hooray: : В тот же вечер я начал готовиться к гонке Национальной серии в Лукас Ойле и минут через 30-40 начал показывать неплохой темп. Не такой хороший, правда, как в прошлом сезоне, но вполне приличный. Гонка была запланирована на среду, но как раз когда я писал предыдущий пост для блога, позвонил друг и сообщил, что в четверг с утра уезжает в армию. Так что, дописав пост, я отправился на проводы :drunk: В четверг хотел проехать гонку в 11 вечера, но народу не набралось. Изначально я собирался пойти спасть сразу после гонки, но раз она не состоялась, решил немного потренить пикапы и уже потом укладываться. А пока тренил, там уже и спать расхотелось, так что гонку я всё-таки проехал, только в час ночи. Стартовав со второго места, на нём я и продержался до самого финиша. Первые кругов 10-15 удавалось держаться неподалёку от лидера, но потом он уехал, а чувак, что держался в секунде позади меня, тоже отстал, и я без особых приключений финишировал вторым. Победителем, к слову, был тот самый драйвер, у которого я пару-тройку месяцев назад вырвал свою самую первую победу в Импалах на этой же трассе. :) Вообще, на первый взгляд в иР постоянно с разными соперниками катаешься, но спустя месяц-другой многих начинаешь узнавать. Поскольку к пикапам я уже подготовился, пока ждал гонку в Импалах, на следующий день без лишних разговоров поехал гонку. Проходила она в Калифорнии, на Auto Club Speedway, и поскольку это двухмильник, на которых я был достаточно силён во времена выступлений в INL, были надежды что этот этап пройдет не так ужасно, как остальные гонки в пикапах. В квалификации по-настоящему сильного времени показать не удалось, но как я понял из тренировок в гонке гораздо большее значение должны были иметь стабильность (поймать спин здесь не представляет особого труда) и расход резины. В общем-то, так и вышло. Стартовал я из середины пелотона, но из-за спинов других пилотов впереди (многие из которых даже не вызывали ЖФ) к своему удивлению оказался в топ-5. Разумеется, было понятно, что к концу гонки я оттуда вывалюсь (что и произошло после первого ЖФ), так что никаких иллюзий я себе не строил и надеялся просто удержаться в топ-10 под конец. В середине гонки была отличная борба в диапазоне 4-10 позиций, я потихоньку откатывался назад, но не так быстро как на других этапах, и эта гонка даже стала приносить мне огромное удовольствие :good: И, как ни старнно, здесь я почувствовал себя по-настоящему уверенно за рулём пикапа. А за 7 кругов до финиша произошёл переломный момент гонки - поздний ЖФ. Менять шины поехали только мы с лидером (если не считать пострадавших в аварии), и концовка обещала быть интересной. Грин вывесили за 4 круга до финиша, экс-лидер очень быстро улетел вперёд, я прорывался чуть медленнее, к тому же пару раз ошибся с выбором траектории для атаки, но тем не менее понял, что есть вполне реальный шанс оказаться в топ-5 на финише благодаря свежей резине. К финальному повороту я был на 6 позиции, немного замешкался при обгоне за пятую, но тут впереди столкнулись 2 машины на старой резине (если не ошибаюсь, в борьбе за лидерство), и это подарило мне 4 место на финише :clap: Невозможно даже описать, как я рад этому топ-5! Этот финиш стал отличным завершением ужасного сезона в пикапах - и по очкам, и по полученному удовольствию от борьбы. Хоть где-то кроме Дайтоны мне было приятно гоняться на этой адской табуретке :laugh: К гонке Нейшнвайда готовиться было не надо, поэтому по-быстрому пройдя квалу я сразу же стартовал в гонке. В начале гонки я уверенно держался в топ-10 (набралось аж 24 машины), но потом стал потихоньку отставать от группы лидеров, т.к. не нашёл себе надёжного партнера. Но не успел я окончательно отвалиться от группы, впереди произошла достаточно большая авария, и я вроде бы даже кого-то слегка зацепил. Инков не дало, но контакт был. Решив, что борьба хоть за что-то на этом окончена, я поехал в питы чтобы починиться и стараться хотя бы просто доехать как смогу. Но, к моему удивлению, повреждений не оказалось и можно было продолжать борьбу. Из-за плохого рестарта я отпустил машины впереди, но затем быстро нашёл себе партнёра и мы потихоньку догнали группу лидеров. Импульс был просто бешеный, но напарник побоялся идти за мной на аутсайд, и я опять оказался не у дел Хотя с таким импульсом, какой у нас был, мы легко могли допрыгнуть чуть ли не до топ-5 :facepalm: Под конец я снова чуть не отвалился, скооперировался с таким же бедолагой, оставшимся без драфта, но времени вернуться в борьбу уже не хватило :( Итог - всего лишь 12 место, но хотя бы не самые плохие в этом сезоне 89 очков. Ещё гонку я решил не ехать, и ушёл тренить ИндиКар в Гейтвее. В Инди я показывал делеко не лучшие времена, так что на многое не рассчитывал. Стартовал в первой половине пелотона, вёл борьбу в конце топ-10. Когды вывесили первый ЖФ немного не успел увернуться от замедлившейся машины, и после рестарта кругов через 5-6 под грином начинал испытывать проблемы с поворачиваемостью. Однако ещё имел шанс удержаться в топ-10. Но тут на 25 круге (из 60) какой-то беспечный ездок решил устроить три-вайд на входе в Т1 и впечатал меня в стену. Доковыляв до питов и узнав, что это не починить (хотя итак догадывался по висящему в воздухе ПП-колесу), решил на этом и завершить сезон. Всё бы ничего, но перед Инди я почти вернул SR, потерянный на прошлой неделе - перед гонкой он составлял 2,98. После гонки стал 2,76 :facepalm: , так что лиц. А у меня снова не будет :) Но, как я уже писал, мне она не сильно и нужна. В общем, подводя итоги недели, я могу быть очень даже доволен: ещё одна победа в Айове, на этот раз уже за рулём Лейт Модел, приличный финиш в Импалах, второй за сезон топ-5 в пикапах с отличной борьбой по ходу гонки, не самый плохие очки в Вайде и первый старт в Инди. Теперь - пришло время подвести итоги сезона. Траки. Сезон, скажем честно, был ужасным И я рад, что он уже закончился :) Тут мне очень повезло с укороченным сезоном в иР - если бы не он, я бы скорей всего поехал полный сезон только в траках (может ещё в Импалах, но никак не в Вайде), и до сих пор бы мучался с этим аппаратом. Но вот по результатам я даже превзошёл первоначальные ожидания. Первоначально ставилась задача быть в топ-1000 общего зачёта, по ходу сезона я начал понимать, что наверно даже смогу побороться за топ-500, но благодаря хорошим очкам в Дайтоне и Авто Клубе (эти гонки, к тому же, сильно порадовали борьбой, а в Дайтоне даже были шансы выиграть) закончил сезон на 285 позиции в абсолюте (дивизион - 117). Нейшнвайд. Основная задача - привыкнуть к технике и плотности борьбы в серии - выполнена. Так же было немало гонок с интересной и адекватной борьбой. К откровенным провалам можно отнести разве что гонки в Финиксе и Бристоле, но неудачи в Бристоле были скорее не по моей вине. Финишей в топ-5 было всего 2, в Техасе и Хоумстеде, но по ходу сезона я смотрелся лучше, чем ожидал. Задачи по положению в общем зачете так же как и в пикапах были выполнены. Первоначальной задачей было попадание в топ-500 абсолюта, в середине сезона я понял, что смогу закончить в топ-250, а в итоге оказался 143-м в общем зачёте (66й в дивизионе). Конечно гордиться особо нечем, но учитывая уровень конкуренции в серии и новую для меня технику, результат достойный :) Остальными сериями я так же доволен, даже более чем. Удалось взять победы в Импалах и Лейтах :good:, обе в Айове, и, хоть и не слишком удачно, опробовать ИндиКар. В завершение скажу пару слов о предстоящем сезоне. Основной серией для меня станет Нейшнвайд (который в следующем году будет правильней называть Xfinity). Новых трасс нужно много, но так как основная часть бюджета формировалась ещё при более-менее сносном курсе доллара, денег мне хватит, и Станг в новом сезоне простаивать не будет. И даже обзаведется новой основной раскраской, с которой я уже ехал в прошедшем сезоне на гонках в Бристоле: По поводу остальных серий я ещё не определился на 100%, но не думаю что буду участвовать на полном расписании где-то ещё. Скорее всего так же как и в этом сезоне, поеду везде понемножку. Из основных изменений: скорее всего буду чаще появляться в Инди, в пикапах наверно проеду чуть больше гонок, чем планировал изначально, и, возможно, пополню автопарк Модифайдом. С планами на Gen6 (а именно на стартующую в самом конце нового сезона NASCAR iRacing Series) я ещё не определился, пока думаю только провести тесты в течение зимы, а там уже определиться, ехать в NiS только отдельные этапы, или попробовать проехать полное расписание в следующем году. 6 Ссылка на комментарий
kogor Опубликовано 15 декабря, 2014 Поделиться Опубликовано 15 декабря, 2014 зачетно! :good: вобщем твой блог меня утвердил в мысли, что соваться слишком быстро в более продвинутые серии я не буду... хотя на "ацких табуретках" хочу покатать - уж очень они мне нравились еще с INL и спонсера на тачке Snap-on я бы аккуратненько перекрасил в Strap-on.. ну прям так и чешутся руки... 1 Ссылка на комментарий
Hendrick Опубликовано 16 декабря, 2014 Автор Поделиться Опубликовано 16 декабря, 2014 (изменено) В начале 13й недели я активно (часов по 6-8 в день) проходил Мафию 2, оставшуюся часть - просто страдал фигнёй, поэтому ни о каких спортивных достижениях сегодня речи не будет. Разве что разок выкатил на тесты в Техасе Gen6, но и то всего на полчасика. Впрочем, это помогло мне немного освоиться с машиной и начать понимать её характер. Но только начать, потому что более 5-8 кругов за раз мне проехать так и не удалось :) Благо, хотя бы времена были более-менее приличные, да ещё и с неплохой перспективой улучшения. Вообще, 13/7-ю (кому как больше нравится :)) неделю я изначально планировал хотя бы частично потратить на гонки в Маздах, чтобы начать движение к лиц. В на роудах и постараться проехать в феврале 2,4 часа Дайтоны. А в будущем, после покупки всех овальных трасс, я был бы не прочь принимать участие в отдельных (в основном североамериканских) этапах некоторых серий, преимущественно в том же WSCS. Но и серии вроде Indy - Road, GT3 и особенно V8 Supercars, пожалуй, так же не обделил бы вниманием. Однако, в силу очевидных всем причин, я не вижу смысла вкладываться во вторичные для меня дорожные гонки, а значит и нет никакого смысла начинать в них кататься. Так что 13-я неделя была полностью посвящена отдыху перед долгим и насыщенным сезоном, что тоже по-своему полезно. А сегодня я подробнее опишу свои планы на предстоящий сезон и представлю раскраски машин. Итак, поехали NASCAR iRacing Class B Fixed Как я уже писал в предыдущий раз, основная для меня серия и единственная, где я поеду на полном расписании. Поскольку за прошлый сезон я успел освоиться с техникой, целью на этот сезон я ставлю попадание в топ-200 общего зачета, но если результаты позволят, постараюсь оказаться в первой сотне. Основной раскраской станет уже представленная ранее Snap-On'овская схема, но на некоторых этапах будут использованы альтернативные раскраски. Так, к примеру, на японском этапе в Мотеги борта моего станга украсят логотипы TCR Japan, на гонках в Финиксе и на финале сезона в Вегасе я поеду в цветах Dream Racing, а на гонках в Кентакки буду выступать в основной раскраске прошлого сезона: NASCAR iRacing Class C Fixed К своему удивлению, в программе на пикапы оказалось участие аж в 6 этапах вместо двух-трёх запланированных. Обусловленно это наличием в расписании серии обоих двухмильников и моей любимой Айовы. Раскрасок так же будет несколько - цвета Snap-On на АвтоКлаб с Дайтоной, Whisky River для этапа в Финиксе (обе использовались в прошлом сезоне) и American Racing - для гонок в Шарлотт, Атланте и Айове: NASCAR iRacing National Series В своём любимом классе я проведу только 6 гонок, в основном на любимых треках. Было бы вообще всего 4, но я решил разнообразить планы гонками в Рокингеме, где так и не проехал в первом своём сезоне, и гонкой в Ирвиндейле - для дополнительной практики на плоских треках, которые традиционно являются моей слабой стороной. Раскраскок пока две - обновленная с традиционным главным спонсором на гонки в Айове и Лукас Ойле и цвета Lionel на этапы в Гейтвее, Рокингеме и Ирвиндейле, а третья, пока не знаю какая, планируется на гонку в Шарлотт: iRacing Late Model Tour В Лейтах я собираюсь проехать семь гонок, но если вдруг станет скучно на какой-нибудь из не сильно насыщенных недель, может быть проеду и восьмую, чтоб получить дополнительные 3 бакса за полный сезон. Схема Voodoo Ride из прошлого сезона планируется на гонки в Нью Смирне, Бристоле, USA Intl и Айове, а в цветах Lindblad Chasis я поеду в Стаффорде, Лэнгли и Ирвиндейле: NASCAR SK Modified Weekly Series Единственная новая для меня в этом сезоне серия. В машине всего 2 передачи и выглядит она совершенно дико для непривычного человека. Но именно она лежит наиболее близко к истокам NASCAR из всех машин в симуляторе (Легенды с их масштабом 5/8 и мотоциклетным моторчиком не в счёт), а календарь сплошь наполнен шорт-треками - прямо возвращение к корням :good: Ещё бы дёрт-треки в iR были, и я бы вообще про старшие серии забыл :punk: Гонки в более-менее удобное мне время случаются здесь не всегда, но если повезёт, я постараюсь проехать аж 8 недель IndyCar Series - Oval - Fixed Несмотря на неудачный опыт в Гейтвее, я полон решимости продолжать. К тому же и трассы в этом сезоне поблагоприятнее будут, в планах участие в 6 этапах, в преимущественно на полуторамильниках. Ну и, пожалуй, по окончании этого сезона я решу, стоит ли дальше продолжать катать ИндиКары или всецело сосредоточиться на гонках сток-каров. Основной раскраской станет красно-белая машина Carchex, а гонку в Вегасе, как и в Xfinity (если кто не знает - новое название Nationwide Series) я проведу в цветах Dream Racing: План на первую неделю сезона весьма насыщенный, но состоит он в основном из младших серий. Планируются гонки Модифайдов в USA Int'l, Лейты в Нью-Смирне, Национальный класс в Гейтвее, и уже под конец недели гонка Xfinity в Ричмонде. А на сегодня, вроде как, всё :) P.S. А, да, ещё не всё. Поясню сразу, почему все раскраски сделаны с помощью сайта iR. Трейдин Пэйнтс у меня, конечно же, есть, но катать с чужими мне не позволяет совесть, а делать собственные в фотошопе мне дико осточертело ещё со времен NR03, особенно на столько серий сразу :) Изменено 16 декабря, 2014 пользователем Hendrick 1 Ссылка на комментарий
Hendrick Опубликовано 23 декабря, 2014 Автор Поделиться Опубликовано 23 декабря, 2014 (изменено) Вторник у меня ушёл на опробацию некоторого нового контента и написание поста в блог, поэтому к Модифайдам я приступил только в среду. И сразу же меня ждала небольшая неожиданность. Дело в том, что у Модифайдов две спецификации - SK (на которой я буду катать в этом сезоне) и Tour (на которую народу почти не набирается), и мне почему-то казалось что в младшей машину практически не нужно настраивать, но на деле возможных для настройки параметров оказалось не так уж и мало. Слегка разочаровавшись я приступил к настройке, но неприятное впечатление почти сразу сгладилось от того, что здесь почти не возникало неприятной возни с геометрией подвески, как на остальных овальных машинах. В следствии этого на настройку ушло совсем немного времени, и гонку я решил ехать в тот же вечер, чтобы успеть всё запланированное на неделю. Как оказалось, это решение было чересчур поспешным - мне ещё явно не хватало стабильности, потому что машину в погоне за неплохими временами пришлось настраивать достаточно лузно, а времени на прикатку было совсем чуть-чуть. Как итог - уже спустя около 10 кругов я заспинился :wall:да к тому же кто-то не успел увернуться и въехал в меня. На трассу я вернулся очень быстро, но повреждения оказались немалыми и темп значительно упал. Оставшуюся часть гонки я провёл без особой надежды отыграться, но хотя бы присутствовала хоть какая-то борьба - аж до самого финиша у меня на хвосте, понемногу отыгрываясь, висел пилот на целой машине, но мне удалось удержать его позади. Впрочем, ошибался в той гонке не только я, и из-за пары сходов/разворотов/аварий (не знаю что конкретно там было, пелотон очень сильно растянулся по треку) мне удалось финишировать на 5й позиции. Тем не менее, несмотря на не самый плохой в таких условиях результат, рейтинг я слегка потерял - гонка была сплитованной и в моём сплите стартовало всего 9 машин. Выйдя из гоночной сессии я посидел, подумал, и решил что так халатно относиться к гонкам нельзя , и, можно сказать, этот заезд определил моё отношение к гонкам на весь предстоящий сезон - было решено, что я не буду соваться на трек будучи не уверенным в своей стабильности на 100%, и ещё больше времени, чем раньше, уделять именно подготовке. Качество заездов, всё-таки, для меня всегда стояло выше количества. Сказано - сделано, и я тут же, чтобы не терять времени, начал готовиться к гонке Лейтов в Нью-Смирне. Первая часть подготовки вышла не особо результативной - я никак не мог найти нормальную траекторию из-за обилия кочек на треке, и даже начал пробовать настройки от других трасс. Выбор остановился на сете от Бристоля, но прикатывать и настраивать его было решено на следующий день - я был уже достаточно подуставший и решил что лучше отправиться спать. В четверг я за виртуальный руль так и не сел, а вот в пятницу, со свежими силами, достаточно быстро подстроил сетап и нашёл нормальную траекторию на гонку. Времена были средненькие на фоне лидеров, но заквалиться получилось очень удачно, и на старте гонки я оказался вторым. В Нью-Смирне внешняя траектория невероятно сильно проигрывает инсайду, и из-за по традиции проваленного старта я остался снаружи и быстро откатился в конец топ-5. Стараясь не откатиться совсем уж назад, я решил вести борьбу чутка агрессивней, но не учёл одной важной мелочи - в D-классе пилоты не настолько адекватные, как в старших сериях. На входе в Т1 я решил зайти не совсем уж широко, как делал до этого (первые 2-3 круга я надеялся быстро пропустить пару машин, которые уже успели влезть, и нырнуть на инсайд за ними - не вышло), но пилот на внутренней траектории, видимо, не счёл нужным учитывать борьбу в 2 ряда при выборе траектории и въехал мне в заднее крыло на входе в поворот. Образовался небольшой замес, в меня впилилась ещё пара человек, но по счастливой случайности после разворота вокруг своей оси передок оказался повернут в нужном направлении и я достаточно оперативно покинул место происшествия :) Авария отбросила меня в конец топ-10, однако, быстро оценив ситуацию я не стал пороть горячку и продолжил ехать в своём темпе. И эта ставка сработала - неплохая скорость вкупе с бережным отношением к резине вернула меня в топ-5 к 35 кругу (из 60). И в тот самый момент, когда стало казаться что приличный финиш уже у меня в руках, меня настигли последствия аварии на первых кругах. Я как раз думал о том, что хотя бы теперь уйду в плюс по рейтингу, когда услышал неприятный "бум" из-под капота и увидел в зеркале заднего вида неприятный сизый дымок :facepalm: Докатившись, на сколько хватило холостого хода, и выждав минутную эвакуацию машины я вернулся в кокпит лишь для того, чтоб услышать традиционное в таких случаях "We're done" споттера. Но я совсем забыл, что в сериях ниже C-класса есть быстрая починка, и недоумевая, как же это механики смогли оживить двигатель :D, вернулся в гонку. Впрочем, на общую ситуацию это не повлияло (разве что снизило потери SR), потому что даже имея быструю машину и свежие покрышки я никак не успевал догнать ближайшего соперника в 3-х кругах от меня. Результат печальный, но впечатления от самой гонки в целом положительные - после Модифайдов, где я всю гонку боялся снова заспиниться, тут я мог просто расслабиться и получать удовольствие от процесса :) Далее в плане стояла гонка Импал в Гейтвее. Готовиться я начал почти сразу после гонки Лейтов, но свою любимую машину совсем не узнал - Импала совершенно отказывалась поворачивать :( Так я и промучался целый час с этой дикой недостаточной поворачиваемостью, и лишь под конец начал понимать как ехать. То ли это из-за того, что я к лузному Мустангу уже привык, то ли из-за чего-то ещё - не знаю. В пятницу, впрочем, дела пошли чуть лучше, и я даже стал проезжать длинные серии кругов не убиваясь о стену на выходе из Т2 :) Квала вышла неплохой, в гонке я стартовал со 2-й позиции. В принципе, в Гейтвее внешний ряд это даже преимущество, но джампстарт лидера всё перечеркнул. Но 2-ю позицию я удержал и первые 10-15 кругов держался в пределах секунды от лидера, даже под конец начал слегка приближаться. Тылы тоже были защищены - пусть и совсем понемногу, но я уврененно уезжал от ближайшего преследователя. А потом мы догнали круговых, и начался кошмар. С того самого момента и до финиша гонки я только и делал, что уворачивался от медленных машин и их обезбашенных водителей (вот что значит единственный сплит в D-классе). О только-только начавшем сокращаться отрыве от лидера можно было смело забыть - он оперативно скрылся за первым же круговым, который меня потом слегка подзадержал. Но это было ещё не смертельно. А вот через пару кругов, когда мне попался особо одарённый ездок, отрыв моментально вскочил до 4-х секунд и я уже думать забыл о лидере, сосредоточив все усилия на выживании. А дело было так. В Гейтвее, если уметь использовать 3ю передау, можно получить огромный импульс на выходе из Т2. Круговой в полусекунде от меня вышел по внутренней траектории, и оставил достаточно места у стены. Я, соответственно, решил быстро проскочить его пользуясь лучшей скоростью на выходе и тут, когда я с ним почти поравнялся, этот перец решил, что ему всё-таки лучше ехать поближе к стене. Его задний бампер возник передо мной настолько неожиданно, что мне оставалось только ударить по тормозам. Впрочем, оттормаживаться было уже некуда, и как итог - 4 инка из ничего и дикое замедление на прямой, что привело к огоромной потере времени. Хорошо хоть на скорость это не повлияло. Матерился я потом ещё круга 3, пока моё внимание не отвлекла плотная группа круговых впереди. Но тут я, в общем-то, понимал, чем там сейчас всё закончится, и без особых проблем увернулся от улетевшей в стену машины. Следующий гениус попался ещё через несколько кругов. Он, конечно, дико затормозил меня в Т3-Т4, но это было ещё не страшно. После Т3-Т4 мне не хватило скорости обойти его на прямой, в Т1-Т2 я немного ошибся из-за начавшей сдавать резины, а вот потом произошло нечто, что я ещё долго не забуду. На задней прямой его машину резко кинуло вправо прямо передо мной, я нехило шуганулся :strah: , чуть сбросил газ, но благо мне хватило ума почти сразу втопить его обратно, потому что я тут же увидел в зеркало, как он пролетает в обратную сторону в считанных сантиметрах от моего заднего бампера. В общем, ещё круг-другой мне пришлось приходить в себя :blink: Потом ещё один мастер хаотичного вождения принёс мне ещё 4 инка - мне явно не хватало скорости нагнать его ко входу в Т3 и начать атаку, так что я даже не стал занимать инсайд на прямой, но круговой видимо решил, что меня во что бы то ни стало нужно пропустить прямо сейчас, и перед входом в поворот резко саданул по тормозам, находясь прямо передо мной. Оттормаживаться опять было некуда :facepalm: Так что на последнем круге, когда ещё один умник так и не определился с траекторией на прямой, я уже из принципа не стал сбрасывать газ когда увидел, что щас приеду ему в заднее крыло, ибо осточертели, демоны. А финишировал я всё так же, на 2 месте, что дало неплохую прибавку в рейтинге. В Xfinity всё пошло по привычному сценарию - сначала на тренировках меня всё время лузило, но потом я научился выдавать вполне приличные времена и ехать в неплохом темпе. Впрочем в гонке мне темп на лонг-ранах так и не пригодился, потому что коушены вылезали каждые 3-5 кругов. Зато, из-за ужасного фпс, машина рулилась совсем не так, как на практиках, и после старта на 3 месте я начал быстро проваливаться вглубь пелотона, а когда меня выдавили на внешку и вовсе вылетел из топ-10. Аварии удавалось объезжать достаточно аккуратно, и только раз в суматохе я впилился кому-то в задок. Особых повреждений это не принесло, зато дало 4 инка. А на одном из следующих коушенов, когда завал был уже позади, кого-то развернуло, его понесло в машину, что была слева от меня, и уже цепной реакцией мне прилетело в бок. После пары кульбитов через крышу машина совсем не ехала. Починиться на жф я тоже не успел - до конца гонки оставалось всего ничего, а чиниться надо было аж 3 минуты, но из-за обилия сходов я тошнил последние круги аж на 13 месте (стартовал 21 пилот). А после чьей-то аварии на последнем круге оно превратилось в 12-е, что позволило сохранить рейтинг на том же уровне что и до старта и принесло 77 очков. Очки средние, можно было попытаться улучшить, но врекфестов за всю неделю мне хватило и я не стал. Однако выводы из гонки сделал, и графику выставил на совсем уж минимум, чтобы не возникало таких проблем с управляемостью при большой плотности в гонках - всё-таки в Б-классе борьба за позиции, пожалуй, самая плотная из всех овальных серий. Такая же плотная наверно только в пикапах, но там я обычно быстро вываливаюсь из борьбы из-за скверного характера машины. Оставшиеся 2 дня гоночной недели я ошивался на практиках Мазда Капа в Саммит Поинте. Времени поула я сливал аж 3-3,5 секунды с круга, но в общем покатушки на роудах показались мне весьма увлекательными. Да к тому же и доллар слегка упал, так что кто знает... ;) Гоночная программа на следующую (точнее уже наступившую) неделю включает гонки SK Modified в Южном Бостоне, этап Xfinity в Индианаполисе и вторую попытку проявить себя в ИндиКар на этапе в Айове. Ну и, если вдруг захочется роудов, буду катать Мазды в Окаяме. Может даже в гонку наконец-то полезу - овальных гонок запланированно немного, а неделя должна выдаться холодной. Изменено 23 декабря, 2014 пользователем Hendrick 4 Ссылка на комментарий
Популярный пост Hendrick Опубликовано 31 декабря, 2014 Автор Популярный пост Поделиться Опубликовано 31 декабря, 2014 (изменено) SK Modfied Первая тренировочная сессия Модифайдов в Южном Бостоне совсем не задалась - мало того что я никак не мог показать достойное время, так меня ещё и дико спинило на выходе из поворотов. Потратив на неудачные попытки настроить машину около часа, я взял перерыв чтобы чуть позже попробовать снова, но уже с новыми силами и свежей головой. Учтя предыдущие ошибки я начал настройку с нуля, но по немного иному принципу, и эффект оказался более чем положительным - времена улучшились и достаточно сильно приблизились к уровню лидеров, а управляемость машины перестала доставлять проблемы. Решив не терять времени, я заквалился и поехал гонку. Стартовав со 2й позиции первые 10-15 кругов я держался неподалеку от лидера, но потом начал отставать и уступил позицию ещё одному более быстрому пилоту, уверенно обосновавшись на 3-м месте. Ещё один пилот в моём темпе шёл совсем неподалёку, в пределах секунды, но мне достаточно уверенно удавалось сохранять отрыв на безопасном уровне, не давая ему возможности для атаки. Но несколько кругов спустя пилот впереди сильно замедлился, контактировав с круговым, я занял инсайд на входе в 3-й поворот, но он видимо не учёл этого и зашёл в поворот как ни в чём не бывало. От удара в правую часть мой Модифайд развернуло поперек трассы (при этом обидчик поехал дальше без каких-либо последствий), но мне хватило ума почти сразу же нажать на газ, чтоб уйти на инфилд и избежать столкновения с приближавшимися машинами. Там я так же оперативно развернулся, так что времени потерялось не так уж и много. Однако до конца гонки оставалось уже меньше половины дистанции, а разница в темпе была минимальной, поэтому я успел лишь отыграть пару позиций и выйти на 6 место. Когда до белого флага оставались считанные метры лидер обогнал меня на круг, но тут же его постиг дисконнект, что в итоге вывело меня в топ-5. А выиграл ту гонку как раз персонаж, что запорол мне её В общем, рейтинг я слегка потерял, но положительные стороны всё же есть - мне стал ясен принцип настройки машины на треках с малым бэнкингом, что должно очень сильно пригодиться в некоторых гонках тех же Модифайдов и Лейт Моделов. Xfinity Отдохнув пару дней, я приступил к тренировкам Xfinity на Старой Кирпичнице. Поначалу я только и делал, что цеплял стенки, но потом дела пошли на лад. Однако времени поула я всё равно уступал по полсекунды с круга. Квалификация прошла очень удачно - в ней я собрал свой лучший круг (хотя так и не вышел из 53 секунд), а вот гонка откровенно не заладилась. Благодаря отличной квалификационной попытке я стартовал с 3 места, но из первого поворота вышел уже чем обычно (чтобы ненароком не столкнуться с машиной на аутсайде) и меня заспинило.. :facepalm: ЖФ сей маневр не вызвал, повреждений он так же не принёс, поэтому не став терять время на сокрушения по поводу такого фейла я поспешил вернуться на трассу - догонять пелотон. Но, как оказалось, бесследно разворот всё же не прошёл - у меня начались ужасные проблемы с управляемостью - задняя часть дико скользила на входе в поворот. О борьбе за позиции даже со слегка подотставшими пилотами в такой ситуации не шло и речи, и спас меня только появившийся ближе к середине дистанции коушен. Я сразу же кинулся менять резину и приготовился к прорыву вперед. Прорываться предстояло с боем, потому что гонка была не сплитованной (16:00 по Москве) и набралось аж 20 человек. На рестарте мне удалось немного отыграться, но, видимо, из-за дурацкой ошибки в гонке я ехал слишком уж аккуратно, из-за этого ещё чаще ошибался, и выше 13 места подняться так и не удалось. Да и то у меня отобрали из-за очередной ошибки, а вернуть его я уже не успел - за пару кругов до финиша вывесили ещё один коушен. Итог - всего лишь 15 позиция в итоговых протоколах и 48 очков. С таким положением вещей я никак не собирался мириться :baseball: , особенно после не самых лучших очков в Ричмонде. Но оставшую часть вечера я посвятил другим делам - возможность переехать была, но после столь глупой ошибки присутствовал немалый психологический прессинг, который явно не лучшим образом сказался бы на результате. Зато на субботу я выделил на улучшение результата аж 3 попытки. Правда, в итоге хватило и одной. Стартовав так же с 3 места, я снова чуть не улетел на выходе, но на сей раз был к этому готов :acute: , и ошибки не допустил. Так же в течении первого круга я пропустил без особого боя тех, кто был явно быстрее - опять же чтобы не совершать глупых ошибок из-за излишнего прессинга - и продолжил гонку в своём темпе. Парочка соперников самоустранилась (не вызвая ЖФ - они в этой гонке так и не появлялись), парочку я обогнал сам по ходу гонки, и даже вышел на 5 место. Впрочем, ненадолго - меня догнал какой-то финн, которого я бы вполне мог катать за собой ещё 4-5 кругов, но на выходе из Т4 я задел стенку и уступил ему позицию в топ-5. Конец гонки прошёл спокойно, я бы даже сказал в режиме боевых тестов - я шёл в своём темпе, временами экспериментируя с траекториями входа-выхода в поворотах. Так я и приехал на 6 месте, заработав уже более внушительные 93 очка (благо и SOF на сей раз был 2460 против 2080), что посчитал вполне достаточным результатом. Правда в целом, прямо скажем, своей формой в Кирпичнице я не совсем доволен - во времена выступлений в INL я смотрелся тут гораздо лучше, а в иР почему-то возникли проблемы. Хотя, вполне возможно, это связано с не самым походящим мне фиксед-сетом (я бы добавил ему поворачиваемости) и тем, что INL это всё-таки не топ-сплиты iR'а - там катало 3-4 быстронаха, а тут их по 10-15 в каждой гонке. Но всё равно немного обидно остаться без топ-5 на одной из любимых трасс. Можно было, конечно, попробовать ещё, но я знаю свои возможности, и уверенно могу сказать - чтобы проехать лучше, мне нужно было ну оочень долго наяривать круги на практиках, а до конца недели оставалось совсем ничего. А ведь ещё надо и успеть отдохнуть от гонок день-другой, чтоб совсем уж не приедались - распределять силы по ходу долгого сезона тоже искусство, и в NASCAR оно очень важно ;) IndyCar Поскольку катать было запланировано весь вечерь, я не теряя времени приступил к тренировкам Инди в Айове, и вкатился вообще без каких-либо проблем за полчаса. Единственное, что не очень понравилось - слишком уж сильным был прижим, и даже такой короткий трек как Айова проходился в пол вполтную к апрону, что явно не раскрывало всех возможностей столь мощной техники. Гонка была проведена в тот же вечер, и без происшествий не обошлось. Ехал я на железный топ-10, но сначала въехал в какого-то резко замедлившегося господина под коушеном, а позже, когда обгонял его под грином, он выдавил меня на апрон и успешно завречил на входе в поворот. Времени отыграться уже не хватило, и на финише я довольствовался лишь 16 позицией (из 23 стартовавших и 19 финишировавших). А тот самый господин ещё долго сокрушался после финиша, что я, такой козёл, устроил аварию, а второй непойми откуда взявшийся товарищ кричал что обгон по апрону это нарушение правил и грозился протестом. Я, конечно, так и не понял, в чём я не прав - соперник сам открыл мне калитку, а когда я уже начал обгон (поравнялся с его задними колёсами) стал смещаться в мою сторону. Но протеста так и не последовало, а идиоты - они почти во всех сериях есть. Offtop :) Так же, помимо основной программы на овалах, я-таки начал катать Мазды. Окаяма мне очень даже нравится, я даже как-то проехал на ней тт в прошлом сезоне, так что в дни отдыха между гонками Модифайдов и Xfinity я решил прохватит пару десятков кругов. И, как оказалось, прохватил вполне удачно (для своего уровня) - за часок научился стабильно выходить из 1:53. Да, на 4 секунды хуже времени поула, но для почти 2-минутного круга, да ещё и с моей ужасной формой на роудах не так уж и плохо, я считаю. В общем, выйдя как-то раз из практики я увидел, что до гонки осталась пара минут, да и зарегался в неё. Так я и дебютировал в иР на роудах - на японской земле, управляя японской машиной. Первая гонка в нубосплите закончилась 2-м местом, во второй я дотошнил 9-м после аварии на 1 круге, а третью - выиграл, хоть всего лишь в 4-м сплите :hooray: Ну ничего, победа на любительском уровне - тоже победа :) Катал я много, за неделю вышло аж 11 гонок, поэтому события каждой рассказывать нет смысла. Стоит только упомянуть, что на следующий день я взял ещё одну гонку в 3-м сплите, а к концу недели стал более-менее уверенно попадать во вторые, получил лиц. D и установил рейтинг на уровне 1400-1500. Не шибко круто конечно, но гораздо лучше чем я ожидал (мои ожидания были немногим меньше 1000). В общем, опыт на роудах мне понравился, и пожалуй - буду продолжать. В этом сезоне - без каких-либо чётких целей, просто буду катать по настрению в наименее забитые овальными гонками недели, в основном конечно Мазды, иногда наверно и Продакшн. Так же, возможно, пару раз прокачу на Кэдди или Spec Racer Ford этапы на имеющихся трассах. Единственное, как и на овалах - не стану даже соваться в гонки не имея надлежащего вката и полной уверенности, что могу ехать безопасно для окружающих. На следующий сезон уже можно будет ставить какие-то цели, но опять же на стандартном контенте - тот бюджет что сформируется (надеюсь) за зиму уйдет на докупку оставшихся овалов. А потом - посмотрим, тут опять же многое зависит от курса доллара. Так или иначе, за 4 года на овалах я уже, пожалуй, исчерпал свой потенциал, и кто знает, может быть роуды откроют в моей симрейсерской биографии новую страницу :) На опять же уже наступившей гоночной неделе я проведу гонки Лейт Моделов в Стаффорде (если честно, то уже провёл), пикапов в Мичгане, снова погоняюсь на японской земле в рамках этапа Xfinity в Мотеги и под конец махну в штат Одинокой Звезды, чтобы снова попытать счастья за рулём DW12. Ну и в завершение, поздравляю всех с наступающим 2015-м! Изменено 31 декабря, 2014 пользователем Hendrick 5 Ссылка на комментарий
Популярный пост Hendrick Опубликовано 7 января, 2015 Автор Популярный пост Поделиться Опубликовано 7 января, 2015 (изменено) Late Model Tour Уже по традиции начало тренировок не сильно задалось. Мало того что я сам был не в лучшем расположении духа, так и машина всё время норовила заспиниться при хоть немного резком нажатии на педаль газа. Я перепробовал уйму вариантов изменений в настройках чтобы с этим справиться, но хоть что-то начало получаться только минут через 40. Да и то не лучшим образом - пару десятых более-менее сильным временам я всё же проигрывал, а до лидеров (которые всё равно катают в 3-5 утра по Москве, но это не значит что на них не нужно равняться) было более 0,5 секунды. Но к началу квалификации я всё же довёл машину до приемлемых (но далеко не идеальных) кондиций, и к своему удивлению смог отыграть те самые пару десятых, показав совсем неплохой быстрый круг. 15 остававшихся до гонки минут я потратил только на вкат, не внося изменения в сетап. Единственной негативной стороной была небольшая недостаточная поворачиваемость на входе в поворот, которая не давала проявить мне всю свою скорость, но при сохранении концентрации мешала не так уж и сильно. Во всяком случае, я хотя бы мог ехать без риска убиться из-за неаккуратного нажатия на газ. Зайдя в гоночную сессию я с удивлением обнаружил себя на поуле. В гонке удалось пролидировать первые 17 кругов, но уже после 8-10 круга меня начал прессинговать пилот, шедший на второй позиции. По темпу он был явно быстрее, так что я не собирался уж слишком рисковать в борьбе за лидерство, однако старался сдержать его как можно дольше. Проблемы на входе в поворот не прибавляли скорости, поэтому надолго меня не хватило, и в очередной раз чуть промахнувшись на торможении я просто не стал упираться. Соперник, шедший третьим, так же был чуть быстрее, но его сдерживать оказалось гораздо легче. И кто знает, может я и удержался бы на 2 позиции до финиша (хотя маловероятно, оставалось ещё пол-гонки), но узнать это не дали технические проблемы. Буквально через несколько кругов после того как соперник подобрался вплотную, двигатель резко потерял мощность на выходе из 2 поворота. Я не сразу понял что произошло, поэтому ещё круг оставался на трассе, прежде чем заехать в питы. Там меня починили, поменяли покрышки, но на трек я вернулся уже с отставанием в 2 круга, на 7 месте. Оставшаяся часть дистанции прошла спокойно, и по её ходу я всё думал, что как-то много технических проблем стало на этапах LMT. Отказ двигателя в Нью-Смирне был первым тревожным звонком, но его можно было списать на последствия аварии, а тут гонка прошла совершенно чисто, но проблемы возникли снова. Самое очевидное, что приходит в голову - слишком много ленты на решётке радиатора, так что в следующий раз на шорт-треках буду заклеивать только 25% вместо 50. Может чутка потеряю в скорости, зато минимизирую риск технических отказов. Class C Fixed 2-мильный спидвей неподалёку от Детройта - один из моих любимых треков, и тут я надеялся найти полное взаимопонимание с пикапом после позитивного опыта на калифорнийском 2-мильнике в прошлом сезоне. Но не тут то было - ехать так же, как в Авто Клабе не получалось. В Калифорнии, правда, на инсайде спинило так же сильно, но с этим получалось совладать при наличии определённой сноровки, тут таким же путём пойти не вышло. Однако оказалось, что если проходить повороты чуть выше, едется гораздо стабильнее (если это слово вообще может быть употребимо в отношении пикапов) и практически в том же темпе. К слову, о темпе - времена у меня были на полсекунды медленней лидеров, но вполне приличные на фоне основной массы, к тому же с экономией покрышек всё было в порядке. Стартовать, во избежание аварий в толчее на первых кругах, было решено без квалификации, и зря. Аварий не было, только одиночные спины по ходу гонки, которые не вызвали ни одного ЖФ. Зато темп был на топ-5, но из-за того что все быстро поделились на драфт-группы и начали уезжать друг от друга прорваться получилось только на 7 позицию. Хотя, стоит отметить, что сам процесс прорыва с задних рядов доставил немало удовольствия, хоть и всю гонку я ехал как на иголках из-за традиционно лузного характера Сильверадо - я прорывался, много обгонял, чуть откатывался назад, возвращал позиции, иногда по несколько кругов искал лучшую траекторию для обгона конкретного соперника, пока искал нас нагоняли идущие позади, приходилось атаковать уже гораздо расчетливей, чтобы не пропустить их после неудачной попытки обгона и т.д. В общем, море интересной и по большей части адекватной борьбы! :good: 7 место, правда сохранить не удалось - в Т3 последнего круга явно более медленный пилот, державшийся за мной только из-за драфта, решил рискнуть и устроил дайвбомб. Заканчивать такую классную гонку в стене не очень-то и хотелось, поэтому пришлось чутка подвинуться во избежание аварии, а следом за ним успел просочиться ещё и какой-то японец. Смазанный финиш, но в целом впечатления положительные :) Class B Fixed Участников Xfinity на этой неделе ожидало турне в Японию, на трассу в Мотеги, но отправилась туда только малая часть. Американцы, конечно, ещё помнят Пёрл-Харбр и всё такое, но чтобы народу набиралось так мало даже ночью я ещё не видел. Хотя, с первых же кругов мне стало хотеться последовать примеру большинства и пропустить выездную гонку - на выходе из Т2 машину дико спинило при нажатии на педаль газа, а на торможении перед Т3 было так скользко что я всё время промахивался. А каким образом поулситтер проехал на 1,5 секунды быстрее я вообще не мог себе представить. В общем, изрядно наматерившись, и научившись часика за 1,5 ехать достаточно плавно и стабильно, я решил что в гонку мне уже можно, но только если очень-очень осторожно и только на 1 попытку - неделя всё равно если что уйдет в дроп, а попытки улучшиться здесь явно не стоят потери нервов и рейтингов. Сплит набрался только 1, из 15 человек (что явно нетипично для 20:00 по Москве), а квалификационного времени мне хватило аж на 4 стартовую позицию. Впрочем, ставка была сделана на аккуратность и доезд, а не на борьбу, поэтому уже на первом круге я пропустил всех ломившихся вперёд, за следующие несколько кругов обошёл обратно тех, кто был явно медленнее, и обосновался в районе 6-8 позиций. Всё меня устраивало, и я готов был вот так вот спокойненько ехать хоть до самого финиша, но к середине гонки началась череда коушенов. Всё бы ничего, но я постоянно находился в непосредственной близости от аварий и спинов, и несколько раз пришлось изрядно напрячься чтоб не закончить гонку досрочно. Один раз, например, какой-то товарищ заспинился, заднюю часть машины подняло ввоздух и он проехался по моим капоту и лобовому стеклу задними колёсами :D Благо, машина в этом инцеденте не пострадала, а поскольку из топ-5 значительно убыло после аварий, я на финальном рестарте оказался 3-м. Пришлось немного повозиться с пилотами, которые активно атаковали на первых кругах после рестарта, но потом они отвалились и я пересёк финишную черту на 3 позиции. Что ж, лучший финиш в серии на данный момент, хоть и в единственном сплите с соф1701. 90 очков в копилку чемпионата оказались неплохим пополнением, но остался неприятный осадок от осознания, что за 9 недель в серии это лишь 3й финиш в топ-5. Скорее всего, это из-за распыления на многие другие серии, но надо бы всё-таки в будущем сделать упор именно на подготовке к Xfinity как к своей основной серии. IndyCar - Oval - Fixed Техас в Инди оказался таким же газвпольным, как и остальные трассы, и прикатываться особо не понадобилось. Разве что износ резины начинал чувствоваться уже через 10-15 кругов. Заквалившись в 2,5 десятых от поула я стартовал с 14 позиции. На старте я чуть приотстал от пилотов впереди, но достаточно быстро нагнал и начал прорываться вперёд. Ехалось отлично, обгонять некоторых пилотов удавалось даже по внешней траектории благодаря драфту (и тому, что они видимо не утруждались сбрасываться до 5й передачи в поворотах). Почти уже войдя в топ-10, я пошёл на обгон в три-овале, но немного зацепил газон, машина совсем слегка дестабилизировалась (или я её дестабилизировал, пытаясь избежать столкновения) и я въехал в соперника. Нас закрутило на входе в Т1, но контактов с проезжающими мимо машинами удалось избежать и после незначительного ремонта мы оба продолжили гонку. Потом был ещё один ЖФ, и далее гонка проходила под зелёным флагом до самого финиша. Я, прорываясь с конца, вернул себе позицию на подходах к топ-10, когда начались серьёзные проблемы с деградацией резины. Машину дико несло наружу в середине поворота, и к моменту когда мне удалось подстроить свой стиль пилотирования под изменившиеся условия, группа впередиидущих уехала на несколько секунд вперёд, я потерял пару позиций, а идущие сзади пилоты нагнали меня вплотную. Сдержать их особого труда не составило, но побороться за большее чем стартовая 14 позиция в итоге не удалось. Однако в общем и целом эта гонка прошла гораздо позитивнее предыдущих, я стал лучше понимать поведение машины в плотной борьбе (которая имеет большое влияние на аэродинамику), да и сам начал действовать в гонке более взвешенно, особенно после столкновения. Ну а чтобы побороть проблему с деградацией резины при подготовке к следующему этапу уделю основное внимание длинным сериям кругов, и тогда, надеюсь, буду смотреться лучше на протяжении всей дистанции. На практиках в Мазда Капе я время от времени появлялся всю неделю, но в гонки не лез из-за не лучшей стабильности в 1-2 поворотах. Однако время 4-месячной давности, когда катал практики от нечего делать, улучшил на секунду, что не может не радовать. Опять же от нечего делать прокатил одну гонку в самом конце недели, когда закончил с овалами, но стартовал с питов и приехал только 9-м в 4-м сплите. Зато SR слегка поднял :) План на 4-ю неделю снова насыщенный: SK Modified в Лукас Ойле, Нейшнл Импалы в Айове, Бристоль :vava: в Xfinity и ИндиКары в Чикаго. А так же неплохо бы успеть покататься на Спеках в Глене, если останется время. Изменено 7 января, 2015 пользователем Hendrick 5 Ссылка на комментарий
Популярный пост Hendrick Опубликовано 13 января, 2015 Автор Популярный пост Поделиться Опубликовано 13 января, 2015 (изменено) SK Modified Настроить машину к гонке в Лукас Ойле удалось достаточно быстро, но без проблем не обошлось. Настройки получились на уровне, но поведение машины было слишком уж резким, из-за чего ехать в полную силу не удавалось - это приводило к неминуемому спину в течении нескольких кругов. Как итог - я был близок к основной массе пилотов на практике, но всё же уступал им пару десятых. Квалификация прошла в том же стиле - на уровне, но не в лучшем виде, отставание от поула составило полсекунды. Поскольку машина была не идеальна, остававшиеся до гонки 10 минут я потратил на её доводку, и всё-таки добился удовлетворившей меня стабильности, и заодно слегка поработал над пилотажем. Зайдя в гоночную сессию, я обнаружил себя на поуле - видимо все сильные пилоты решили поехать гонку позже - но тут же столкнулся с проблемой на уорм-апе. Машина почему-то вела себя так же резко, как до квалификации. Дело оказалось в том, что я забыл сохранить внесенные изменения, но поскольку они касались лишь развала и чувствительности рулевого управления, восстановить их не составило труда. Приняв старт с поула, я готовился к тому, что меня сейчас догонит кто-нибудь более быстрый, но как ни странно этого не произошло. Лишь пилот, стартовавший со 2-го места, держался за мной в пределах секунды, но не приближался, а остальные начали отставать. На уорм-апе, правда, был один потенциально более быстрый, но он, видимо, поплатился на первых кругах за нежелание проходить квалификацию. Ситуация, казалось бы, вполне комфортная, но меня почему-то дико мандражило - ноги дрожали, в голове творился какой-то бардак. Почему - не понятно до сих пор :dontknow: Кругу к 10 я смог взять себя в руки, и как оказалось вовремя - пилот позади стал по крупицам, но сокращать отставание. Я колебался - пропустить и гарантировать себе 2ю позицию, либо упираться до конца, в перспективе рискуя столкновением. Впрочем, всё, как это часто бывает в младших сериях, решил круговой. Его развернуло поперёк стартовой прямой, и когда мы выходили к Т4 он продолжал катиться к внешней стене. Я, понимая что на тормоз он может так и не нажать, направил машину на инсайд, дабы избежать столкновения. Но как раз в этот самый момент он нажал на педаль тормоза, застыв в не самом удобном для меня положении :strah: . На мгновение всё замерло - вернуться на внешку и объехать его у стены я не успевал, либо вынужден был чуть сбросить газ и мог цепануть своего соперника, а продолжив движение к внутренней стене я так же мог не успеть его объехать - места он оставил не так уж много. Времени на принятие решение было очень мало, и я попробовал закончить маневр у внутренней стены. Для этого пришлось достаточно сильно дёрнуть рулём, отчего мой Модифайд отбросило во внутреннюю стену (благо что по касательной) и сильно замедлило. На трек я вернулся сильно шокированным, но был очень рад что не убился. До новоиспечённого лидера теперь было почти 3 секунды, и поскольку темп в начале гонки был приблизительно равен, надежда догнать и побороться за победу была слаба. Но скорее от скуки я решил попробовать - пусть не догнать, но хотя бы не отставать очень уж сильно - и стал потихоньку приближаться. Кругов за 10-15 приблизился, без проблем обошёл, и он снова закрепился в пределах секунды за мной. Казалось бы - теперь-то уж точно победа в кармане, но не тут-то было - буквально за 3-4 круга по финиша ещё один круговой снова добавил перчинки в события заезда - немного не вписался на выходе из Т4, стал уходить от контакта со стеной и вписался мне в заднюю правую часть :wall:Очень сложно описать те чувства, которые я испытывал улетая во внешнюю стену, но примерный их вектор, думаю, понятен :baseball: Будь это сток-кар, меня пожалуй унесло бы в стену прямо двигателем, но поведение Модифайдов в таких случаях немного иное, и поэтому удар вновь пришёлся по касательной. Соперник, тем временем, успел выйти чуть вперёд, но более быстрая внешняя траектория осталась за мной, да и сам он зашёл намного уже, чем мог бы, так что я без особого труда вернул себе лидерство и довёл этот триллер до счастливого конца :hooray: И даже не стал ругаться на круговых - я дико не люблю их подобные выходки, но если всё кончается победой, это только придает ей цены :) Победа, к тому же, вышла очень важная - с начала сезона всё шло не лучшим образом (потери рейтингов, сходы, проблемы с настройками, в т.ч. и фиксированными) и стали появляться сомнения в своей гоночной форме, но этот успех придал уверенности :good: National Series Зайдя в среду на практику в Айове я был неприятно удивлен - гонка предстояла дневная. Помимо ряда чисто физических причин, влияющих на поведение машины, днём и визуально всё воспринимается несколько иначе, поэтому время суток для меня имеет большое значение. Из-за всего этого прикатка прошла не так гладко, хорошие времена удавалось показывать не так стабильно, как обычно, да и на общем фоне они смотрелись не так безупречно, как в предыдущие 2 сезона. Тем не менее, в квалификации удалось собрать неплохой круг, в 2-3 десятых от времени поул-позишн. Поскольку ехалось не так стабильно (по скорости), а жажду побед я уже удовлетворил во Модифайдах, цели побороться за победу не ставилось, но на топ-5 (желательно топ-3) я рассчитывал. Стартовав со второго места, я уже в первом повороте уступил одну позицию, но сумел закрепиться неподалеку от лидеров, и наша тройка стала уезжать от остальных. Ближе к трети дистанции обогнавший меня пилот начал атаковать поулситтера, между ними произошёл контакт, и поулситтер значительно потерял скорость, я вышел на 2-ю позицию. Новый лидер не пострадал, но слегка замедлился из-за аварии, и я оказался в пределах секунды от него. Потом началась чехарда с круговыми, коих мне не всегда удавалось обгонять по удобной траектории, но в пределах 1-1,5 секунд от лидера я всё же удержался. А потом он допустил ошибку - сместился на выходе из поворота в борт кругового и чуть не потерял машину. Этой заминки мне хватило, чтоб выйти в лидеры и уехать почти на секунду. Правда, мой соперник был всё же чуть быстрее, и без проблем приблизился вплотную. Кругов за 5 до финиша он пошёл в атаку, был даже 3-вайд на задней прямой (трафик из круговых присутствовал всё время), но благодаря лучшему выходу я сохранил лидерство. А уже на следующем круге он допустил ошибку, задев стену на выходе из Т2, и начал отставать из-за повреждённой аэродинамики, так что последние 3 круга я доезжал уже без всякого прессинга. 2я победа за 2 дня :hooray: - отличный результат! Жалко лишь что географию победных треков они нисколько не расширили :) В этот раз на Виктори Лейн меня привело как раз отсутствие излишнего рвения туда попасть - пока конкуренты совершали ошибки в пылу борьбы, я спокойно делал своё дело, пытаясь сохранить резину в приемлемом состоянии и довести машину до финиша невредимой B) Class B Fixed Как планировалось, основной упор был сделан на серьёзную подготовку к гонке - весь четверг ушёл на практику. Результат, правда, был не самый приемлемый - на длинных сериях кругов я совершал кучу ошибок, и как бы ни пытался, даже минимизировать их не получалось. Картина вырисовывалась не самая радужная, но удачнейшее начало недели делало бы неудачу в основной серии не такой обидной. К тому же, Бристоль не то место, где можно рассчитывать на беспроблемную гонку. Квалификация, в общем-то, была вполне неплохая, но перед гонкой меня волновало совсем не это. Несмотря на поздний час (полночь с пятницы на субботу) народу набралось на 1 сплит, причём все 24 человека. А 25-й, который должен был разделить этот кошмар, так и не появился. Перспектива вырисовывалась более чем "весёленькая". На уорм-апе перед гонкой некоторые даже спорили, сможем ли мы уложиться менее чем в 8 коушенов :D В тот момент я бы не раздумывая ответил, что не сможем. Но всё оказалось иначе. На старте я не смог удержать 2 прозицию и откатился на 4 место, и почти сразу же появился ЖФ. Спустя через 3-4 круга после рестарта был ещё один, а потом - потом была пожалуй лучшая гонка в Бристоле, какую только можно представить. Больше жёлтые флаги не появлялись, на треке была куча машин, которые вели между собой плотную, но адекватную борьбу, а круговые заблаговременно уходили на инсайд и почти не мешали бороться лидерам, что делало работу в трафике сплошным удовольствием :good: Тройка лидеров от меня, конечно, уехала - уж очень они были хороши, зато остальных я удержал позади, даже несмотря на то что иногда был медленней, и довёл дело до очередного финиша в топ-5, да ещё и с 0 инков. В общем, гонка получилась что надо :good: Очков, правда, из-за слабого соф (всего-то 1620) это принесло не так много - 89. Неплохое пополнение копилки, но если бы гонка оказалась сплитованной, за 4 позицию явно дали бы 100+ очков. Хотя даже то что есть позволило мне войти в топ-100 общего зачета, но реально о возможной позиции в чемпионате можно будет судить лишь после 8 недели - как помните многие не поехали в Мотеги, и у них сейчас числится на неделю меньше. IndyCar - Oval - Fixed В рамках подготовки к гонке ИндиКара в Чикаго основное внимание было уделено лонг-ранам, и всё это удачно было совмещено с ТТ - заодно и SR поднялся до уровня B 3.xx. ТТ я проехал сразу после гонки Xfinity, но саму гонку в силу ряда причин получилось провести только ночью в понедельник. Это был финальный старт недели, и народу набралось аж на 3 сплита. Попадание в 1й сплит с адекватным народом обеспечило коушен-фри гонку. Стартовав с 8й позиции я на первых кругах откатился в конец топ-15 (мешала недостаточная поворачиваемость в плотной борьбе, да и рисковать на первых кругах не было смысла), но потом, благодаря неплохой форме на лонг-ране я выбрался на 9 позицию. Обошлось конечно не без мелких ошибок, да и пара неуступчивых пилотов меня затормозили, поэтому к группе, боровшейся за позиции с 5-й по 8-ю я подобраться немного не успел, хотя шёл в их темпе. Была возможность на последних кругах попытаться приблизиться и урвать 8 место, но за несколько кругов до финиша начались серьёзные проблемы с резиной, стало очень скользко, и пришлось довольствоваться 9 местом, что тоже неплохо. По крайней мере на этот раз получилось реализовать свой потенциал на топ-10, избежать серьёзных ошибок и показать хорошую форму на лонг-ранах, так что гонкой я доволен - позитивная концовка перед 2-недельным перерывом в гонках открытыми колёсами. Road Попробовав Спек на практике в Глене, я решил что больше не хочу появляться за рулём этого унылого аппарата. Лагуну Секу в Маздах катать изначально не планировалось - всё-таки сложноватая на мой взгляд трасса - но от нечего делать я начал. Сначала разучивал трассу и прикатался за пару-тройку часов, потом уже тренировал скорость - лучший круг вышел 1:43.9, но в таком темпе я часто ошибался. Хотя 3 секунды от поула для меня не так уж плохо, как минимум намного лучше чем я ожидал. Далее я решил всё-таки полезть в гонки, но предварительно полчасика поучился ехать без оффтреков. В самих гонках я действовал на доезд, не обращая внимания на скорость, и это сработало - поскольку соперники ошибались часто и серьёзно, за ночь удалось взять 5 место в 3 сплите и 2 третьих во вторых. Единственное - в последней гонке нахватал аж 5 оффтреков, попробовав всё-таки вырвать второе место на последних кругах (но не рискуя столкновениями). Хотел ещё покатать после ИндиКара, но его удалось проехать уже в последний момент, поэтому не успел. Но блин, +140 рейтинга за 3 гонки с темпом 1:45-47 это сильно :D В общем, неделя получилась положительная во всех аспектах, лучшая за всё время в iRacing :good: Ну и, пожалуй, я научился проводить гонки более собранно и стабильно, чего не хватало в последнее время. Главное теперь - избежать регресса и закрепить достигнутый уровень. Следующая неделя будет посвободнее - Лейт-Моделы в Лэнгли, пикапы в Шарлотт и Xfinity в Айове. Из роудов наверно буду катать Кадиллаки в Саммит Поинте - может и MPR выполню заодно. Изменено 13 января, 2015 пользователем Hendrick 5 Ссылка на комментарий
tescatlipoka Опубликовано 14 января, 2015 Поделиться Опубликовано 14 января, 2015 в последней гонке нахватал аж 5 оффтреков У меня это минимальный результат за все гонки на Лагуне :) Там либо едешь без оффтреков, либо быстро :) 1 Ссылка на комментарий
Популярный пост Hendrick Опубликовано 22 января, 2015 Автор Популярный пост Поделиться Опубликовано 22 января, 2015 Late Model Tour Первой из запланированных на 5-ю неделю сезона была гонка Лейт Моделов в Ленгли. Как обычно, первоначально я испытывал проблемы с настройкой машины, да и сама трасса мне на этот раз не сильно подошла (она представляет собой нечто вроде Оксфорда, чуть увеличенного в размерах). Немного отдохнув я смог перевести настройку машины в нужное русло, но добиться действительно хорошего баланса так и не удалось - всё время появлялась либо небольшая недостаточная поворачиваемость на входе, либо избыточная на выходе из поворотов. Отдельные круги удавалось пройти достаточно прилично, но стабильно хорошего темпа добиться так и не удалось. Квалификация, между тем, прошла не так уж и плохо (3,5-4 десятые от времени поула). В гонку набралось около 10 человек, я стартовал с 5 места, но ещё на разминке стало ясно, что в топ-5 я надолго не задержусь. Среди лидеров были лучшие пилоты серии, а основная часть пелотона чуть превосходила меня по гоночному темпу. Старт, однако, ознаменовался прорывом на 3 место, очень для меня неожиданным. Хотя, пожалуй, это было из-за того, что здесь только одна гоночная траектория (трек абсолютно плоский). Сама гонка прошла очень скучно, без особой борьбы - за первые 10-15 кругов я откатился обратно на 5 место, в течении следующей половины дистанции (всего было 70 кругов) откатился до 7 места. Лишь под конец было какое-то подобие борьбы - соперник позади был явно чуть быстрее, но я как мог старался не подпустить его на дистанцию атаки и всё-таки удержал свою позицию. Не самый позитивный результат, но учитывая специфику трека, не лучшее попадание в настройки и наличие более чем сильных соперников - не так уж плохо. Class C Fixed Трасса в Шарлотт подходит мне гораздо больше, чем Лэнгли, но в силу специфики техники (а точнее - настроек в этой серии) моя предполагаемая форма здесь была под вопросом. Однако, уже с первых кругов практики я с радостью обнаружил, что поведение трака мне нисколько не докучает, и даже наоборот - управление им дарит удовольствие. Конечно, на мой вкус можно было чуть добавить поворачиваемости, но в целом настройки были что надо - автомобиль отлично контролировался, давал мне ехать в полную силу и уже с первых кругов я начал показывать очень приличные времена, уступая времени поула всего около четверти секунды (без драфта). Казалось бы, тут и особо прикатываться не нужно, но всё же я не стал пренебрегать тренировками и проехал пару лонгранов перед гонкой, стараясь накатать стабильный гоночный темп. Квалификация, правда, прошла не особо успешно, поэтому стартовал я где-то в районе 8-10 мест. На старте сразу же вывалился из топ-10, но кругов за 15 вернул утерянные позиции. В питы под ЖФ на середине дистанции (трак заспинился в непосредственной близости, но я остался цел) я заезжал на 8 месте, а выехал уже 6-м, что крайне нетипично - питы явно не сильная моя сторона. На рестарте, в прочем, статус-кво восстановился, однако мне удалось почти не отстать от обогнавших меня пилотов, а от остальных мы уверено уезжали. Кругов за 10 до финиша впереди произошло столкновение, обогнавшие меня на рестарте соперники замедлились, а я лишь чуть сбросил газ, удачно просочился между замедлившимися машинами и вышел на 4 позицию. ЖФ эта авария не вызвала, лидеры успели уехать на 3 секунды, только что пройденные мной машины оказались в секунде позади, но шли чуть медленнее, и следующие 7-8 кругов я провёл в полном одиночестве, стараясь лишь контролировать отрыв от позади идущих. За 2 круга до финиша появился второй коушен, но на расклад в первой пятерке это никак не повлияло. Пусть и во многом благодаря удаче, но топ-5 в пикапах - отличный результат :good: Class B Fixed Хоть Айова и является одним из лучших для меня треков, на особую скорость в Xfinity здесь я не рассчитывал, однако вкатился почти сразу и на очень приличном уровне - всего в 4 десятых от времени поула. Единственной проблемой были нечастые спины на выходе из Т4, но их я смог побороть прокатив пару лонгранов. Гонка набралась как и в Бристоле, на 1 сплит из 24 машин, и к своему удивлению я стартовал с поула. На старте гонки я ожидал, что сразу откачусь как минимум в конец топ-5, но до первого коушена на 10 круге удалось пролидировать без особых проблем. Была пара пилотов, которые могли побороться со мной по скорости, но сдерживать их позади не составляло особого труда. Впрочем, всё это стало не важно из-за ошибки в тактике - я решил, что 10 кругов не так уж много, чтоб заезжать в питы, но все остальные поехали за свежей резиной. Впрочем, вопреки ожиданиям так легко меня никто пройти не смог, хотя на момент появления второго ЖФ на 18 круге я уже вынужден был отстаивать лидерство в борьбе в 2 ряда. Я посудил, что это может быть финальный коушен, как на прошлой неделе в Бристоле, и решил-таки заехать за резиной. Разумеется, на этот раз со мной поехали лишь единицы, и рестарт я принимал с 18 позиции. В прочем, в этом тоже был свой прикол - скорость у меня была что надо, и прорыв с задних рядов доставил немало удовольствия, особенно в Айове, на которой не так уж и трудно обгонять :good: Я был уже почти в топ-10, когда на выходе из Т4 кто-то впереди заспинился, и я улетел вслед за ним :facepalm: Это была ошибка, которая окончательно порушила всю гонку. За победу я уже бы не поборолся, но если бы я остался и рестартовал впереди, у меня был бы шанс прикрыться за другими пилотами на старой резине (их было около 6 человек), и со своей скорость в том сплите я явно бы не откатился из топ-5 к концу дистанции. Впрочем, покрышки были испорчены спином, и мне пришлось снова ехать в питы и прорываться сзади. Прорыв на сей раз был даже более уверенным - я учёл некоторые ошибки с прошлого раза - но хватило его только на 8 финишную позицию. 70 очков при наличии такой скорости меня не устраивали , и вывод был очевиден - переезд. Следующая гонка собралась сплитованная, по 16 человек, я стартовал с 3 места. Уровень пилотов в топ-10 на сей раз был гораздо выше и плотнее, но и я перед гонкой не дремал, чутка улучшив свои времена. Эта гонка, однако, так же не задалась. На старте я традиционно откатился, в район 6-8 позиций, но скорость была, и когда я почти вернулся в топ-5, пилот впереди, видимо, не выдержал накала плотнейшей (и до того момента адекватной) борьбы, и задел стену на выходе из Т4 - деваться мне было некуда. Ремонт, правда, требовался не самый серьёзный, так что надежды на хотя бы средний финиш ещё были, но всё равно машина ехала уже совсем не так как до контакта, и лучшее что я мог - как стервятник ошиваться в районе 8-9 мест, выжидая ошибок или сходов впередиидущих машин. Ошибки я в итоге дождался, но она меня и погубила - машины впереди чуть потеряли ход из-за борьбы, я пошёл в атаку по аутсайду на главной прямой, обогнал одного соперника, и когда уже начал обходить второго, он резко заблокировал меня перед входом в Т1. Ну а поскольку манёвр был уже начат, это закончилось для Станга визитом передней правой части в стену, что окончательно убило надежды побороться хоть с кем-то, и до финиша пришлось доташнивать на 9 месте, наблюдая как соперники впереди потихоньку уезжают и продолжают бороться за позиции :( Это, честно сказать, самое мучительное зрелище, какое только может быть в гонках, ну или как минимум одно из самых мучительных. А 8 инков, к тому же, не дали досрочно получить А-класс. Он мне правда не нужен, но ситуация сама по себе комична, ибо перед гонкой у меня был SR B 3,99 На следующий день было запланированно ещё 2 попытки, капитально улучшено квалификационное время (на этот раз я оказался всего в 2 десятых от поула) и ещё раз отточено мастерство экономии покрышек на лонг-ранах. Предшествующие неудачи, сразу скажу, никак не повлияли на мой гоночный настрой - я как обычно планировал планомерно провести гонку в своём темпе, не пытаясь прыгнуть выше головы. Тем удивительнее произошедшее. Стартовав вторым, я пропустил кого-то уже в Т1, а в Т2 меня просто заспинило :facepalm: Причём первый круг я проводил как всегда достаточно аккуратно, ехал как обычно, не делал ничего, из-за чего могло бы сорвать машину, но заднюю ось просто увело, причём я даже не почувствовал ничего, что обычно этому предшествует. Корма просто, без всяких признаков намечающегося спина, уехала в направлении стены. И я до сих пор не могу понять, что стало тому причиной :dontknow: В первые мгновения после разворота в меня никто не въехал, в голове пронеслось "неужели все успели увидеть и уйти на инсайд?", но на первом круге в пелотоне из 23 машин это было просто невозможно. Причём приехали в меня хоть и с задержкой, но более чем "удачно" - убили не только двигатель, но и раскурочили переднюю подвеску Чинили меня аж 10 минут, и то не слишком эффективно, поэтому всю оставшуюся гонку я доезжал как инвалид и был классифицирован только 21-м. Во время починки было достаточно времени подумать, вспомнился опыт Бристоля из прошлого сезона, и я решил - не везёт, значит не везёт, и смысла портить себе рейтинги 4й попыткой нет. SR-то чёрт с ним, а вот потери iRating'а в итоге могут поставить под угрозу попадание в первые сплиты, что никак не соответствует желаниям. Такая вот неделя вышла в основной серии - скорость есть, удачи нету. И с одной стороны наличие скорости это хорошо, но с другой - в этом сезоне пора бы уже серьёзней думать об очках. Очков, к слову, в зачёт чемпионата пошло всего 75 - за 9 место во второй гонке (с соф около 2500). Не совсем плохо, но гораздо хуже чем могло быть. Road В начале недели я прокатил гонку в Кадиллаках, в Саммит-Поинте. Лучшие времена были в районе 2 секунд от поула, но в самой гонке я ехал на безопасность, поэтому было не так быстро. Самый интересный инцидент произошёл на практике - завершив очередную серию кругов я остановился на подъездной дорожке, дабы посмотреть, какой вышел опитмал, и перед самым нажатием esc заметил в зеркало, как что-то в прямом смысле летит в мою сторону :blink: :D Во второй половине недели я катал Гранд Туринг на Понтиаке в Лайм рок, добрал необходимые 4 старта до повышения лицензии, и ещё за несколько гонок в Продакшне (так же в Лайм Роке и на Понтиаке) добил лицензю до С. Правда рейтинг, набитый аж почти до 1700, слетел обратно в район 1500, не в последнюю очередь благодаря медленным Маздобоям, из-за постоянной чехарды с которыми нормально побороться в своём классе не получалось. Теперь буду ждать 9-10 недели в Адвансед Маздах, где хочу набить необходимые 4 старта и получить в конце сезона B. Не знаю, будет ли возможность в будущем брать дорожный контент, но пока хотя бы открою доступ ко всем интересующим сериям. Так же я определился с планами на будущее в овальных сериях. На следующий сезон планирую по максимуму урезать гонки в D-классе, чтоб они не мешали сосредоточиться на основной серии. В угоду ей же, пожалуй, сокращу программу в ИндиКарах. Ехать NiS на полном расписании, думаю, в этом году ещё рановато - всё же машина непривычно мощная, а для тестов времени остается совсем мало из-за большого количества гонок в разных сериях, и будет целесообразней в этом году набираться опыта борьбы с сильными пилотами в Xfinity и пикапах. Если и буду стартовать в NiS, то только на отдельных этапах, и только в Опен-серии - в ней в этом году будут все 36 этапов, как и в фикседе. Планы на 6ю неделю - SK Modified в Ричмонде, Национальный класс в Лукас Ойле и этап Xfinity в Финиксе. 5 Ссылка на комментарий
kogor Опубликовано 23 января, 2015 Поделиться Опубликовано 23 января, 2015 в ней в этом году будут все 36 этапов, как и в фикседе Т.е. от сезона к сезону трассы будут меняться? Где можно посмотреть полное индикаровское расписание на год? Ссылка на комментарий
Hendrick Опубликовано 23 января, 2015 Автор Поделиться Опубликовано 23 января, 2015 Не ИндиКаровское только, а наскаровское :) NiS будет по расписанию Sprint Cup, вне зависимости от сезонов iR (т.е. и в 13 неделю гонка может быть, как я понял). Расписание ту можно найти - http://www.jayski.com/news/pages/story/_/page/2015-NASCAR-Sprint-Cup-Schedule , или на официальном сайте. Несколько этапов с дистанцией 100% будут Ссылка на комментарий
kogor Опубликовано 24 января, 2015 Поделиться Опубликовано 24 января, 2015 аа.. понятно.. ты про индикар писал и следующим предложением про NiS, и мне автоматом подумалось, что это тоже про индикар... Ссылка на комментарий
Hendrick Опубликовано 30 января, 2015 Автор Поделиться Опубликовано 30 января, 2015 (изменено) SK Modified Тренировка прошла без особых проблем, но не совсем гладко. Модифайд машинка не самая мощная - всего 370 л.с. у младшей спецификации SK, но старшая, Tour, располагает уже 612-ю лошадями (это так, для общего развития) - поэтому пришлось очень долго подбирать передаточное значение. Ричмонд, с его длиной в одну милю и довольно приличным бэнкингом (как минимум по сравнению с остальными трассами в чемпионате), на мой взгляд слегка быстроват для SK-Модифайдов, а звук двигателя у них не самый выразительный (что, соответственно, мешает определить на звук раскрытие его потенциала), так что найти идеальное значение передаточного числа удалось не сразу. Второй проблемой стало то, что по мере опустения бака езда с достаточно лузными настройками, позволявшими выдавать вполне приличные времена, неизменно заканчивалась спином. С этим я разобрался без особых проблем, но потерял пару десятых с круга, а так же обнаружил, что теперь по мере износа резины снижение темпа стало более существенным. Квалификация с пустыми баками, правда, удалась намного лучше ожидаемого, но на многое в гонке я изначально не рассчитывал, поскольку понимал что начну терять темп во второй половине дистанции. Старт, впрочем, предстояло принимать с поула. На разминке перед гонкой я так же показал лучший круг, но был ещё один пилот с хорошим временем, совсем немного уступающим моему. Вкупе с тем, что в гонке я решил сосредоточиться на экономии резины, это делало его сильным претендентом в споре за победу. Старт прошёл без проблем, я оторвался от ближайшего преследователя на секунду-полторы, мой потенциальный соперник оказался на третьем месте. Первые несколько кругов я вливался в оптимальный гоночный темп, а затем начал хоть и по крупицам, но наращивать преимущество. За второе место тем временем шла напряженная борьба, что несомненно играло мне на руку. Борьба эта окончательно закончилась лишь во второй половине дистанции, когда я успел уехать почти на 3 секунды, однако не всё было так безоблачно. Как раз к этому моменту уже начали чувствоваться проблемы с износом резины, да и сам я расслабился, так что отрыв стал постепенно таять. Когда он упал почти до 2 секунд, мне удалось собраться, всецело сконцентрироваться на пилотаже, и начать хоть немного контролировать ситуацию. Вполне возможно, что покрышки соперника так же начали терять форму, потому что последние 10 кругов расстояние между нами сокращалось уже совсем незначительно и уже ничто не помешало пролететь под клетчатый флаг первым :hooray: Заезд вышел идеальным - поул-позишн, все круги лидирования и быстрый круг :good: Однако при этом моя машина не была такой уж доминирующей, что сделало заезд достаточно напряженным National Series Сочетание Нейшнл Импала + Лукас Ойл является для меня одним из лучших и особой прикатки для хороших времён не понадобилось. Разве что пришлось немного поучиться ехать не цепляя стенки. Квалификационное время, правда, вышло чуть хуже, чем могло бы быть, зато зайдя перед гонкой в режим теста я выдал супер-круг 22.180, что чуть быстрее времени общего поула (по крайней мере на тот момент). Отсюда последовал вывод, что пинг в официальных сессия у меня всё-таки большеват и неплохо бы сменить провайдера. На старте, как и за день до, мне досталась первая позиция. На уорм-апе, правда, моё время было только вторым, но разница была минимальна. Старт снова прошёл без особых проблем, и к моменту когда единственный потенциальный соперник прорвался на 2 место я успел уехать уже достаточно далеко, чтобы про него забыть. Возня с круговыми временами сильно замедляла, но когда удавалось выбраться на оперативный простор отрыв временами рос, временами просто не сокращался. Единственный интересный момент возник примерно в середине гонки - в Т3-Т4 начала вырисовываться весьма щепетильная ситуация. Самую быструю траекторию на аутсайде занял пилот, которого я обходил в первый раз, а по инсайду чуть поодаль шёл ещё один ну оочень медленный драйвер, который отставал уже на 3-4 круга, и в момент предполагаемого обгона я должен был оказаться как раз между ними. Так и вышло - я поравнялся с обоими в середине поворота, а поскольку пилот внутри шёл очень уж медленно я подумал, будто он пропускает и на выходе там будет пусто. И на выходе взял левее (чтоб "выстрелить" из поворота и гарантировать обгон пилота на внешней траектории), но он был ещё там, даже чуть впереди :facepalm: В общем, резкий удар по тормозам не помог - ему ощутимо прилетело в зад, а я потерял около 1,5 секунд. Но гораздо интересней тут то, что машина после этого не только не повредилась, но мне даже не дало инков (даже 0х). Такое уже разок случалось в Продакшне (тогда я без каких-либо последствий проехал сквозь летящую поперёк трека Мазду), так что провайдера мне действительно лучше сменить Пока, конечно, такие глюки играли мне только на пользу, но это всё-таки глюки, что не есть хорошо. А гонку я всё-таки довёл до уверенной победы, собрав, как и в Модифайдах, большой шлем плюс те же 100 очков :hooray: Class B Fixed Первую половину сезона в Xfinity заканчивал Финикс. Я, конечно, фанатею по пустыням с разбросанными повсюду черепушками крупного скота, Долине Монументов и рыскающим среди кактусов койтов (первое, что приходит на ум при упоминании штата Аризона), но я, блин, дико ненавижу эту трассу По крайней мере в траках и Иксфинити для меня это один из тех этапов, которые надо просто пережить, потому что в прошлом сезоне проехать 10 кругов к ряду без свидания со стеной уже было невероятным достижением. Тем сильнее было удивление, когда с первых попыток я начал показывать неплохие времена, а за часик-другой научился ехать даже достаточно быстро (первые пару кругов удавалось проехать в 2-3 десятых от уровня поул-позишн) и стабильно. Правда вот стабильность настроек меня не устраивала (посмотрев повнимательнее я понял, что конкретно меня не устраивало схождение передних колёс) и на планах проехать лишь 1 гонку, какой ужасной бы она ни была, это никак не отразилось. За несколько квалификационных попыток удалось показать очень приличное время, которое позволило мне занять 6 позицию на старте. Правда вот аутсайд на стартах и рестартах был не самым благоприятным вариантом. К тому же память о прошлых гонках тут была ещё свежа (прям психологическая травма какая-то :) ), и на первых кругах я оказался зажат на внешней траектории, панически боясь ехать в полную силу, и пулей вылетел из топ-10, хотя имел потенциал удерживаться там без особых проблем. Из-за частых ЖФ (которые были вызваны одиночными спинами) ситуация нисколько не улучшалась - трасса для меня очень стрессовая, едется тут как на иголках, и чтобы почувствовать уверенность в режиме гонки мне необходим лонгран. На большинстве других трасс плотная борьба уже не вызывает особых проблем, но на подобных треках мне нужно чтобы все немного растянулись (хотя бы чтобы не шли в 2 ряда), и тогда я уже могу показать себя в полную силу. Возможность предоставилась за 20 кругов до финиша - первые несколько кругов после рестарта я тупил, ожидая когда плотная борьба передо мной закончится, и я смогу приступить к прорыву в комфортных условиях. Дождавшись, пока все растянутся, за следующие 10-15 кругов планомерно прорвался с 14 на 10 позицию. Мог бы и быстрее, но слишком уж осторожничал во время некоторых обгонов, да и ехал явно не в полную силу из-за неуверенности в своей стабильности. За 2 круга до финиша догнал соперника на 9 месте, пошёл в слишком необдуманную атаку в Т1 и перечеркнул всю гонку. Давненько я не обгонял настолько необдуманно, но до финиша оставалось всего ничего, а приемлемого результата на такой трассе хотелось очень сильно (как минимум чтобы реабилитироваться за прошлые неудачи здесь).. Уже войдя в поворот, я почувствовал что переднюю ось несёт в левый бок соперника, и успел лишь слегка смягчить удар. Нас закрутило, но если меня развернуло сразу, то он успел балансировать на грани разворота до момента появления ЖФ, и позицию не потерял. А вот я пока разворачивался откатился на последнее, 16 место. Обидно, но сам виноват :wall: К тому же соф был 3000, и в случае удачного обгона я мог бы заработать 87 очков, в случае неудачного - 75 (что для Финикса всё равно отличный результат), а в итоге остался лишь с 6-ю за последнее место :facepalm: Мысль переехать была, но на не самой стабильной машине, да ещё и с яростным желанием отыграться (которое точно возникло бы во время гонки) это привело бы только к испорченной самому себе и кому-нибудь ещё гонке. Я всё равно ожидал, что Финикс уйдет в дроп, и испорченного настроения он явно не стоит - вместо этого лучше отдохнуть перед следующей, очень насыщенной неделей :) Ещё я потестил Gen6 в Атланте, правда совсем недолго. Просмотрел параметры для настройки и обнаружил, что нету некоторых из присутствующих в Модифайдах и Лейтах, зато есть куча других, с которыми я ещё не умею работать. А так же окончательно пришёл к выводу, что машина для меня пока слишком мощная - из-за кучи гонок в D-классе мне не достает плавности в работе с педалями (маломощные машины к этому не особо требовательны) - и NiS я уже точно не поеду. Может только пару этапов, если научусь достаточно плавно работать с педалями и более-менее сносно настраивать машину. Если говорить про неделю в целом, она скорее удачная, потому что победы в Модифайдах и Импалах порадовали, а отвратительный результат в Финиксе был ожидаем. При этом смотрелся я там гораздо лучше, чем ожидал (по скорости). После 2-х относительно расслабленных недель план на 7-ю снова включает в себя 4 серии - SK Modified в Мартинсвилле, Лейт Моделы в Ирвиндейле, этап основного чемпионата в Чикаго и гонку ИндиКаров в Кентакки. Ну и поскольку сессия закончилась, а за окном холода, может прокачу и незапланированную гонку пикапов в Чикаго - уже опробовал их на практике, и сет там совсем не лузный. Изменено 30 января, 2015 пользователем Hendrick 3 Ссылка на комментарий
kogor Опубликовано 2 февраля, 2015 Поделиться Опубликовано 2 февраля, 2015 Трак поверг меня в шок своей лузностью Начал я прикатывать Траки фиксед... не могу пока приспособиться... дикий андерстир на входе и в середине и ацкий оверстир на выходе... чикаголанд коекак откатал гонку, и начал готовится к калифорнии.. ощущения вполне описывает один эпитет - "корова на льду"... :facepalm: Ссылка на комментарий
tescatlipoka Опубликовано 2 февраля, 2015 Поделиться Опубликовано 2 февраля, 2015 (изменено) Начал я прикатывать Траки фиксед... не могу пока приспособиться... дикий андерстир на входе и в середине и ацкий оверстир на выходе... чикаголанд коекак откатал гонку, и начал готовится к калифорнии.. ощущения вполне описывает один эпитет - "корова на льду"... :facepalm: Ты сейчас описал V8Supercar :) Изменено 2 февраля, 2015 пользователем tescatlipoka Ссылка на комментарий
Hendrick Опубликовано 2 февраля, 2015 Автор Поделиться Опубликовано 2 февраля, 2015 дикий андерстир на входе и в середине и ацкий оверстир на выходе... У меня так было первые круги на практике. Это значит, что тебе раньше нужно отпускать газ на входе и чуть позже жать его на выходе. Первое позволит попадать на оптимальную траекторию, второе - меньше выворачивать руль на выходе, что избавит от оверстира и уменьшит износ покрышек. И как я понял, в Чикаго надо очень плавно педалями работать. Ну и по поводу АвтоКлаба пару слов тогда - в прошлом сезоне там дико лузно было, поэтому тоже делай упор на плавность, особенно в работе с рулём. И сильно его не выворачивай - это гарантированный спин. Ещё, помню, меня на кочках в поворотах всегда разворачивало, частично решается выставлением фидбека на минимум (обычно гоняю с 15-20, в АвтоКлабе ставил 5). Педалью газа тоже как можно плавнее работай на выходе из поворота. Ну и универсальный совет - побольше тусуйся на практиках и смотри, как едут быстронахи. Угол поворота руля на повторе видно, работа педалями тоже легко определяется по изменению скорости и на слух. Так же быстро может и не поедешь, но хотя бы принцип поймешь. 1 Ссылка на комментарий
Hendrick Опубликовано 5 февраля, 2015 Автор Поделиться Опубликовано 5 февраля, 2015 SK Modified Мартинсвилль "моим" треком никогда не был, но в последние годы вытсуплений в INL моя форма там стала постепенно улучшаться, поэтому на этом этапе Модифайдов я надеялся на хотя бы среднюю скорость. Но на деле получилось как на этапе Лейтов в Ленгли пару недель назад - на оверстирных настройках постоянно постоянно лузило на выходе, а на достаточно стабильных никак не получалось достигнуть идеального баланса в поворотах, что значительно сказывалось на скорости. В итоге в гоночном режиме я оказался значительно медленнее чем надеялся быть. Квалификация вышла чуть лучше, чем ожидалась, но достаточно блекло. Однако из стартовавших в гонке пилотов её прошли лишь 3-4, и я оказался на поул-позишн. Но понимал, что реальных шансов на победу не имею, готовился уступить лидерство через пару кругов более быстрым соперникам, и к своему удивлению продержался в качестве лидера гонки аж 20 кругов. Причиной стал характер трассы - обгонять здесь достаточно сложно, поэтому пока быстрые пилоты не прошедшие квалу возились с более медленными, я понемногу отъезжал. Уехать успел не очень далеко, но из-за не слишком большой разницы в темпе (порядка 1,5-2 десятых с круга) ещё около 5-10 кругов соперникам понадобилось чтобы меня нагнать. Более быстрых пилотов было двое, что сулило мне весьма приличный финиш на 3 месте, но, как оказалось, не судьба :( В борьбе за лидерство получилось навязать небольшую борьбу и пару кругов пройти бок о бок, но окончательно уступая лидерство в Т1-Т2 я не заметил, как второй оппонент подобрался уже совсем вплотную и занял инсайд.Соврершенно не подозревая о его присутствии там, я сместился внутрь и улетел в стену, значительно подбив подвеску :wall: На вынужденном ремонте был потерян круг или два, так что на середине дистанции я оказался лишь на 11-м месте, а на финише был только 10-м, да и то из-за чьего-то схода. Впрочем, соф набрался весьма неплохой для Модифайдов - 1920 - и потери рейтинга были не такими уж большими, но всё равно слегка обидно за свою тупую ошибку :facepalm: Late Model Tour За первые несколько кругов на практике в Ирвиндейле я чуть было не пожалел, что решил проехать этап - на стандартном сетапе приходилось отлавливать заднюю ось в каждом повороте, да так, что он скорее подошёл бы для какой-нибудь Формулы-Дрифт. В чём, однако, есть доля правды - какой-то умелец доработал эти настройки и всю практику наматывал круги дымя резиной в поворотах, что с одной стороны веселило, с другой иногда мешало, а потом даже поделился своим дрифтерским сетом :D Я правда, его так и не попробовал, из-за того что очень долго возился с собственными настройками. Добавив немного стабильности, начал показывать неплохие времена, но ничего действительно приличного так и не получалось. Так же я заметил, что многие используют внешнюю траекторию, и решил перенастроить машину на неё. Результат получился не намного лучшее, но тут было хотя бы чутка стабильнее, и ещё около часа пробовал различные варианты настроек чтобы добиться лучшего баланса (здесь проблемы с ним так же возникали), и тренировал лонграны. Квалификация не очень удалось, но из 8 пилотов на старте её прошли лишь двое, поэтому я снова стартовал с первого ряда, на этот раз вторым. На старте сразу же откатился на 3 место и видя что двое пилотов впереди явно недосягаемы, сосредоточился на доезжании до финиша. Борьба, впрочем, имела место, но до прямых атак не доходило. Пилот на 4 позиции обладал схожим темпом и очень долго держался в пределах секунды позади, что было неслабым психологическим прессом и увеличивало цену каждой небольшой ошибки. Но ошибались мы оба, так что разрыв болтался в пределах от 0,3 до 1 секунды. Я, правда, старался быть сосредоточенным именно на пилотаже, а не на сопернике, поэтому даже не сразу заметил как почти на середине дистанции отрыв резко возрос до 4-5 секунд и так и не понял, из-за чего это произошло :dontknow: Оставшаяся часть гонки, ввиду ошибки единственного соперника, превратилась в доезжалово до финиша. 3 место в такой гонке нельзя назвать ни успехом, ни провалом, но сам этап пошёл на пользу - трасса не самая лёгкая, и этот опыт, надеюсь, поможет в гонках Импал и Модифайдов, которые я так же планирую тут прокатить. Class C Fixed Настройки пикапов в Чикаго оказались похожими на те, что были в Шарлотт, и вкатиться особого труда не составило. Разве что поначалу цеплял стенку на выходе из Т2, а как разобрался с этим уделил особое внимание экономии резины на лонг-ранах. По временам до быстронахов было достаточно далеко, но на фоне основной массы пилотов смотрелся неплохо. Стартовал с 6й позиции, но поскольку основной упор был на экономию резины на первых кругах откатился в конец топ-10. Потом начал прорываться обратно, пришлось повозиться с более медленными пилотами, но в итоге удалось выйти на 7 место и потихоньку начать приближаться к группе пилотов, боровшихся за позиции в топ-5. Но ближе к середине гонки я ошибся, задел стенку на выходе из Т4, и этим убил все надежды на борьбу за более высокие позиции. Машина значительно потеряла в скорости, но всё-таки удалось довести гонку до финиша на 8 позиции. Не так уж плохо, но потенциал был на более приличный результат. Class B Fixed Более мощный Станг требовал уже совсем иного подхода к пилотированию. Первые полчаса меня всё время спинило ближе к выходе из поворотов и не удавалось пройти даже 5 кругов к ряду. С этим удалось разобраться более аккуратной работой с педалью газа и рулём, но прошло ещё немало времени, прежде чем я действительно удовлетворился своей скоростью и стабильностью. Гонку я на этот раз решил ехать в субботу (да и впредь, думаю, буду делать так же), потому что только по выходным набираются нормальные сплиты с соф в районе 2500-2700. И действительно, народу в субботу набралось гораздо больше, аж на 3 сплита. Только попал я 1-м номером во второй сплит :facepalm: Старт с 1 места, но его я потерял уже в первом поворте (аккуратничал, чтобы ненароком не убиться). В первой половине гонки была интересная и адекватная борьба за 2 место, но потом вывесили ЖФ. Рестартовал я уже 4-м или 5-м, а через пару кругов на выходе из Т2 соперник оставил мне очень уж мало места, я его задел и это образовало небольшую аварию, что привело к ещё одному ЖФ. После смены покрышек и ремонта рестартовать пришлось сзади, и прорваться получилось только до 9 позиции, что принесло только 66 очков. Впрочем, принеси эта гонка хоть сотню очков, попадание во второй сплит неслабо ударило по самолюбию, и заканчивать неделю не погонявшись в первом я не собирался. Вторую попытку было решено провести уже через 2 часа. Народу набралось так же на 3 сплита, но уже чуть больше (по 20 на сплит против 16-17 в первый раз), и в первый сплит я всё-таки попал. Уровень сплита был очень приличный, и я даже удивился, что стартовав с 7й позиции смог удержаться в топ-10. Первую половину гонки я уверенно проводил на 8-9 позиции, а потом, кругов за 17 до финиша появился ЖФ. Позиций я почти не потерял, но стартовал с внешки, что вкупе с традиционно провальным рестартом откинуло меня в район 15 позиции. Времени отыграться почти не было, и я так бы и фнишировал 15-16-м, но мне помог абсолютно дикий финиш. На последнем круге, в Т3, машины впереди контактировали, их отнесло на внешку, и здесь мне пришлось чуть сбросить газ и потерять одну позицию, но затем я нырнул на инсайд и опередил их к финишу меньше чем на пол корпуса, отобрав 13 место на финише. Результат, конечно, не лучший, но в общем гонкой я доволен, да и очков на это раз получил чуть больше - 73. IndyCar - Oval - Fixed К Инди в Кентакки прикатываться почти не пришлось - я слёту начал показывать неплохие времена, что позволило сразу работать над лонгранами. В гонке, к своему удивлению, я стартовал с поула, чего никак не ожидал в ИндиКаре. Полидировать, впрочем, не удалось - уже в Т3 меня опередили за счёт драфта, а моя контратака на выходе из Т2 2-го круга захлебнулась, и я так и остался на второй позиции. Но, вопреки ожиданиям, что сейчас начну откатываться назад, закрепился на ней. Поначалу слегка проигрывал преследователям, но потом собрался и взял ситуацию под свой контроль, да и у них скоро началась борьба, сделавшая моё положение ещё более комфортным. Казалось бы, можно было спокойно доводить гонку до уверенного финиша на 2 позиции, но опять всё перечеркнула моя тупая ошибка :wall: Примерно на 15-18 круге, на выходе из Т2 я, совершенно того не ожидая, чиркнул стену и повредил правую переднюю подвеску. Совершенно не ожидая - потому что машину не несло в сторону стены, да и сам я ехал вроде как аккуратно, стараясь экономить покрышки. Если бы я предвидел возможность это, мог бы остаться без повреждений - на практиках мне удавалось как бы слегка оттолкнуться вывернутым влево колесом от стены, избежав повреждений подвески - но здесь я ничего не мог сделать. Повреждения подвески были не смертельными, и ехать дальше было вполне реально, лишь появилась значительная потеря в скорости. Единственным положительным эффектом была возможность не приотпускать газ в поворотах на изношенной резине, но это слабо утешало. Так что следующие 30 кругов я просто ехал и наблюдал, как соперники обходят меня один за другим. Хотя, надо сказать, за 30 кругов я отвалился лишь на 8 позицию, а последнему обогнавшему меня пилоту даже пришлось немного постараться :) Чуть не забыл отметить - контакт со стеной сломал подвеску, но дал 0 инков, что вкупе с SR B 3.90 на старте гонки всё-таки принесло мне лиц. А Неудачная, в общем, неделька - вроде и скорость была, и темп на лонгранах хороший, но собственные, да к тому же ещё и глупейшие ошибки перечеркнули всё 8-я неделя будет состоять из гонок пикапов в АвтоКлабе, этапа Иксфинити в Кентакки и гонки Индикаров в Вегасе. И после неё уже можно оценивать, на что я смогу рассчитывать по итогам сезона в основном чемпионате. 4 Ссылка на комментарий
Hendrick Опубликовано 13 февраля, 2015 Автор Поделиться Опубликовано 13 февраля, 2015 Class C Fixed В этом сезоне как и на многих других трассах фиксед-сет пикапов оказался гораздо стабильней, чем в прошлом, так что в Авто Клабе тоже обошлось без особых проблем с управляемостью. Сетап был стабильный, даже с небольшой недостаточной поварачиваемостью, так что можно было полностью сконцентрироваться на пилотаже, не испытывая в каждом повороте страха оказаться в стене. Тренировки прошли беспроблемно, но чтобы поехать действительно на уровне понадобилось время. Первоначально времена были достаточно невзрачными, но потом до меня дошло сделать рулевую рейку чувствительней и темп сразу же подскочил на пару десятых секунды. Квалификация, впрочем, вышла не самой удачной - из-за недостаточной поворачиваемости я слишком уж перестраховался, чтоб не цепануть стенку на выходе и уступил своим реальным возможностям где-то 1,5 десятые. В гонке я стартовал с 10 позиции, на первых кругах традиционно чуть откатился назад, но потом собрался и начал прорыв. Поскольку почти вся гонка прошла под грином, времени было предостаточно, и за первую полвину я, пусть и не сразу удавалось пройти некоторых соперников (либо из-за черезмерной их неуступчивости,либо из-за собственных помарок), сумел закрепиться на 8 позиции. Машины чуть впереди были недалеко, но шли в том же темпе, поэтому поначалу побороться с ними не удавалось. Но под конец гонки их борьба активизировалась, мне удалось подобраться вплотную, а потом кто-то из них задел стену на выходе из Т4, остальные чуть замедлились, и благодаря этому получилось прорваться на 6 место. Только закрепиться на нём, к сожалению, не удалось. Соперники хоть и пропустили меня, но были достаточно близко чтобы атаковать, и во время одной из таких атак мне пришлось пошире взять на выходе из Т4, чтоб меня не выбила машина на инсайде. В результате комбинация недостаточной поворачиваемости и уже немного изошенных шин привела к контакту со стеной. Потеря в чистой скорости была не такой внушительной, как в Чикаго, но потеря импульса на такой скоростной трассе привела к три-вайду на задней прямой следующего круга. На входе в Т3 пилот, шедший в центре, раузмно сбросил скорость, чтобы не создавать опасной ситуации в повороте, и мы продолжили уже в 2 ряда. Я был на инсайде, и из-за предшествующей езде в 3 ряда пришлось заходить в поворот почти у апрона, так что на выходе получалось весьма широко (я как старался удерживался почти у апрона, но законы физики делали своё). У соперника, на задней прямой занимавшего место у стены, вышло наоборот - широкий вход в Т3 с сужением траектории ближе к выходу. Так что неудивительно, что наши траектории пересеклись чуть позже середины поворота. Чисто технически смещение было моё, но вина, я считаю, 50 на 50, потому что у пилота на аутсайде было в распоряжении 3/4 от ширины трассы. Так или иначе, он улетел в стену, я не пострадал, а вывешенный ЖФ заморозил позиции вплоть до финиша, позволив мне закончить гонку на 8 месте. Class B Fixed Ни скорости, ни стабильности с самого начала в Кентакки не было. Поначалу, что бы я ни делал, удавалось проехать только 1,5-3 круга, после чего непременно следовал спин, так что на первый час подготовки я забыл про скорость и сосредоточился на попытках проехать хотя бы десяток кругов к ряду. Но времени не терял, и в перерывах между сериями кругов поглядывал на фастлапы быстрых пилотов. После обретения должной стабильности, настало время поработать над скоростью. Во время наблюдений за быстронахами я понял, что главное тут - плавность, но как бы ни старался, действительно быстро поехать так и не получилось. Фастлапы улучшились всего 1-1,5 десятые, зато темп стал падать гораздо медленней. Квалификация снова не очень удалась - я проехал аж на четверть секунды медленней, чем мог бы, но стартовал тем не менее с 7 позиции. И то только потому, что большинство квалификацию вовсе не проходили. Первые круги ознаменовались не просто потерей позиций, а просто молниеносным падением в конец топ-15. Я пытался сделать всё, чтобы удержать позиции, но в стремлении поехать быстрее только ошибался на торможениях и убивал резину, слишком сильно выворачивая руль в стремлении вернуться на оптимальную тректорию. Кругов через 8-10 удалось взять себя в руки и начать хоть какой-то, но прорыв. Так же время от времени появлялись ЖФ, что не давало пелотону растянуться и гонка выходила очень плотная и насыщенная борьбой - значительную часть времени приходилось идти в 2 ряда, особенно первые несколько кругов после рестартов. Жаль только что борьба эта была за позции с 11 по 15, но тем не менее она была хороша, что порадовало :good: Удовольствие от борьбы покрыло бы даже финиш вне топ-10, но на 3-м рестарте, кругов за 15 до финиша, когда я был готов к небольшому прорыву под конец гонки, вся гонка покатилась к чертям. Заминка машин впереди дала мне +2 позиции ещё до Т1, но на входе в этот самый Т1 меня вдруг неестественно сильно понесло на машину, что шла чуть впереди по аутсайду, потом была пара контактов со стеной, и хорошему настроению пришёл конец :baseball: Я хотел было отыграть сколько смогу на последнем рестарте, но выяснилось что машина совсем не едет и гонку пришлось тупо доташнивать на 17 позиции, что принесло жалких 32 очка. Ладно хоть авария, как оказалось, была не на моей совести - просмотрев повтор я увидел, что снесло меня не просто так, а из-за тычка под зад, что я получил на входе в Т1 от позади идущего Камаро. Так что из положительных итогов недели - только 7 баксов за 8 недель в серии. Что касается целей на чемпионат, то в топ-100 я уже точно не попаду, остается только стараться удержаться в топ-200 зачета. Хотя, с таким невезением я в этом уже не очень уверен. IndyCar - Oval - Fixed Игорная столица США приняла меня не слишком дружелюбно - первые несколько выездов на трек заканчивались сломанной пп-подвеской в течении первых 5 кругов. Потом, изменив центровку руля, удалось с этим разобраться и можно было начинать полноценную подготовку. Расход резины на этот раз был совсем небольшой, но понадобилось больше вката, чем обычно, чтобы найти правильный способ прохождения поворотов. Времена, конечно, с самого начала были ничего, но понадобилось время чтобы научиться так направлять машину в поворот, чтобы ей ничего не мешало его проходить. Квалификационного результата хватило на старт с 8 позиции. На первых кругах я по традиции чуть откатился, на 10-11 позиции, но потом последовал очень уверенный прорыв вперёд, и к середине дистанции я уже вернул себе потерянные позиции, а ещё через несколько кругов шёл уже 6-м. Пилоты на 4 и 5 позициях шли в том же темпе, но успели уехать уже на несколько секунд, так что на большее рассчитывать не приходилось. Однако сам факт, что я уже не первую гонку ошиваюсь в районе топ-5, очень порадовал. Правда вот конец гонки снова оказался испорчен :( В Т1-Т2 кругов за 10-12 до финиша произошёл замес, проскочить его не составляло особого труда, но в дело вмешался шальной снаряд, который вылетел не пойми откуда прямо передо мной. Как итог - снова подбитая машина и лишь 12 место на финише. Короче говоря, концовка печальная, но я всё чаще начинаю себя ловить на мысли, что если посчитаю себя совсем уж несостоятельным в старших дивизионах сток-каров, то стоит обратить более пристальное внимание на Инди :) Следующая неделя, помимо этапа основного чемпионата в Дувре, будет изобиловать гонками в Д-классе - запланированы гонки Модифайдов в Стаффорде, Лейтов в Бристоле и Нэйшнл Импал в Рокингеме. 3 Ссылка на комментарий
Hendrick Опубликовано 16 февраля, 2015 Автор Поделиться Опубликовано 16 февраля, 2015 (изменено) SK Modified Гонка Модифайдов как всегда была запланирована на вторник, и я мысленно собрался сесть за подготовку к этапу, как ВНЕЗАПНО всё электрическое в доме погасло/выключилось/замолчало. Причину я обнаружил в подъезде - электрики, что пришли к соседям, перепутали щитки. Вроде нестрашно, ошибку почти сразу исправили, но когда я перезапустил комп, меня ожидал сюрприз. Оказалось с Винды слетел профиль (как я понял), и всё что было на диске C стёрлось к чертям, в том числе все повторы, сетапы и настройки управления и графики в iR :facepalm: Но самое обидное - спустя ещё полчаса я осознал, что стёрся и сейв от GTA SA (почти вся игра была пройдена без единого чита и оставалась только последняя миссия), который до ошибки этих криворуких идиотов валялся на компе в ожидании своего часа. В общем, настроения гоняться уже не было, так что я предпочёл лечь спать, перенеся гонку на 6 утра. С утра некоторое время ушло на пробуждение и восстановление внутриигровых настроек и настроек руля в профайлере, поэтому на подготовку оставалось всего около 40 минут. Стаффорд мне был уже знаком по гонке Лейтов, но всё равно подготовиться достаточно хорошо для ночных сплитов не получилось, да и квалификацию я слили в ноль (0 инков на каждом из быстрых кругов и как итог - отсутствие квалификационного времени), так что стартовать пришлось с конца. Гонка прошла спокойно, но слабо. Борьба была лишь в самом начале, когда удалось выйти на 7 позицию, на которой я шёл вплоть до последнего круга. Всё это время вплотную за мной шёл один из соперников, который активизировался под конец и прошёл меня благодаря моей же ошибке на входе в Т1 финального круга. Слабенько, но при таком уровне подготовки и наличии сильных пилотов в ночных гонках - ожидаемый. Late Model Tour В Лейтах был Бристоль, на который я возлагал большие надежды, но с первых же кругов проявились проблемы со скоростью. Спустя некоторое время ситуация чуть улучшилась, когда я взял сетап от Конкорда (если не ошибаюсь) за основу, но до лучших времен всё равно оставалась почти секунда. Гонка опять пришлась на утро, и по скорости я смотрелся не лучшим образом. Да к тому же ещё какой-то неадекват чуть не угробил меня в начале, а потом серьёзно повредил мою машину в середине гонки, когда я уже догонял его на круг. Однако сходов было много, и удалось финишировать на неплохой при таком раскладе вещей 6й позиции. National Series На практике в Рокингеме не сразу удалось понять, как ехать более-менее быстро и стабильно, но за полчасика до меня дошло, что главное тут - пораньше тормозить перед входом в поворот, чтобы попасть на идеальную траекторию. Режим дня к этому моменту уже вернулся в норму, и гонку я поехал в 11 вечера. Стартовав с 3й позиции, я моментально откатился на 4-ю, которую уже смог за собой закрепить. Первые 10 кругов ей ничто не угрожало, но потом начали проявляться небольшие проблемы с износом резины, из-за чего трудно было правильно входить в повороты, и в итоге её тоже пришлось уступить после непродолжительной борьбы. 5 место удалось удержать уже вплоть до финиша, хотя из-за тех же проблем с резиной ближе к концу меня начал догонять один из соперников - отрыв был уже очень приличный, и его хватило до конца гонки, тем более что слишком уж ярко проблемы с резиной проявлялись только последние 10 кругов. Ещё стоит отметить, что несмотря на сложность трека, круговые оказались очень адекватными и ни одной проблемы с ними за всю гонку не возникло. Class B Fixed Гонку в Дувре я планировал проехать в субботу, но потихоньку готовиться начал ещё в четверг, о чём не пожалел. Одна из любимых трасс в NR03 (последняя победа в INL, например, была как раз тут) в iR оказалась совсем неузнаваемой. Дело, как я понял, было в кочках - в iRacing они превосходно чувствуются на руле, что накладывает очень существенный отпечаток на управление. Скорость по началу оставляла желать лучшего - поначалу получалось выдавать только времена на уровне 25.0хх, что было совсем медленно, но к субботе я понял как нужно ехать и научился снимать ещё 3,5 десятых, что было уже вполне прилично. Квалификационное время, правда, так и осталось на уровне 24.7хх, что было в полусекунде от поула, но не так уж и плохо. Гонка в 16:00 субботы набрала только 11 человек, стартовал я с 4 места. На первых кругах тройка лидеров уехала вперёд, а свою 4-ю позицию мне удалось удержать без проблем. Я сразу же сосредоточился на экономии резины, и к середине гонки начал понемногу приближаться к пилоту впереди. На 40 круге, когда до 3 позции оставалось буквально полсекунды, появился ЖФ. Все, за исключением одного драйвера, отправились за свежими покрышками. На первом же круге после рестарта пилот на старых покрышках стал активно терять позиции, идя при этом гораздо медленней остальных, и так уж вышло, что я в него уперся. Пусть и совсем ненадолго, но этого хватило, чтобы потерять пару позиций. Оставшиеся несколько кругов ушли на то, чтоб отыграться, и всё-таки я смог вернуть себе законное 4 место, пусть и лишь на последнем круге, что дало неплохие 88 очков. Они позволили вернуться в топ-150 чемпионата и теперь, надеюсь, позицию в топ-200 общего зачёта точно удастся удержать. Насчёт топ-100 не уверен, потому что есть ещё многие, кто не проехал 8 недель, да и чтобы улучшиться мне желательно набирать в оставшиеся недели по 100+ очков, чего за этот сезон не случалось ни разу. Road В Адвансед Маздах на этой неделе был Глен, где я набил 4 старта для выполнения MPR. Гонки вышли не самые удачные - в основном меня вышибали, были и собственные ошибки, но по сути это не важно. Важно то, что получилось сохранить SR C 3.02, что даст мне в конце сезона промоушн до B. На этом, чтобы не рисковать, закончу свою программу роудов на текущий сезон. На следующий планов пока нет - для начала скуплю оставшиеся овалы, а потом уже буду думать о дорожных гонках. Подводя итог - начало недели вышло очень сумбурным, но под конец удалось хорошо подготовиться к гонке Xfinity и взять там неплохие очки, что очень хорошо :good:И это только подтверждает правильность решения сосредоточиться на единственной серии в следующем сезоне. Чуть не забыл: на следующую неделю - SK Modified в Ирвиндейле, National Series там же, и пикапы с Xfinity в Дайтоне Изменено 16 февраля, 2015 пользователем Hendrick 2 Ссылка на комментарий
Рекомендуемые сообщения