Top.Mail.Ru
Перейти к содержанию

V8 Supercars 2014


Igor_UA

Рекомендуемые сообщения

Квалификация Bathurst 2014.

 

Сегодняшняя квалификация преподнесла очень много сюрпризов. Были и горькие поражения и сладкие победы, но обовсем по порядку.

 

И так, протяженность трека более 6,2 км, потому время квалификации достаточно продолжительное, 40 минут. Первые десять минут квалы прежде всего запомнились аварией Девида Рейнольдса №55, который доминировал в третьей практике, где показал первое время. Разочарование на его лице скрыть не удавалось. Эта авария вызвала красные флаги, результат для Рейнольдса - старт с последней позиции.

http://www.youtube.com/watch?v=wb3Ta6Ct2Gc

Как видно из видео, он на бысторм круге пытался объехать плетущийся под ногами один из ниссанов братьев Келли, зацепил грязную часть трека, результат оказался плачевным.

 

После десятой минуты квалификации позиции пилотов расположились следующим образом:

 

65e837bd166d.png

 

Прогнозируемо Винтерботтом оказался на первом месте, так как пятая практика с результатом 2,05,9011 осталась за ним. Удивили Ниссаны, которые дружной четверкой пока оказались в десятке. Машину Рейнольдса эвакуировали и сессия возобновилась.

 

Не поверите, но далее все тоже самое повторилось с лидером чемпионата Джейми Винкапом.

http://www.youtube.com/watch?v=ag8b4TrKiy8

Возможно это переломный момент чемпионата. Старт с последнего ряда, не самая радужная перспектива, но гонка очень длинная 1000 км, почти семь часов, отыграться можно десять раз. Как видно из видео, Винкап также как и Рейнольдс выехал на грязную часть трека, стены здесь близко и такие ошибки не прощают.

 

Сессия возобновилась со следующим раскладом:

 

cf3e39164f2f.png

 

Кардинально ничего не поменялось, все поехали за свежей резиной и начали готовиться к финальным попыткам. По прошествии пяти минут всех удивилд новичок сезона Перкинс. Незнаю каким чудом ему это удалось, но он выскочил на вторую позицию за 14 минут до окончания квалификации. Ну и ниссаны ожидаемо, почти полным составом, покинули первую десятку smile.png

 

e66c1082012a.png

 

Немного всем пощикотал нервы Шейн Ван Гизберген приложив свой автомобиль об стену, но как оказалось позже все обошлось и Гизи еще всем покажет, где зимуют раки:

http://www.youtube.com/watch?v=3qIWvbf32WM

 

Далее, за шесть минут до окончания квалификации, всех ошарашил как холодным душем Фабиан Кулхард, подняв планку до ранее невиданых высот, 2,05,6080. Став тем самым на даный момент самым быстрым гонщиком в истории V8 Supercars в Батхерсте. Вот этот исторический момент:

 

1775f57d8280.png

 

Как вы наверное уже заметили из тайминга, Гизи самым чудесным образом после совокупления со стеной смог собрать довольно неплохой круг, заняв второе место, чем тоже всех чуток удивил. С очень неплохим временем шел напарник Фабиана по команде, Джейсон Брайт, но ошибка на последнем секторе не позволила возглавить ему итоговый протокол. Вот как это выглядело:

 

http://www.youtube.com/watch?v=d_43iS1i1iA

 

Собрав всю волю в кулак Джейсон Брайт пошел на финальную попытку и почти взял поул, два зеленых сектора, но как будет видно из видео, все тот же неугомонный Гизи помешал ему в последнем повороте. Лаундсу все же удалось ворваться в финальную десятку. Дайли Вуд, кстати напарник Кулхарда и Брайта по команде, прорвался аж на третью позицию, его радости небыло предела smile.png Все вышеописаное теперь в коротком видео:

 

http://www.youtube.com/watch?v=BvdbpVQ4Kjs

 

Если бы Гизи не помешал на финише Брайту, то вся первая тройка была бы за командой Team BOC. Финальный результат квалификации выглядит следующим образом:

 

db5d0377b3fb.png

63dd954a116c.png

d01753ffe272.png

 

Для первой десятки еще не все решено, завтрашний шутаут расставит все по своим местам. Ждем...

Ссылка на комментарий

Top ten shootout Bathurst 2014.

 

Сначала немного статистики о трассе, текущем рекорде и т.д.

 

ab812e3d6981.png

 

d6155c88ddcd.png

 

Напомним, позиции пилотов после вчерашней квалификации расположились следующим образом:

 

b155d3f1a286.png

 

Вы уже наверное заметили, что Гарт Тандер подсвечен другим цветом и как оказалось не просто так, сегодня утром на шестой практике произошла очень неприятная авария между напарником Гарта Тандера - Вореном Лафом и Лаундсом:

 

http://www.youtube.com/watch?v=58HpMqmaYt0

 

Судя из коментария к аварии у Лафа отказали тормоза, про что он кричал по радио. С пилотами все ОК. Машину Лаундса к шутауту успели починить, а вот машину Тандера нет, потому он подсвечен желтым цветом, что означает пропуск шутаута и старт с 10-й позиции в гонке, если конечно успеют починить машину к старту гонки.

 

Открывать шутаут выпало Лаундсу. В Батхерсте наступал вечер, погодные условия изменились, температура воздуха упала и вместе с ней упала температура гоночного полотна. реального держака никто не знал. Лаундс не рисковал, ехал надежно и на доезд. Результат 2,07,7304.

 

На свою попытку выехал Джеймс Моффат. Событие можна сказать историческое. Впервые после возвращения Ниссана в чемпионат им удалось пробиться в шутаут в Батхерсте. Но чуда не произошло - 2,07,7453. Их разделило всего 149 десятитысячных:

 

85624484c162.png

 

Один из вчерашних нежданчиков в 10-ке Джек Перкинс начал за здравие, после двух секторов было два зеленых квадрата, но ошибка в последнем повороте дорого ему стоила, 2,08,2498 и пока последнее место:

 

http://www.youtube.com/watch?v=-YYn-AD-BvE

 

Далее - Джейсон Брайт. Сегодня ему уже никто помешать не мог, о сам на сам с трассой, момент истины - 2,07,0431. Он оказался быстрее за Лаундса почти на 7 десяток и пока возглавил протокол.

 

230e63253bbc.png

 

В бой вуступала первая пятерка. Скот Маклафлин, Марк Винтерботтом, Дайли Вуд, Шейн Ван Гизберген и Фабиан Кулхард. Маклафлин уже выстрелевал в этом сезоне и неоднократно брал поулы. Винтерботтом лидировал почти весь уикенд, шансы у него были высокими. Гизи - вообще мастер твердой резины. В Батхерсте используется исключительно твердый состав. А если во время уикенда используется только твердая резина тогда тумбочка для Ван Гизбергена была всегда достижима. Позиция Дайли вуда, как и проехавшего Перкинса, вызывала сомнения. Кулхард - человек настроения, может выстрелить, а может и нет.

 

Маклафлин не подкачал, 2,06,7782 и пока возглавил протокол:

 

93ec91b040f5.png

 

Винтерботтом прогнозируемо обошел Маклафлина, но ошибка на втором секторе свела его преимущество всего к одной десятке:

 

2f60e6eef4ab.png

 

У Дейли Вуда и Култхарда мягко говоря не сложилось, Вуд - предпоследний, Кулхард - пятый.

 

А вот круг победителя. Гизи валил на все деньги, красавец:

 

http://www.youtube.com/watch?v=f1_6Jejd9EE

 

Первая десятка уйдет в бой в следующем порядке:

 

8e5dd2a35b97.png

 

Гонка 1000 км уже завтра.

Ссылка на комментарий

Игорь, очень интересный обзор. Все этапы бы так :rolleyes: .

 

Спасибо, если это действительно вам интересно, то буду продолжать по мере возможностей.

 

Гонку буду смотреть в записи, пока еще не выложили, и учитывая тот факт, что гонка будет более 6-ти часов, то обзор буду делать из нескольких частей и выкладывать по мере готовности.

 

p.s. пока результаты сюда не пишите, хочу сохранить интригу для себя до просмотра :)

Ссылка на комментарий

Просмотрел все семь с половинов часов трансляции в записи на одном дыхании. "Батхерст 2014", как говорят Агата Кристи стоит в сторонке и нервно курит :) Такой гонки я еще в жизни не видел. Потихоньку буту писать обзор и выкладывать, тут хватит на неделю :)

 

Последние 10 минут - это было эпик!

 

Я бы сказал немного иначе, "Батхерст 2014" - это эпик :)

Ссылка на комментарий

Батхерст 1000 2014

 

"Начало"

 

Чтобы понять, какое значение имеет Батхерст 1000 в жизне каждого австралийца, в жизни каждого гонщика V8 Supercars, надо обязательно расказать и показать, что предшествовало самой гонке. Победа в Батхерст 1000 для любого пилота V8 Supercars является целью всей жизни и не зря приравнивается к чемпионскому титулу. Гонщики говорят, что в чемпионате на самом деле есть только одна гонка - это Батхерст 1000, так званая "Великая гора", а все остальные это просто дополнение к ней. Достаточно выиграть эту гонку и ты навсегда записал свое имя в историю V8 Supercars. Каждый год эту гонку посещают более 200 тыс. зрителей. Телевизионное освещение Батхерст 1000 предел мечтаний любой гоночной серии. Во время гоночного уикенда транслировались 5-я и 6-я свободные практики, квалификация, топ тен шутаут, разминка и собственно сама гонка. Количеству гонок поддержки в рамках Батхерст 1000 может позавидовать даже формула 1. Судите сами, перечислим их:

 

1. Младшая серия V8 Supercars "Dunlop". В этой серии куют кадры для старшей серии, и используют машины предыдущего поколения.

 

Bathurst-DVS-Race-start3.jpg

 

2. Australian V8 Ute Racing Series (Пикапы).

 

1972.jpg

 

3. Touring Car Masters.

 

e1f0d34170e2.jpg

 

4. Australian Carrera Cup.

 

image.jpeg.jpg

 

5. Aussie Racing Cars Super Series.

 

bathurst_banner5.jpg

 

Телевизионщики получили новые "игрушки" для освещения событий на этапе:

 

 

В ночь с пятници на субботу транслировалось часовое шоу, в котором приняли участие практически все команды и участники. Стоит отметить, что все это подавалось с юмором и смотреть было очень интересно. Кто имеет желание, можете посмотреть, не пожалеете.

 

 

Стоит отметить, что пре-рейс перед гонкой также был протяженностью около часа, где было показано много всего интересного, смотрел с удовольствием. В самом начале было такое экзотическое представление гонщиков, их прокатили по трасе на байках "трициклах":

 

d476aa586c8a.png

 

В этом году, учитывая всю важность проходящих на трассе событий, региональным правительством было выделено 5 млн. австралийских доларов на реконструкцию. Было заменено все покрытие (асфальт), что серьезно сказалось на результатах. Коментатор Марк Ларкам проанализировал круги, показаные пилотами в этом и прошлом году. Так вот, значительно возросла скорость прохождения медленных поворотов, на прямых скорость осталась прежней, т.е. держак конкретно вырос, что дало преимущество около трех секунд на круге. Пилоты весь уикэнд искали предел этого держака и неоднократно попадали в неприятные истории.

 

Пелетон байков, которые кстати были выстроены (везли пилотов) в стартовом порядке, все время сопровождал военный вертолет, в которм как оказалось транспортировали кубок Батхерста 1000 - Трофей Питера Брока.

 

ec723b2b5ac7.png

 

Замыкали парад пилотов прошлогодние победители Батхерста, команда Форд Перфомансе Рейсинг, Марк Винтерботтом и Стивен Оуен. В этом году Стивен Оуен сменил Стивена Ричардсона, которого переманили в Ред Бул Австралия напарником к Крейгу Лаундсу, хотя на самом деле я незнаю кого переманили именно первым.

 

Момент передачи кубка:

 

c572d22f0412.png

 

Потом три коментатора 7 Sports сделали свое представление гонки. Далее я буду использовать нарезку из трансляции с комментариями Федора Бакулова и Дениса Хая, которых в очередной раз хочу поблагодарить за непосильный труд в комментировании V8 Supercars. Все их релизы постоянно выкладывают на рутрекере, где их всегда можно скачать.

 

Марк Скейф:

 

 

Марк Ларкам:

 

 

Неил Кромптон:

 

 

 

Очень интересная аналитики гонки от Марка Ларкама:

 

 

 

Ну и в завершении раздела стартовая решетка и аналитики от Федора Бакулова и Дениса Хая:

 

 

 

Далее будет...

Ссылка на комментарий

Батхерст 1000 2014

 

Часть 1. "Мне все равно откуда стартовать".

 

Старт как всегда выдался очень интересным. С первого ряда стартовали Шейн Ван Гизберген и Марк Винтерботтом. По всем правилам жанра Гизи сразу после старта начал было прижимать Марка к "поребрику", чтобы тот не рыпался и даже не думал атаковать. Но он забыл одно правило: "свято место пусто не бывает". Смещаясь вправо он немного открыл калиточку слева от себя. Не долго думая и имея хороший разгон на старте туда ломанулся Скот Маклофлин. И пока Гизи определялся "умный" он или "красивый", т.е. защищаться от Скота или Марка, то после первого поворота он оказался уже на третьем месте, уступив таким образом сразу две позиции до первого поворота.

 

Также во время старта чуть не заглох Джейсон Брайт, который стартовал с 4-й позиции. В результате до середины круга он откатился на 12 позицию. Прямо на горе перед спуском очень широко взял Стивен Ричардс, напарник Крейга Лаундса по команде. Немного попылив он сумел вернуться на трассу без последствий, даже не утритав ни одной позиции. Стоит обратить внимание на Лидера чемпионата Джейми Винкапа, стартовав с предпоследнего ряда, с 23 позиции, он уже по завершении первого круга сумел добраться до 18-й позиции. Учитывая тот факт, что в Батхерсте не так уж много мест для обгона, 5 позиций за один круг - это очень выдающийся результат.

 

Теперь предлагаю все это увидеть своими глазами, первый круг Батхерст 1000 2014 года:

 

 

А также повтор старта с различных ракурсов:

 

 

Как видно из повтора, изначально складывается впечатление, что у Джейми Винкапа был фальш-старт. Но после судейского разбирательства выяснилось, что все было в рамках правил, т.е. у Джейми старт был действительно великолепным. К началу восьмого круга Винкап добрался уже до 10-го места. Фантастика. Не зря он сейчас является лидером чемпионата. Так же стоит отметить, что первые питстопы начались уже после седьмого круга. В первом повороте 9-го круга Винкап уже восьмой! Самовозка понимаешь какая-то smile.png. А вот этот момент является хорошим украшением борьбы на первых девяти кругах. Три-вайд на скоростях под 250 км/ч. Яйца у этих парней железные:

 

 

К концу 11-го круга Винкап уже седьмой! Феноменальный прорыв. На 13-том круге Винкап догоняет напарника по команде Стивена Ричардсона и к завершению круга успешно его обходит. 5-я позиция smile.png А вот как происходит смена пилотов во время проведения пит-стопов:

 

 

Лидеры гонки Скот Маклофлин и Марк Винтерботтом (1-я и 2-я позиции) одновременно поехали на пит-стоп после 21-го круга. Учитывая прогревочный круг, первый отрезок у них составил 22 круга. Ларкам в начале гонке расказывал про 23 круга в баке, 22 проехали, значит пока все сходится, один круг оставили про запас. За ними тоже последовал Гизи, который идет на 3-й позиции. Кортни, 4-я позиция, тоже в боксах. Все первые четыре экипажа во время пит-стопов меняют основного пилота на второго. Винкап поехал на пит после 22-го круга, плюс прогревочный, 23 круга - едет по полной программе. Дамбрел сменяет на пит-стопе Винкапа, второй пилот за рулем. Первый отрезок Винкап шел в квалификациооном темпе. Его прорыв коментаторы уже называют историческим для Батхерста.

 

На 26-том круге первый вылет с трассы в гонке. Напарник Фабиана Култхарда, Люк Юлден застревает в гравийной ловушке. Первый сафети-кар в гонке:

 

 

Под сафети-каром пит-стоп посетили 12-ть автомобилей. Теперь короткий обзор интересных моментов, которые произошли в гонке до выезда первого сафети-кара на 26-ом круге:

 

 

Далее будет...

Ссылка на комментарий

Батхерст 1000 2014

 

Часть 2. "Как я ненавижу автодор".

 

И так, после первой волны питстопов и после первого появления сафети кара за рулем автомобиоей в основном оказались вторые пилоты. Как упоминал уже в трансляции Федор Бакулов, задача вторых пилотов всего лишь одна - оставить целым автомобиль после своей смены, иначе в следующем году можна вполне вероятно оказаться за бортом эндурансов V8 Supercars.

 

Напомню для всех, что каждый год в рамках чемпионата V8 Supercars проводится так званий чемпионат эндурансов, т.е. мини чемпионат длинных гонок. Основным условием этого миничемпионата является то, что экипаж должен состоять из двух гонщиков. Первый - это основной гонщик на постоянном расписании. Второй - приглашается со стороны и он не может быть гонщиком, который едет в этом году за другую команду V8 Supercars на полном расписании. Второй пилот обязательно должен провести за рулем не менее 1/3 дистанции гонки. Этот миничемпионат состоит из трех гонок:

 

1. Wilson Security Sandown 500. Одна гонка 500 км.

2. Supercheap Auto Bathurst 1000. Одна гонка 1000 км.

3. Castrol EDGE Gold Coast 600. Две гонки по 300 км.

 

Победитель миничемпионата определяется по сумме очков набраных за три гонки и получает Pirtek Endurance Cup.

 

Вернемся к гонке. С 26 по 34 круг особо интересного ничего не происходило. Кое где вторые пилоты менялись позициями, все было достаточно спокойно. Напарники примерно на две секунды медленнее на круге на этом треке, чем основные пилоты. Немного вкатившись и успокоившись вторая лига ринулась в бой. 34 круг, на входе во второй поворот произошло столкновение между Тазом Дугласом и Кемом Вотерсом, после которого Дуглас на машине под номером 360 отправился в заградительный барьер (запомните этот номер 360, в конце гонки вы поймете почему). Все уже было подумали, что появится второй сафети кар и некоторые пилоты уже были готовы выбегать на питвол для смены, но не тут то было. Как оказалось Ниссаны не пальцем деланы. Дуглас врубив заднюю передачу выполз из покрышек и как ни вчем не бывало поехал дальше, несчитая внешних косметических повреждений.

 

 

К 40-му кругу первая пятерка выглядела следующим образом:

1. Маклафлин / Према.

2. Ван Гизберген , Веб.

3. Винкап / Дамбрел.

4. Винтерботтом / Оуен.

5. Рик Келли / Д. Расел.

 

На 42 круге телевизионщики обратили внимание на то, что на гоночной траектории во втором повороте начал разрушаться асфальт! А ехать то еще 120 кругов smile.png.

 

68ef27ae49e9.png

 

 

На 45 круге неожиданно появился второй сафети-кар. Я так и не понял, что стало причиной появления сафети-кара, но в трансляции Федор сказал, что как-бы из-за обломков во втором повороте. Но я думаю, что причиной на самом деле стал разрушающийся асфальт и уже многи пилоты там неоднократно начали совершать очень похожие между собой ошибки, про что жаловались по радио. Соответственно пейс-кар вызвал очередную волну пит-стопов разрушив многие стратегии, которые уже успели просчитать команды. Немного поясню. В V8 Supercars для одной команды, т.е. для двух автомобилей, предусмотрен только один пит-уол. Когда появляется сафети кар и в ближайшем будущем команда планировала провести пит-стоп для обеих автомобилей, то она зазывает на пит сразу две машины. Так как сам пит, в зависимости от проводимых процедур (заправка, смена пилота, смена тормозных дисков), продолжается по меркам формулы 1 очень долго, то второй заехавший тупо стоит и ждет, пока обслужат первого. И это все равно выгоднее чем оставаться на трассе за сафети каром и потом после пита оказаться последним. Кстати, где вы еще такое видели, чтоб на пит-стопе меняли тормозные колодки. Предлагаю посмотреть ожидание на пите и смену тормозных колодок в следующем видео:

 

 

Дыры в асфальте во втором повороте не заставили себя долго ждать, прямо под сафети каром первым застрял в стене из покрышек напарник Чаза Мостерда - Пол Морис. Машина номер 6 из команды Форд Перфомансе Рейсинг (Кстати запомните на будущее этот номер тоже). Не прошло и пол круга, все под тем же сафати каром, в пелетоне начали происходить странные вещи, прям как у нас на прогревочном круге smile.png, смотрим:

 

 

Самое интересное, что никаких дейсвий с дырами во втором повороте не делали, сафети-кар проехал парочку кругов и убрался во свояси, пелетон опять собрался в плотную группу и всем довелось все начинать с начала. Рестарт, 50 круг.

 

Для разрядки, теперь я понимаю смысл фразы "У пейс-кара сорвало крышу":

 

 

59-круг, 3-й сафети-кар. Все тот-же Таз Дуглас на Ниссане под номером 360 и по кличке "Хрен убъешь", во все том же втором повороте, наехав на печально известные всем дыры, застрял ровненько в том месте, где на 45 круге крушил заграждение из шин Пол Морис. Выравнивание кувалдой на пите переднего бампера Ниссана выглядело мягко говоря экзотично. Неубиваемая машина. Не поверите, но буквально через несколько секунд в том же месте побывал Скот Пай на Форде №16:

 

 

На 61 круге вывесили красные флаги. Гонка временно остановлена. Как бы это не парадоксально звучало, но будут ремонтировать дорогу. Все выстраиваются на стартовой прямой. Это третья по счету остановка гонки красными флагами за всю историю Батхерста. Все автомобили получили возможность отремонтироваться. Нельзя только менять гонщика, менять резину и нельзя дозаправлять. Все остально делать можно. Повезло конкретно тем, кто уже успел подразложить свои автомобили, появился шанс вернуться в борьбу с новыми силами. Ну и для гонщиков очень хорошая передышка, треть дистанции уже преодолели, отдых никому не помешает. Остановку запланировали в районе 15-20 минут.

 

Ну и на последок 2-й части, краткое содержание предыдущих серий:

 

 

Далее будет...

Ссылка на комментарий

Батхерст 1000 2014

 

Часть 3. "Наша песня хороша начинай с начала".

Для начала стоит отметить некоторые факты.

 

Во-первых, все вы помните из предыдущей части, как вылетал Люк Юлден, после чего он застрял в песке. Это напарник Фабиана Култхарда по автомобилю №14 из Брэд Джонс Рейсинг. По правилам V8 Supercars машину можно вытащить из песка и она может продолжить движение. Я не знаю условий возврата в гонку после вылета в песочек, но по факту автомобиль №14 после возвращения стал проигрывать пелетону целый круг. Все эти автомобили безопасности и в конечном итоге остановка гонки позволили экипажу под номером 14 вернуться в круг лидера, т.е. ничего еще не потеряно, ехать то еще 100 кругов, т.е. практически 2/3 гонки.

 

Во-вторых, экипаж №22, Джеймс Кортни и Грег Мерфи. У них в первой половине гонки, т.е. до ее остановки, не работала индикация на рулевом колесе. Лампочки мигали произвольным образом внося некоторый дискомфорт в пилотирование. Конечно же пилоты по памяти знают когда переключаться и т.д., и по большому счету могут обходится без индикации, но ехать с новогодне елкой на руле не очень комфортно. Сначала грешили на сам руль, руль был сменен еще на предыдущем питстопе, но ничего не изменилось. Потому во время остановки команда решила поменять чуть не все рулевое управление. Вы зададите вопрос, зачем я все это написал про этот экипаж, написал я это потому, что проведенный ремон в дальнейшем сыграет злую шутку. По большому счету надо было ехать дальше с мигающим рулем. Но как говорится, знал бы прикуп, жил бы в Сочи.

 

В третих, по большому счету все получили почти пол часа читерского ремота посредине гонки. Посему все изьяны, которые появились от многочисленых контактов с автомобилями и стенами были устранены. Менять на машинах начали все расходники, т.е. тормозные колодки и даже тормозные диски smile.png.

 

В четвертых, немаловажный факт, погода изменилась, воздух и трасса прогрелись достаточно хорошо, держак стал похуже. Все команды сразу подкрутили настройки автомобилей учитывая текущие погодные условия.

 

По сути мы получаем практически старт новой гонки. Только вот позиции пилотов не отображали реального положения дел, потому что все были на разных стратегиях. Т.е. у кого-то в баке было 100 литров топлива, а у кого-то на три круга. У кого-то была почти свежая резина, а укого-то неочень. В общем все должно было быть очень интересно.

 

Первая пятерка выглядела следующим образом:

 

1. Келли / Рассел № 15.

2. Рейнольдс / Канто № 55.

3. Джонсон / № 17.

4. Слейд / Д'Альберто № 66.

5. Педерсен / Хеймгартнер № 111.

 

Рестарт гонки дали приблизительно через пол часа после остановки. Все поехали на прогревочный круг за автомобилем безопасности. Что сразу насторожило, автомобиль №22 замер на старте. Но потом он поехал. Я так и не понял, его с толкача завел позадистоящий №97 Шейн Ван Гизберген или он сам. Но выглядело забавно. Вобщем вот этот момент:

 

 

Но по ходу проблемы у №22 на этом не закончились. Не проехав и пол прогреврочного круга он начал замедляться и пропускать позадиидущие автомобили. Чето-там не докрутили в рулевом управлении. По окончании прогревочного круга №22 отправился в боксы. Очень жаль Джеймса Кортни и Грега Мерфи. В прошлом году Мерфи разложил автомобиль на подъеме в гору. В этом году команда сама себе вырыла яму, не до конца отремонтировав рулевое. Это был по сути один из претендентов на победу. Прошедший этап они закончили на подиуме, заняв второе место в Sandown 500. Гора беспощадна. Его конечно потом выпустят на трассу после доделки недоделаного с отставанием в 3 круга, но это слабая утеха для такого сильного экипажа. Как выяснилось позже, были проблемы с электроникой и машина могла заглохнуть прямо на трассе. Но старый добрый друг всегда выручит, я незнаю чем руководился Джейсон Брайт, но он его помоему допхал до боксов. Человек с другой команды и как оказалось с большой буквы:

 

 

Рестарт. В конце 63 круга, первого после рестарта, лидер чемпионата Джейми Винкап ошибается и проезжает по песочку, но во время возврата цепляет Тода Келли, замес мог получится еще тот, но вроде пронесло. За такой маневр Винкап потом получит штрафной проезт по питлейну:

 

 

Как видно из видео, Винкап поехал в боксы и пока его там приводили в порядок, он пропустил на круг весь пелетон. Казалось бы все, гонка слита, но не тут то было. Стивен Джонсон №17 на 65 круге прямо на том самом месте, что и в прошлом году Грег Мерфи, на горе разложил автомобиль, удар был серьезный. -1 после рестарта. Четвертый сафети-кар со старта:

 

 

После того, как машину №17 убрали с трека гонка возобновилась. К 70-му кругу первая пятерка выглядела следующим образом:

 

1. Рейнольдс / Канто № 55.

2. Маклафлин / Према № 33.

3. Перкат / Гавин № 222. Надежда заводского Холдена, №2 Гарта Тандера разбили на разминке, №22 Джеймса Кортни недоремонтировали.

4. Холсфорд / Баярд № 4.

5. Мофат / Дуглас № 360.

 

Стоит отметить, что начал прорываться Шейн Ван Гизберген. На рестарте (61 круг) он был 17-м, к 72 кругу он уже был 5-м. На том же 72 круге Скот Пай № 16 попал в серьезную аварию. -2 после рестарта. Жаль. На прошлом этапе в Sandown 500 они были пятыми. На задней длинной прямой у него, как предполагали, неожиданно сломалась подвеска. Но как оказалось позже - это слетела задняя правая покрышка с колесного диска. Пятий сафети-кар:

 

 

Сафети кар провозил пелетон 4 круга, пока убирали мусор с трассы. Рестарт дали на 77 круге. К 80-му кругу расклад в первой пятерке был следующий:

 

1. Маклафлин / Према № 33.

2. Перкат / Гавин № 222.

3. Ван Гизберген / Веб № 97.

4. Холсфорд / Баярд № 4.

5. Винтерботтом / Оуен № 5.

 

Винкап, после всех своих злоключений, шел на 19-й позиции с отставанием на круг от лидера. К 85 кругу в пелетоне все успокоились, началась борьба за позиции. Ван Гизберген продолжал свой прорыв. Уже второй. На 86 кругу плановый питстоп совершил лидер № 33 Маклафлин, где произошла смена партнера. За руль сел Алекс Према. Гизи вырвался на первую позицию. Как быстро все меняется, на 61 кругу был 17-м, на 86 - первый. Толи еще будет... Стоит также отметить, что на 92-круге Крейг Лаундс и Чаз Мостерд после пит-стопов будут ехать до самого конца без смены пилотов. Их напарники уже откатали обязательную программу.

 

100-й круг:

 

1. Ван Гизберген / Веб № 97.

2. Маклафлин / Према № 33.

3. Винтерботтом / Оуен № 5.

4. Ингал / Бланчард № 23.

5. Перкинс / Уотерс №18.

 

103-круг, 6-й сафети кар, опять все карты будут перемешаны smile.png Тим Слейд №10 стоит на том же месте, где на 65 круге убрался №17 Стивен Джонсон. -3 после рестарта. Но его авария, это один к одному авария Грега Мерфи в прошлом году, как под копирку. Заколдованое место:

 

 

После этого сафети-кара, Винкап снова вернулся в круг лидера, не все еще потеряно. Под этим же сафети-каром, впрочем как и многие другие пилоты, Винкап еще успел совершить пит-стоп и сменить пилота. За руль сел Пол Дамбрел. На 106-м круге пелетон снова ринулся в бой. Идилия продолжалась до 115 круга. Роберт Дальгрен на Вольво №34 разбивает свой автомобиль об стену. -4 после рестарта. 7-й сафети кар.:

 

 

Учитывая тот факт, что до конца гонки осталось 46 кругов, а на полном баке машина проезжает 23 круга, 23+23=46, очень многие ринулись на пит-стоп.

 

Далее будет...

Ссылка на комментарий

пишешь чуть ли не профессионально, читать очень интересно! Спасибо большое!

 

Сегодня постараюсь дописать завершение "триллера". На следующие выходные должно быть еще жарче. Городская гонка в Серферс Передайз. Стены там не то что близко, они там часть трассы :) Я называю эту гонку ад в раю.

Ссылка на комментарий

Батхерст 1000 2014

 

Часть 4. "Всеобщий эпикфеил".

 

Сафети-кар продолжал возить пелетон и в начале 118 круга, под сафети-каром, сразу после первого поворота внезапно замедлдился и остановился на обочине автомобиль Девида Рейнольдса №55. Эпик фейл №3. Екипаж №55 я вполне рассматривал как претендента на победу. Как выяснилось из интервью, пропала подзарядка акумулятора, напряжение постоянно падало пока заряд полностью не закончился и автомобиль вынужден был остановиться. В любом случае, с такой поломкой дотянуть до финиша не представлялось возможным:

 

 

Если подсуммировать, то на даний момент из борьбы выбыло три сильных экипажа:

 

Эпик фейл №1. Гарт Тандер / Уорен Лаф №2 (На разминке разложили автомобиль).

Эпик фейл №2. Джеймс Кортни / Грег Мерфи №22 (После замены руля и рулевой колонки во время остановки гонки, забарахлила электроника, сейчас не в круге лидера).

Эпик фейл №3. Девид Рейнольдс / Канто № 55.

 

Между тем экипаж №1 Винкап / Дамбрел уже добрался до 14-го места. Дамбрел до нормы не дотянул 4-ре круга, потому на пит-стопе Винкап не сел за руль. В пелетоне осталось 19 экипажей из 23 стартовавших. Заканчиывался 118 круг, рестарт дали в начале 119 круга. Осталось 43 круга до финиша. Первая пятерка на этом рестарте выглядела следующим образрм:

 

1. Лаундс / Ричардс №888.

2. Чаз Мостерд / Пол Морис № 6.

3. Култхард , Юлден №14.

4. Маклафлин / Према № 33.

5. Ван Гизберген / Веб № 97.

 

Самый интересный теперь был вопрос, сколько у кого осталось топлива, от этого сейчас многое зависит, вплоть до победы. Рестарт. "Не долго музыка играла, не долго фраер танцевал". Ровно через пол 119 круга, все тот же неугомонный Гизи, подловил Скота Маклафлина в начале подъема на гору, сунув нос своей машины во внутрь поворота. Скот вынужден был сместиться наружу, но там очень грязно и скользко, и вместо того, чтобы поднять ногу с газа и признать свое поражение в этой локальной дуели на двоих, он решил пройти этот поворот паралельно по внешке. Результат предсказуемый - стена. Первое что произнес Скотти по радио, "я идиот". Позже в интервью он признался, что проспал атаку и что либо предпринимать было уже поздно. Машина была повреждена, но доехать до боксов он смог сам. Ремонт будет произведен, какие-то очки будут заработаны, но к сожалению борьба за победу для экипажа №33 Скот Маклафлин / Алекс Према на этом закончилась. В боксах на него было тяжело смотреть, расстройству небыло предела. 4-й реальный претендент на победу выбыл из гонки. Эпик фейл №4. Седьмой сафети-кар вызвала именно эта авария:

 

 

Рестарт гонки дали в начале 122 круга. Первая пятерка:

 

1. Лаундс / Ричардс №888.

2. Култхард , Юлден №14.

3. Чаз Мостерд / Пол Морис № 6.

4. Ван Гизберген / Веб № 97.

5. Перкат / Гавин № 222.

 

Обратим внимание на то, что в пятерку опять вернулся экипаж под номером 222, последняя надежда заводской команды Холден. Еще два возможных претендента на победу Винтерботтом и Винкап шли соответственно на 7-м и 11-м местах. До финиша оставалось 40 кругов. Во втором повороте, звезда последних событий, Шейн Ван Гизберген обходит Чаза Мостерда и выходит на 3-ю позицию. На том же круге, перед выходом на длинную прямую, в повороте Форест Элбов, под натиском Гизи не устоял и Фабиан Култхард. Гизи уже второй. На 123-м круге, во втром повороте, под натиском Гизи пал сам Крейг Лаундс. Гизи уже первый, в этот момент казалось, что победе Ван Гизбергена уже ни кто и ни что помешать не сможет. На этом круге он отыграл у Лаундса полторы секунды. Сейчас это самый быстрый автомобиль на трассе. К 126 кругу Гизи нарастил отрыв от второго Лаундса почти до 3-х секунд. Винтерботтом активизировал свои попытки обогнать Ника Перката, который шел на 5-й позиции. Перкат достаточно жестко защищается и не дает ни единого шанса Винтерботтому. Но на выходе из последнего поворота на 127-м круге Фрости дожал Перката, тот ошибается, берет слишком широко и выезжает чуток на траву, в результате чего теряет аж 4-ре позиции. Как говорится "не мытьем так катаньем", не смог обогнать, но заставил ошибиться, уровень пилота на лицо. Не зря он ведет борьбу за победу в чемпионате. Вот эпизод их красивой и корректной борьбы на 127-м круге:

 

 

К 131 кругу у Фабиана Култхарда, который шел третим, упал темп и его сумел пройти Чаз Мостерд. Пол Дамбрел, напарник Джейми Винкапа чуть не улетел на горе, Джеймс Моффат совершил сейв своей жизни прямо в "диппере", смотрим:

 

 

Шел 133-й круг, гора-злодейка снова сыграла злую шутку со всем пелетоном. Самый опытный в пелетоне Рассел Ингал ошибается на торможении во втором повороте и устраивает маленький "армагедон". Хотя в аварии не пострадали явные претенденты на победу, но по большому счету мы можем считать этот эпизод тоже как Эпик фейл №5. Девятий сафети-кар :

 

 

Теперь давайте немного проанализируем ситуацию. До конца гонки осталось 27 кругов. Если поехать на пит стоп сейчас, заменить тормозные колодки, залить полный бак, то на полном баке можно проехать 23 круга железно, 24 круга возможно, 25 с натяжкой. Т.е. до финиша сейчас не хватает 2 круга. Но, внимание, сафети кар, судя с последствий аварии, предположительно будет минимум круга два держать за собой пелетон, где можно ехать очень экономно. Вот она ТОПЛИВНАЯ КОНЦОВКА. В этой гонке было все, нехватало только топливной концовки и она не заставила себя долго ждать. Конечно-же сейчас на пит-стоп поедут все без исключения, но вопрос в том, кто рискнет ехать до финиша без дозаправки. Ну что ж, посмотрим, становится еще интереснее.

 

Как я и предполагал, на пит-стоп поехали все. Есть в повторе интересная аналитика про текущую ситуации от Федора Бакулова и Дениса Хая, эпизод про Пола Дамбрела, вобщем смотрим:

 

 

Сафети-кар продолжал держать пелетон за собой. Поехали на 136-й круг. Ход конем делает Марк Винтерботтом. Он и так шел последним среди лидеров после проведенного пит-стопа, терять ему уже было нечего. После двух кругов, проведеных за сафети-каром, он решил заехать на пит-стоп еще раз и дозалить топливо под завязку. У него появился реальный шанс доехать до конца без дополнительного пит-стопа. 25 кругов, топливная концовка!

 

Рестарт дали в начале 137-го круга. Пятерка:

 

1. Ван Гизберген / Веб № 97.

2. Лаундс / Ричардс №888.

3. Чаз Мостерд / Пол Морис № 6.

4. Култхард , Юлден №14.

5. Перкинс / Уотерс №18.

 

№18 Перкинс получил черный флаг за столкновение на пит-лейне с Фабианом Култхардом и в качестве штрафа отправился на проезд по пит-лейну. Таким образом №18 вылетал из топ 10. Ван Гизберген снова начал уезжать от Лаундса, Винтерботтом обогнал Вила Девидсона на Мерседесе и вышел на 11-ю позицию. Винкап обогнав Тода Келли стал 5-м. Все мы помним, как до недавна Винкап шел с отставанием в один круг от лидера, а теперь уже 5-й, чудеса да и только. Да и феномен Чаза Мостерда, которий идет на 3-й позиции, никто объяснить не может, 11 !!! пит-стопов, побывал в стене из покрышек, ждал Винтерботтома на питах и третий, а Винтерботтом без каких либо проишествий и лишних пит-стопов всего лишь 11-й, фантастика.

 

Первым не выдержал прессинг топливной концовки Фабиан Култхард, на 140 круге он поехал в питы на дозаправку, до конца гонки оставалось 22 круга, самое оно. Пит прошел без каких-либо проблем. На 141-м круге на пит поехал Джеймс Моффат №360 на Ниссане. Дозалили 25 литров топлива. Фабиану култхарду откровенно не повезло. Медленный прокол переднего колеса. Лишний пит-стоп на 142 круге - прощай подиум. Назвать этот эпизод эпик фейлом не будем, но экипаж №14 из борьбы за золото выбыл.

 

К 144 кругу всем довелось перестать играть в кошки-мышки и открыть карты. Первая тройка Гизи, Лаундс, Мостерт шли на все деньги забирая друг у друга быстрые круги, ни о никакой экономии топлива речи идти не могло. Понятно что всех их троих ожидал еще один пит-стоп. Винкап, который шел 4-м ехал ни вашим, ни нашим, не быстро но и не сильно экономил. Но он явно не ехал в темпе лидеров. 5-й Винтерботтом явно экономил и уже стало понятно, что он едет до конца без пит-спопа. По стратегии для первой тройки еще один сафети-кар маст би, для Винкапа и Винтерботтома он будет лишним.

 

150 круг. Небеса услышали молитвы первой тройки. Тим Бланчард приехал в стену. Видимо сказались последствия столкновения на этой машине Рассела Ингала с Ли Холсфордом во втором повороте. На эпик феил это тоже не тянет, экипаж Энфорсера ни на что не претендировал. Десятий сафети-кар:

 

 

продолжение постом ниже, слишком много медиа файлов в одном сообщении.

Ссылка на комментарий

Первая тройка ринулась сразу на пит-стоп. Покажу вам этот эпизод полностью, потому что он заслуживает вашего внимания, там произошло много интересных вещей:

 

 

Вот вам и Эпик фейл №6. Реальный претендетн на победу, у которого сменили тормозные колодки, которому залили достаточно топлива, чтобы не экономить, заглох прямо на пит-столе! Все что я понял из коментария, так это то, что топливо перестало подаваться в мотор. Т.е. здох бензонасос. Пока машина ехала, видно создаваемая тяга моторм помогала засасывать топливо, как только обороты на пит-стопе упали, топлива стало недостаточно. Как подметил Федор Бакулов, это произошло бы в любом случае, достаточно только было Гизи заехать на пит. Т.е. он был обречен на поразку.

 

Также стоит отметить смену позиций Винкапа и Винтерботтома под желтыми флагами. Всем вам известно, что обгон под желтыми флагами строго запрещен, но Винкап ошибся и вылетел за пределы трассы. Винтерботтом просто продолжал движение по траектории и проехал мимо Винкапа. Мало того, Винкап так спешил назад на трассу, что чуть не вынес Марка, но все обошлось. Ни винкап, ни Винтерботтом на пит-стоп не поехали, они возглавили пелетон. Сюжет продолжал лихо закручиваться. Начался 152 круг, до конца гонки 10 кругов, но пока сафети-кар продолжал движение по трассе. Надеюсь наконец уже на финальный отрезок в 9 кругов без сафети-каров. На рестарте пилоты расположились следующим образом:

 

1. Мак Винтерботтом №5 - Форд Перфомансе Рейсинг.

2. Джейми Винкап №1 - Ред Бул Австралия.

3. Крейг Лаундс №888 - Ред Бул Австралия.

4. Чаз Мостерд №6- Форд Перфомансе Рейсинг.

5. Вил Девидсон №9 - Мерседесы (неожиданно).

 

Как подметил Федор Бакулов, прошло почти 1000 км, а лица все теже, Ред Бул Австралия и Форд Перфомансе Рейсинг. В прошлом году Батхерст выиграл Марк Винтерботтом, который собственно сейчас шел на первой позиции. В позапрошлом Джейми Винкап. Ничего не меняется smile.png

 

Сообщили, что пейс-кар уйдет на 152 круге, как мы и предполагали. Осталось 9-ть самых важных кругов в гонке. Рестарт в начале 153 круга. Все что происходило дальше, надо просто видеть своими глазами. Потому предлагаю посмотреть первые два круга после рестарта полностью и получить массу удовольсвия, смотрим:

 

 

Вот вам сразу Эпик фейл №7 и Эпик фейл №8. Крейг Лаундс на 154 круге выбивает из борьбы за победу Марка Винтерботтома, за что получает штрафной проезд по пит-лейну после 155 круга и соответсвенно тоже сам выбывает из борьбы за первое место. Как говорится два в одном одним махом. Незнаю какое затмение нашло на Лаундса, но он видимо так сильно хотел победить, что просто потерял хладнокровие в борьбе, а это всегда чревато последствиями. За что и поплатился с лихвой.

 

После всего этого сумашествия состоянием на 156 круг первая пятерка выглядела следующим образом:

 

1. Джейми Винкап №1 - Ред Бул Австралия.

2. Чаз Мостерд №6 - Форд Перфомансе Рейсинг.

3. Джеймс Моффат №360 - Ниссаны.

4. Вил Девидсон №9 - Мерсы.

5. Ник Перкат № 222 - заводская команда Холденов.

 

Винкап с Мостердом немного отехали от остальных. И в Ред Бул Австралия начали поговаривать, что у Винкапа скорее всего не хватит горючьки. Вод где Лаундс начал кусать себе локти, а Винтерботтом наверное просто орал нечеловеческим голосом за рулем своего форда.

 

На 158 круге Винтерботтом опять уперся в Перката, который шел на пятом месте. Сколько раз за гонку можно его обгонять? Этот вопрос наверное замучил Винтерботтома. И как прежде Перкат жестко крылся недавая Марку никаких шансов.

 

И так, последние два круга 160 и 161. Мы скоро узнаем победителя. Все что происходило далее стоит всего того, что происходило на протяжении почти 1000 км. Смотрим:

 

 

Награждение предлагаю посмотреть полностью. Там будут и комментарии и выводы после гонки. А я для себя уже давно сделал один вывод, V8 Supercars - это действительно круто и несомненно стоит вашего внимания. Смотрите чемпионат V8 Supercars и наслаждайтесь действием.

 

 

Хочу еще раз выразить благодарность Федору Бакулову и Денису Хаю. Благодаря им мы имеем возможность смотреть гонки V8 Supercars с очень качественным русским комментарием. Все их релизы вы можете найти на рутрекере. До встречи в Серферс Передайз 24-26 октября 2014 года.

Ссылка на комментарий

Спасибо, Игорь, отлично пишешь. :good:

Произошедшее с Винкапом фейлом я бы не стал считать, он сам сказал, что просто попер до последнего, хватит горючки - хватит, нет - нет. Не повезло. А вот вот Маклафлин... :facepalm:

Ссылка на комментарий

Произошедшее с Винкапом фейлом я бы не стал считать, он сам сказал, что просто попер до последнего, хватит горючки - хватит, нет - нет. Не повезло. А вот вот Маклафлин... :facepalm:

 

Кстати, я в статье этот эпизод эпик фейлом та и не назвал. Хотя как на меня - это чистый просчет команды и пилота. У них была вся телеметрия, они были в курсе всех дел и, как на меня, могли легко довезти Винкапа как минимум на подиум, а то и смотри до победы. Неверю я в то, что Винкапу было все равно где приехать, не по чемпионски это :).

Ссылка на комментарий

Кстати, я в статье этот эпизод эпик фейлом та и не назвал. Хотя как на меня - это чистый просчет команды и пилота. У них была вся телеметрия, они были в курсе всех дел и, как на меня, могли легко довезти Винкапа как минимум на подиум, а то и смотри до победы. Неверю я в то, что Винкапу было все равно где приехать, не по чемпионски это :).

Команда - да, но сам он точно выжал максимум из ситуации.

А вот что им всем разрешили поремонтироваться под красными флагами... Напомнило Монреаль в Ф1 (2011, кажется, год).

Ссылка на комментарий

Castrol Edge Gold Coast 600

 

 

Короткая статистика

 

1. Три команды – Triple Eight Race Engineering (Ред Бул Австралия), Walkinshaw Racing (заводская команда Холден) and Ford Performance Racing (заводская команда Форд) – доминировали на протяжении последнего десятилетия в гонках на Золотом Побережье. Это трио выиграло 21-ну гонку подряд на этой жесткой уличной трассе. Последним победителем вне этих команд был Грег Мерфи, который выиграл в 2005 году первую гонку выступая за команду PWR Racing. После этой победы и до сегодня Triple Eight одержал 9 побед, Walkinshaw Racing - 7 побед и FPR - 5 побед. Хотя есть одно маленькое исключение, в прошлом году одну победу одержал Давид Рейнольдс с напарником Дином Канто и официально победа засчитана для команды Rod Nash Racing, за которую они выступают и сейчас. Но все мы прекрасно знаем, что Rod Nash Racing является частью заводской команды FPR.

 

2. Победа команды Ford Performance Racing в Supercheap Auto Bathurst 1000 с Чазом Мостердом и Полом Морисом внесла некоторые изменения в статистику. Эта победа переместила команду на 5-е место в списке команд-чемпионов по количеству побед за всю историю, их теперь 48. На четвертом месте сейчас находится команда Kmart Racing (бывшая заводская команда Холдена) з 50-ю победами, которые она одержалда в период с 2001 по 2008 год. Думаю она там долго не задержится. Кроме того, Пол Морис одержал первую победу и подиум в V8 Supercars начиная с 2001 года. В 2001 году Чазу Мостерду было всего 9 лет smile.png.

 

3. Грег Мерфи, гонщик команды Holden Racing, будед празновать свою 200-ю гонку в чемпионатах Australian Touring Car / V8 Supercar на этапе Gold Coast. Новозеландец становится 10-м гонщиком в истории чемионата который достиг отметки в 200 гонок. Свою карьеру он начал с гонки в Мелбурне в Калдер Парке за команду HRT (Holden Racing Team - заводская команда Холдена). К тому же Мерфи становится первым не австралийским гонщиком ATCC/V8SC который преодолеет планку в 200 гонок с 28 победами. Последний раз Грег Мерфи выигрывал в Gold Coast еще в 2005 году.

 

4. Майкл Карузо, гонщик команды Нортон Хорнетс Nissan, также будет праздновать свою 100-ю гонку в чемпионатах АТСС / V8 на Золотом Побережье. На его счету одна победа в Дарвине в 2009 году. Его дебют в чемпионате состоялся в Батхерсте в 2006 году за команду Брэд Джонс Рейсинг. С 2008 года он выступает на полном расписании. После гонке на Золотом Побережье он становится 39-м гонщиком в истории чемпионата, который преодолеет планку в 100 гонок.

 

5. Несмотря на 5-е место в Батхерсте Джейми Винкап и Пол Дамбрел продолжают лидировать на пути к завоеванию кубка Питер Брок Трофи (победитель эндурансов). На даный момент, после двух гонок, у них на счету 522 очка. К ним вплотную приблизились победители Батхерста Чаз Мостерд и Пол Моррис - 492 очка. Джеймс Кортни и Грег Мерфи занимают третью позицию зачета эндурансов.

 

6. В этом году исполняется 20 лет с тех пор, как кузовные гонки впервые приехали в Серферс Передайз. В том далеком 1994 году состоялась первая на этой трассе гонка чемпионата "Indy", предшественника современного чемпионата V8 Supercars. Gold Coast стала официальной частью чемпионата V8 Supercar только в 2002 году. Поэтому для чемпионата V8 Supercars это будет 13-й год приезда в Серферс Передайз и пятий раз участия в флормате эндурансов, который впервые появился в 2010 году.

 

7. Вольво впервые за всю историю появится в гонке Gold Coast в качестве участника чемпионата V8 Supercar в этом году. Но это отнюдь не первое участие автомобилей марки Вольво на трассе в Серферс Передайз. Ровно 18 лет назад великий Питер Брок мчался по извилистым улочкам на двухлитровой Вольво 850 в качестве гонки поддержки чемпионата Indy в 1996 году. На следующий день он уже сражался в основной гонке за рулем заводского Холдена.

 

8. На даний момент только три гонщика - Джейми Винкап, Марк Винтерботтом и Шейн Ван Гизберген, закончили все 30 гонок, проведенных в рамках чемпионата в 2014 году. Самое большое количество сходов в пелетоне у Тима Слейда и Роберта Дальгрена - у них уже по 6-ть сходов.

 

9. Три гонщика - Алекс Бенкомб (Jack Daniel’s Racing), Кэмерон Уотерс (Team JELD-WE) и Роберт Дальгрен (Valvoline Racing GRM) впервые примут участие в гонке Gold Coast.

 

10. Три вторых пилота - Уоррен Лафф, Стив Ричардс и Крейг Бъярд в дополнение к эндурансам V8 Supercars, борятся за чемпионство в чемпионате Porsche Carrera Cup. До завершения чемпионата остался один этап, который включает три гонки. Лидирует в этом противостоянии Лафф, который опережает Ричардса на 21 очко. Бъярд отстает от Ричардса еще на 13 очков. Как мы видим всех их разделяет всего 34 очка, чемпионом может стать любой из них троих.

Ссылка на комментарий

Заархивировано

Эта тема находится в архиве и закрыта для дальнейших ответов.

  • Последние посетители   0 пользователей онлайн

    • Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу
×
×
  • Создать...