Перейти к публикации

Board

Рейсеры
  • Публикации

    395
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Дней в лидерах

    4

Сообщения, опубликованные пользователем Board


  1. Спс, что сам сделал удачный скрин

    И как это доказывает, что я в стену ехал? в комментарии к скрину я сделал пояснение, что в этот момент колёса повёрнуты в обратную сторону, я выкручивал руль на перекладке, и указал скорость, это только подтверждает, что я ни на сантиметр не покинул границы инсайда.

     

    ХА-ХА. Мы все видим

    ты, что правда думаешь, что всё это, я пишу для того что бы повлиять на решения судей или избежать штрафных балов в фановом чемпионате о котором я вспоминаю раз в две недели перед гонкой? если так, то действительно ха-ха. Ни секунды не сомневался, что это ГИ.

     

    а) я использовал другую тактику, я торможу перед поворотом и полугрипом проезжаю Т1, а не ломлюсь

    И что дальше? способы прохождения разные, траектории и угол одинаковые.

     

    тотальная чушь

    Даже если так, то обосновать ты это не сможешь, или опять тебе придётся какую-нибудь хрень сочинить.

     

    а что, дайвят с аутсайда чтоль?

    На овалах и такое бывает. Ты или тролиш или в самом деле тупишь, в момент контакта я в поворот заложился, и оставался на инсайде.

     

    Все просто, если пилот не создал перекрытие до торможения(того, кого обгоняют) - выбирать траекторию можно любую.

    ты руководствуешься дорожным опытом и принципами судейства. Если на овалах нет торможения? на суперспидвеях?

     

    Андрей в эпизоде успел задолго до торможения избавится от перекрытия, его было видно, поэтому он пошел так, как захотел.

    "Пошёл так как захотел" не правильно оценив ситуацию и закончил в стене. Это был рестарт! я начинал с Не оптимальной, внутренней стороны и до контакта оставался на инсайде! таким образом согласно П. регламента А.2.5. обгон можно было считать завершённым, когда мы оба займём "оптимальную траекторию в данной ситуации и это не приведёт к контакту" в этой ситуации движение участников привело к контакту, обгон не был завершён.

     

    А позади идущий должен был подстраиваться. Это касаться только момента "до торможения".

    Вот ты это сам придумал? где такое написано, что "позади идущий должен подстраиваться"? что такое "подстраиваться"? в гонках никто никому не чего не должен, что-то сам придумываешь, сам в это веришь, пруфов никаких не даёшь.

     

    Вот ты забавный. Я тебе просто пример приведу, а ты мне скажешь, как ты применишь пункт этот. Тебя обошли на прямой, перекрытие ликвидировали - прямая длинная. До торможения, перекрытия нет, пилот уже проходит по оптимальной траектории поворот, а следом ты влетаешь в поворот с сумасшедшей скоростью, и просто выбиваешь его. Хочешь сказать, что тот кого выбили, по пункту 2,5 не завершил обгон? Это вот тупо тоже самое что ты предлагаешь.

    Ты приводишь совсем не подходящий пример, т.к. ситуации разные. Если оба пилота в данном примере заняли оптимальную траекторию без контакта, тогда всё чисто, если избавившись от перекрытия, при попытке занять оптимальную траекторию, обгоняющий пилот допустил контакт, согласно А.2.5 он будет виноват.

     

    Вот мой пример "а ты мне скажешь, как ты применишь пункт этот"

    На овалах типичная ситуация. Два гонщика, один на инсайде (на меньшем радиусе) второй на аутсайде, Пилот на аутсайде впереди (перекрытия нет) начинает смешаться на оптимал и провоцирует столкновение подставляясь под пилота на инсайде, кто будет в этой ситуации виноват? тот кто ехал на инсайде, или тот, кто начал смешаться на инсайд? Такие инциденты можно увидеть на суперспидвеях, когда пилот потерявший драфт или лучше разогнавшись на рестарте! ныряет на инсайд провоцируя столкновение.

     

    Сейчас стрим был, и там Андрей показал с разных углов все. После этого, я могу со стопроцентной уверенностью сказать, что виноват ты, Сергей. Влетать в поворот, с инсайда, без перекрытия, да еще и со скоростью большей, чем скорость пилота на аутсайде - это ошибка пилота, в данном случае твоя.

    Не сомневаюсь, Андрей как лицо незаинтересованное показал всё с "правильных углов" Если бы Андрей оставался на аутсяйде, и я его закрашил, вопросов бы не было вообще, и при чём здесь "скоростью большей, чем скорость пилота на аутсайде" или есть какие то ограничения скорости на вход?

     

    Есть Инсайд! Есть аутсайд! Есть оптимальная траектория! Это понятно? на рестарте мы начинали с инсайда и аутсайда! Андрей смещаться на оптимальную! это привило к контакту! согласно А.2.5 виноват Андрей, если посмотреть на ситуацию Не предвзято то это 100% ГИ.


  2. Сергей, какой именно трёп? Что тебе конкретно пояснить?

    Во первых, ответь когда это я ехал в стену на прямых колёсах?

     

    Может всё же баб тот, кто зажопил и не может это признать?

    Если бы я зажопил, извинился сделал выводы и не тратил своё время на обсуждения этого инцидента. Свои ошибки я признавать умею.

     

    Перекрытие на входе в поворот отсутствовало, движение по оптимальной траектории не привело бы к контакту, если бы не дайвер, который не может угол заложить.

    Ахах, чем твой угол и траектория отличались от моей? ничем. В каком моменте ты там дайвбомбу разглядел? до контакта, я всё время оставался в границах инсайда. Ты уже начинаешь уйнёй страдать, выдумывать хрень, выдавать желаемое за действительное. Обгон закончился столкновением при попытке Андрея занять оптимальную траекторию. согласно Пункту А.2.5. отсутствие перекрытия не как не противоречит общему понятию.

     

    Итог: Сергей виновен, "действия, приведшие к аварии с несколькими участниками. Влекут штраф от 3 до 7 баллов". Сергей идёт плак-плак в уголок

    Слушай судья Дред, у тебя аргументов больше не осталось. Так, что не вынимай, можешь продолжать.

     

    Читаешь одно, а хочешь преподнести совсем другое. Обгон Андрей завершил еще до входа в т1. Перекрытия не было

    Там не двусмысленно написано: "если отсутствует перекрытие, и движение участников по оптимальной в данной ситуации траектории не приведет к контакту" понимаешь? перекрытие отсутствовало, движение участников в данной ситуации привило к контакту, итог: согласно пункту А.2.5: обгон не завершён.

     

    Надо внимательней прочитать и понять суть.

    Я понимаю, что суть известна только тебе, но в чём она заключается ты конечно не скажешь.


  3. Сергей обязан включать голову в Т1

    Андрей, в прошлый раз ты за свой трёп, так и не смог ответить, свалил под шумок, что может сейчас смелости наберёшься? ты или давай затыкайся, или отвечай за свою хрень, в самом деле как баба, достал уже. И в следующий раз подумай перед тем как что-то написать.

     

    И всё же хотелось услышать комментарии местных экспертов, т.к согласно пункту регламента A.2.5, здесь можно признать виноватым Андрея, с формулировкой "спровоцировал столкновение при обгоне" так получается те кто громче всех кричал "перекрытие" ссылаясь на регламент, сами его не знают.


  4. Хорошо, если зашла речь о регламенте, тогда согласно пункту А.2.5 виноват Андрей.

     

    А.2.5. Обгон считается завершенным, если отсутствует перекрытие, и движение Участников по оптимальной в данной ситуации траектории не приведет к контакту.

     

    Согласно этому, и с учётом отсутствия перекрытия, обгон нельзя считать завершённым, значит это можно считать попыткой обгона, приведшей к столкновению. И как здесь правильно заметили, большая ответственность лежит на атакующем.


  5. ЖД, тебя ещё не тошнит от самого себя?

     

    Причина проста - человек даже не знает, где находится регламент, он его и не читал соответственно. Это значит, что он несет опасность остальным участникам.

    Регламент чемпионата, не как не противоречит общим правилам поведения на трассе, а свои особенности, только призваны помогать судьям разбирать спорные моменты, и не являются руководством к действию на трассе.

     

    Сергей, не включай дурочку. Это не смешно. В этом эпизоде ты не прав. Чтобы ты понял это - иди читай регламент.

    Выше ты писал "Учитывая регламент - это не ГИ" я тебе предложил привести конкретный пункт регламента где такое написано. Не какой конкретики от тебя не последовало, и как тупой школьник не чего умнее не придумал как перейти на личности.

     

    Забавно это от тебя слышать, обычно, твои сообщения на форуме, это жалобы, нытьё, недовольство судьями, регламентом, соперниками, организаторами, как писать хрень, ты первый, как за слова свои ответить, так сдулся.

     

    Слышал пословицу "В чужой монастырь со своим уставом не ходят"? У нас здесь свои правила.

    В рамках действующего регламента, я готов принять любое решение, т.к. понимаю, что базы и опыта, для судейства дёрт овалов, в нашей лиге - нет, то что я считаю это ГИ, вовсе не попытка повлиять на решения судей в рамках этого чемпионата. Мне было интересно разобраться в ситуации в целом, и не какой конкретики и аргументов, кроме ссылок на местный регламент который составлялся для дорожных этапов, и слов "перекрытие" я не услышал.

     

    Гонщик ты быстрый относительно других, но нужно равняться на правила, которые эти другие соблюдают.

    Разве я где-то был не согласен с правилами? я предлагал посмотреть на ситуацию объективно и не предвзято, не опираясь на дорожный регламент и "перекрытия" почему-то некоторым показалось что это попытка оспорить действующий регламент.

     

    Тут Сергей, конечно, может сказать, что в пункте А.2.1. говорится про обгон, а попытки обгона, на его взгляд, не было.

    "попытка обгона" тоже понятие не определённое, где она начинается и где заканчивается, что можно считать попыткой, что нет, тем более на дёрте, разная скорость, траектории и способы прохождения, и в этой ситуации на рестарте, можно ли рассматривать, заход на оптимальную попыткой обгона?

     

    Да, по регламенту вина в бОльшей степени лежит на атакующем. И это логично.

    Это был рестарт и здесь не было попытки атаки. Резать траекторию на входе перед соперником, будучи уверенным в своём "преимуществе" закончить в стене, и потом жаловаться, "что не было перекрытия, он должен был уступить" Это гонки, и никто никому не обязан уступать.

     

    А не Сергея ли я развернул на чем то в Монреале, в шпильке?

    Нет. Может это был другой Сергей, но точно не я.

     

    Ещё раз, я не пытаюсь оспорить решение которое примут судьи или действующий регламент, моё мнение также субъективно т.к я не имею большого опыта дёрт овалов, и также хочу разобраться в ситуации, возможно этот опыт пригодится в будущем при составлении регламента для дёрт овалов или ралли кросс чемпионатов. Ещё НИкто! не оперируя словом "перекрытие" и не ссылаясь на действующий регламент, не привёл убедительных аргументов что это не является ГИ. в чём я собственно Не сомневаюсь.


  6. Один реагирует лучше, полностью избавляется от перекрытия соперника. Как думаешь, он обязан ехать по той траектории, на которой был при рестарте?

    Здесь, никто, ничем не обязан, но если смена траектории создаст аварийную ситуацию, то конечно. т.к. Андрей начал смещался, поторопившись занять оптимальную траекторию, чем спровоцировал опасную ситуацию, не рассчитав, что машина на инсайде на меньшем радиусе, и окажется ближе на входе.

     

    А пилот позади идущий обязан подстраиваться под пилота перед ним, если нет перекрытия.

    Это ты сам придумал? или в регламенте такое написано? и что значит "подстраиваться"?

     

    Что такое "перекрытие"? определение придуманное в рамках этого форума для того что-бы судьям было проще разбирать спорные моменты на дорожных трассах? я не очень хорошо знаком с особенностями местного судейства, кидай пруфы на регламент, пока ты только в потолок пальцем тыкаешь.

     

    А ты по сути дайвбомбу сделал - пытался обогнать, не создав перекрытия до входа в поворот.

    Прикольно. даже я не знал, что пытался обогнать Андрея, наверное тебе виднее.

     

    Но отпусти ты раньше газ, хотя был на пол секунды - ты бы закрутил машину лучше, между вами было бы больше расстояния и вы бы не столкнулись. ИМХО!

    Единственное с чем согласен здесь, что это "ИМХО" в том эпизоде я не под кого не обязан был "подстраиваться" возможность выбирать траекторию ещё не даёт преимущества на ней, на рестарте, в попытке избежать столкновения с Андреем, я бы мог спровоцировать аварийную ситуацию, с соперникам позади.

     

    Ты знал, что на инсайде будет сложнее получить угол, в отличии от аутсайда,

    С чего это на инсайде угол сложнее получить? да ещё оказывается я об этом знал, хотя я даже не знал, что я об этом знал.

     

    Принципы дорожного судейства, на овалах, тем более грязевых, не работают. Впрочем, мне уже надоело этот инцидент обсуждать. Без особенностей местных "перекрытий" ещё не кто не привёл достаточно убедительных аргументов, мне приходится повторятся, а ты не чего нового не скажешь.


  7. Сергей же должен был подстроится под ситуацию. Учитывая регламент чемпионата - это не ГИ.

    Кидай пруф на регламент, где такое написано.

     

    Тут же очевидно, что Сергей не рассчитал свою скорость и угол атаки.

    Относительно кого или чего не рассчитал? возможно это имело смысл, если бы мы с Андреем находились на одной траектории на входе, но это был рестарт и я заведомо начинал с инсайда, в границах которого находился до контакта.

     

    Просто надо было чутка снять с педали газа и тогда крутануть чутка руль, и потом снова подгазовать

    Похоже ты "чутка" не понимаешь о чём говоришь.

     

    Напомнило советский мульт. "Заяц, который любил давать советы" Этот мультфильм про назойливого зайца, который всем давал ненужные и глупые советы.(с)


  8. Это значит чисто в твою пользу?

    Что значит "чисто в мою пользу"? я уже говорил, что считаю это гоночным инцидентом и здесь нет ничьей пользы. Все кто с этим не согласен, ещё не привели ни одного объективного аргумента, доказывающего обратное.

     

    Как я понимаю, ты за свои слова ответить не можешь? мою вину ты установил с процентной точностью, говоришь, что я пролетел Т1 на "прямых колёсах" что если бы не Андрей, меня бы только стена остановила, так, может обоснуешь, или только воздух колышешь?

     

    И ещё момент, что это был рестарт! я стартовал с инсайда и по факту имел только одну траекторию в Т1. Андрей мог выбирать, пройти по внешней как это сделал Александр, перед ним, зайти по широкой или рискнуть и занять оптимальную, что он собственно и сделал.

     

    В этой ситуации, я мог только предпринять меры по избежанию контакта в то время как Андрей мог вообще не допустить этого, оставив место на инсаде.

     

    Опять же, если бы на перекладке я начал тормозить или перекручивать руль, как советует эксперт-судья Павел, меня бы просто размотало на выходе, и скорее всего меня догнал и закрашил бы Логги или они столкнулись бы с Игорем пытаясь меня объехать.


  9. ты бы замедлился еще немного, возможно увеличился бы угол, но ты бы не доехал до борта соседа

    Не доехал бы я только до финиша, Андрей залетал с аутсайда на оптимальную, я его даже не видел до контакта.

     

    Ребят, честное слово, ваша Хпертность - это просто смешно, вы хотя бы добавляйте "имхо" когда мыслями делитесь, каждый местный эксперт знает как надо ехать, что надо было делать, и я так понимаю вы как раз судья и истина в последней инстанции!?

     

    Если бы я продолжал крутить руль в сторону поворота, я бы просто заспинился, и всё. Как я уже говорил, способы прохождения, постановки, и траектории разные, то что Андрей начал смещаться на оптимальную траекторию, ещё не как не обязывало меня тормозить резать поворот или менять свою траекторию.

     

    Пока не чего объективного, один что-то сочиняет, другому по картинке всё ясно, может хоть кто-то рассудить инцидент не предвзято, без имхо, без слова "перекрытие" не высосанное из пальца и не вилами по воде писанное, рассмотрев ситуацию со всех сторон, обосновать, что это не гоночный инцидент?


  10. Всё нет. Мы там прикидывали, если бы не машина Андрея, то ты вполне мог доехать до стены на внешке

    Может обоснуешь, что вы там прикидывали? Давай пруфы того, что я в стену ехал, скорость, угол поворота руля, траектория. Если бы не контакт, нет сомнений, что я остался бы на инсайде. И кстати, как на счёт тебя? ты ехал за мной, траектории были одинаковые.

     

    Стоп-кадр перед контактом, в этот момент мои колёса повёрнуты в обратную сторону, я ставился боком, под сброс газа, моя скорость в этот момент - 124 км/ч, скорость Андрея - 120 км/ч, скорость Логги - 121 км/ч. Андрей, в какой момент я там до стены мог доехать?

     

    И обратите внимание на траектории Ильи и Александра, но правда в том, что они разъехались без зажопов и контактов.

    post-399-0-27074500-1501527184_thumb.jpg


  11. Я конечно понимаю, что здесь все эксперты и академики гоночных наук, которым известна истина и на правах капитана очевидности всегда знают как надо было действовать, что нужно и не нужно было делать и с процентной точностью определяют кто виноват. Но что-бы не решили судьи, для меня это не чего не меняет, единственное, что помешало мне избежать инцидента, это недостаток подготовки и отсутствие опыта гонок на дёрт овалах. С моей стороны не было ошибок или авантюрных попыток обгона, абсолютно уверен, что это гоночный инцидент и принцип "кто впереди тот и прав" (это детский сад) на дёрт овалах не преминем.

     

    Судьи - люди, и могут ошибаться. Я - человек и могу ошибаться. А как насчет тебя, Сергей?

    Все мы можем ошибаться, но наверное, не кто из нас не имеет достаточного опыта грязевых овальных гонок, что бы объективно и не предвзято судить об инциденте, дёрт овалы совершенно не похожи на дорожные или классические овальные гонки.

     

    А вот пролетать Т1 на прямых колесах и жопить других права нет

    Такого не было. Фактически, здесь два 180 градусных поворота и два поздних апекса, траектории и способ прохождения разные, меня не сносило на аутсайд, я заходил в поворот по своей траектории и до контакта оставался на инсайде. Резать траекторию на входе это потерять время на выходе.

     

    Право есть право нет, это всё хрень, если тебе не нравится как едут твои соперники, найди тех кто нравится или катай в одиночной практике там вся трасса в твоём распоряжении, чего же так пережевать, в гонках с соперниками не всегда так как ты того хочешь, инциденты случаются, это часть игры.

     

    Я в том моменте тоже широковато вылетел, но не так сильно пролетел, чтоб кого-нибудь скрашить

    Только потому, что перед тобой не кто не смешался на инсайд, в остальном ты заходил так же, рассчитывая оказаться на оптимальной на выходе.

     

    То что Андрей мог выбирать любую траекторию, да, возможно. Это как с блокировкой, ты можешь блокировать соперника отжимать его на не оптимальную траекторию, но если готов к такой борьбе, будь готов закончить в стене, и не жаловаться потом, что соперник не рассчитал, а я мог делать что хочу потому что был впереди.

     

    Можно посмотреть как ехали на рестарте Илья и Александр, по аутсайду, и оба оставили места для соперника, таких же действия я ожидал от Андрея, да там было меньшее расстояние между машинами, вот только не надо опять про "перекрытие" выдуманное в рамках этого форума.

     

    Посмотрев повтор ещё раз, только убедился, что это ГИ, более того считаю, что Андрей в большей степени ответственен за столкновение, т.к не рассчитал где окажется машина на инсайде, поторопившись занять оптимальную траекторию.


  12. Да, с Хпертами не поспоришь, пришёл и в процентах оценил степень виноватости. До контакта я оставался на инсайде, в тот момент ты ехал за мной по той же траектории, то, что тебя кто-то, до нервного срыва там доводил, этот инцидент отношения не имеет.

     

    В самом деле, залетать на инсайд с внешней на рестарте, в надежде, что соперник будет резать по не оптимальной или тормозить раньше, а потом писать жалобу и искать

    виноватого, просто смешно, это гонки, хоть и виртуальные, я умею признавать свои ошибки, но в таких инцидентах нет правых и виноватых.


  13. Я мог занимать любую траекторию, перед входом в поворот у меня не было ни с кем перекрытия. И обгоняющий всегда несет повышенную ответственность.

    Здесь не было попытки обгона, это был рестарт и все находились в плотной группе, то, что твоя машина оказалась впереди может и даёт возможность выбирать траекторию, но не даёт преимущества на трассе, если на то пошло, то ты сам подставился, т.к неправильно оценил ситуацию.

     

    т.е. ты мог избежать столкновения, видя меня, а я вот никак не мог узнать, что ты будешь делать и как мне этого избежать

    Можно было предвидеть что машина на инсайде на меньшем радиусе и окажется на входе ближе чем ты ожидаешь.

     

    Странно ожидать, что кто-то будет и должен учитывать все возможные траектории машины, которая даже близко не находится в перекрытии сзади.

    Если для тебя это "странно" то не удивительно, что всё закончилось столкновением, проводить параллели и смотреть на ситуацию с точки зрения опыта дорожных гонок, здесь, не правильно. "перекрытие" такое определение я слышал только в рамках этого форума.

     

    Вот ты считаешь, что это ГИ, а я считаю, что это пусть непреднамеренный, но зажоп.

    Согласен, что это был непреднамеренный зажоп, с твоей стороны, считаю, что в моих действиях не было ошибки. Гоночный инцидент 100%.

     

    Так или иначе кто-то должен решить, кто из нас прав, разве не так?

    Судьи тоже люди и могут иметь своё мнение которое может совпадать или не совпадать с твоим.


  14. На дёрт овалах своя философия, здесь сложно сравнивать с классическими овалами и тем более с дорожными трассами, но если посмотреть с другой стороны, то это скорее похоже на зажоп с твоей стороны чем на дайвбомб с моей, одной истины в прохождении поворотов нет, похоже, что ты поторопился занять оптимальную траекторию.

     

    Если там не было твоей вины - что ж, подача протеста не влечет за собой автоматического наказания

    Судьи это третья не заинтересованная сторона а не истина в последней инстанции, они могут иметь своё мнение об инциденте, судить овалы дело не простое тем более дёрт овалы, очевидно мы оба могли избежать контакта, но случилось то, что случилось, гоночный инцидент. имхо.


  15. Первый раз ехал на дёрт овалах, в практике пытался вкатиться и на то, что на визор налипает грязь особого внимания не обратил, в первом заезде после первых кругов позади машин соперников, едва ли можно было разглядеть траекторию, под Ж/Ф нажимал все кнопки на клаве, пытаясь найти как очистить визор, на последнем рестарте из-за этого потерял две позиции откатившись на 5-е место, в итоге так и доехал ориентируясь по сторонам.

     

    Во вторм заезде инциденты с Андреем и Тихоном, считаю гоночными, если не согласны готов выслушать ваше мнение, но даже не имея опыта езды на дёрт овалах, очевидно,

    что в борьбе в два или три ряда, залетать с внешней траектории на оптимальную не рассчитывая, что там окажется машина соперника, это слишком оптимистично даже для опытных дёрт овальщиков. Большая скорость на входе с внешней траектории ещё не даёт преимущества на внутренней.

     

    На последнем рестарте немного отвлёкся и по ошибке занял не свой ряд, очевидно помешав этим пилотам позади, Если честно, я и не заметил бы этого, если бы не протест, это было не преднамеренно, мои извинения.


  16. В первой гонке не успел поменять номер, ехал под Ировским #25. Зашёл за две минуты до конца квалификации, времени оставалось на один круг, хотя и не удалось потренить и настроить руль, комба очень понравилась, можно было и подготовится, в целом было весело.


  17. Продолжил тесты на Судзуке.

     

    Те же самые условия, базовый сет, дефолтная погода. Время ФГТ: 1.56:531 и оптимал: 1.56:141. Феррари: 1.56:448, оптимал: 1.56:056. Правда присутствует субъективное восприятие, что Форд быстрее, баланс на базовом сете лучше на ФГТ, насколько можно изменить ситуацию настройками пока не ясно.

     

    Но никакой секунды разницы, точно нет. Скорее всего как и в GT3 ситуация будет меняться от трассы к трассе, но в целом баланс ровный. имхо.

    • Нравится 2

  18. Тестил в ЛагунеСеке. Проехал на Феррари 19 кругов, ПБ 1.19:670, настройки и топливо не менял, сет-бейзлайн, пересев на Форд, первым же кругом проехал 1.19:615, по ощущениям Форд быстрее, по времени на круге тоже, после 10-и кругов лучшим было 1.19:180. на обоих машинах лучшие круги в 0.3с. от оптимала.

     

    На базовом сете, Форд воспринимается более лёгким, с лучшим балансом и большим прижимом, ощущения, что едешь на прототипе, там где на Феррари начиналась недостаточная поворачиваемость, ФГТ продолжал следовать траектории. Всё это субъективно, но похоже, что Форд немного быстрее. Обе машины очень понравились.

    • Нравится 3

  19. Наверное, GT3 и Порш совсем разучили тормозить правой ногой с перегазовкой, за практику и две гонки так и не нашёл оптимальный момент и обороты для переключения передач вниз, во второй гонке потерял на миссшифтах 5 позиций и секунд 15 времени, один раз выехал за пределы трассы застряв на нейтрали в Т1, обе гонки боролся с КПП, больше концентрируя внимание на переключениях, чем на пилотаже, на СРФ в Окаяме было проще или может быть подготовился лучше.

     

    Два финиша в 10-ке и 5-е место по итогам этапа, много борьбы на трассе и с машиной, до этого на СтритСтоке не ездил, очень понравилось, было весело.


  20. Так на трассе всё и решилось: Кими за первую половину гонки НЕ СМОГ отъехать от Феттеля даже на пару секунд.

    В целом Кими не так много проигрывает Фетталю, в Монако он был достаточно быстр что бы победить, и здесь всё решала стратегия, и приоритеты команды, которые в данном случаи более чем очевидны, и это разочаровывает, тех кто хочет видеть честную борьбу на трассе.

     

    А вот Феттель наоборот сделал себе отрыв в 12 (!!!) секунд.

    Судьба гонки была решена после пит-стопа, о каком отрыве речь? борьба в тот момент была закончена, очевидно что Кими бросил атаковать.

     

    Точнее по радио он сказал что "если не догонит Феттеля то вернёт позицию". В итоге Феттеля он не догнал и позицию вернуть "забыл".

    Может быть есть пруф на оригинальные переговоры? возможно что "сложности" перевода.

     

    "Опередив его, я сказал команде, что если не смогу оторваться, то снова пропущу его вперед."

     

    А "стабильно" это в предыдущих гонках Феррари заставляли ехать Кими с отставанием в 20 секунд от Феттеля

    Нет. "стабильно" это значит, что подход к командной тактике в Феррари не меняется, они не когда не давали своим гонщикам бороться, в Феррари всегда был гонщик 1A и 1B. впрочем здесь нет ничего удивительного.


  21. Мне самому больше симпатичен Кими, но явно видно, что он "не едет" в этом году во всех гонках уступая Феттелю.

    Едет или не едет, это должно решаться в борьбе на трассе, а не на командном мостике.

     

    И никто не помнит как пару гонок назад Боттас просто ПРОПУСКАЛ без борьбы вперёд Хемильтона потому что ему очки в этом году важнее.

    Там была совсем другая ситуация, Хемельтон был на другой стратегии и имел реальные шансы достать Фетталя, он бы и так обогнал Боттаса, сдерживать его смысла не было когда они боролись за победу с Феррари. И сам Хем по радио сказал, что если не сможет отъехать от Боттаса то вернёт ему позицию.


  22. После ГП Монако, все 4 часа Инди-500 смотрелись на одном дыхании, классная гонка.

     

    Алонсо красавчик, мне кажется, он был даже рад сходу из-за отказа мотора Хонды, после финального пит-стопа, откатился в конец десятки, за 20 кругов до финиша шансы на победу были не большие, а финиш 3 или 5 его бы точно не устроил, а так, красивая гонка и все будут говорить, что вот, Хонда и здесь его подвела.

     

    они с Такумой все время были рядом, был реальный шанс и за победу побороться.

    Да, но Сато помог в том числе и коушен после схода Алонсо, и последующий завал, смогли бы они достать Кастроневеша если бы финальные 20 кругов были под зелёным флагом. Возможно. В любом случаи заслуженная победа Такумы-Сана, Элио молодец, честно боролся.


  23. Спасибо за хост, но это конечно жесть, 50 кругов, из них 33 под ж/ф. 8 коушенов, и это только 23 чел. в гонке, ещё похоже, что есть товарищи кто не включает или не слушает споттера, смещаются как хотят, чем ближе финиш тем глупее инциденты, но тесты на то и тесты, надеюсь в гонке такого не будет.

×
×
  • Создать...