Перейти к публикации

AlexRacing

Рейсеры
  • Публикации

    333
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Дней в лидерах

    4

Все публикации пользователя AlexRacing

  1. Потому что у рулей есть только одна ключевая характеристика, которая влияет на все и почему руль нужен для гонок - это угол поворота. Все остальное влияет просто на погружение, впечатление, но не на скорость. В дрифте время на круге будет медленнее . И интересно, у настоящих тачек есть дрифт-режим руля? Ну там нажал кнопку и руль в центр будет быстрее возвращаться. Тут вопрос на сколько это реалистично, когда база обладает такими фантастическими плюшками. Это скорее будет не дрифт-мод, а читер-мод.
  2. Это все ерунда. От G29 и до DD скорость вращения достаточная и на время на круге ни как не повлияет. А если FFB полностью отключить, то будешь неостановим. Вообще читерский руль получится.
  3. Вообще с FFB вы там поакуратней. В смысле 100% FFB На каком нибудь CSW 2.5 мне кажется это уже будет сверхреалистично. Ну может для Формул без гидроусилителя подойдет, но на других таччках наверно будет фанастика, а не реализм. А DD может быть еще дальше уход от реализма. Хотя в одном англоязычном обзоре DD2, чувак нарыл где то спеки, что в каком то году, на какой то машине то ли карт CART, то ли IndyCar в реальности и был такой крутящий момент на руле как на DD2. Значит есть одна машина, для которой DD2 подойдет
  4. Психология человека. В основной массе они так и будут писать, не смотря на люфт. Авторитетный канал, хорошо известный в мире симрэйсинга показывает как устранить люфт, а в комментах люфта ни у кого нет. Конечно. Даже сам Fanatec фактически признает люфт, расположив резинку по окружности, на которую заходит баранка. Но это ведь резинка, поэтому она прогибается и баранка люфтит, а чувак из видео показывает решение из пластика, более жесткое. А толку от кастомных баранок? Кастомная баранка это плюс? Я как раз за ширпотреб, который покупают большинство, имеются большие сообщества, максимальная поддержка разными разработчиками и совместимость из коробки. DD запрещен для консолей? Основная платформа у меня ПК. А если я хочу на плойке погонять, мне что DD снимать и ставить другую базу? Тогда это не будет маразм? Удобно же когда все и сразу.
  5. Да нет ничего лучше. Особенно если нужно все и сразу: DD, Plug and Play и играть на всех платформах. А если будет напрягать люфт, вот то решение и можно использовать. А с Accuforce или OSW боюсь что будет Car mechanic simulator, а не гонки.
  6. Да. Но это не тот случай. База не сломана, а это особенность квик релиза Fanatec, которую уже исправляют костылями. Смотри Sim Racing Garage выше. Фактически проблема официально подтверждена.
  7. Это еще можно объяснить степенью фанатизма и на сколько сильно "кулик хвалит свое болото". Подавляющее большинство купившие такую дорогую и большинству недоступную базу, будут автоматически ее хвалить. И только некоторые могут написать все как есть и показать это в роликах.
  8. Кстати да, по поводу этого: Что и требовалось доказать. А некоторые писали, у тебя нет руля как ты можешь говорить про какой то люфт. Достаточно внимательно изучить спеки, обзоры и отзывы и все будет понятно. Тем более здесь примитивная механика. Понятно все просто взглянув. Я когда это крепление впервые увидел, оно у меня сразу вызвало подозрение в возможном люфте, еще не изучая ни какие обзоры и отзывы. А планируя покупку Fanatec я предполагал, что возможно буду колхозить, если будет проблема с люфтом. Ну и что что Fanatec, его тоже можно доколхозить ). В конце концов мы симрэйсеры все колхозим. Кокпиты колхозим, баткикеры всякие, крепления для дополнительных девайсов и т.д. И еще. Метал это не значит, что это автоматически всегда хорошо, а пластик автоматически всегда плохо. Износ углублений на Fanatec на сотые доли мм может привести к люфту уже в целые миллиметры. Поэтому со временем может появится люфт еще и в направлении по окружности. Особенно на DD с их силой и у любителей поломать руки. Но кстати благодаря этому решению, Fanatec по жесткости уже вполне может конкурировать с Трастами.
  9. Да блин коробку/сцепление починить надо, если требуются двойной выжим. Это значит сломалась машина. Хватит уже тролить :) Ну это да. Каждому свое. Но кстати вроде есть же ещё разные кузовные чемпионаты с механникой, значит эта техника ещё не умерла.
  10. Юкио Катаяма. Формула 1. Там где то три перегазовки в секунду: Даже не верится, что на таких быстрых, динамичных машинах, с невероятным "грипом" стояла "мешалка". Я считаю те кто не владеет такой техникой, не симрэйсер, а нидфоспидщик. Зачем тогда покупать крутое железо, кокпиты, базы, крутые педали и другие ништяки. Впрочем если вам не интересны машины с мешалкой, ну что ж. Но не уметь так, это не круто.
  11. Как я вижу тема "пятка-носок" довольно не популярна. А многие откровенно "плавают" в этом вопросе. Не ожидал такого на таком специализированном форуме. Не круто это. Ну как же можно пропустить такие легендарные тачки? Ты себя начинаешь уважать, когда начинает получаться перегазовка, а когда научишься, это +50% удовольствия от симрэйсинга. Мужик не тот у кого педаль 100 кг, а тот кто умеет делать перегазовки
  12. Ну если ездить на гоночных тачках с H-шифтером, то без вариантов. Перегазовка всегда и везде. Перегазовка не замедляет машину ни в каких ситуациях, без нее вообще ни как. С ней только быстрее. А то мы тут диванные гонщики сейчас разоблачим, М. Шумахера, Проста, Сенну, Лауду. А я не говорю ещё про GT тачки с механикой. Я же писал, перегазовку делает если не человек, то компьютер, если машина с секвенталкой. Ну не может машина быстро ехать без этого. Ну физика и особенность ДВС и его следствие это КПП.
  13. Так и я ничего про нее не говорил. Я просто тачки перечислил которые требуют перегазовки, а ее для примера упомянул, где такие тачки есть. Это вообще не имеет отношения к теме. А. Сенна как то говорил, что пропускать передачи, то есть не делать последовательный дауншифт, это как ноты в музыке пропускать. Ну и да. Я сам видел онбоарды на тачках с H-шифтером, где пилоты пропускали передачи. Не помню. Больше года назад видел, когда изучал эту тему. На какой то японской трассе это было. Это было на каких то неспешных кузовах. Но! Они никогда не пропускали перегазовки, это просто невозможно.
  14. Причем тут время на круге портить? Ну а как иначе ездить на Mazda 787B, Lotus 98T, Jordan 191, Ferrari F40? На лепестках что ли? В Assetto Corsa таких машин куча. Просто рука не поднимается на двух педалях ездить. Это кощунство. И к тому же просто не реалистично. Мы же сим-рейсеры. Ключевое слово "сим". Стремимся к реализму. Если я не хочу время портить, возьму GTR.
  15. Причем тут это вообще. Ну естественно. В жизни ни кто не ездит на гоночных тачках, на пределе, на грани сноса.
  16. Если бы все так было просто, ни кто бы не пользовался техникой перегазовки. Такие коробки появились с незапамятных времен. Синхронизатор просто позволяет воткнуть передачу с первого раза, перегазовку он за тебя не сделает. Должен же дроссель открываться при понижении передачи. На газ надо жать.
  17. Причем тут синхронизаторы. Тебя просто развернет без перегазовки. Вот для чего ее делают. Я ж писал. Ну не надо тут тролить уже Да не надо ничего гуглить. А то выглядит словно ты пытаешься найти оправдание, почему перегазовка не нужна. На гоночных тачках с механикой она необходима. Ну так в реальности на них и ездят, что поделаешь. И это очень интересно даже в симрэйсинге. Кстати видел на одном англоязычном форуме обсуждали heel and toe. Там один чувак попробовал и сказал fuck it, пойду ездить на лепестках дальше. Слабаки
  18. Ну значит такой сим, что я могу сказать. В реальной жизни против физики и механики не попрешь. Во все времена так гоняли на таких тачках. И ни какое плавное отпускание сцепления не помогало. Только тру-перегазовка.
  19. Перегазовка требуется на любой машине без исключения, по крайней мере на любой гоночной. Они же гоняют на предельных режимах. В современных тачках с секвенталкой это делается компьютером. При понижении передач, компьютер вместо человека сам жмет на дроссель и делает перегазовки ровно точно так же как и человек, только быстрее и точнее.
  20. @_rar Так пятка-носок делают главным образом не из-за того что бы не сломать коробку. Втыкание пониженной передачи, без перегазовки, приводит к несоответствию скорости машины и оборотов двигателя на этой пониженной передаче, что в свою очередь приводит к кратковременной, почти блокировке ведущей оси. На заднеприводной машине это как ручник на мгновение выжать. Происходит торможение и микро снос задней оси и потеря времени. А на Формуле может просто развернуть, если передачи ближе к самым низким и скорость небольшая, когда прижимающая сила почти не действует. Скажем понизиться с шестой передачи, до второй без перегазовки, это почти тоже самое что четыре раза кратковременно, слегка выжимать ручник. А понизиться без перегазовки с третей до первой, это почти 100% разворот. Но всё зависит от машины. Вот для чего нужна перегазовка, вот ради чего все это делается. Без нее быстро гонять на таких машинах не возможно.
  21. Вот что в симах реально не нужно, это педали под 100 кг, и даже меньше. Всегда найдется задрот по ту сторону сети на пластиковом дефендере минимальным FFB с пластиковыми невесомыми педалями, который порвет чувака с DD и Heusinkveld. Что бы быть конкурентоспособным надо резать FFB и уменьшать усилие на педалях. В Assetto Corsa ты не поедешь так быстро как с пятка-носок. Все нужно и все работает. Просто для большинства три педали это слишком много.
  22. Ты реально ерунду написал. Heel and toe, на машинах с механикой, значит все. В шосейно кольцевых гонках ты бы вообще не поехал без этого. В Формуле 1 в до полуавтоматическую эпоху, без "пятка носок", тошнил бы самый последний. Там была классическая "мешалка" тогда. Это базовая техника, которую просто обязан знать пилот, особенно пилот тех лет. Это вообще даже не обсуждается. Касательно симов. Если тебе это не интересно, то ты начисто отмел кучу машин, на которых можно было бы так погонять и реально почувствовать каково это было в реальности. Даже если эта техника влияет на точность торможения, что с того? Это жизнь. Не мог же пилот тогда зайти в настройки управления и включить себе полуавтомат и лепестки, что бы не парится с "пятка носок". Так гоняют на таких машинах. Ну и скажи А. Сенне, А. Просту как они гоняли 900 сильных болидах по улицам Монако, что это полная хрень и влияет на точность торможения. Просто надо тренироваться и сточностью все будет ок.
  23. Вот лучше скажите как пятка-носок делать при 100+ кг? Это ж ногу сломаешь :) Правда и без этого на CSP V3 выставил как то раз усилие такое, что через три круга просто остановился и перенастроил педали на адекватные кг. Нога устает. Поэтому я не понимаю, куда уж больше нужно, чем на CSP.
×
×
  • Создать...