Перейти к содержанию

AlexRacing

Рейсеры
  • Публикаций

    327
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    4

Весь контент AlexRacing

  1. Это еще можно объяснить степенью фанатизма и на сколько сильно "кулик хвалит свое болото". Подавляющее большинство купившие такую дорогую и большинству недоступную базу, будут автоматически ее хвалить. И только некоторые могут написать все как есть и показать это в роликах.
  2. Кстати да, по поводу этого: Что и требовалось доказать. А некоторые писали, у тебя нет руля как ты можешь говорить про какой то люфт. Достаточно внимательно изучить спеки, обзоры и отзывы и все будет понятно. Тем более здесь примитивная механика. Понятно все просто взглянув. Я когда это крепление впервые увидел, оно у меня сразу вызвало подозрение в возможном люфте, еще не изучая ни какие обзоры и отзывы. А планируя покупку Fanatec я предполагал, что возможно буду колхозить, если будет проблема с люфтом. Ну и что что Fanatec, его тоже можно доколхозить ). В конце концов мы симрэйсеры все колхозим. Кокпиты колхозим, баткикеры всякие, крепления для дополнительных девайсов и т.д. И еще. Метал это не значит, что это автоматически всегда хорошо, а пластик автоматически всегда плохо. Износ углублений на Fanatec на сотые доли мм может привести к люфту уже в целые миллиметры. Поэтому со временем может появится люфт еще и в направлении по окружности. Особенно на DD с их силой и у любителей поломать руки. Но кстати благодаря этому решению, Fanatec по жесткости уже вполне может конкурировать с Трастами.
  3. Да блин коробку/сцепление починить надо, если требуются двойной выжим. Это значит сломалась машина. Хватит уже тролить :) Ну это да. Каждому свое. Но кстати вроде есть же ещё разные кузовные чемпионаты с механникой, значит эта техника ещё не умерла.
  4. Юкио Катаяма. Формула 1. Там где то три перегазовки в секунду: Даже не верится, что на таких быстрых, динамичных машинах, с невероятным "грипом" стояла "мешалка". Я считаю те кто не владеет такой техникой, не симрэйсер, а нидфоспидщик. Зачем тогда покупать крутое железо, кокпиты, базы, крутые педали и другие ништяки. Впрочем если вам не интересны машины с мешалкой, ну что ж. Но не уметь так, это не круто.
  5. Как я вижу тема "пятка-носок" довольно не популярна. А многие откровенно "плавают" в этом вопросе. Не ожидал такого на таком специализированном форуме. Не круто это. Ну как же можно пропустить такие легендарные тачки? Ты себя начинаешь уважать, когда начинает получаться перегазовка, а когда научишься, это +50% удовольствия от симрэйсинга. Мужик не тот у кого педаль 100 кг, а тот кто умеет делать перегазовки
  6. Ну если ездить на гоночных тачках с H-шифтером, то без вариантов. Перегазовка всегда и везде. Перегазовка не замедляет машину ни в каких ситуациях, без нее вообще ни как. С ней только быстрее. А то мы тут диванные гонщики сейчас разоблачим, М. Шумахера, Проста, Сенну, Лауду. А я не говорю ещё про GT тачки с механикой. Я же писал, перегазовку делает если не человек, то компьютер, если машина с секвенталкой. Ну не может машина быстро ехать без этого. Ну физика и особенность ДВС и его следствие это КПП.
  7. Так и я ничего про нее не говорил. Я просто тачки перечислил которые требуют перегазовки, а ее для примера упомянул, где такие тачки есть. Это вообще не имеет отношения к теме. А. Сенна как то говорил, что пропускать передачи, то есть не делать последовательный дауншифт, это как ноты в музыке пропускать. Ну и да. Я сам видел онбоарды на тачках с H-шифтером, где пилоты пропускали передачи. Не помню. Больше года назад видел, когда изучал эту тему. На какой то японской трассе это было. Это было на каких то неспешных кузовах. Но! Они никогда не пропускали перегазовки, это просто невозможно.
  8. Причем тут время на круге портить? Ну а как иначе ездить на Mazda 787B, Lotus 98T, Jordan 191, Ferrari F40? На лепестках что ли? В Assetto Corsa таких машин куча. Просто рука не поднимается на двух педалях ездить. Это кощунство. И к тому же просто не реалистично. Мы же сим-рейсеры. Ключевое слово "сим". Стремимся к реализму. Если я не хочу время портить, возьму GTR.
  9. Причем тут это вообще. Ну естественно. В жизни ни кто не ездит на гоночных тачках, на пределе, на грани сноса.
  10. Если бы все так было просто, ни кто бы не пользовался техникой перегазовки. Такие коробки появились с незапамятных времен. Синхронизатор просто позволяет воткнуть передачу с первого раза, перегазовку он за тебя не сделает. Должен же дроссель открываться при понижении передачи. На газ надо жать.
  11. Причем тут синхронизаторы. Тебя просто развернет без перегазовки. Вот для чего ее делают. Я ж писал. Ну не надо тут тролить уже Да не надо ничего гуглить. А то выглядит словно ты пытаешься найти оправдание, почему перегазовка не нужна. На гоночных тачках с механикой она необходима. Ну так в реальности на них и ездят, что поделаешь. И это очень интересно даже в симрэйсинге. Кстати видел на одном англоязычном форуме обсуждали heel and toe. Там один чувак попробовал и сказал fuck it, пойду ездить на лепестках дальше. Слабаки
  12. Ну значит такой сим, что я могу сказать. В реальной жизни против физики и механики не попрешь. Во все времена так гоняли на таких тачках. И ни какое плавное отпускание сцепления не помогало. Только тру-перегазовка.
  13. Перегазовка требуется на любой машине без исключения, по крайней мере на любой гоночной. Они же гоняют на предельных режимах. В современных тачках с секвенталкой это делается компьютером. При понижении передач, компьютер вместо человека сам жмет на дроссель и делает перегазовки ровно точно так же как и человек, только быстрее и точнее.
  14. @_rar Так пятка-носок делают главным образом не из-за того что бы не сломать коробку. Втыкание пониженной передачи, без перегазовки, приводит к несоответствию скорости машины и оборотов двигателя на этой пониженной передаче, что в свою очередь приводит к кратковременной, почти блокировке ведущей оси. На заднеприводной машине это как ручник на мгновение выжать. Происходит торможение и микро снос задней оси и потеря времени. А на Формуле может просто развернуть, если передачи ближе к самым низким и скорость небольшая, когда прижимающая сила почти не действует. Скажем понизиться с шестой передачи, до второй без перегазовки, это почти тоже самое что четыре раза кратковременно, слегка выжимать ручник. А понизиться без перегазовки с третей до первой, это почти 100% разворот. Но всё зависит от машины. Вот для чего нужна перегазовка, вот ради чего все это делается. Без нее быстро гонять на таких машинах не возможно.
  15. Вот что в симах реально не нужно, это педали под 100 кг, и даже меньше. Всегда найдется задрот по ту сторону сети на пластиковом дефендере минимальным FFB с пластиковыми невесомыми педалями, который порвет чувака с DD и Heusinkveld. Что бы быть конкурентоспособным надо резать FFB и уменьшать усилие на педалях. В Assetto Corsa ты не поедешь так быстро как с пятка-носок. Все нужно и все работает. Просто для большинства три педали это слишком много.
  16. Ты реально ерунду написал. Heel and toe, на машинах с механикой, значит все. В шосейно кольцевых гонках ты бы вообще не поехал без этого. В Формуле 1 в до полуавтоматическую эпоху, без "пятка носок", тошнил бы самый последний. Там была классическая "мешалка" тогда. Это базовая техника, которую просто обязан знать пилот, особенно пилот тех лет. Это вообще даже не обсуждается. Касательно симов. Если тебе это не интересно, то ты начисто отмел кучу машин, на которых можно было бы так погонять и реально почувствовать каково это было в реальности. Даже если эта техника влияет на точность торможения, что с того? Это жизнь. Не мог же пилот тогда зайти в настройки управления и включить себе полуавтомат и лепестки, что бы не парится с "пятка носок". Так гоняют на таких машинах. Ну и скажи А. Сенне, А. Просту как они гоняли 900 сильных болидах по улицам Монако, что это полная хрень и влияет на точность торможения. Просто надо тренироваться и сточностью все будет ок.
  17. Вот лучше скажите как пятка-носок делать при 100+ кг? Это ж ногу сломаешь :) Правда и без этого на CSP V3 выставил как то раз усилие такое, что через три круга просто остановился и перенастроил педали на адекватные кг. Нога устает. Поэтому я не понимаю, куда уж больше нужно, чем на CSP.
  18. @KAAbarovsk Я с F1 баранкой ничего не делал. Пусть там и наклейки, но я их оставил. А вообще я больше баранки покупать не буду. Мне круглой большой, круглой маленькой и формульной хватает для всего. Если на Fanatec перейду, будет так же. Ни какого зоопарка баранок держать не буду.
  19. Ну это же совершенно не тот случай. Heusinkveld и CSP топовые педали. Там разница значима уже только для задрота. Никакого неба и земля уже не будет.
  20. Настоящие были, не нарисованные. Но просто не очень выразительные. А я вот всегда подозревал, что фидбэк на наших рулях игровой. А когда скачивал профили фидбэка для разных симов от разных про-симрэйсеров, у них начисто были отключены эффекты дорожного покрытия, а другие сильно урезаны. Я ещё негодовал, когда пробовал их настройки, зачем им рули с FFB.
  21. Я вообще не понимаю зачем эти Heusinkveld. На CSP V3 все есть. Ну разве что можно 130 Кг выжимать и то на более дорогой версии. Но это ерунда полная. Мне и 90 Кг на CSP V3 хватит. Может там какое то изысканное, утонченное торможение получается. Вообще не рассматриваю к покупке эти педали. И да, не Plug and Play если хочется и на консоли погонять.
  22. Ходил в три дня назад на картинг. Гонял на улице. На руле вообще деталей не было, даже когда наезжал на поребрики. Просто руль тугой и плавный, но без деталей. Ни каких подергиваний, рывков руля, даже по мере сноса машины и на неровностях трассы, не было. Фидбэки на наших рулях просто фантастика какая то. Настоящие гонщики могут о таком только мечтать. Или наоборот, сказали бы механикам, сделайте это нибудь, а то ехать невозможно
  23. На Index будут доступны наушники-вкладыши? Или затычки проще говоря. У меня на Oculus оригинальные такие. Мне с ними больше нравится. Звукоизоляция/погружение лучше.
×
×
  • Создать...