Top.Mail.Ru
Перейти к публикации

VVZ

Супермодераторы
  • Публикации

    15473
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Дней в лидерах

    244

Все публикации пользователя VVZ

  1. VVZ

    [F3`20] Event 3 : Interlagos - Grand Prix

    Ага : ) Да, сложно её проходить. Вообще надо ехать на этом авто чуть медленнее, прям чуть не доводить до предела, тогда не должно быть проблем с темпом. Чуть небольшой снос и в Т1, а также двух медленных правых поворотах - блокировки и жопа. Темп сильно скачет. Плюс я почему-то на этом треке вообще не понимаю, что делать в квалификации. На пустых баках едется не лучше, чем на полных (естественно сравниваю первых три-четыре круга). Мда, посмотрел его стату, 3 сильных гонки провел... я ни одной. Но вообще наличие еще одного соперника мне только на пользу, потому что тебе одному мне противостоять сложно ))) Да и очков у него в чемпе не много )
  2. VVZ

    [F3`20] Event 3 : Interlagos - Grand Prix

    Покатал вчера вечером по этому треку на настройках от "алмедии" или как его там. Насройки немного алиенские, резина вечно блокируется, сама трасса - карусель и сильно выматывает. Первая связка поворотов - небольшая лотерея, очень техничный. Всегда любил Интерлагос, но сейчас он мне как-то тяжеловато дается.
  3. VVZ

    Dallara F3 2020 - общая тема

    Ну так ты прекрати хотя бы от себя его инициировать.
  4. VVZ

    Dallara F3 2020 - общая тема

    Рай, не рай, но все в равных условиях. Проблемы какой-то катастрофической точно нет, чтобы о ней так часто говорить.
  5. VVZ

    Форсфидбек

    Я бы посоветовал отключить линейность ФФБ в иР. Сносы и заносы будут чувствоваться еще сильнее, руль будет очень плотным. Но это на любителя. Кому-то заходит, кому-то нет.
  6. VVZ

    Форсфидбек

    ФФБ - штука индивидуальная. Если ты на определенных настройках едешь быстрее, то и используй их. С другой стороны разброс в 2 секунды, на мой взгляд, может быть обусловлен лишь динамической погодой. ФФБ в буквальном смысле не в силах так влиять на результат.
  7. VVZ

    Dallara IR-18

    Модно чуть повыше сесть, конечно антенна не пропадет, но обзор будет получше.
  8. VVZ

    Куплю кокпит.

    Боковая поддержка конечно же в кокпите не нужна, но найти регулируемое кресло и чтобы оно при этом не люфтило - сложно. Я подергал кресла в своем Гольфе и Ауди, люфт небольшой есть, т.е. он тупо больше, чем у ковша.
  9. Идея хорошая, флуд я уже чистить начал. Считаю конкретно в этой теме установить следующие правила. Пользователи выкладывают фото своих кокпитов и небольшое описание (недостатки и достоинства) с размерами. Обсуждение будет происходить в соседней теме - иначе и эта тема превратится в болото, хоть и полезное. А вообще гораздо правильнее сделать вот так, шерстим тему «Наши кокпиты», кидаем сюда ссылки на конкретные сообщения с фотографиями кокпитов и т.д, вставляем эти ссылки в первое сообщение вышеуказанной темы, а эту закрываем.
  10. VVZ

    Куплю кокпит.

    @Chernogor, да конечно же : ) Я действительно не понимаю проблемы угловатости кокпита из алюминиевого профиля, но ещё больше я не понимаю как сварка может эту проблему решить.
  11. VVZ

    Куплю кокпит.

    Охрененный вопрос, типа реально "упрощающий" вопрос сборки : ) А может для обхода квадратных форм проще согнуть алюминиевый профиль? )
  12. VVZ

    [F3`20] Event 3 : Interlagos - Grand Prix

    Ну, там нервное выливалось сразу же наружу, плюс поговорить хотелось, плюс Интерлагос короткий и там нет таких проблем как в Спа : )
  13. VVZ

    [F3`20] Event 3 : Interlagos - Grand Prix

    С другой стороны я в принципе это проблемой не считаю.
  14. VVZ

    [F3`20] Event 3 : Interlagos - Grand Prix

    Тут не так критично. Прямые короткие, круг тоже короткий. Так что здесь в общем-то пофигу. Но частить тоже не надо, только если от 5-7 автомобилей пострадали. И то в первые 1-3 круга. Дальше уж точно нет смысла, как мне кажется.
  15. VVZ

    [F3`20] Event 2 : Circuit de Spa Francorchamps - Classic Pits

    А я даже этого не почувствовал : ) Я думал ты меня пропустил и на выходе из Красной воды увидел инцидент, думал сначала "оффтрек", потом пригляделся и понял, что это был "карконтакт". Всё, после этого я уже занимался другим делом : )
  16. VVZ

    [F3`20] Event 2 : Circuit de Spa Francorchamps - Classic Pits

    Красивая борьба несколько кругов. Было нервно, но занимательно.
  17. VVZ

    [F3`20] Event 2 : Circuit de Spa Francorchamps - Classic Pits

    Более того, предложенный мною лимит может спровоцировать народ в случае ошибки "забрать" с собой побольше автомобилей, чтобы пейскар точно был. С другой стороны уверяю, что наказания при выявлении таких преднамеренных действий будут вплоть до дисквалификации.
  18. VVZ

    [F3`20] Event 2 : Circuit de Spa Francorchamps - Classic Pits

    Надо ввести четкое и прозрачное ограничение: пострадало более 5 автомобилей - пейскар. Если менее, то зачем он нужен? С другой стороны пейскар повышает вероятность создания новых аварий, особенно на трассах с длинными прямыми, такими как Спа, Монца, Леман и т.д. Думается, что в Бразилии два пейскара скажутся гораздо менее заметно. Там и прямые не такие длинные, да и трасса коротенькая.
  19. VVZ

    [F3`20] Event 2 : Circuit de Spa Francorchamps - Classic Pits

    Мда, интересная конечно связка трассы с автомобилем. Особенно в части настройки аэродинамики. На Ауди таких тонкостей не было : ) Вчера гонку провел и заметил, что некоторые в поворотах едут либо также, либо сооовсем чуть медленнее, но на прямых уезжают достаточно уверенно. Правда вплотную в драфте я всё равно имею возможность атаковать на прямой. Если соперник будет крыться, ну или не будет, то его можно будет после Красной воды обойти на более позднем торможении. Но они заразы один хрен держатся в слипстриме и будут атаковать на следующем круге в том же месте, а может быть и перед автобусной остановкой. В общем с настройками на гонку можно поиграться. Я всегда любил чуть более медленные настройки с низкой аэродинамической эффективностью, но с более высокой скоростью на прямых. Так и обгонять проще, и обороняться. Главное же отличие Спа от этапа в Барселоне следующее: если в Испании ты (атакующий) чуть или немного быстрее чем твой соперник, то вероятность обгона - практически нулевая, а вот в Спа вероятность такого обгона - очень высокая или стремится к единице. Главное в начале гонки не переусердствовать. Любой контакт и повреждение переднего антикрыла сразу на 5-10 км/ч снижает максималку и аэродинамическую эффективность в скоростных поворотах. Гонка превращается в страдания. Нет возможности ни обогнать, ни защитить свою позицию.
  20. Да ты сходи еще разок на повышение водительского мастерства, покатай ещё в иР, повысь свой навык, постепенно прогрессируя, там глядишь до творчества доберешься. Честно говоря мне наплевать на твои оценки моих выступлений. Слоупочь дальше на самом простом для тебя автомобиле в иР и продолжай удивляться дичи, говну т.д.
  21. Ошибаешься. Вторая ссылка как раз про МХ5. И там 1 десятая. Я повторяться не буду, уже отписал по этому поводу. Здесь тоже, я в целом не тренировался тогда перед участием в гонках и катал по фану. Да ок, ждем когда ты полетишь на фундаменте своей теоретической базы. Три года так три года.
  22. Да, поехал сразу. По твоим ссылкам на МХ5 отставание ЛК от рекорда 0,1 десятка. А почему я проигрывал на прототипе Хонда так много не помню, может не тренил просто и зашел с наскоку. На СРФ многое решает драфт, а судя по тому, что у меня 12 инков, то вероятно машинка была мятая. К тому же это фан гонка на 13-й неделе. Хотя какой ты смысл вкладываешь в "сразу". Естественно всех рвать я не начал, но бороться за топ 5 при условии тренировок мог. Но я редко тренил, чаще заходил в гонки просто где есть народ. Я в первый год-полтора и не знал, что там есть какие-то официальные чемпионаты. В той же лиге ОРСРЛ я сразу начал попадать в топ 3. Хотя были факторы, мешающие демонстрировать свой максимум. Производительность системы и руль. Первое понятно, надо постоянно обновляться, а у меня не всегда это получалось делать вовремя. А второе... у меня был поначалу бу руль Г25 с небольшим люфтом, ехать конечно можно было, но после того, как я приобрел Г27, стало гораздо комфортнее. А следующий шаг - я убрал линейность руля. Но к этому времени я решил попробовать получить Про лицензию, находясь в самом начале пути к этому. В тот момент я находился в лучшей своей форме. Сейчас я на пенсии, катаю редко, раз в неделю где-то, может два.
  23. По поводу вылетов. Популярный сет от Альмейды можно смело называть алиенским. Только и успевай чувствовать как зад уводит! Пухон проходить на нем страшновато : )
  24. Если читать сообщение целиком и не выдергивать предложения из контекста, то станет понятно почему это не заметно по графику. К тому же можно просто посмотреть какие именно это были гонки. По поводу конкуренции... не думаю, что она сильно влияет на график иРейтинга. Влияние конечно есть, но у сильного пилота и с сильными соперниками рейтинг взлетит. Почему именно через три? 4 года в иР это уже ветеран. Я так то себя уже лет 5 считаю пенсионером. Официальные серии катаю просто ради тестов для чемпа ОРСРЛ.
  25. @MMt, бла-бла-бла : ) Я быстро поехал практически сразу, уж точно на это мне не требовалось года. Вначале иР карьеры результаты или иРейтинг ползли вверх медленно из-за того, что я часто гонял без подготовки на тех автомобилях, где было много народа. Да и как ты едешь мне непонятно, т.к. ты так и не привязал свой профиль к аккаунту иР. Видимо навыки мешают.
×
×
  • Создать...