Перейти к содержанию

AlDrive

Юниоры
  • Публикаций

    58
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    2

Весь контент AlDrive

  1. Видимо некоторые ещё не до конца поняли, что жидкость и эластомеры - несколько разные вещи. Жидкость ведь не сжимается. усилие на датчике должно ограничиваться ходом педали, иначе датчик банально может сломаться от перегруза, а главное - будут постоянно смещаться пределы усилия на увеличение диапазона
  2. Согласен, настроить ЛС будет проще, но настраивать также необходимо. А можно и не настраивать, зачем вообще ход педали нужен, дави себе и дави, в этом плане системе на резисторах сложнее, ход педали жизненно необходим. В этом случае бесспорно. Возьмите таблицу сжимания жидкостей и газов и сравните. Думаю, в таком случае вы поймёте, что с помощью гидроконтура вы не сможете сжать жидкость до такой степени, чтобы это хоть как-то почувствовать. А вот сделать упругим элементом именно воздух (цилинд с ходящим в нём поршнем, поршень без клапаннов и дросселей соответственно), возможно - это отличная альтернатива резинкам. Тем более, если в цилиндре будет стоять золотник и человек сам сможет определять упругость данного элемента с помощью насоса. Скажу больше, у меня на педалях от логитека на одной части цилиндра педали тормоза (в которой находится пружина), стоит резиновое кольцо, а на второй части цилиндра стоит заглушка. Получается замкнутая система. При нажатии на педаль каждый раз сжимаю не только пружину (с резиновой прокладкой под пружиной), но и воздух, который является дополнительным упругим элементом. Очень похоже по ощущения, что нажимаешь на педаль без вакуумника.
  3. Жидкость не сжимается(почти, чем можно спокойно пренебречь)! Основные свойства жидкости, которые используются в гидроконтуре - сохранение объёма и текучесть. На этом всё. Жидкость по определению (по своим физическим свойствам) не является демпфером. Воздух в замкнутом резервуаре - демпфер, пружина - демпфер, рессора - демпфер. Демпфер - упругий элемент( sorry - демпфер - амортизатор, то, что поглощает энергию и превращает в тепло, заговорился, вместо "демпфер" подставляем "упругий элемент"). Жидкость не обладает упругостью, она сохраняет объём.
  4. Хорошая шутка. А не легче создать отдельный резервуар и закачать туда воздух, и пусть поршень в данном резервуаре его будет сжимать. Только вопрос, чем принципиально отличается данная упругая система (кроме большего количества деталей и большей сложности изготовления) от других упругих элементов (пружин, теннисных мячей и тд)? И какая разница, чем вы будете давить, штырём, гидроконтуром или тросом? Если хочется подобрать ощущения, наденьте на штырь (трос) оболочку, смажьте её солидолом, литолом, силиконом или другой смазкой, поделитесь опытом... Не совсем килограммы, скорее силу, действующую на опору (датчик), которая измеряется в ньютонах. При этом я не вижу принципиальной разницы с теми же резисторами. В любом случае необходимо подбирать упругие элементы. Разрешения у резисторов с запасом.
  5. Если вы мне объясните разницу действующих сил при трении скольжения и трении покоя, я думаю, что у вас много вопросов сами отпадут. Гидроконтур не просто передаёт. Наводящий вопрос, чем отличаются главный цилиндр от рабочего?
  6. Большое кол-во потраченного времени на изобретение велосипеда. Если вся эта абракадабра сделана для использования датчика давления (а load cell не датчик давления?), в таком случае мисье знает толк "в извращениях". Это смотрится впечатляюще и брутально, но зачем? Если достаточно даже обычного реостата, которые стоят на тех же G25, 27. Всего лишь необходимо правильно подобрать упругие элементы. Разрешения в нём с запасом. Так всё же смысл в чём? Ведь даже на гидроконтуре необходимо что-то продавливать, для прогрессивного изменения усилия на педали и самого хода педали. А ваша установка по своей сути является обычным прессом. Вопрос, зачем мне дома гидравлический пресс?
  7. Мне, как новичку, также стало интересно, зачем нужен гидравлический контур, если нет необходимости создавать усилие в несколько тонн? Для чего вообще нужен гидравлический контур в тормозной системе? Ведь можно обойтись обычными тросами. Что инженеры давно уже делают. Например, у большинства переднеприводных автомобилей гидроконтур сцепления заменён на трос: но это же не эстетично!, зато дёшево, надёжно и практично. Вот только с тормозной системой автомобиля данный фокус не прокатывает. Тот же стояночный тормоз (ручник) можно использовать только на совсем малой скорости, или на скользком покрытии, в другом случае большая вероятность обрыва того самого троса. А гидроконтур позволяет передавать гораздо большее усилие на колодки. Грубо говоря, гидроконтур является аналогом редуктора в заднем мосту. Если редуктор увеличивает крутящий момент, но уменьшает скорость вращения колеса, то гидроконтур увеличивает усилие передающееся на колодку, но уменьшает ход поршня рабочего цилиндра. Пятый класс физики, "золотое правило" механики: выигрываем в силе, проигрываем в расстоянии и наоборот. Так вот вопрос, зачем создавать себе сложности? Для того, чтобы их преодолевать и чувствовать себя героем? Ведь практической пользы никакой. В ощущениях точно не будет. Ведь так называемый эффект обратной связи на педали тормоза создается из-за сил, возникающих при трении скольжения между поверхностями тормозного диска и тормозных колодок. При всём желании возникновения данных сил добиться невозможно, за исключением одного но... нужен электромотор (и соответствующий софт), который и будет имитировать силу нормальной реакции опоры, те создавать усилие на педали тормоза. Впринципе, тоже самое, что и создают электромоторы на рулевом колесе. Дело лишь за кулибинами. А толк от гидроконтура можно прировнять к нулю) Без упругих элементов толку не будет
  8. 1. Александр. 2. Украина, г. Харьков 3. - 4. Давно. 5. RBR 6. автоспорт 7. - 8. - 9. - 10. Давно читаю этот форум, как узнал про него уже не помню (наверное, загуглил)
×
×
  • Создать...