Перейти к содержанию

AlDrive

Юниоры
  • Публикаций

    58
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    2

Весь контент AlDrive

  1. Ага, моя ошибка, но так тяжело было написать определение? Жлобство какое-то. Хотя для меня, понятие свободных ход останется немного другим. Но сути дела не меняет, после начала торможения, когда авто начинает реагировать на педаль тормоза, под этой самой педалью остаётся приличный ход. А тормозной диск деформироваться никак не может под нагрузкой, он монолит? Ктр=Ка+Кд, значение коэффициента трения скольжения определяется суммой адгезионной и деформационной составляющей
  2. Так и запишем, что рабочий ход педали тормоза в автомобиле - полная чушь. Свободный ход - ход педали, при котором выбираются зазоры между колодкой и диском, а дальше начинается уже рабочий ход, при котором увеличивается площадь соприкосновения. Но для некоторых рабочий ход педали тормоза оказался чушью)) Предлагаю вам открыть мануал по автомобилю и посмотреть соотношение свободного хода к рабочему. Кстати, получается, что водители снижают скорость и останавливают автомобиль с помощью чуши. Круто, что я могу сказать, теперь и я знаю, как работают тормоза, оказалось, что до этого в неведении был) И мне интересно, ладно автомобиль, вы гидравлическим прессом когда нибудь пользовались, он ведь тоже работает с помощью "чуши")) Да я бы не сказал, что это такая уж и константа, учитывая, как сильно изменяется скорость проскальзывания и температура в пятне контакта
  3. Вот только кроме попытки неуклюжего троллинга, вы себя никак не проявили. Если я ошибаюсь, укажите на эти ошибки и приведите ваши доказательства, формулы. Есть только невнятные попытки отсебятины. Конечно контроллер, описался. Если калибровка чисто ручная и датчик спокойно держит очень высокое давление, тогда ограничитель не нужен, наверное. Но вы учтите, что у вас не будет системы отсчёта. Нога каким-то образом должна запомнить крайнюю точку. А когда вы определили предел в 50 кг, а в гонке будете давить далеко за 100, но думать, что давите всего 50. Большая вероятность, что у вас мышечная память будет плавать.
  4. А датчик как калибруется? При первом нажатии педаль до ограничителя хода продавил на 10 мм, при усилии в при 50 кг, как пример. Ход педали откалибровался, правильно? А если мы в начале продавим педаль на 5 мм при усилии в 15 кг, ход педали также откалибруется, верно? Но если следующим нажатие приложим усилие в 50 кг и продавим педаль на 10 мм предел будет соответствовать уже 10 мм хода. Это верно? А теперь представьте, что у вас нет ограничения хода на педали тормоза. В первом повороте в нажали с усилием в 20 кг, в конце первого круга в 50 кг, а в конце второго 100 кг, через пять кругов вы стали прыгать на педаль тормоза и сместили крайнее значение до 150 кг и соответственно 15 мм. Вопрос, вам понятно будет как работает педалью тормоза, и с каким усилием надо нажать для 10% хода педали или для 50 % хода педали. И что будет быстрее, вы продавите датчик до пола, до соседей или сломаете его? Если я ошибаюсь, я принимаю это. Но хоть скажите, в чём именно я ошибаюсь...
  5. да, именно это и важно, можно по бетону. Бегло читаю и не всегда вижу, и не всегда редактирую перед отправкой ответа. Это для кого-то является проблемой?
  6. Я тебе формулу привёл из курса физики 5-7 класса, если тебе от неё смешно, посмейся, смех жизнь продлевает. А вообще это печально. Кстати, ты как-то про коэффициент трения скольжения терпеливо умалчиваешь. Но замечу, что взаимодействие колодки и диска несколько отличается от кубика из твоего примера, всё идёт в обратной последовательности. Ты стоишь едешь по асфальту и нажал на педаль с усилием в 20 кг, педаль выбрала 1 мм хода, дал усилие в 200 кг и педаль дала 5 мм хода - логично?
  7. Я так понял - это и не форум домохозяек, а форум посвящённый автосимуляторам, и знание физики школьного уровня приветствуются. m = P/g, где m - масса(неизменяемая инерционная характеристика), P - вес (вертикальная сила(нагрузка)), g - ускорение свободного падения.(постоянная величина, хотя не совсем, но этим можно пренебречь, так что будет постоянной )
  8. Вообще-то вес и масса - это несколько разные вещи, но я так понял, что на такие "мелочи" здесь не обращают внимание))
  9. F= am. F- сила, которая нужна на удержание автомобиля в повороте, a - ускорение развиваемое в повороте, m - масса тела. Если я ничего не напутал.
  10. Так я уже задал вопрос, но так и не услышал ответов. Привёл формулу каким образом сила реакции опоры зависит от силы трения. И все тут же разбежались...
  11. Давайте начнём по порядку. Для начала признаю ошибку (описку), где я написал, что в симрейсинге трение покоя. Конечно же никакого трения нет, а просто состояние покоя. Но эту описку пока никто не заметил. Далее, если я ошибаюсь, указывайте и я признаю ошибки. Вообще в ошибках нет ничего страшного, особенно при обсуждении, а не решении сложных задач. Fтр ск= μ N, где μ - коэффициент трения скольжения, N - сила реакции опоры (для размышление). А теперь начнём, и будем постепенно углубляться, тк сразу к сложному некоторые из форумчан оказались не готовы. 1. Для чего мы нажимаем на педаль тормоза? Вопрос касается именно взаимодействия тормозных колодок с тормозными дисками. Жду ответов и подём дальше
  12. А теперь удивите меня и объясните, где я ошибаюсь. Или максимум на что хватает - смайлики?
  13. это точно, некоторые физику в школе прогуливали, приходится объяснять на пальцах.
  14. Какой залип, и что сорвёт? Замечу, что автомобиль не умеет менять законы физики.
  15. Так в момент блокировки усилие на педали падает и если его не ослабить педаль уйдёт глубже (если будет куда). Вы динамометрическим ключом пробовали болты или гайки закручивать? Главное правило тянуть постоянно и не останавливаться (трение скольжения). Иначе чтобы сорвать гайку( трение покоя) снова, приходится применять большее усилие и вы банально не докручиваете. Так и в нашем случае, только наоборот. При блокировке (трение покоя) вам нужно меньшее усилие на педали, чем при торможении без блокировки (трение скольжения)
  16. А что такое момент максимального нажатия? Это особый новый термин?
  17. http://ridgid.by/?info=629&cat=1 - почему же не используют, вполне себе. Это точно, на реальном автомобиле у нас трение скольжения при обычном торможении переходит в трение покоя при блокировке колес. А в симе у нас есть только трение покоя. Вот и вся "небольшая" разница. Ничего не говорит, я знаю некоторых "Вась", которые ездили все 20 лет на красный свет, и были уверены, что они лучшие водители с безаварийным стажем. Но потом наступало озарение (крупная авария). При блокировке колёс, если не ослабить усилие на педали, то естественно, что педаль уйдёт глубже, тк обратное усилие на педали падает, а вы продолжаете давить прежние 100 кг (к примеру). И у вас деревянные ноги, вы не чувствуете разницу. Но это не значит, что вы не могли ездить быстро. Есть мышечная память, есть глазомер. Даже в Ф1 кто-то более деревянный (трудяга), а кто-то отлично чувствуем все силы, которые действуют на автомобиль
  18. Видимо, это связанно с чем-то другим, но не с текучестью. Может слышали про резку металла водой? Можете представить какое там давление?
  19. С включённым вакуумником и "деревянными" ногами почувствовать разницу тяжело, спору нет. Некоторые болты перетягивают, тк не чувствуют момент затяжки. Но кого это проблемы, не можешь "на руку" крутить, бери динамометрический ключ. А то что "обратное" усилие на педали тормоза при блокировке падает - 100% факт. Вы же пытаетесь создать какие-то новые законы физики.
  20. "Достаточно" - это не ответ. А главное, насколько тяжело было бы решить данную проблему, учитывая, что вода - экологический чистый продукт в отличии от тормозухи. а чем задротство отличается от коллекционирования, например, жуков или марок? И кто такие обычные люди?
  21. Самому интересно, зачем нужен весь этот головняк? На данный момент достойного ответа так и не было. Жители Калифорнии и не только, шутку не оценят. Ну если из реки (океяна) воду набрать, вполне вероятно. Но быстрее "засрутся" стенки цилиндров И на сколько текучесть у воды больше, чем у тормозухи? На самом деле - это не самые главные проблемы. Они вполне решаемы, а вот проблему низкой температуры кипения как решить? Да, можно создать постоянное высокое давление в системе и сместить точку кипения, но... этим мы ничего не добьемся. Только создадим себе много дополнительных проблем.
  22. Да, я уже упоминал, что это своеобразный редуктор, или гидравлический пресс, кому, как удобнее понимать. А что именно вода может испортить?
  23. Если вода, тогда дистиллированная, для особо страждущих можно и бидистиллированную, иначе замучаетесь от осадка стенки цилиндров прочищать)) Кстати, в тормозной системе автомобиля вода будет кипеть не из-за усилия на педали тормоза и в тормозной магистрали, а от тепла, которое выделяется при трении колодок и дисков на торможении.
×
×
  • Создать...