Перейти к содержанию

Obman

Юниоры
  • Публикаций

    80
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    2

Весь контент Obman

  1. Само по себе включение оптопары пипец какое быстрое, но дребезг все равно присутствует. Негативный эффект усиливается механическими вибрациями корпуса. Крепление шифтера к кокпиту не абсолютно жёсткое + сами колебания корпуса во время передвижения рычага и срабатывания механизма щелчка способствуют к увеличению времени дребезга. Что бы избавится от дребезга на выходе оптопары поставлен триггер с временем 1мс. Ложных сработок при воздействии дестабилизирующих факторов (вибрация, лёгкие удары, повышенная температура) не обнаружены. Это конечно и софтом можно сделать, но предпочтение больше к отдельной микросхеме.
  2. Не очень коректное сравнение))). Машину на картинке заменить на МакЛарен Ф1 то аналогия будет адекватней). Всё таки шифтер сделан с заделом на достижения результатов и обладает очень хорошими тактильными характиристиками при включении передачи. И над таймингами электроники была проведена серьёзная работа. Были выкинуты кнопки (микрики) с их диким временем дребезка и поставлены оптопары. Также по максимуму используется (с минимальнейшими таймингами) соединение с компом. А возможностью регулировки нагрузочной характеристики даже во время гонки (когда есть возможность) не может похвастаться ни один шифтер.
  3. Проблема не в девайсе (ах), а в отсутсвие универсальности кокпитов. Еслибы разработчки кокпитов пришли бы к какой нибудь унификации и стандартизации мест креплений девайсов, то от этого выиграли бы все.
  4. Няшка) Ещё одна разработка, которая является следствием SimRacingExpo 2017. Броскость внешнего вида пусть не смущает это не понты, а очень твердое износостойкое покрытие. Оно не только с наружи, но и внутри (где есть необходимость). Шифтер имеет компактный размер: длинна-95мм , высота-55мм, глубина-30мм (по чёрному корпусу); Длинна рычага от оси вращения до верхушки наболдажника - 165мм; Ход рычага - от -6 до +6 градусов; Вес - 1,2 кг Отличитильные характеристики: 1) Возможность регулировки нагрузочной характиристки по усилию и по точке срабатывания щелчка. 2) использования в качестве датчиков оптопар. Секвинталка_титан (1).mp4
  5. Задача выше показанного ручника максимально приблизится к реальным характеристикам и быть по стоимости ниже стоимости гидравлических ручников. Да этот ручник не очень простой и не является изделием низкой ценовой категории, но он хорош, обеспечивает более сильное "погружение" и стоит ниже гидравлики, а значит доступен более широкому кругу симрейсеров.
  6. Проект находится на стадии оформления полного комплекта конструкторской документации. При наличии КД время изготовления первого изделия 1.5-2 месяца. По стоимости сейчас трудно говорить без документации обсчитать стоимость изготовления деталей не представляется возможным. В любом случае цена базовой модели не должна перевалить в 500уе. Дополнительный рендер шифтера выложу чуть попозже.
  7. Н-шифтер с блокировкой включения передачи без выжима сцепления. Также блокирует попытку включить передачу при несоответствии скорости машины и выбираемой передачи. Шифтер специально разрабатывался для высоких результатов по "спорту" и "погружения". Размер и ход рычага оптимизирован под спорт. Переключение чёткое и однозначное с приятным тактильным и звуковым ощущением. 6 передач+ 1назад. Задняя включается посредством оттягиванием кольца под наболдашником и перемещением рычага в заданное положение. Расположение задней (по дефолту) справа в зад. Изменение расположение позиции задней (слева вперёд, слева назад, справа вперед) является доп. опцией. Количество передач вперед может изменятся на 4 и 5 (доп. опция). Изменение производятся несложными механическими монипуляциями и изменением настроек софта. В качестве датчиков положения рычага используются 2(два) бесконтактных датчика Холла. Изначально шифтер заточен по И-рейсинг и необходимую информацию берет из игры . В играх для которых ещё не написаны плагины требуется подключения внешнего датчика (микрика) на педаль сцепления. Для питания механизма блокировки необходимо доп.питание 220в. Шифтер имеет компактные размеры и относительно небольшой вес порядка 2,5 кг. Длинна рычага от оси вращения до верхней точки наболдашником 230мм.
  8. Интересный девайс. Прошедшая SimRacingExpo 2017 навеяла идею разработки ручника (механического) с характеристиками приближенными к характеристикам гидравлических ручников. Цель - воспроизвести очень плавную нелинейную нагрузочную характеристику. Для достижения этой непростой задачи была разботана оригинальная кинематика воспроизводящая логарифмическую зависимость с большим динамическим диапазоном создаваемой нагрузки. Для минимизации трения покоя и обеспечения плавности хода на все трущиеся по давлением поверности осущетвлено плазменное напыления нитрида титана толщиной 4-5микрон. Для адекватного преобразования "усилие-сигнал" применен датчик усилия (load cell).
  9. Вот такая мешалка с блокиратором получилась. "Слегка" отличается от своего первого прородителя.
  10. Мелкосерийное или просто серийное производство подразумевает разработку конструкторской документации, кучи вспомогательной оснастки и т.д. это очень значительные трудо и финансовые затраты. К серийному производству если и подходить, то уже на 110% вылизанной, доведённой до совершенства конструкцией. Те, кто принимал участие в тестировании, денюжек немного дали, так, что на пару изделий финансирования хватит. Дальше будет видно. Посмотрим результаты второй итерации испытаний.
  11. Выбор н-шифтеров вроде как не большой. Себе СХС смотрел. Но блин это австралийский производитель и цены у них соотственные. А так Фанатик вроде и доступен и цена демократична.
  12. Вариант, который показан, уже сделан, обкатан и ещё раз обкатан. На данный момент делается второй вариант, который координально отличается от первого. Во время изготовления вылезло много нюансов, а вовремя тестирования в гонках вылезло ещё больше. На основании отзывов тестеров решено делать новую конструкцию. От старой осталось только идеология - "полное погружение". Все фичи с блокировкой включения и обратной связью остались. Полностью переделан внешний вид (за основу брался реальный спортивный шифтер). Дизайн стал технологическим- открытый корпус из полированного алюминия.Уменьшены хода кулисы, сбалансированы инертные массы. Задняя передача сейчас будет включаться оттягиванием кольца вверх, через тросик. Делается новый контролер, который будет работать на максимальной скорости обмена информации с компом. Опытный вариант, был сделан на джойстике и показал критичность задержки обыкновенных ХИД устройств при переключении передач в гонках. По той же причине вместо датчиков на кнопках, будут поставлены датчики на оптопарах. Всё рассказывать не буду)Надо сохранить интригу. Относительно скоро продемонстрирую).
  13. Ручки обхвата из чего будут сделаны? Весьма важный компонент. ЗЫ: Интересная задумка).
  14. "покупаем настоящий рычаг ручного тормоза настоящего автомобиля на разборе и вешаем на него датчик обыкновенного самого простого джойстика." - за простотой мысли изложенной http://www.osrw.com/forum/index.php?showtopic=8229 кроется сложность реализации. Для кого-то это может и не сложности, но по крайней мере трудоёмкость процесса и объём работ налицо. 1)Для ручника нужен достаточно прочный корпус. Из машины достанешь только ручку с механизмом трещётки и это нужно где-то закрепить, а потом прикрепить к столу или кокпиту. Это слесарные или столярные или ещё какие нить работы, кто на, что горазд и у кого какие есть возможности. 3Д принтер тоже может пригодится. Если эстетика не сильно важна, то работа упрощается, если хочется красяво, то придётся постараться. 2)Нужно с имитировать усилие натяжения рычага. Для этого нужно подобрать и смонтировать пружину(ы). Если упарываться по взрослому, то ещё и демпфер присобачить нужно (реализм). И естественно это должно быть закреплено в корпусе. 3)Ось датчика угла положения нужно как-то соединить с осью вращения ручника. Точится на токарном станке или подбирается из какого нить хлама втулка-переходник. Сам датчик тож нужно как-то закрепить. Примерно как-то так! )))
  15. Может кому интересно будет. Получилась попасть в грузовой DAF. Заодно запечатлел мешалку в DAFе) Спереди ручки рычаг мультипликатора, слева клавиша делителя.
  16. Датчик работает вместе с шифтером. Особенность шифтера в том, что он не даст включить передачу не выжав педаль сцепления. Нажал на педаль, датчик замкнулся - передачу можно включить. Тоже самое в обратном порядке. Выжал сцепление - выключил передачу. Отличие с выключением передачи в том, что передачу можно вынуть и без выжатого сцепления с некоторым усилием. Усилие выключения передачи на шифтере регулируется специальной ручкой от 0 до 100%.
  17. Навоял вот такой датчик нажатия педали сцепления под Логитековские педали. https://www.youtube.com/watch?v=g3IfEsTQmgA Делал сразу из расчёта, чтобы ничего с педалями не делать (ни пилить, ни сверлить). Опорные площадки датчика приклеиваются двухсторонним скотчем. Ну конечно, чтоб регулировка точки включения (точнее выключения блокировки шифтера) была в диапазоне хода педали от 0 до 100%.
  18. это тоже возможно реализовать, но тут уже дело не в шифтере, а в софте. необходим плагин под игру, который будет выводить угловые скорости шестерён КПП и высчитывать моменты, когда угловые скорости не совпадают выдавать управляющие сигналы шифтеру на запуск вибратора в ручке+ звуковое сопровождение в виде скрежета. это не фантастика. вполне реализуемо, хотя достаточно геморно))) (особенно когда не программист)
  19. для тебя пресональная скидка!))) такие машины есть и они реально вымораживают. Пыжик 306 например. посидел,затылок почесал, придумал схемку для вынимания рычага из включенной передачи....- вообчем на шифтере появится крутёлка, которая будет регулировать силу удержания рычага от 0 до 100%. и можно будет под себя настраиваться.
  20. тут уже работа шифтера с блокиратором - по правильному нужно на кокпите показывать. но с кокпитом пока небольшие проблемки))))
  21. как вариант сделать трипл в виде раскладной ширмы (или книги) на колёсиках. типа складная конструкция. собрался покататься - прикатил, развернул. накатался - свернул и укатил в укромный угол.
  22. до езды в атосиме ещё не дошло((( хатю аж немогу!!!! для начала нужно доделать. датчики поставить (оптопары или кнопки) это мелочь, но всё равно кусок работы. потом. нужно провести настройку и доводку, чтобы всё было по спорту. для этого отдам Шифтер в спортивные авторитетные руки. это для объективной оценки. сам корявенько ездю, так, что мнение авторитетов для меня очень важно.
  23. очень приятно. спасиб!) только вопрос промышленного дизайна ещё не рассматривался. карбон, титан, хром, кожа появятся на следующем образце.
×
×
  • Создать...