Перейти к содержанию

Obman

Юниоры
  • Публикаций

    80
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    2

Сообщения, опубликованные Obman


  1. После изготовления натурного макета и проверки на нём основной эргономики, предварительной юзабельности, всяких технических заморочек на собираемость и т.д. в модель изделия было внесено ряд правок и исправлений косяков, которые были не замечены при моделировании.

     

    Ручник_скрин.png


  2. 32 minutes ago, shlang said:

    И этот человек тоже из Минска, если вы не знакомы.

    Да, знаю его.

    Надеюсь в скорем времени доведёт девайс до релиза. Там вроде по программной части (с учётом появившейся новой фичи) пороботать надо. В остальном, жду когда он на нём Леман откатает.:drive_1:


  3. Вот человек реализовал интересный проект. Основные решения связанный с аутентичностью девайса с реальными избирателями КПП внедрены. Соблюдены пропорции и размеры ручки,  углы расходов рычага, усилия (предположительно по видео более чем приемлемые) , материалы сталь и дюраль, логика включений передач и в особенности задней передачи тоже не оставлены без внимания. Даже блокировка включения передачи без выжима сцепления присутствует. Да и с дизайном няшно получилось (имхо).

     

     

     

    • Нравится 1

  4. Попытался вкурить смысл темы сравнения рулей и сделал для себя следующие выводы:

    1) Объективно рули  можно сравнить по разрешающей способности датчика и мощности двигателя (производные параметры мощности - крутящий момент и скорость нужно оценивать очень внимательно). Если стоит хороший датчик и мощный двигатель то все остальные параметры получаются манипуляцией софтом. Еще к объективным параметрам можно онести качество сборки,  качество корпуса, качество комплектующих (ремни, подшибники...). Косвенно для определения мощности двигателя можно посматривать на мощность блока питания.

    2) Субъективно смысла сравнивать нет- на вкус и цвет фломастеры разные.

    Примерно так:chih:

     


  5. @Sieben , чтобы сделать переключение феншуйным, интуитивным и без попаданий в ненужные передачи можно подумать применить трафарет 6+ЗХ (https://ibb.co/g13Lnp). Путь к ЗХ перекрыть механизмом, который отходит допустим потянув за кольцо под наболдашником. Т.е. тянешь кольцо, кольцо - тросик, тросик оттягивает штырь блокирующий вход в ЗХ. В принципе из всяких железяк имеющихся в шаговой доступности  и без спец оборудования своять такое можно. Тросик велосипедный точно есть везде.

    • Нравится 1

  6. Тут ещё один нюанс - размер и ход рычага. Если делать девайс "по спорту" то длинна рычага и углы отклонения должны быть в определённых пределах.  За основу можно брать шифтер Фанатек. Оптимальная длинна рычага от оси качения до центра набалдажника 180-230мм. Отклонение рычага от центральной оси в продольной и поперечной плоскости 10, максимум 12 градусов. В противном случае придётся слишком много времени тратить на перемещение рычага.

    • Нравится 1

  7. @Tumbler , в том то и дело, что все схемные решения конструкции девайса направлены на увеличения контроля. А как известно контроля много не бывает. Ну ни как не получается простым решением (кнопкой) добиться удовлетворительных результатов. По крайней мере у меня не получилось. Хотя ......... стоять!!!!! В своё время в очень далёкие годы, когда в радимоделизме только начинали прочно основываться электрические модели, а электронные регуляторы хода стоили, как турбины от Боинга было в широком ходу так называемое устройство "софтсвитч". В переводе - мягкая включение. По сути это таже самая кнопка, но с плавным пуском. Плавность подбиралась по конкретный тип модели. Это решение типа можно пристаканить и для кнопкового ручника. Плавность срабатывания (набор плавностей) прописать в контролере. 

     


  8. Наконец-то руки добрались до ручника....

    Сделал на данный момент прототип для проверки эргономики, размеров и т.д. Результат вроде положительный.

    Ручка аж самому понравилась:dance:. Общая длинна рычага 320мм, ручка в микропористой резине длинной 145мм с внешним диаметром 30мм. Есть сомнения по величине хода рычага - 30 градусов будет достаточно или сделать больше?

    Пристаканю тяги и промежуточные рычаги, вкину пружину. С пружиной будут ещё те танцы с бубнами(((. Во первых ещё не определился с типом пружины - классическая железная или модная из эластомера? Во вторых подобрать параметры пружины, чтобы усилие на рычаге было более-менее адекватным. У кого есть данные сколько Ньютонов нужно жать в реальной машине - поделитесь пожалуйста.

     

    Ручник v2.13.jpg


  9.  На самом деле не сложных вариантов реализации Н-шифтера неимоверное количество.

    По моему мнению не нужно зацикливать своё внимание на схемы с заведомо извесными недостатками.

    ЗЫ: для реалистичной работы шифтера нужно добавит механизм который будет возврашать "длинный шток" в центральное положение. Сила возвратных пружин должна быть несколько меньше силы удержания рычага во включённой передаче.

    ЗЫ: ЗЫ: слабое место трафарета на 7-8 передач в том, что будут постоянные неправильные втыки верхних передач. Вместо 5 или 6 будешь пролетать в заднюю или в 7ю.


  10. Молодец, что сделал! Хорошо, что есть люди которые могут и практикуют!)))

    Рули  это отдельная тема требующая особого изучения. Для себя ещё пока не вкурил как сравнивать рули различных производителей (конструкций). Должен же быть ряд объективных и субъктивных параметров по которым можно навскидку сравнить различные девайсы в одной ценовой категории?


  11. 5 hours ago, Dethklok said:

    @Obman  что сейчас нет в таких коробках это обратной связи когда не включилась передача, особенно видно это в АТС когда сцепу используешь только для трогания , а потом переключаешься по оборотам. вот если такое сделаешь, будет круто, это будет фишкой и с удовольствием приобрету сей девайс

    Учти, что в этом шифтере уже есть блокировка включения передачи без выжима сцепления. Реализована посредством натяжения тросика от педали сцепления. Функция переключение по оборотам без выжима сцепления это в  Шифтер 1.1.jpg

     

    этом шифтере заложена. А шифтер для грузовика это лайт версия с упращённым функционалом.

    Вообщем надо подумать.

     


  12. Тут новинка шифтеростроения для любителей ЕвроТраков- 

      Вот такая симпатяшка получилась. 

    Думал, что нить сделать для грузовиков, а то данную тему производители девайсов стороной обходят.

     

    Пост сделан для изучения спроса на подобный девайс, а также для  обсуждения и принятия конструктивных предложений улучшающих потребительские свойства шифтера.

    • Нравится 2

  13. 2 hours ago, VIP_EVOX said:

    Я только за улучшение тактильных ощущений и датчик давления в ручнике наиболее оптимальное решение, но мой ответ был относительно необходимости линейных характеристик у ручного тормоза, но в действительности достаточно и простого вкл/выкл.

    Приблизиться к реальности и уйти от дискретности вкл/выкл, добавить реализма и плавности в точе близкой к схватыванию колес в ручнике реализуются следующие фишки:5a9a72f6eb07e_.thumb.jpg.e169bb53b469a57d897e28135723a225.jpg

    1) Зёленой ручкой подбирается точка (усилие на ручке)  при достижении которой происходит блокировка колёс (на графике отмечена зелёным);

    2) Жёлтой ручкой в небольших приделах подстраиваится плавность поведения тормозных колодок в момент близкий к схватыванию (на графике отмечены желтым).

    Все монипуляции с кастомизацией настроек можно усуществлять в реальном времени во время заезда. 


  14. On 01.03.2018 at 3:38 PM, VIP_EVOX said:

    Там сам гидроручник и нужен для того, что бы при легком затягивании уже блокировались колеса. Их можно блокировать на короткое время, либо на более продолжительное, но какая может необходимость их не дотягивать до блокировки? Разве что когда тормоза закончилось основные. :)) К тому же ход в любом случае небольшой остается, но принцип вкл/выкл там вполне применим.

    Согласен, что можно использовать различного рода допущения. Но согласен в том случае, когда цель стоит упростить изделие в силу разных причин (ограниченность технологических возможностей, ограниченность знаний, финансовые ограничения). Но когда есть возможность приблизится к реальным характеристик реального ручника и этому ничго не мешает - почему бы и ДА!

    Реализма много не бывает!


  15. 5 hours ago, autostyle said:

    .... так вот есть  "краб-система" ,поможет и кокпит по размеру подогнать,и в некоторых местах сделать кокпит разборным.

    Жесткость соединения может оказаться недостаточной. Желательно примериться к конкретной конструкции кокпита. Может и прокатит.


  16. 1 minute ago, caliskan said:

    что то не видно цен нигде, сколько стоит это все добро? И есть ли оно в готовом виде? А то одни рендеры 

    Цена определятся после сбора статистики по замечаниям, предложениям, дополнениям. Для этого на форум и выложен проект, чтобы выпустить продукт максимально востребованный без каких либо детских ляпов и недоделок.

    На данный момент нет ясности, что будет входить в комплект шифтера? Какие крепления более востребованы? Нет ясности с конечным дизайном отделки. Предпочтений ещё никто не высказал. Это все очень серьезно влияет на конечную стоимость изделия.

    4 minutes ago, caliskan said:

    @JohnDoe ну цены то должны быть да и кто на рендеры купится, если уж разводить то надо хотя бы муляж собрать

    Будет показано и изделие, и видеообзор по нему, и стримы с реальными заездами.


  17. On 28.02.2018 at 5:16 PM, jekson2005 said:

    вот это точно, когда сидишь в этой маске, мозг немного начинает дуреть и пытается цепляться за любые знакомые сигналы извне. я замечаю, что когда снимаю ее, то ощутимо хочу спать! и это я не гонял в ней дольше минут 20 за одну сессию. у меня никогда и нигде не было проблемы м с вестибуляркой, но тут когда снимаю испытываю ощущение расслабления. и вообще они двойственные, вроде и хочется в объемных гонках поучавствовать, бороться реально удобно, но организм на подсознании порой неосознано начинает противится.

    Это называется - синдром адаптации к симуляции. Медицинский термин впервые введён в оборот американскими инженерными психолагами во время иследования реакции человека во время прохождения занятий на авиционных тренажёрах. 

    Смысл  эффекта  в том, что мозг и весь вестибюлярный аппарат  начинают реагировать на несответсвие визуальных, динамических, температурных и т.д воздействий и образов. Короче говоря организм начинает дуреть от того, что его пытаются обмануть.

    От этого синдрома не застрахован ни один тренажёр, т.к. полностью воспроизвести окружающую реальность и воздействия на человека не возможно. Всегда будут некоторые несостыковки. По этому задачей высококласных тренажёров (симуляторов) добится максимального реализма и свести проявления синдрома адаптации к симуляции к минимуму.

    On 27.02.2018 at 11:15 PM, AnJi said:

    Приветствую!

    Перерыл кучу сайтов и нигде не нашел девайса для симрейсинга симулирующий обдув ветра (в зависимости от скорости). Образцы неоднократно появляются в видео на Ютуб. Помогите найти где купить и поделитесь опытом знакомства с подобным устройством.

    http://www.isrtv.com/forums/topic/23039-my-diy-wind-simulator/

    з.ы. Планирую использовать с VR.

     

    Это я один вижу? 

    Судя по показанному ролику гонщик едит на формуле без шлема!!! Тогда как можно трактавать поток воздуха в лицо? Типа едит в очках, а в остальную голову  набегающий поток дует. Если это так, то рядот с вентиляторами два страйкболовский автомата поставить надо. реализм всё таки! Скорость 300.......ветере задувает....и такой майский жук в лобешник!!!)))


  18. 1 minute ago, expresso07 said:

    она уже есть, или пока только в моделе? отверстия такие же как на he пластине, или примерно такое же? если примерно такое же, то это уже другая пластина

    Это другая пластина. Отверстия со стороны шифтера свои. Отверстия со строны кокпита как у Хусика.

    2 hours ago, JohnDoe said:

    «Тактиклиные» ощущения — то да, важно : )

    Не стоит недооценивать ощущения (правильную информацию) получаемую игроком через руку. С одной стороны это "погружение" - хорошо когда девайс воспроизводит основные характеристики реального механизма. Это правильно и доставляет удовольствие и держит в игре. С другой стороны это уменьшение количества ошибок, ведь чёткое срабатывания механизма щелчка и значительное уменьшение усилия (примерно на половину) однозначно сигнализирует головному мозгу, что производимое действие выполнено.

    • Спасибо 1

  19. 18 minutes ago, GranDoxin said:

    Вряд ли это будет иметь какое то значение. На лепестках все равно быстрее переключаешь :) И в симуляторах передачи имеют свое время включения - как быстро не щелкай шифтером быстрее она не включится. А момент переключения выбирает пилот. 

     

    Речь шла не только об одном параметре (тайминг регистрации), а про совокупность харктеристик шифтера (изделий) в целом. Быстрым тайминги+ короткий ход+ хорошие тактиклиные ощущения+ кастомизация нагрузочной характеристики = сильный шифтер для достижения максимальных резальтатов. Скил добовлять по вкусу)))


  20. 17 hours ago, expresso07 said:

    все это конечно замечательно - но пока нет достаточной универсальности крепления на любой профиль,.....

    в данном шифтере крепления практически идентичные Хусенфелдовской секвенталке. Посадочные резьбы с низу корпуса, зажимная скоба и пластина для бокового крепления (слева, с права) с возможностью регулировки по углу (посадочные резьбы на боковинах корпуса на рендере не указаны).


  21. Технических усложнений нет. Примененное в шифтере решение более удобно состыковывается с механизмом и дополнительно бонусом обеспечивает большою надёжность, долговечность и на порядок меньшие тайминги. 

    В любом случае философия разрабатываемых устройств состоит в том, чтобы дать игроку, приобретшему девайс,  техническое превосходство над соперниками, которые подобными девайсами не обладают.

×
×
  • Создать...