Перейти к публикации

qwertyjohn

Рейсеры
  • Публикации

    316
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Дней в лидерах

    1

Сообщения, опубликованные пользователем qwertyjohn


  1. Только что проверил - DRS не отключается при легком отпускании газа. Ее можно включить, если педаль нажата больше, чем на примерно 75% (если ниже - горит лишь одна лампочка), и отключается она на этой же границе.

    Всё равно странно, но уже ближе к истине. Может быть так и должно работать. Надо обратить внимание на это в реальном чемпе. Хотя вопрос не столь принципиальный и навряд ли окажет влияние на борьбу в виртуальных гонках. Тут уже просто технический интерес: а как оно работает в реале?

     

    Но на видео видно, что и DRS закрылась, и второй атаки уже не было, по сути.

    Скорее всего он рефлекторно нажал педальку тормоза (зад понесло), а может и из-за низкого прижима сзади с открытым крылом. Без телеметрии не понять.


  2. Сбросить скорость чтобы потом продолжить атаку?

    Лень рыться в своих видео с такими примерами. Фишка в том, что это есть один из очень эффективных приёмов обороны позиции, когда обороняющийся пилот начинает изменять траекторию на прямой, как только атакующий выныривает из слип-стрима. Тут тонкий нюанс: пока соперник сзади ты не должен ему оставлять место на треке и можешь, изменяя траекторию, игнорировать его траекторию, но как только передняя ось атакующего поравнялась с задней осью обороняющегося, то тут нельзя смещаться до упора, выдавливая соперника с трассы. В моей вирпиловской практике не раз бывали подобные случаи, когда ты начинаешь смещаться, например, влево из воздушного мешка, и с тобой одновременно влево начинает смещаться впереди идущий, а т.к. ему нельзя менять траекторию более одного раза, тебе для продолжения атаки нужно сменить свою траекторию. Разница в скорости (у тебя дрс+слип-стрим) не даст этого сделать эффективно и ты просто "догонишь" соперника, поэтому в таких случаях, я приподнимал ногу с педали буквально на мгновение, чтобы затем опять выжать в пол и продолжить атаку.


  3. Ну, тогда можно не поднимать ногу, а закрыть DRS кнопкой и потом открыть снова, если нужен незначительный сброс?

    Нет, закрытие дрс не приведёт к замедлению при выжатом до упора акселераторе, а только лишь к увеличению сопротивления воздуха и потере динамики.

    Можно заглянуть в технический регламент, потому что в спортивном по ссылке ниже вообще нет упоминания о DRS...

    Посмотрел. Там тоже нет раздела о ДРС. Только раздел по хар-кам, которыми пилот может управлять из кок-пита. Файл pdf

    Думаю, именно из таких соображений оно закрывается и при отпускании газа.

    В игре я допускаю, что может присутствовать такая логика. В реале, повторюсь, я не наблюдал, что ДРС закрывается при отпускании педали газа. Если я не прав, скиньте ссыль на опровержение.


  4. быстрая смена траектории с открытым крылом может закончиться в стене.

    Совершенно верно. Поэтому речь и идёт о поднятии ноги с педали газа и незначительном сбросе скорости.

     

    Пока зона не закончилась, ты можешь открыть DRS снова повторным нажатием кнопки.

    Теоретически да, но на практике я ни разу не видел, чтобы у кого-то на прямой крыло открывалось-закрывалось (кроме может тех.проблем).

     

    На оф.сайте Ф1 в разделе Правил есть раздел о DRS и там содержится такой пункт:

    The DRS will automatically be disabled (resetting the rear wing flap to its original position) the first time the driver uses the brakes after activation.

    Из чего следует, что DRS автоматически приводится в начальное положение (закрытие), после того, как пилот коснулся педали тормоза впервые после активации системы.


  5. А я так и не понял, и не оценил прикол авторов ARMA3 с добавлением в игру DLC картинга. Хоть в игре и присутствует довольно интересная физика авто (получше, чем в некоторых аркадах), но по жанру "тактический шутер" и "автогонки" где то на противоположных полюсах.


  6. Это странно и не очень логично.

    Мне тоже так показалось.

     

    почему не логично то? газ отпускают зачем? чтобы скорость сбросить

    Иногда бывает, что соперник начинает смещаться, когда ты готов выскочить из его воздушного мешка на прямой, в этом случае приходится приподнять ногу с педали, чтобы сбросить скорость для смены траектории, а после продолжить атаку.

     


  7. Не так давно (17 ноября) в Великобритании стало на одного рыцаря больше. Встречайте - сэр Патрик Хэд, за вклад в развитие британского автоспорта.

     

    CUCbZi-UEAACm6j.jpg

    • Нравится 2

  8. Давно не было хороших сравнительных обзоров и этот тоже не из их числа =))

    Поржал) И вот таких диванных "экспертов", оценивающих сим по графике и интерфейсу - пруд пруди. А ведь кто-то им верит. Про оценку реалистичности симуляции - убило. Резко вывернул руль до упора перед поворотом, получил недостаток и просвистел по прямой. Вывод: симуляция говно, шины узкие и не держат трассу. Просто лол и фейспалм.

    • Нравится 2

  9. Ошибку устранить можно только включив в лаунчере Force 32-bit. В службе поддержки сказали работают над этим.

     

    Проблема стимовской версии. В обычной исишной версии 64-бита работает отлично.

     

    фитбек странноват

    А если конкретней? Что не устраивает?


  10. А где еще глянуть в настройках или это так задумано ? Вроде повреждения включены.

    При создании сессии (онлайн или офлайн) выбирается множитель для повреждений. При 100% любое не особо сильное касание соперника или объекта трассы может привести к поломке подвески. Не одну гонку приходилось завершать с рулём, косящим в одну из сторон. На мой взгляд близким к реальности является множитель 70-80%, что зависит от класса авто.


  11. Если не пожизненная лицензия, то нельзя. Нужно покупать снова.

    Можно привязать любую версию. Если была не пожизка, то после привязки к стиму оплаченный годичный период обнулится и нужно будет заново продлять онлайн на год. Поэтому, если есть игра с просроченной подпиской, то дешевле будет привязать её к Стим и потом продлить, чем продлевать её через сайт ISI.


  12. Тема гения Сенны в видео пока не раскрыта.

    Очень хорошо иллюстрирует Сенну-пилота и Сенну-человека документальный фильм Racing in my blood. В переводе с субтитрами вроде даже попадался, но не помню точно.

     

    Мне очень понравилось относительно недавнее интервью Алэна об Айртоне каналу SkySportsF1, жаль что на англ., но отдельные моменты в интервью очень тронули.

    http://www.youtube.com/watch?v=A6QQs-yOMtw

    • Нравится 2

  13. Попов комментировал не из каморки в Останкино, а непосредственно с трассы (что было впервые в этом году)

    Во второй) ГП России он тоже комментил непосредственно с трассы, а так да, любопытный факт, что стали выделять бюджет на поездку на трассу, хотя несколькими годами ранее это было за норму.


  14. Лучшая гонка чемпиона мира 1996 г. Деймона Хилла в Венгрии 1997. Лишь спортивное невезение не позволило ему завершить логичной победой яркий уик-энд. Лидерство на протяжении большей части дистанции, после обгона Шумахера, не превратилось в победу из-за заклинившей на 3 передаче КПП за 3 круга до финиша. Что позволило Вильнёву, проигрывавшему на тот момент более 30 секунд, догнать и на последнем круге спокойно объехать неспешно катящийся Эрроуз. Финиш на втором месте, но больше тот факт, что болид одной из команд-аутсайдеров под управлением Хилла, смог дать бой и очевидно для всех выиграл его у таких грандов сезона как Вилльямс, МакЛарен, Беннетон и Феррари, произвели сенсацию. Впрочем, это явилось единственной счастливой минутой для Деймона и его команды в том сезоне.

     

    http://sport-videoarchive.org/load/formula_1/formula_1_sezon_1997/formula_1_1997_11_ehtap_gran_pri_vengrii/110-1-0-1805

    • Нравится 2

  15. а в США на мокрой трассе боролся с самим чемпионом на равных (пока трасса не высохла)

    Что лично мне сказало о том, что в РБ сделали ставку на дождевые настройки, что разумно при понимании факта, что по суху Мерсы, Феры и другие, всё равно быстрее, не зависимо от настроек.

    что отдаленно напоминает выступление Сенны в его первых сезонах Ф1 в слабых командах.

    Совершенно так не считаю. Квяту до Сенны примерно также как мне до Квята.

     

    А вот Квят занимал бы 5ое или 7ое или 3ье место - мне интересно ваше мнение.

    Думаю за Топ-6 мог бы побороться позади Сэба, Хэма, Федьки, Рика, Хулькенберга с Росбергом, Грожаном, Массой, Боттасом и престарелым Баттоном. Ну и юный Макс, если к своей скорости приобретёт и гоночную мудрость, то и позади него)

     

    Было бы полное разнообразие, ну как в настоящих гонках было бы

    Как в сезоне Ф1-2012? 7 гонок - 7 победителей :)

     

    К тому же я и не припомню, чтобы Риккардо из-за своей ошибки разложил свой болид. За Квятом это тоже редко бывает, но...

    Но в квале на Сузуке и в гонке в Остине - это уже часто, в разрезе прошедшего между эпизодами времени.

    • Нравится 2
×
×
  • Создать...