VeTeR

Сейчас у тебя Class D 3.12, для повышения класса нужно катать гонки или ТТ на любом автобиле класса D, скип барбер например.

Ты прав в одном, ты не должен его пропускать, не должен ему уступать траекторию, но дело в том, что он прошел поворот намного лучше, почти по оптимальной траектории, не случись этого краша, он неперменно бы обогнал тебя на прямой. Ну и ктому же вы поравнялись еще тогда когда он был на бетонке, лично я бы в такой ситуации подвинулся, прими это как совет ;)

В пследний момент захлопнул калитку, считай повезло блокирующему, что его не зажопили

Вот именно про первый эпизод я и говорю, там твоя вина на 100%, пока не поймешь что не один на трассе, а есть еще и соперники, так и будешь попадать в такие эпизоды. Ты ему просто не оставил шанса не убиться. Да, ты не обязан был его пропускать, но ты же говоришь о крашерах и дебилах, так будь умнее их. Будь ты в этом эпизоде чуть внимательнее, ты бы финишировал гораздо выше. Ну а второй эпизод без комментариев, ясно что надекват попался, такого можно было бы и в кювет отправить.

Можно увидеть хотя бы один подобный инцидент? Я видел несколько гонок в твоем исполнении, могу сказать ты часто сам провоцируешь опасные ситуации. Блокировки более быстрых гонщиков чаще всего заканчиваются контактами, особенно в кузовных чемпионатах, не подготовленные обгоны, еще более рискованны. Попробуй немного представить, как бы ты поступил в схожей ситуации, только в реальных гонках, явно ты бы не стал атаковать необдуманно, с риском повредить дорогой автомобиль или покалечиться. За последнее время очень редко попадаю в ситуации, когда соперник ведет себя некорректно, да бывают очень слабые соперники, новички, но это не имеет никакого отношения к рейтинговой системе иР, в каждом правиле есть исключения. Вообще в новичковых сериях процент аварийности выше, тут ничего не поделаешь, в реальных гонках так же. Лицензию получить пустяк, только это не означает попадание в сплиты с сильными и корректными соперниками, даже имея лицензию А, но находясь в низших дивизионах, все равно будешь ездить с новичками.

Ну нет, ФЗР очень даже непрост в управлении, "просто сел и поехал" не каждый сможет, это самый сложный из ГТРов в ЛФС, ФХР (полный привод) возможно да, попроще, а корветт в иР мне больше напоминает ХРР.

Сейчас этап в Моспорте на Лотусе, там этих кочек две, в Т2 и Т4. В Т4 их видно, это заплатки на трассе, а в Т2 непонятно где и как объезжать эту кочку и чем выше скорость, тем больше вероятность наскочить на неё. В Т4 кстати там две заплатки, расположены в шахматном порядке и как бы не объезжал их, все равно можно подпрыгнуть на одной из них, но самая опасная первая кочка, если налетел на неё, то 99% уйдешь в покрышки.

Нигде не встречал описание нового стоккара, какие интересно шины на нем будут?

Спасибо! Я давно уже ломаю голову как перед гонкой узнать хотябы примерный уровень соперников.

Здесь важнее дать какой-то сигнал, не важно на каком языке крикнуть и не важно поймут или нет. Главное чтобы среагировали, я иногда просто жму на кнопку чата, чаще всего помогает.

Было у меня два руля фирмы Трахов, качество сборки ужасное, с лоджитеками близко не сравнить, хотя по цене одинаковые.

Первый поул, первый ЛК и мог выиграть первую гонку в этой серии, нет же круговой испортил всю гонку. Сначала не мог поймать свой темп, отстал почти на 6 секунд, затем нащупал ритм и стал отыгрывать по полсекунды с круга, сократил отставание до 1.9 секунд, как появились два круговых, лидеру повезло проскочить их быстро, а я застрял, круг не мог объехать, в итоге потерял почти 4 секунды, а потом еще два круга не мог опять прогреть шины. Дальше опять поехал в хорошем темпе, но было уже поздно. Может я нуб и не умею обгонять нормально, повтор сохранил, пойду анализировать. http://members.iracing.com/membersite/member/EventResult.do?&subsessionid=2822984&custid=37247

Динамика всех автомобилей в иР очень хорошо ощущается. Сейчас покатал практику на Ф1 в Роад Атланте, уже гораздо лучше получается переключать передачи вниз, возможно это еще зависит от настроек дифференциала и передаточных чисел коробки, но все равно, автомобиль очень суровый, требующий большей подготовки, чем любой другой. В тех ситуациях, где Лотус можно поймать, Вильямс не прощает ничего, возможно Лотус спасают широченные задние покрышки и менее мощный двигатель. Да, кстати, кочка там на спуске реально с сюрпризом, я так и не понял по какой траектории её объезжать, один раз так подлетел, что ушел в стену.

Раздел 8 официального кодекса http://www.simracing.su/625-first-ofitsialnyiy-sportivnyiy-kodeks.html либо в оригинале - http://membersmedia.iracing.com/pdfs/FIRST_Sporting_Code_v2010.07.20.01.pdf

Такие же кочки есть в Моспорте в Т2 на спуске, и вчера обнаружил кочку в Вирджинии в скоростном левом тоже на спуске с последующим подъемом, эти кочки ловятся только на машинах с большой прижимной силой, сколько ездил на скипе по этим трассам, никогда не ощущал никаких кочек, а вот на лотусе вчера нащупал, в этих местах нужно ехать по определенной траектории.

Да, стал искать чтобы глянуть сколько топлива осталось, первая гонка на этой трассе, топливо заливал наугад, и отвлекся, лишний инк заработал на этом. Ну вообще ожидал, что гоночный темп будет чуть лучше, вчера с полным баком попрактиковался, ехалось 1.37.ххх, с пустым ЛК 1.36.2хх.

фух, вот это гонку проехал, на Лотусе в Вирджинии, на старте пропустил одного ПРОшника, потом большую часть гонки атаковал его, пытаясь отыграться, он хоть и не быстрый, но очень безопасный SR PRO 4.99. Были моменты когда казалось, что всё капец убьёмся, но каждый держался свой линии и борьба получалась чистой, без единого контакта. Потом подлетел быстронах, который ошибся чуть раньше, и началось танго втроём :D, в итоге один из последних поворотов я прошел лучше и смог совершить обгон в Т1, сразу поехал на секунду быстрее, но покрышки уже были прилично убитые из-за перетормаживаний, в итоге не смог удержать вторую позицию, меня обогнали так же четко. Такие гонки, с такими соперниками, такой борьбой это то самое в чем заключается самый большой плюс иР, ни в одном другом симуляторе такая плотная борьба практически невозможна, чаще всего сопровождается контактами. http://members.iracing.com/membersite/member/EventResult.do?&subsessionid=2814092&custid=37247

Твой скин должен быть назван 39248.tga и находиться там же где и все скины. Для вильямса _документы_\iRacing\paint\cars\williamsfw31\39248.tga

Коробка у неё Dog-box sequential, можно переключаться без использования сцепления, отпусканием педали газа. На оверстиность влияют три настройки: задний стабилизатор - более мягкий уменьшит избыточную поворачиваемость, давление в шинах - более жесткие передние шины и мягкие задние, высота подвески - сделав подвеску спереди выше можно больше нагрузить заднюю ось.

По-другому это как? Вот два видео одной и той же машины, на одной и той же трассе, едут немного по-разному. На втором видео очень хорошо видно как часто отлавливает машину обратными движениями руля, скорее всего настройки более оверстирные чем на первом. Ну и от стиля пилотажа тоже многое зависит. Один может проехать на оверстирных настройках и скажет что машина неповоротливая, другой на этих же настройках будет крутиться в каждом повороте. Скрип резины может быть не слышен совсем, в зависимости от того где расположен микрофон. http://www.youtube.com/watch?v=BmHaeEVWYk4 http://www.youtube.com/watch?v=wlKmUINZipk

Видимо технический регламент чемпионата Скип Барбер запрещает использование сликов.

Попробуй для начала менее оверстирные настройки, по мне так это очень покладистая машина. Возможно Скип Барбер кажется в начале знакомства нервным, это единственная машина с такими узкими дорожными шинами, сравнивать с ФБМ сложно, так как там лучше аэродинамика и слики, Формула БМВ больше похожа на Формулу Мазду. Скип Барбер нужно прочувствовать, чтобы на нем быстро ехать, нужно научиться контролировать его в скольжении.

Вчера смотрел старую серию Топ Гира, там сравнивали какой-то Лексус и М3, Кларксон гонял на лексусе переключал передачи лепестками с перехватами руля, причем у этого лексуса 8-ми ступенчатая КПП! Лепестки под рулем маленькие, меня удивило, что он использовал лепестки, имхо когда приходится рулить с перехватами удобнее рычаг, наверно поэтому он много раз отправлял машину в занос. Потом как обычно Стиг протестил эту машину и тоже переключался лепестками и тоже в последнем повороте чуть не улетел, неужели лепестками быстрее даже с перехватами руля?

А ты на лотусе пробовал с ручным сцеплением и Н-шифтером? :) Именно сцепу и Н-шифтер назвал более сложным в управлении, а понятней он тем, что его проще поймать при ошибке.

ы, спрашивать в этом топике, что лучше BF1 или FW31 однозначно ответ будет в пользу второго :) Для меня управлять FW31 несколько сложнее, чем BF1, ну и разница в настройках двух болидов огромная. На BF1 они почти такие же как на всех машинах в ЛФС, например настройки дифференциала BF1 вообще ничем не отличаются от настроек обычного авто, настройки подвески тоже не имеют тех настроек, какие должны быть на болиде Ф1, что не есть ТРУ. В FW31 реализованы все настройки, что есть у реального болида. В остальном физика FW31 так же хороша, как и у всех машин в иР. Что приятнее Лотус или Вильямс, тут сложно сказать, во-первых, машины совершенно разные. Лотус немного сложнее в управлении, но как нестранно более понятный.