VeTeR

Если есть длинные прямые, то однозначно для лучшего разгона лучше с использованием сцепления, хотя похоже после последнего билда на автосцепе передачи втыкаются почти так же быстро, а вот на торможениях конечно будет сложнее. Кстати, о какой трассе речь? В секвентальном режиме переключения будут быстрее, только это не ТРУ, на СРФ коробка Н-синхромех.

Ух, такую гонку проехал на Лотусе, на старте проиграл одну позицию, самое сложное для Лотуса это тронуться с места =), чуть вообще не улетел в стену, потом всю гонку пытался отыграться, не получилось, но такая борьба это нечто, дух захватывает =) фантастическая машина, хорошо ощущается, но требует постоянной концентрации, особенно когда это всё в борьбе. Битва за победу на последнем круге :) http://www.youtube.com/watch?v=l6bksXTmsic

Ездить быстро - это хорошо, но ездить безопасно – еще лучше. Поначалу новички не в состоянии управлять гоночным автомобилем на пределе возможностей его шин без определенной доли риска, поскольку прежде чем упереться в возможности автомобиля, они упираются в границы своих способностей. Поэтому многие из них начинают думать что «быстрее» тождественно «страшнее» или «чтобы быть быстрее, мне надо быть более агрессивным». http://www.simracing.su/129.html Система помогает отсеять агрессивных гонщиков, нужно доказать что умеешь ездить аккуратно, и тогда будешь попадать в сплиты с соперниками твоего уровня безопасности.

Василий хороший уже результат :good: интересно кто Svetlana Dorokhova скорее всего не по своей кредитке подписался :) тоже не слабо валит на формулах

Насколько я помню ты мне говорил в начале знакомства с иР, что тебе не нравилось то, что машину невозможно сорвать в занос и у машин отсутствует эффект маятника, теперь у тебя в корне поменялось мнение, и это тебе опять не нравится :) Про скрип резины NV30 уже написал. Конечно же было бы не плохо, если бы можно было регулировать параметры отдельных звуковых эффектов, чтобы можно было подстраивать звук под разные уши, как например в ЛФС, но и там я ставил скрип резины погромче, это помогает контролировать скольжение машины. Ну и вообще мне кажется никакого "шелеста" шин не должно быть, в ГТР и в рФаке как раз есть какое-то непонятное шуршание покрышек, но это же вообще не показатель того что это правильно. Ну а точто покрышки одинаково скрипят "причем в любой серии авто" абсолютная неправда, скрип покрышек на болиде Star Mazda почти не слышен. http://www.youtube.com/watch?v=YoyTRK385VE скрипят покрышки и прилично, никакого шелеста уж точно не слышно

На болидах Ф1600 установлены шины с протектором, на ф1800 слики.

Нет сейчас лончера, его запретили еще в 2004 году. In 1985, Renault's RE60 F1 car had a device that hosted a diskette which stored information inside and was unloaded at the pits, giving the engineers detailed data about the cars' behaviour. Later on, telemetry allowed the data to be sent by a radio connection between the pits and the car. The increase of electronic-driven devices on the car allowed the engineers to modify the settings of certain parameters on the car while it was on the track, this being called bi-directional telemetry. Among the electronic driving aids there were semi-automatic transmission, Anti-lock Braking System (ABS), traction control and active suspension. The pinnacle of the automated driving aids was achieved by Williams F1 team on its 1993 FW15C model, which featured them all. This rising trend was put to a halt by the FIA by outlawing them for the 1994 season, considering the fact that it took too much work out of the drivers' hands. Also bi-directional telemetry was forbidden, which was soon reinstated as the FIA found it too hard to analyse the engine programmes in order to search for hidden code that could be found breaking the rules. Fully automatic transmission and launch control were allowed again from the Spanish GP 2001 onwards, but as of 2004 those are forbidden for the sake of budget reduction of F1 teams http://en.wikipedia.org/wiki/Launch_control_(automotive)

Макс, согласен на 100%, нужно уметь его настраивать, поэтому буду ездить на Вильямсе только в целях изучения, в гонки лезть на нем для меня рано, пока одно разочарование от того как я езжу на этом болиде. Говорю же, синдром Луки Бадоера :D

И все же нет, не могу я ехать на Ф1, переключать передачи вниз какая-то мука, ну не могу я полностью отпускать газ, или я что-то не догоняю, мне иногда чтобы переключиться с 6 на 3 надо либо очень рано сбрасывать газ, либо я потом раз пять щелкаю лепесток чтобы понизить передачу. Хотя нет, могу я ехать на Ф1, только не на Вильямсе, а Лотусе 79 :) Вот сейчас проехал практику, через 15 кругов уже поехал в своем темпе и это абсолютный кайф рулить этим пепелацем, повороты проходятся в легком скольжении, от чего Вильямс срывает и крутит, Лотус с его древней и малоэффективной аэродинамикой нервный, но его чувствую намного лучше, это реальный такой кайф когда удается ехать быстро :) В итоге после первой практики +2 десятых от своего ПБ и чувствую еще есть 3-5 десятых в запасе :) http://members.iracing.com/membersite/member/EventResult.do?&subsessionid=2654105&custid=37247

Значит правильно что не заводится. Или для чего тогда покупать лицензию?

На каком сете гоняешь? Я нашел на оф.форуме пару сетов, один с ярко выраженной избыточной поворачиваемостью, другой наоборот с недостаточной.

нет больше выбора шин в нкп 1.1

Мне показалось наоборот реально, правда чаще эти вылеты заканчиваются в отбойниках, а тут "удачно" крутанулся по прямой :) Машина реально хорошо ощущается, но отсутствие контроля тяги доставляет трудности на разгонах и на кочках.

Не хватает еще возможности выбора шин, напиример на Ф1 как минимум два типа шин - мягкий и жесткий слик

Видимо не судьба поездить на Лотусе в этом сезоне, народу практически нет, на Вильямсах же полные серваки. Пока еду очень слабо 1.39.хх, лидеры 1.34.хх, чувствую себя хуже чем Лука Бадоер в 2009 :unsure: ЗЫ надо еще с настройками разобраться, думаю потом будет проще освоить этот агрегат http://forum.simracing.su/index.php?showtopic=125

Лицензия нкп есть? На стандпртных трассах, например в Аосте такая проблема возникает?

Предлагаю обсуждать в этой теме Williams-Toyota FW31, это наверное самый сложный болид в плане настроек. По описаниям настройкам нашел пока только этот мануал Quick Car Setup Guide Williams Toyota FW31. Решил тут пстепенно выкладывать описание настроек FW31. Для меня большинство настроек новые и незнакомые, так что отслеживайте ошибки :) Шины/Аэродинамика (Tires/Aero) Аэродинамика (Aero Pakege) Настройка прижимной силы (Downforce Trim) – позволяет выбрать три основных положения настройки прижимной силы – низкая, средняя и максимальная прижимная сила (low, medium, high). Соответственно для медленных трасс типа Лагуны Секи следует выбирать максимальную прижимную силу, для скоростных трасс типа Роад Америка – низкую прижимную силу. Базовая передняя заслонка (Base front flap) – служит для регулировки аэродинамического баланса. При увеличении значения увеличивает избыточную поворачиваемость. Регулятор заслонки (flap adjuster dial) – служит для быстрой регулировки положения передней заслонки. Можно регулировать в гараже или только во время питстопа. Регулятор заслонки имеет ограничение в возможности регулировки, поэтому необходимо устанавливать правильный угол базовой передней заслонки. Общая передняя заслонка (Total front flap) - показывает общее значение положения переднний заслонки Base front flap + flap adjuster dial Положение рейки заднего антикрыла (Rear wing wicker) – служит для регулировки аэродинамического баланса. При увеличении значения увеличивает недостаточную поворачиваемость и уменьшает избыточную. Чтобы увеличить избыточную поворачиваемость или уменьшить недостаточную поворачиваемость нужно увеличить front flap angle и/или уменьщить rear wing wicker. Расчет аэродинамической эффективности (Aero calculator) В этом разделе производятся расчеты аэродинамической эффективности, они не влияют на поведение машины, только помогают подобрать нужные значения. Front RH at speed (Высота передней подвески на скорости) – ваша оценка величины переднего дорожного просвета в рабочих условиях. Используется для расчета прижимной силы спереди и прижимной силы в драфте. Rear RH at speed (Высота задней подвески на скорости) – ваша оценка величины заднего дорожного просвета в рабочих условиях. Используется для расчета прижимной силы спереди и прижимной силы в драфте. Front downforce (прижимная сила спереди) – здесь вычисляется процент прижимной силы на основе настроек высоты дорожного просвета и установленных значений крыла и настроек аэродинамики. Downforce to drag (прижимная сила в драфте) – здесь вычисляется прижимная сила в драфте на основе настроек высоты дорожного просвета и установленных значений крыла и настроек аэродинамики. Шасси (Chassis) Большинство настроек шасси FW31 такие же, как и на большинстве гоночных машин с открытыми колесами, но есть несколько таких, которые присутствуют только на этом болиде. Передняя подвеска Как и для большинства гоночных машин, передняя подвеска имеет угловые пружины – торсион (torsion bars), соединенный с пружинами и стабилизатор поперечной устойчивости. Однако FW31 имеет еще третью пружину, которая называется heave rate spring, эта пружина добавляет дополнительную жесткость подвеске при вертикальном движении колеса или при отскоке колеса на неровностях. Увеличение значения настройки heave rate spring уменьшает высоту вертикального колебания колеса, например, когда машина проезжает по кочкам или когда увеличивается прижимная сила при возрастании скорости. Смысл в настройке данного компонента заключается в нахождении подходящей величины жесткости, чтобы достичь адекватного механического сцепления передней подвески с трассой. На быстрых трассах наилучшим компромиссом будет использование очень жесткой пружины heave rate, что означает пожертвовать немного держаком в замен на лучший аэродинамический контроль, тогда как для большинства медленных трасс, где сцепление шин с трассой имеет решающее значение мягкие настройки пружины heave rate будут предпочтительными. Пружины heave rate и perch offset следует настраивать при слабой нагрузке пружин, при пустых топливных баках. Задняя подвеска Для задней подвески обычные угловые пружины не используются вовсе. Все поперечные движения контролируются стабилизатором поперечной устойчивости (anti-roll bar). В задней подвеске, также как и в передней используется пружина heave rate spring. Общее (General) В разделе General – общих настроек присутствуют несколько совершенно новых параметров, которые не встречались раньше в iRacing. Первое – балласт (ballast), хотя этот параметр имеется у некоторых машин для овалов, на дорожных машинах раньше не использовался. Балласт это расположение расчетного веса (nose weight), который можно перемещать вперед или назад подстраивая статическую нагрузку на задние и передние пружины, регулируя тем самым механический баланс подвески. Смещая баланс вперед можно уменьшить избыточную поворачиваемость и увеличить недостаточную. Также это уменьшит сцепление задних колес с дорогой при разгонах на выходе из поворота. Смещение баланса назад приведет к обратному эффекту. Имеется три параметра для настройки тормозного усилия (Brake pressure). Рекомендуется настраивать томозное усилие в зависимости от выбранной прижимной силы. В дополнение имеется инновационный способ смещать процент тормозного усилия с передних тормозов на задние в зависимости от смещения педали тормоза. Смещение баланса на передние тормоза более подходящее для замедления машины с высокой скорости, но когда скорость машины снижается, то оптимальный баланс тормозного усилия может сместиться назад. Параметры Базовый тормозной баланс (Base brake bias), Пиковый тормозной баланс (Peak brake bias) и Момент смещения тормозного баланса (Begin bias ramping) позволяют настраивать минимальный и максимальный тормозной баланс, а так же определить момент смещения баланса, когда минимальное значение баланса начнет смещаться к своему пиковому значению. Dampers and Inerters (Амортизаторы и Инертеры) Как и обычная гоночная машина FW31 имеет отдельный амортизатор для каждого колеса. Имеется еще по одному амортизатору для задней и передней подвески – амортизаторы вертикальных колебаний (heave dampers). Все шесть амортизаторов имеют раздельные настройки на сжатие и отбой. Еще один новый элемент настройки FW31 расположен в передней и задней подвеске и назван Инертер (inerters). Эти инертеры добавляют инертную массу подвеске но, не добавляя вес на колеса, тем самым избегая проблем связанных с дополнительным весом. Увеличивая инертную массу можно уменьшить частоту колебаний и чувствительность (время реакции) подвески, как если бы колесо стало более тяжелым. Engine and Drivetrain (Двигатель и трансимиссия) Другая отличительная особенность настройки FW31 это настройка дифференциала. Можно выбирать настройки блокировки дифференциала для различных участков поворота. Для гоночных машин правильная настройка дифференциала имеет важнейшее значение. Увеличение блокировки дифференциала параметрами Entry preload, Entry и Middle увеличит недостаточную поворачиваемость и уменьшит избыточную на входе в поворот и в средней его стадии. Увеличение блокировки параметром Exit увеличит избыточную поворачиваемость или уменьшит недостаточную. Во время прохождения средней стадии поворота эти настройки контролируют баланс болида, а на выходе из поворота изменяется коэффициент ускорения тягового усилия генерируемого обоими колесами. Важно найти такие настройки, максимальной блокировки для лучшего разгона на выходе из поворота, но при которой не будет возникать слишком большая избыточная поворачиваемость. Пилот имеет возможность делать небольшие корректирующие регулировки дифференциала в гараже или во время движения по трассе регулятором на руле (ENT, MID, EXT) , что позволяет слегка увеличит или ослабить блокировку дифференциала. Другие регуляторы, которые пилот может изменять при движении по трассе это торможение двигателем - engine braking (TRQ), режим работы двигателя - engine power (MODE), и реакция педали акселератора - throttle pedal shaping (PED). Регулятор торможением двигателя (TRQ) меняет коэффициент торможения двигателем при сбросе скорости. Пилот может увеличить или уменьшить величину торможением двигателем для регулировки баланса входа в повороты. Увеличение торможения двигателем (TRQ) даст больше недостаточной поворачиваемости, уменьшение (TRQ) наоборот даст больше избыточной поворачиваемости. Режим работы двигателя (MODE) регулирует мощность двигателя, а также моменты переключения передач. Если необходимо сберечь топливо, то следует переключить двигатель в режим 4. Наконец реакция педали акселератора (PED) позволяет выбрать режим работы двигателя, когда пилот нажимает на педаль акселератора при выходе из поворота. Устанавливая режим 1 двигатель будет работать как с обычной дроссельной заслонкой. Режим 4 действует пропорционально на крутящий момент двигателя. Это два крайних режима, другие два сочетают в себе режим дроссельной заслонки и линейного воздействия на крутящий момент. Эти настройки полностью зависят от предпочтения пилота. На трассах с низким сцеплением и на медленных трассах, где уверенный выход из поворота является наиболее важным для хорошего времени следует использовать обычную дроссельную модель. И, наоборот, для скоростных трасс с небольшим количеством медленных поворотов лучше выбирать более агрессивную модель линейного воздействия на крутящий момент. Quick_Car_Setup_Guide_Williams_Toyota_FW31.rar

Мне вот наоборот, даже не смотря на более слабую прижимную силу Лотуса 79 удается контролировать более уверенно. Поездил в РА на Ф1, очень сложно, возможно нужно больше тренироваться, посмотрим в общем, пока начну с Лотуса, там трасса хорошая, только боюсь народу на Лотусе будет совсем мало, посмотрим в общем.

Что-то чувствую я не готов пока для гонок на Ф1, очень сложная машинка, не дает расслабиться не на секунду, для фана эта машина не лучший выбор. Попробую поездить на Лотусе 79, тоже Ф1.

Чтобы не случалось подобных конфузов, механики лишние :D http://www.youtube.com/watch?v=TS0hSOEFDZ8

Тут вот говорят что разница минимальна, или её нет совсем - http://forum.3dnews.ru/showthread.php?t=110370

А почему РедБул а не МкЛарен? :)

Ну вот пункт Shadow maps попробуй изменять, сейчас у тебя стоит отобрежение теней от всех объектов Видеокарта GTX275, материнка ASUS P5Q Pro Да, в чемпионате МХ5 будет только две трассы, вообще в новичковых сериях всегда трассы только из базового пакета, в 4-м сезоне два чемпионата для новичков - Mazda MX5/Roadster fixed и Spec Racer Ford/Soltice MC. расписание

Да, есть такая - http://members.iracing.com/membersite/member/instruction/qs_07.jsp

Про настройки графики есть в руководстве, там вообще про все настройки А про настройки авто есть тут Еще для теории рекомендую прочитать это и возможно еще что-то из этих статей Попробуй поставить новые, скачай с сайта производителя видеокарты, для нвидиа тут http://www.nvidia.ru/Download/index.aspx?lang=ru попробуй еще это 5.4.2.4.19. Uncompressed Car Textures - использование несжатых тестур высокого разрешения для отрисовки моделей автомобилей. Для включения этой функции на вашей видео карте должно быть установлено по крайней мере 512 Мб памяти. 5.4.2.4.20. Reduce z-fighting (flickering) - если вы видите мигание объектов, в особенности при включенной отрисовке теней, включите эту функцию.