Перейти к публикации

VeTeR

T.Eagle
  • Публикации

    18376
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Дней в лидерах

    481

Сообщения, опубликованные пользователем VeTeR


  1. В принципе мне понравился Вильямс. Даже на Роуд Амприке, хотя я не очень жалую настройки с низкой прижимной силой.

    На каком сете гоняешь? Я нашел на оф.форуме пару сетов, один с ярко выраженной избыточной поворачиваемостью, другой наоборот с недостаточной.


  2. Мне показалось наоборот реально, правда чаще эти вылеты заканчиваются в отбойниках, а тут "удачно" крутанулся по прямой :)

    Машина реально хорошо ощущается, но отсутствие контроля тяги доставляет трудности на разгонах и на кочках.


  3. Видимо не судьба поездить на Лотусе в этом сезоне, народу практически нет, на Вильямсах же полные серваки. Пока еду очень слабо 1.39.хх, лидеры 1.34.хх, чувствую себя хуже чем Лука Бадоер в 2009 :unsure:

     

    ЗЫ

    надо еще с настройками разобраться, думаю потом будет проще освоить этот агрегат http://forum.simracing.su/index.php?showtopic=125


  4. Предлагаю обсуждать в этой теме Williams-Toyota FW31, это наверное самый сложный болид в плане настроек.

    По описаниям настройкам нашел пока только этот мануал Quick Car Setup Guide Williams Toyota FW31.

     

    Решил тут пстепенно выкладывать описание настроек FW31. Для меня большинство настроек новые и незнакомые, так что отслеживайте ошибки :)

     

    Шины/Аэродинамика (Tires/Aero)

     

    Аэродинамика (Aero Pakege)

    Настройка прижимной силы (Downforce Trim) – позволяет выбрать три основных положения настройки прижимной силы – низкая, средняя и максимальная прижимная сила (low, medium, high). Соответственно для медленных трасс типа Лагуны Секи следует выбирать максимальную прижимную силу, для скоростных трасс типа Роад Америка – низкую прижимную силу.

    Базовая передняя заслонка (Base front flap) – служит для регулировки аэродинамического баланса. При увеличении значения увеличивает избыточную поворачиваемость.

    Регулятор заслонки (flap adjuster dial) – служит для быстрой регулировки положения передней заслонки. Можно регулировать в гараже или только во время питстопа. Регулятор заслонки имеет ограничение в возможности регулировки, поэтому необходимо устанавливать правильный угол базовой передней заслонки.

    Общая передняя заслонка (Total front flap) - показывает общее значение положения переднний заслонки Base front flap + flap adjuster dial

    Положение рейки заднего антикрыла (Rear wing wicker) – служит для регулировки аэродинамического баланса. При увеличении значения увеличивает недостаточную поворачиваемость и уменьшает избыточную.

     

    Чтобы увеличить избыточную поворачиваемость или уменьшить недостаточную поворачиваемость нужно увеличить front flap angle и/или уменьщить rear wing wicker.

     

    Расчет аэродинамической эффективности (Aero calculator)

    В этом разделе производятся расчеты аэродинамической эффективности, они не влияют на поведение машины, только помогают подобрать нужные значения.

     

    Front RH at speed (Высота передней подвески на скорости) – ваша оценка величины переднего дорожного просвета в рабочих условиях. Используется для расчета прижимной силы спереди и прижимной силы в драфте.

     

    Rear RH at speed (Высота задней подвески на скорости) – ваша оценка величины заднего дорожного просвета в рабочих условиях. Используется для расчета прижимной силы спереди и прижимной силы в драфте.

     

    Front downforce (прижимная сила спереди) – здесь вычисляется процент прижимной силы на основе настроек высоты дорожного просвета и установленных значений крыла и настроек аэродинамики.

     

    Downforce to drag (прижимная сила в драфте) – здесь вычисляется прижимная сила в драфте на основе настроек высоты дорожного просвета и установленных значений крыла и настроек аэродинамики.

     

     

    Шасси (Chassis)

     

    Большинство настроек шасси FW31 такие же, как и на большинстве гоночных машин с открытыми колесами, но есть несколько таких, которые присутствуют только на этом болиде.

     

    Передняя подвеска

    Как и для большинства гоночных машин, передняя подвеска имеет угловые пружины – торсион (torsion bars), соединенный с пружинами и стабилизатор поперечной устойчивости. Однако FW31 имеет еще третью пружину, которая называется heave rate spring, эта пружина добавляет дополнительную жесткость подвеске при вертикальном движении колеса или при отскоке колеса на неровностях. Увеличение значения настройки heave rate spring уменьшает высоту вертикального колебания колеса, например, когда машина проезжает по кочкам или когда увеличивается прижимная сила при возрастании скорости.

     

    Смысл в настройке данного компонента заключается в нахождении подходящей величины жесткости, чтобы достичь адекватного механического сцепления передней подвески с трассой. На быстрых трассах наилучшим компромиссом будет использование очень жесткой пружины heave rate, что означает пожертвовать немного держаком в замен на лучший аэродинамический контроль, тогда как для большинства медленных трасс, где сцепление шин с трассой имеет решающее значение мягкие настройки пружины heave rate будут предпочтительными. Пружины heave rate и perch offset следует настраивать при слабой нагрузке пружин, при пустых топливных баках.

     

    Задняя подвеска

    Для задней подвески обычные угловые пружины не используются вовсе. Все поперечные движения контролируются стабилизатором поперечной устойчивости (anti-roll bar). В задней подвеске, также как и в передней используется пружина heave rate spring.

     

    Общее (General)

    В разделе General – общих настроек присутствуют несколько совершенно новых параметров, которые не встречались раньше в iRacing.

     

    Первое – балласт (ballast), хотя этот параметр имеется у некоторых машин для овалов, на дорожных машинах раньше не использовался. Балласт это расположение расчетного веса (nose weight), который можно перемещать вперед или назад подстраивая статическую нагрузку на задние и передние пружины, регулируя тем самым механический баланс подвески. Смещая баланс вперед можно уменьшить избыточную поворачиваемость и увеличить недостаточную. Также это уменьшит сцепление задних колес с дорогой при разгонах на выходе из поворота. Смещение баланса назад приведет к обратному эффекту.

     

    Имеется три параметра для настройки тормозного усилия (Brake pressure). Рекомендуется настраивать томозное усилие в зависимости от выбранной прижимной силы. В дополнение имеется инновационный способ смещать процент тормозного усилия с передних тормозов на задние в зависимости от смещения педали тормоза. Смещение баланса на передние тормоза более подходящее для замедления машины с высокой скорости, но когда скорость машины снижается, то оптимальный баланс тормозного усилия может сместиться назад. Параметры Базовый тормозной баланс (Base brake bias), Пиковый тормозной баланс (Peak brake bias) и Момент смещения тормозного баланса (Begin bias ramping) позволяют настраивать минимальный и максимальный тормозной баланс, а так же определить момент смещения баланса, когда минимальное значение баланса начнет смещаться к своему пиковому значению.

     

     

    Dampers and Inerters (Амортизаторы и Инертеры)

     

    Как и обычная гоночная машина FW31 имеет отдельный амортизатор для каждого колеса. Имеется еще по одному амортизатору для задней и передней подвески – амортизаторы вертикальных колебаний (heave dampers). Все шесть амортизаторов имеют раздельные настройки на сжатие и отбой.

     

    Еще один новый элемент настройки FW31 расположен в передней и задней подвеске и назван Инертер (inerters). Эти инертеры добавляют инертную массу подвеске но, не добавляя вес на колеса, тем самым избегая проблем связанных с дополнительным весом. Увеличивая инертную массу можно уменьшить частоту колебаний и чувствительность (время реакции) подвески, как если бы колесо стало более тяжелым.

     

    Engine and Drivetrain (Двигатель и трансимиссия)

     

    Другая отличительная особенность настройки FW31 это настройка дифференциала. Можно выбирать настройки блокировки дифференциала для различных участков поворота. Для гоночных машин правильная настройка дифференциала имеет важнейшее значение.

     

    Увеличение блокировки дифференциала параметрами Entry preload, Entry и Middle увеличит недостаточную поворачиваемость и уменьшит избыточную на входе в поворот и в средней его стадии. Увеличение блокировки параметром Exit увеличит избыточную поворачиваемость или уменьшит недостаточную. Во время прохождения средней стадии поворота эти настройки контролируют баланс болида, а на выходе из поворота изменяется коэффициент ускорения тягового усилия генерируемого обоими колесами. Важно найти такие настройки, максимальной блокировки для лучшего разгона на выходе из поворота, но при которой не будет возникать слишком большая избыточная поворачиваемость. Пилот имеет возможность делать небольшие корректирующие регулировки дифференциала в гараже или во время движения по трассе регулятором на руле (ENT, MID, EXT) , что позволяет слегка увеличит или ослабить блокировку дифференциала.

     

    Другие регуляторы, которые пилот может изменять при движении по трассе это торможение двигателем - engine braking (TRQ), режим работы двигателя - engine power (MODE), и реакция педали акселератора - throttle pedal shaping (PED). Регулятор торможением двигателя (TRQ) меняет коэффициент торможения двигателем при сбросе скорости. Пилот может увеличить или уменьшить величину торможением двигателем для регулировки баланса входа в повороты. Увеличение торможения двигателем (TRQ) даст больше недостаточной поворачиваемости, уменьшение (TRQ) наоборот даст больше избыточной поворачиваемости. Режим работы двигателя (MODE) регулирует мощность двигателя, а также моменты переключения передач. Если необходимо сберечь топливо, то следует переключить двигатель в режим 4. Наконец реакция педали акселератора (PED) позволяет выбрать режим работы двигателя, когда пилот нажимает на педаль акселератора при выходе из поворота. Устанавливая режим 1 двигатель будет работать как с обычной дроссельной заслонкой. Режим 4 действует пропорционально на крутящий момент двигателя. Это два крайних режима, другие два сочетают в себе режим дроссельной заслонки и линейного воздействия на крутящий момент. Эти настройки полностью зависят от предпочтения пилота. На трассах с низким сцеплением и на медленных трассах, где уверенный выход из поворота является наиболее важным для хорошего времени следует использовать обычную дроссельную модель. И, наоборот, для скоростных трасс с небольшим количеством медленных поворотов лучше выбирать более агрессивную модель линейного воздействия на крутящий момент.

    Quick_Car_Setup_Guide_Williams_Toyota_FW31.rar

    • Нравится 1

  5. Мне вот наоборот, даже не смотря на более слабую прижимную силу Лотуса 79 удается контролировать более уверенно. Поездил в РА на Ф1, очень сложно, возможно нужно больше тренироваться, посмотрим в общем, пока начну с Лотуса, там трасса хорошая, только боюсь народу на Лотусе будет совсем мало, посмотрим в общем.


  6. Вот небольшой скрин, у меня настройки видео в игре на несколько пунктов различаются от тех что описаны.

    Ну вот пункт Shadow maps попробуй изменять, сейчас у тебя стоит отобрежение теней от всех объектов

     

    Нормально, а, какая у тебя видеокарта если не секрет? и материнка?

    Видеокарта GTX275, материнка ASUS P5Q Pro

     

     

    На мазде MX-5 катают на каких треках? понял, что на 2-х треках, которые в базовый пакет не входят? тогда в роки можно будет только на солстайсе ехать?

    Да, в чемпионате МХ5 будет только две трассы, вообще в новичковых сериях всегда трассы только из базового пакета, в 4-м сезоне два чемпионата для новичков - Mazda MX5/Roadster fixed и Spec Racer Ford/Soltice MC. расписание


  7. Скажите пож а есть где нибудь перевод настроек графики , и что очень важно, настроек самих авто? Для меня это темный лес в этом симе.

    Про настройки графики есть в руководстве, там вообще про все настройки

    А про настройки авто есть тут

    Еще для теории рекомендую прочитать это и возможно еще что-то из этих статей

     

    Я ичего не трогал, вне настройки и драйвера те же стоят, что и раньше. Пробовал сносить их и заново ставил. Уже как то напрягать стали эти проблемы.

    Попробуй поставить новые, скачай с сайта производителя видеокарты, для нвидиа тут http://www.nvidia.ru/Download/index.aspx?lang=ru

     

    попробуй еще это

    5.4.2.4.19. Uncompressed Car Textures - использование несжатых тестур высокого разрешения для отрисовки моделей автомобилей. Для включения этой функции на вашей видео карте должно быть установлено по крайней мере 512 Мб памяти.

    5.4.2.4.20. Reduce z-fighting (flickering) - если вы видите мигание объектов, в особенности при включенной отрисовке теней, включите эту функцию.


  8. После релиза долгожданного болида Williams FW31 iRacing.com запустили промоакцию, по которой можно приобрести подписку на симулятор с 50% скидкой. Предлагается два вида подписки, первый вариант 3 месяца за $35, второй один год за $75. В обоих случаях помимо базового пакета, в который входит 7 машин, включая только что вышедшие машины MX-5 Cup и MX-5 Roadster, и 8 трасс с 15 вариантами конфигураций, Вы получите болид Williams-Toyota FW31 и две трассы Silverstone Circuit и Circuit Park Zandvoort. Предложение действует до 31 декабря 2010 года. http://www.iracing.com/grand-prix-racing/

     

    Желающие могут приобрести подписку на симулятор на портале SimRacing.su, оплатив подписку через систему электронных денег WebMoney.

    http://forum.simracing.su/index.php?showtopic=86

×
×
  • Создать...