Перейти к публикации

VeTeR

T.Eagle
  • Публикации

    18376
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Дней в лидерах

    481

Сообщения, опубликованные пользователем VeTeR


  1. Покатал немного еще на Вильямсе, уже начинаю попадать в передачи, после 5 законченных кругов в Сильвере 1.23, чувствую начинает получаться, кстати покрутил Engine and Drivetrain, все прозрачно и понятно, в смысле все изменения сразу же ощущаются. Сильвер шикарная трасса для Ф1, бекетсы проходятся без тормозов с понижением передач, не сразу это понял, сначала пытался тормозить как на Лотусе :)

    Но пока всеже не буду руку сбивать, надо на Лотусе проехать гоку, а это хоть и Ф1 но совершенно другая машина.

     

    upd

    Vanila, VVZ, свои 1.21 вы едите с полным баком?


  2. Конструктор: Star Race Cars

    Шасси: Carbon fiber composite

    Мощность: 240 л.с.

    Двигатель: Mazda "Renesis" Rotary

    КПП: 6 Speed Sequential

    Подвеска: Pushrod with Adjustable Shocks and Sway Bars

    Колея передних колёс: 61.5"

    Колея задних колёс: 58.5"

    Колёсная база: 100.5"

    Вес: 1090lbs

    Тормоза: 4-Pot Alloy with Vented floating discs

    Передни колеса: 9"x13"

    Задние колеса: 11"x13"

     

    Зацепила меня тема основательного разбора настроек машин.

    У каждого болида есть свои специфические настройки, особенно у формульных болидов, а как известно скорость формул очень сильно зависит от правильно подобранных настроек. Без ясного понимания того, на что и как влияет тот или иной параметр, сложно что-то крутить, так и приходится ездить, выбирая из чужих настроек более подходящий под свой стиль.

     

    Пока я не вижу, чтобы у нас был свой хороший сетапер, есть люди, которые умеют настраивать машины для овалов, поэтому наших ПРОшников в овалах больше чем в роудах :)

     

    Нашел немного информации по настройкам для Стар Мазды - http://members.iracing.com/jforum/posts/list/3013.page#3118


  3. Ума не приложу почему на FW31 нету настройки для установки угла поворота руля? На машине такого класса он просто необходим, или как можно настроить машину для поворотов Монако... На даларе и лотусе Steer Ratio есть. Сейчас руль FW31 поворачивается примерно на 500гр.


  4. Нет, я определённо поеду этот сезон на FW31.

    На этой неделе сильверстоун, тоже попробую, эта трасса куда больше подходит ф1 нежели роад америка.

     

    ЗЫ

    не забывай про брендс хэтч и срф ;) наверно самая интересная трасса из всех в нашем календаре.


  5. Есть отличный вариант со скидкой - базовый пакет + дополнительно болид Williams-Toyota FW31 + две трассы Silverstone Circuit и Circuit Park Zandvoort - 35 баксов на три месяца или 75 на год - http://www.simracing.su/680.html

    Разница от рФака в качестве и честности симуляции авто, точных трассах и лучшим онлайном.

    Еще рекомендую прочитать http://www.simracing.su/500.html


  6. Просвятите пожалуйста новичка! Как же все-таки быстрее переключаться на SRF - на "мешалке" (G25) или лепестками? Нужен ли автоклатч?Какой способ эффективнее, учитывая торможение после длинной прямой?

    Если есть длинные прямые, то однозначно для лучшего разгона лучше с использованием сцепления, хотя похоже после последнего билда на автосцепе передачи втыкаются почти так же быстро, а вот на торможениях конечно будет сложнее. Кстати, о какой трассе речь? В секвентальном режиме переключения будут быстрее, только это не ТРУ, на СРФ коробка Н-синхромех.


  7. Ух, такую гонку проехал на Лотусе, на старте проиграл одну позицию, самое сложное для Лотуса это тронуться с места =), чуть вообще не улетел в стену, потом всю гонку пытался отыграться, не получилось, но такая борьба это нечто, дух захватывает =) фантастическая машина, хорошо ощущается, но требует постоянной концентрации, особенно когда это всё в борьбе.

     

    Битва за победу на последнем круге :)

     

    http://www.youtube.com/watch?v=l6bksXTmsic


  8. Ездить быстро - это хорошо, но ездить безопасно – еще лучше. Поначалу новички не в состоянии управлять гоночным автомобилем на пределе возможностей его шин без определенной доли риска, поскольку прежде чем упереться в возможности автомобиля, они упираются в границы своих способностей. Поэтому многие из них начинают думать что «быстрее» тождественно «страшнее» или «чтобы быть быстрее, мне надо быть более агрессивным». http://www.simracing.su/129.html

     

    Система помогает отсеять агрессивных гонщиков, нужно доказать что умеешь ездить аккуратно, и тогда будешь попадать в сплиты с соперниками твоего уровня безопасности.


  9. Меня просто достает то, что при сильном сносе машины она ведет себя практически везде одинаково. Я заметил только 4 вида разного поведения в данной ситуации. Я имею ввиду то, что ловить машину становится очень трудно, и она практически всегда уходит в разворот. Если машину понесло в одну сторону, то при попытке ее вернуть обратным двидением, она просто как сумашедшая в один из моментов кидается в другую. Я бы это еще понял в опенвилах, но на Понтиаке откуда такое? И меня досаждает постоянный визг колес, причем в любой серии авто. Ведь это просто не правдоподобно. Во многих машинах визга не должно быть как такового, а должен быть немного другой звук, как бы шелест покрышек. У меня порой уши к концу гонки утсают.

    Насколько я помню ты мне говорил в начале знакомства с иР, что тебе не нравилось то, что машину невозможно сорвать в занос и у машин отсутствует эффект маятника, теперь у тебя в корне поменялось мнение, и это тебе опять не нравится :) Про скрип резины NV30 уже написал. Конечно же было бы не плохо, если бы можно было регулировать параметры отдельных звуковых эффектов, чтобы можно было подстраивать звук под разные уши, как например в ЛФС, но и там я ставил скрип резины погромче, это помогает контролировать скольжение машины. Ну и вообще мне кажется никакого "шелеста" шин не должно быть, в ГТР и в рФаке как раз есть какое-то непонятное шуршание покрышек, но это же вообще не показатель того что это правильно. Ну а точто покрышки одинаково скрипят "причем в любой серии авто" абсолютная неправда, скрип покрышек на болиде Star Mazda почти не слышен.

     

    http://www.youtube.com/watch?v=YoyTRK385VE

    скрипят покрышки и прилично, никакого шелеста уж точно не слышно


  10. Нет сейчас лончера, его запретили еще в 2004 году.

     

     

    In 1985, Renault's RE60 F1 car had a device that hosted a diskette which stored information inside and was unloaded at the pits, giving the engineers detailed data about the cars' behaviour.

     

    Later on, telemetry allowed the data to be sent by a radio connection between the pits and the car. The increase of electronic-driven devices on the car allowed the engineers to modify the settings of certain parameters on the car while it was on the track, this being called bi-directional telemetry.

     

    Among the electronic driving aids there were semi-automatic transmission, Anti-lock Braking System (ABS), traction control and active suspension. The pinnacle of the automated driving aids was achieved by Williams F1 team on its 1993 FW15C model, which featured them all. This rising trend was put to a halt by the FIA by outlawing them for the 1994 season, considering the fact that it took too much work out of the drivers' hands. Also bi-directional telemetry was forbidden, which was soon reinstated as the FIA found it too hard to analyse the engine programmes in order to search for hidden code that could be found breaking the rules.

     

    Fully automatic transmission and launch control were allowed again from the Spanish GP 2001 onwards, but as of 2004 those are forbidden for the sake of budget reduction of F1 teams

    http://en.wikipedia.org/wiki/Launch_control_(automotive)


  11. Настраивай автомобиль... и еще, настраивай автомобиль ! :good:

    Макс, согласен на 100%, нужно уметь его настраивать, поэтому буду ездить на Вильямсе только в целях изучения, в гонки лезть на нем для меня рано, пока одно разочарование от того как я езжу на этом болиде. Говорю же, синдром Луки Бадоера :D


  12. И все же нет, не могу я ехать на Ф1, переключать передачи вниз какая-то мука, ну не могу я полностью отпускать газ, или я что-то не догоняю, мне иногда чтобы переключиться с 6 на 3 надо либо очень рано сбрасывать газ, либо я потом раз пять щелкаю лепесток чтобы понизить передачу.

    Хотя нет, могу я ехать на Ф1, только не на Вильямсе, а Лотусе 79 :) Вот сейчас проехал практику, через 15 кругов уже поехал в своем темпе и это абсолютный кайф рулить этим пепелацем, повороты проходятся в легком скольжении, от чего Вильямс срывает и крутит, Лотус с его древней и малоэффективной аэродинамикой нервный, но его чувствую намного лучше, это реальный такой кайф когда удается ехать быстро :) В итоге после первой практики +2 десятых от своего ПБ и чувствую еще есть 3-5 десятых в запасе :)

    http://members.iracing.com/membersite/member/EventResult.do?&subsessionid=2654105&custid=37247

×
×
  • Создать...