Рейтинг@Mail.ru
Перейти к содержимому
Bistrov

Тесты автомобилей в стиле автожурналистики. Похожи ли они на реальные в AC?

Рекомендованные сообщения

20 minutes ago, _rar said:

Из тех, кто гонял по петле реале и в АС на одной и той же машине говорят не очень похоже... 

 

Я слышал мнение,что в Рфактор 2 физика лучше, просто АК слишком распиарена, но так как на пк не играю, с Рфактор не знаком.
В ЛФС катал , в демо ,почему то мне понравилось больше Корсы, поживее как то всё.

8 minutes ago, GranDoxin said:

Управлять Мазератти 250ф в АС значительно сложнее, чем 718м. 

12 цилиндровая - сложная, 6 цилиндровая вполне покладистая

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
2 hours ago, Bistrov said:

Гоночный автомобиль, должен быть максимально простым в управлении и прощать ошибки ,не нагружать пилота дополнительной работой , а позволить ему сконцентрироваться на гонке, борьбе .

Должен-то он должен, но желания отличаются от того что в итоге получается у инженеров. Пример - прошлогодняя ф1 с покладистой феррари и норовистым резким мерсом.

1 hour ago, _rar said:

Из тех, кто гонял по петле реале и в АС на одной и той же машине говорят не очень похоже... 

Вот ютуб канал чувака который немало покатал по петле на м3. https://www.youtube.com/user/GDV007/videos

Вот его видео про корсу

 

On 03/03/2018 at 4:16 PM, Bistrov said:

RUF CTR Yellowbird 


Это видео реального руфа смотрел?

 

47 minutes ago, Bistrov said:

Я слышал мнение,что в Рфактор 2 физика лучше

Есть 3 кита в симах - рф2, АС, ИР. Все 3 очень хороши и у все три способны многое дать - и в плане понимания, и в плане получения удовольствия от вождения. А дальше идет вопрос предпочтений, сильных/слабых сторон каждой платформы и тд. В ветке про войны симуляторов все это есть :) Конкретно по АС, у нее достаточно неангажированных поручителей за ее качество: пример с любителем ютюбером выше хаха, АС использует Даллара для своего про-симулятора, Феррари для разработок уличных машин, АС поставляет симуляторы Порше и тд.

Изменено пользователем Nakazato

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Porsche 911 Carrera S 


autowp.ru_porsche_911_carrera_coupe_2.jp

911 легенда , великая машина! и прочее бла бла бла. 

Интересно конечно всё это проверить в Акорсе. У меня был опыт тестов разных 911 в ФМ4 и было представление о том как должна ехать заднеприводная Каррера (не турбак,и не гт3 а именно карера) 
и я надеюсь что она действительно заднеприводная) А вот что турбовая - немного жаль. 

Итак основываясь на поведении Каррера прошлого поколения в фм4 я ждал чего то высококлассного,женственного, немного мягкого для спорта гран туризмо. 
И в Акорсе она ровно такая же. 


Я нацепил дорожные шины и.. 

Встеча начинается со звука и разгона, это вам не астматический ,дохлый Кокстер , тут мотор и звучит приятно и дышит свободно , двигатель,тяга , ускрения всё довольно приятно ,дорого, богато с широтой души. Ну как и положено для настоящего спорткара а не всяких Бокстеров для нищебродов. 
Разгон достаточно мощный, но плавный. Поведение в поворотах необычное и сначала даже немного настораживает. Машина сперва слегка упирается передком скользит ,потом переходит в плавный занос ,который относительно легко корректировать. Но это в медленных, в среднескоротных поворотах андерстира нет 

И хотя 911 машина достаточно добрая, но абсолютно безопасной её не назвать,всё таки заднемоторность это не только спецефическое поведение требующее превыкания ,но и заносчивость тяжёлой задницы, но что удивительно - проблемы если и бывают , то в на небольших скоростях, чем быстрее едешь,тем проще. 

Это не коварный жёлтый Руф, но полностью расслабляться не стоит. 

Так вот то как она повороты проходит - это я даже не знаю как обозначит, как недостаток или как особенность. Но это в любом случае необычно. 
И я думаю необычность это тоже достоинство , экзотика. 

Хотя иногда машина заставляет немного нервничать когда на скорости перед разгружается и не слишком охотно реагирует на руль , ну и другие приколы по мелочи. 

В общем едет она так как едет , неплохо , грациозно и необычно. Это при том что я ездил на Руфах рт12 и там заднемоторной специфики было меньше. Но это мелочи. 
Машина в управлении лёгкая, точная 

Интересно что по настроению Каррера такая как я ожидал , она женственная,мягкая, плавная , на разгоне достаточно лёгкая. Это не каратистка, не бодибилдерша, это такая женщина в полном расцвете сил с картин художников средневековья, и эта женщина довольно увесистая,полная , но грациозная. Она может быть и истребителем и пышнотелой барышней ,и всё это в одной машине , но всё же она больше ко второму варианту склоняется. 
Каррера это что то среднее между двумя жанрами, уже не степенный Гран туризмо, но и недостаточно злая для спорткара. 

911 не пушинка, и иногда появляются мысли , что она и не совсем для трека , что она слишком мягкая по подвеске для этого ,слишком тяжёлая . И тут мнения могут разделиться и обе стороны будут в чём то правы. 

Может быть гт3 или Турбо - это идеальные машины для трека, но Каррера она достойно едет но не идеальна для таких задач. 

Каррера это как любовница для богатого папика предпенсионного возраста , который будет сравнивать её с Джакондой, с красным благородным вином и тд 
это скорее всего машина не для молодёжи. И хоть тут к счастю нет ни капли Вага и немецкой строгости , тут есть поэзия и романтика ,но молодому гонщику это врятли нужно. 
То есть 911 не столько для гонок сколько для того чтобы влюбляться в неё на обычных дорогах. 
и это не в упрёк машине. 

В итоге машина как спорткар хороша но не идеальна. нужна подвеска пожёстче, вес поменьше и мб полный привод. Но она хороша как фан кар ,как машина для гурманов. Хотя меня лично особо не зацепило ,есть лишь уважение к машине. 

В плане мотора и разгона тут всё хорошо ,приятно . разгон умеренный мягкий ,двигатель приятный. 

В плане подвески - она комфортная, сьедает большую часть кочек. 

в плане прохождения поворотов - своеобразно и на любителя. не хочется критиковать это кадый сам решит для себя, являются ли её особенности недостатками или нет. но даже если вам это не по душе эти особенности не мешают ехать. 

А вот в плане эмоций - она всё таки слишком спокойная для классического спорткара , уверенная в себе, мудрая, но не злая и резкая. 


полуслики.... 


А вот когда надеваешь полуслики - машина становится заметно другой, валящей и слегка безумной,начинает напоминать Скайлайн ГТ-Р 34 

Причём её вес и небольшая неуклюжесть становятся заметней, но от этого заезд ощущается ещё более безумным а машина неудержимой. 
Несмотря на вес она контролируется прекрасно , очень точно и уверенно. 

Выводы 


плюсы : Машина двуликая : на дорожных шинах это обаятельная женственная ,благородная машина, отличный мотор по ощущениям,неплохой звук, достаточно точная и лёгкая управляемость. 
На полусликах превращается в голодного монстра питающегося скоростью. 


Минусы : на дорожных шинах возможно чуть мягковата для трека и тяжеловата.возможно не хватает спортивной злости(на дорожных шинах)




v4WdFx981_U.jpg


Porsche 911 Porsche 911 GT3 RS 2016 



Зачем нужен 911 R ? эта ошибка природы,когда есть GT3? 

На GT3 такие же шины как на 911 R ,но едет он гораздо лучше и аккуратней,да и мотор тут нормальный. 

После двух предыдущих 911 , GT3 вызывает изумление в первую очередь своим очень острым коротким рулевым управлением ,которое не делает машину нервной ,а присутствует тут вполне себе в тему. 

GT3 ловко заскакивает в повороты , шасси хорошее , прощает ошибки и позволяет вытворять многое. 
Мотор достаточно мощный,с подхватом после 7 тысяч оборотов ,причём подхват такой что ощущаешь себя в аркадной гонке когда заехал на нитроускоритель. Это весело,правда заметно в основном на прямых. 
Но и до 7 тысяч машина вполне динамичная. 
Блаодаря движку и цепкому шасси тут уже появляется спортивная злость в лёгком виде. 

Движок шумный но к сожалению звук не самый приятный .Я так понимаю это атмосферник и он почему то звучит хуже чем турбовые 911. 

В целом машина ловкая, звонкая,быстрая, с острым рулём, но особой глубины нет. И в памяти она надолго не останется. Просто хороший трековый автомобиль ,но без особого очарования. Может быть немного простоват. 

Но намного лучше недоделанного корыта 911 R 


Выводы : 


плюсы : ловкая, лёгкая, звонкая машина с нормальной динамикой ,озорная. 

Минусы : надёжное но простоватое поведение, скучно.



2bU4lN7n3DY.jpg


Porsche 991 Turbo S 

В Форзе 4 911 Турбо прошлого поколения мне понравился больше всего из линейки 911. Можно сказать запал в душу. 
И от этого турбака я ждал таких же ощущений "на кончиках пальцев" но получил облом. 
911 турбо в Акорсе мало отличается от Каррера , только хуже,потому что полный привод добавляет неповоротливости. 
И если Карраре хороша в своей лиге, то более быстрый Турбо должен быть на другом уровне качества, из за возросшей динамики то что было на Каррарер в радость,здесь уже мешает 
А так получается что он - неуклюжий бегемот , с корабельной болтанкой , толстой задницей и что самое неприятное - с мотором который имеет провалы по тяге со средних оборотов. 
Особенно на 4 и 5 передачах. Это просто вымораживает и рушит всё ощущение автомобиля. 

Он едет,может даже быстро ,но не приятно. 
Для сравнения я сел в Руф рт12 полноприводный и там ощущения другие : вес меньше, мотор злой и без провалов, подвеска строже без кренов, болтанки и неточностей. 
Нисмо ГТ-Р тоже лучше, да и полный привод на Порше практически не затаскивает машину как на Ниссане.


qCzHkE7EnNQ.jpg

Porsche 918 Spyder 

Мотоциклетный звук, мотоциклетная приборка, по началу и ощущается она не как машина ,а как пусть и тяжёлый,но мотоцикл, спортбайк. 

Машина быстрая, спору нет ,но не злая. И хоть она и быстрая, но фана в этой скорости нет. 
Тачка строгая, типичная немецкая школа , роботообразная даже и не душевная. 

По ощущениям это суперкар в деловом костюме застёгнутый на все пуговицы, хотя если не касаться эмоционального восприятия - машина фактически довольно лёгкая, юркая ,немного похожа на Лотусы своей остротой смешанной с тактичностью и вежливостью, есть тут и фирменные ценнности современных Порше в виде довольно мягкого ,бархатного разгона ,и рулёжки. 
Можно так же сочетание покладистости и стогой бездушности ,роботообразности сравнить с Нисмо ГТ-Р, да и с Уайрой можно найти что то общее. И по итогу картина получается пёстрая ,но незапоминающаяся. 

стоит признать 918 безопасным и милосердным , он довольно легко позволяет решать проблемы,заносы ,но ввиду его скоростных харрактеристик - даже с таким добрым нравом убраться не трудно. 

Повороты он проходит пусть и получше чем 911 турбо , меньше андерстира,однако снос всё равно слегка есть , а после сноса это всё обязательно переходит в слишком интенсивное вкручивание. 

Эти вещи ехать не мешают,но лично мне впечатления портят. 
Я бы сказал что в поворотах 918 надёжен, но немного напрягает пилота своей не опасной , но раздражающей лёгкой среднемоторной вертлявостью . 
Из за этого машинка ощущается в поворотах чуть грязной и немного колючей, типа угловатой. 

И об удовольствии прохождения поворотов речи нет , хотя это лично мои впечатления. 

Ездил я сначала на гиперкаристых дорожных шинах - в таком виде машина ощущается вежливой и слишком благоразумной , нерешительной , такое же ощущение как на многих немцах . Слишком тактичный и закрытый автомобиль не душевный. 
На Гиперкар трофео , ты уже можешь себе позволить валить и немного отвлекаешся от проблем,но глобально машина не становится другой. те же среднемоторные колючки в поворотах , и отсутствие хоть чего нибудь ,за что я должен в неё влюбиться. 

В ней нет огня, азарта,двигатель обычный, в ней нет и ощущение лакшри как в Хуайре или СЛС . 
В этом Порше нет ничего интересного,кроме того что можно ослепнуть от интенсивности разгона 
Но само по себе это не особо интересно. 

Кроме того на Трофео шинах он уже начинает заползать на территроию гоночных машин гт4, гт3. 
И честно говоря , каким бы не был совершенным гтперкар - это полукровка и полноценная гоночая машина его растопчет по ощущению баланса и слаженности работы всех систем. 

918 на трофео шинах едет почти как картинг , как гоночная машина - но как очень плохая гоночная машина, очень несовершенная и опасная. 
Поэтому многие гонщики недолюбливают гиперкары , за их компромиссность в сравении с честными гоночными корчами. 

но это всё лирика. 

А в итоге я могу сказать - что машина неплохая, но далеко не идеальная и не душевная, от того скучная. 


выводы 


плюсы : достаточно милосердный нрав , машина относительно доступна для нубов, хотя это обманчивое чувство , которое может сыграть злую шутку. 

минусы : тачка ничем не запоминается, поведение в поворотах чуть грязновато, ехать на пределе по треку опасно и не уютно в сравнении с гоночными машинами к которым 918 подёшёл вплотную по динамике. 
Типа для гиперкара он уже слишком быстр , хоть и рулится нормально , а для рейскара паршиво рулиться и держится за дорогу.



2FYRgdEsNEM.jpg


PORSCHE Panamera 

Как бы это не было странно,но Панамера мне понравилась больше чем 918 
В Форзе 4 Панамера прошлого поколения была чистым немцем,строгим , сухим и деловым. офис на колёсах, 
но быстрый. 

В Акорсе Панамера второго поколения другая и она даёт именно то ,что ждёшь от такого класса машина. 
Она диван - в хороме смысле , какой бы её спортивной не называли но в сравнении с купе это комната отдыха и это можно сказать почти про любой спортседан. 

Седаны не для гонок ,поэтому тут мощная звукоизоляция , умиротворяющая атмосфера , комфорт, покой и 
плавность. 
В Панамере после суперкаров и гиперкаров ты отдыхаешь , она не кажется напрягающе быстрой, ты можешь 
рулить одной рукой , и ехать в лёгкой дрёме . 
Она не строгая, она уютная и атмосфера в ней довольно тёплая. мотор мурлычит , тяги с запасом , разгон 
благородный без натуги . Подвеска комфортная в сравнении с купе, но энергоёмкая и упругая, никаких 
кренов и болтанки. 
Машина приятно разгоняется,приятно ,мягко и точно рулится, полный привод работает очень хорошо 
,заруливая тяжёлую баржу так,что тебе кажется будто автомобиль лёгкий . 

Полноуправляемое шасси как в Гт-Р творит чудеса. Панамера вопреки ожиданиям даже после 918 не будет 
казаться баржей которая пищит шинами в каждом повороте в сносе. 
Нет она сочетает комфорт ,релакс ,теплоту с умеренной бодростью и сбарансированным поведением. 

Тут нет огоделого спорта ,Панамера это такое домашнее кресло которое умеет быстро ездить,не табуретка 
и не железный стул пыток как многие спорткары. 

В общем не она понравилась , она позволяет отдохнуть ,не утомляет , делает всю работу за тебя и даже 
немного развлекает своими разгонами. А точность рулёжки и баланс вызывает уважение и любовь к машине. 

Прекрасный гран туризмо. 


Выводы : 


плюсы : хорошая машина на каждый день , в меру спортивная,но по большей части по царски роскошная, 
расслабленная , и рtлаксирующая . Всё сбалансировано,ничего не утомляет и даже по эмоциям она не 
холодная и строгая ?а вполне душевная. 

Минусы : не нашёл.


porsche_cayenne_turbo_s_23.jpg


Porsche Cayenne Turbo S 

Сев в Кайен понимаешь чем прогулочный кроссовер типа Леванте отличается от "спортивного" кроссовера 

Кайен на другой стороне силы,на тёмной. 
Он и Леванте это очень разные вещи, звук, атмосфера, поведение ,восприятие Кайена - всё это окрашено в цвета тёмной брутальности. Кайен как будто нахмурившийся кабан . Леванте это типа собака Колли , такая декоративная и благородная, добрая, а Кайен - бойцовый бульдог. 

Брутальности в нём с избытком,и наверное главное украшение и гордость этой машины это мотор. 
Двигатель утробно ворчит и ускоряет машину как пушечное ядро . При этом разгон по Поршевски плавный,бархатный без резких переключений. 
Фидбек на руле у Кайена на два порядка выше чем у Леванте. 
В Мазере обратная связь нормальная, но здесь лучше , доходчивей, и руль более упругий,информативный типа. 

Вообще когда я в Форзе 4 тестил такой же почти Кайен , он там был быстрым, но за дорогу держался не слишком хорошо и пытался перевернуться на паребриках, ездить на нём было страшновато и ему было далеко до х6М , х5М 
Но в Акорсе Кайен хоть и ощущается машиной с высоким центром тяжести , проблем не доставляет , держится за дорогу нормально и опрокидываться не пытается) 
Да на высокой скорости в поворотах он контролируется чуть грязновато , но учитывая скорость и вес это норм. 

А что касается поведения его в медленных и средних поворотах , то он не такой юркий как Леванте. 
Сначала Кайен довольно сильно андерстирит, а потом уже полный привод начинает вкручиваеть его так же лихо как на Мазератти. И мне кажется это сделано сознательно, слегка перестраховочная управляемость но это не мешает. 
Собственно у 911 поведение примерно такое же , сначала короткий снос потом вкручиваение, так что можно считать это фирменной фишкой. 
а вообще в Кайене без шуток - есть многое от 911, атмосфера , ощущение мягкой бархатности движка, руля и тд. Но из тех 911 что есть в АК , я не встречал таких брутальных характеров) 

911 машины интеллигентные, а Кайен - хулиган и быдло) 

Как он мчит по трассе,по связкам поворотов это довольно забавно. Машина напористая, наглая, это от природы боец,и это отличает его от Леванте. 
Этот бульдог , этот щетинистый дикий кабан , хрюкающий движком создан чтобы рвать врагов и Кайен со всей своей массой и довольно грубыми в целом повадками рвётся в бой как собака. Дело вкуса,но мне это нравится. 
Такая туша , так валит да ещё и с напором ,это этого захватывает дух и на лице злодейская улыбка. 
Ты мчишся по нордшляйфе , прорезая связки поворотов , разбрасывая куски газона с обочин. под тягой могучего движка. 
Это само по себе довольно экстримально, но пикантности ещё добавляет то - что под тобой двухтонная скотина,
и особенно грязноватое поведение Кайена в поворотах. те самые его метания от лёгкого анлерстира до резкого вкручивания - это вещь довольно сомнительная с точки зрения чистого вождения , но на скорости оно придаёт безумия и без того жаркой поездке. 

В итоге в салоне твориться настоящая война. Более грязной , напористой и брутальной машины я в АК пока не водил. Этот породистый хряк я запомню надолго, злая свинья , любящая грязь и драки) 


выводы: 

плюсы : клёвый движок с паровозной тягой, неплохой держак для такой массы, весёлая динамика. отличный фидбек на руле. и в целом машина харизматичная. Интересна она именно своей брутальностью и желанием лезть в драку. 

минусы : не минусы а скорее особенности - лёгкий снос на входе в поворот переходящий в резковатое вкучивание когда надо смело жать газ, чтобы переломить снос и выставиться в занос , или ты вьедешь мордой в стену.( прямо как на Импрезе) 

Porsche Macan Turbo 

porsche_macan_turbo_67_044702780a9a073a.
Не знаю за что в реале его хвалят журналисты,но в Акорсе это унылая заурядная машина. 
Из за вида из за руля ,да и вообще по поведению он не воспринимается как кроссовер. Это хетчбек типа Ауди А3 и тд. 
Упёртая переднеприводная управляемость , вечные сносы и сравнительно дохлый движок ставят крест на этой машине. 
едет она сравнительно бодро ,но совершенно не интересно. Двигателю сильно не хватает щедрости крутящего момента ,тачка вечно едет на передке. 
Никакой харизматичности или интересных вещей в ней нет. Скучная ,унылая,строгая повозка. 
По сравнению с Кайеном который как жирный король кроссоверов - Макан - как мальчик на побегушках , паж в коротких штанах. 
Да даже Ауди S1 (современный хетчбек) был намноголучше и харизматичней. 


Плюсы : на нём сложно убраться из за тупой переднеприводной управляемости 

минусы : скучный андерстирный утюг со слабым двигателем и отсутствием чего либо интересного


Porsche 911 R 
ycQcO87-aqY.jpg

Машина мне совсем не понравилась,это похоже на неудачную попытку гаражного тюнинга. 

Ей зажали подвеску. От этого она к счастью на не стала прыгать на каждой кочке, но в плане кренов и перераспределения веса -стала табуреткой,причём бестолковой. 
С одной стороны в медленных поворотах меньше андерстира, хотя Карреру я тестил на дорожных шинах, а здесь по умолчанию шины гиперкар роад. 

Подвеска зажата и это не даёт особых преимуществ,за то приятные нюансы управления Каррерой исчезли , вместо этого машина стала нервной ,не приятной и не всегда адекватной. 
Под сброс газа она способна вкручиваться в медленные повороты ,но бросать газ на скорости уже страшно ,и ведёт себя она в такие моменты как машина с частично поерянной управляемостью. 
В общем по подвеске и рулю тут нет ни доверия не взаимопонимания. 

По ощущениям машина быстрая, но ехать не интересно,скучно и занудно. 
Двигатель тут не как на Каррере , он быстро набирает обороты, достаточно громкий ,когда газуешь на питлейне. но во время заезда его едва слышно , он лишь тихо шепелявит. 
И появилось ощущение недостаточно жирной тяги , нет такого запаса мощности и отзывчивости двигателя как на Каррере 

Здесь машина вроде едет быстро ,но движок как будто слегка задыхается ,его не хватает. Схожие ощущения были на Бокстерах. 

Между 911 R и Каррера - пропасть. Каррера намного веселее ,хоть и чуть более тяжёлая. 


Выводы : 

Плюсы : я даже не знаю 

Минусы : нервная , суетливая неприятная машина на которой не интересно ездить. Тут нет ни грамма очарования,драйва или харизмы. просто сиплая табуретка.

MASERATI Quattroporte 

sBU4HbqO_HQ.jpg

В форзе 4 есть Кватропорте прошлого поколения но поездить на ней я тогда не успел. 
Поэтому я не знал чего ждать от такой машины , было любопытно. 
Воображение рисовало какой то итальянский шик и шарм ,на фоне откровенных технических ляпов и чудачеств свойственных этой нации. Ну то есть я ждал что угодно,но не скучное. 

И Кватропорте оказалась в общем то не скучной и не плохой. Откровенных ляпов я тут не нашёл , хотя и от идеала машина далека, но она достаточно приятная и нормальная. 
Хотя если сравнивать с Панамерой , то они очень разные. 

Мазератти смущает ещё стоя на питлейне. Откуда такой звук на холостых? Это они не перепутали звуковой файл с гоночной машиной? На ходу мотор тоже звучит громко и нагло,словно звукоизоляции и нет. 
Хотя сейчас же подаётся искусственный звук из динамиков машины, но и при виде сзади звук громкий и неистовый,словно там мотор Феррари ,что вполне возможно. 

что до меня я даже не знаю какой на этой машине привод. Но уж точно не передний ,однако повадки у неё слегка переднеприводные ,но не раздражающие. 
Машина в напряжнённых поворотах слегка едет мордрой наружу , это можно обойти и это не радражает, но это основа её характера. 
а вот выставить её газом в занос почти нереально. Может она и полноприводная. 

Мотор приятный, а громкий яркий звук это читерство , может быть из за него мне кажется что машина бодренькая на разгон и к двигателю тут притензий нет. 
Едет она бодро , у поворотах слегка на передке, и что примечательно - такая тяжёлая машина ,но вес совсем не чувствуется. Может быть разрабы своим соотечественникам по блату физику подкручивают?) 

То есть в поворотах она неплохая,но и хвалить особо не за что. 

По подвеске не идеально и немного забавно, есть раскачка,причём продольная) 
Хотя кренов нет и машина ощущается более жёсткой чем Панаммера . Иногда жёсткость излишняя,она почти козлит как перекачанный мячик, . 

В целом машина нормальная, умереннная. Может быть если бы это была бмв 7 я бы критиковал из за завышенных ожиданий, но для Мазератти ,я думал что будет хуже. 


По настроению машина бодрая, но особых изысков нет. 


Что до сравния с Панамерой - это несравнимо , там мягкий ,сытый, породистый гран туризмо. а Кватропорте неплохая просто машина, слегка жёстковатая и простоватая. 

Выводы 


плюсы : тачка бодро звучит , нормально едет , нормально управляется но не более. Нормальная короче) 


Минусы : явных нет , разве что то - что по сравнению с Панамерой эта машина выглядит недостаточно круто настроенной,простоватой.


9CWvaYyHs2c.jpg

ALFA ROMEO Giulia QV 

Тут очень хорошее шасси, это замечаешь сразу. Манёвренность ,контроль ,простота, лёгкость машины всё это бросается в глаза ,особенно на фоне Кватропорте и Панамеры. 
Альфа была бы прекрасной машиной ,если бы не мотор . Двигатель во первых слабоват для возможностей шасси , во вторых он с турбоямой ,которая особенно заметна при переходе с 2 на 3 передачу. 
И чем дольше едешь , тем отчётливей понимаешь ,что двигатель тут слабое звено , он портит всё. 
он задыхается, не едет с низов ,да и на бусте не особо впечатляет. 

Жаль,а в остальном машина образцовая для седана. Мне кажется даже пересев с купе типа Супры не сильно хуже будет ездить на этом седане. 

Вроде машина хорошая, но писать не о чем) не знаю почему. 
Ошибки она повзоляет исправлять легко , и в целом немного напомнила СЛС 

Выводы 

Плюсы : всё что связано с шасси тут очень классно. 

Минусы : мотор


aW-JtQNdi2w.jpg

MASERATI Levante S 

Леванте вместе с Кайеном наверное самый тяжёлый , большой и неуклюжий на вид автомобиль в игре. 
И от неё не ждёшь ничего особенного ,но машина на ходу радует удивляет. 

Приятный сочный движок с достатком тяги во всём диапазоне и приятным звуком(хотя звук в реальности там синтезируется стереосистемой), вполне бодрый разгон, и управляемость отнюдь не как у 5 метрового кроссовера. 
Он управляется почти как легковой автомобиль, более того он мне понравился даже больше чем Кватропорте. 

Леванте машина приятная ,но самое лучшее в неq - наверное активный полный привод ,впихивающий машину в повороты не хуже чем Скайлайн GT-R. Он работает отлично , и без него машина наверное была бы гораздо более неуклюжей. 
А так тут даже андерстира нет , что для кроссовера непривычно , никаких переднеприводных склонностей, поворачиваемость нейтральная , и даже с лёгким заносом, большая машина легко вписывается даже в самые крутые шпильки . Очень юркий бегемот. 

Подвеска неплохая и в отличии от легковых машин даёт ощущение того ,что тебе не страшны случайные жёсткие заезды на паребрик и прочие удары. Подвеска энергоёмкая,ходы большие , ход машины мягкий но подтянутый. 

То есть по сумме качеств машина хорошая, 
если говорить о эмоциональном восприятии , то машинка приятная, позитивная, хотя и особой изысканности не предоставляет. В этом она похожа на Кватропорте - когда машина не даёт имперских ощущений , или ощущения излишней расслабленности релакса, либо оффисной строгости. 

Оба этих Мазератти не грузят водителя такими вещами ,в этом плане их можно назвать простоватыми . Это просто приятные нормальные машины ,но без навязывания своего видения мира ,национального характера и тд. 
Машины как песни - бывают в разных жанрах и происходит это не случайно а по воле инженеров и маркетологов вживляющих в авто фирменный стиль , или повадки своейственные канонам жанра. 

Мазератти же свободны от этих догм, и ничего тебе не навязывают , просто едут сравнительно приятно. 
Тут даже ощущение скорости не занижено , тут всё натуральное без фальши и преукрашиваний 


Если и сравнивать эту машину с музыкой , то это мне напомнило какой нибудь курортный фанк , машина в общем то на расслабоне , достаточно раскованная, без строгости , но может и немного полихачить. 

Короче кататься приятно ,хотя чего то сильно запоминающегося нет , радует просто то ,что такая большая колбаса так пристойно едет, даже лучше седана. 


Выводы 


Плюсы : Прекрасный полный привод (либо шасси) подруливающее в повороте и делающее машину лёгкой,юркой и манёвренной. Хороший ,почти царский мотор без провалов тяги , напомнивший Рейндж-ровер. 
Хорошая подвеска сочетающая мягкость и собранность. 

Минусы : их нет ,но чисто субьективно кому то может показаться что в машине мало фирменного стиля, атмосферы , что она простовата, хоть и рулится хорошо. 
И ещё она громко тарахтит на холостых)

pagani_huayra_bc_20.jpg


Pagani Huayra BC 

Так как этот dlc до иксбокса добрался с большим опозданием,я тестирую заряженную Уайру через месяц после того как тестил обычную версию. 
Но сейчас я прокатился на простой Уайре чтобы освежить впечатления, сравнивал я их обе на Гиперкар трофео.. 

Машина неплохая, быстрая, мотор радует запасом тяги ,в то же время она не слишком мощная как какой нибудь Кёнегсег. 
Обычная Уайра едет неплохо , её главное качество -дружелюбность к пользователю, она добрая и достаточно душевная . Но за дорогу на гиперкар трофео держится не всегда уверенно и есть ощущение машины которая ближе к дорожным седанам чем к гиперкарам. 
Спокойный ,добрый нрав, отсутствие суетливости и злости. 

И вот Huayra BC .. Забавно но характер не поменялся совсем, это всё та же узнаваемая Уайра, user frendly , позволяет легко ловить заносы, не подкидывает проблем . 
Но и разница с обычной Уайрой вполне заметна. Разница в динмике не особо чувствуется,а вот то что тут прибавилось аэродинамического держака заметно сразу. Контроль над машиной значительно вырос, особенно устойчивость зада. В медленные повороты она тоже вьезжает по менее широкой дуге 

, контроль, точность позволяют более резко маневрировать , гораздо больше уверенности в машине , можно смелее атаковать повороты. И она мчится по трассе быстрее обычной версии как мне кажется именно из за улучшившегося контроля,а не мощности. 

Машина приятная,и из тех гиперкаров которые мне попадались она пока является самым добродушным и простым в управлении . Она проста в управлении,прощает ошибки , она достаточно душевная, есть самовнушение что эта итальянка довольно открытая и позитивная. Я люблю эту машинку за честность и хорошее настроение. 
в отличии от Порше 918 тут ничего не раздражает , ты едешь и радуешся автомобилю. Пусть он не вгоняет тебя в транс как некоторые другие авто , но всё равно приятно на ней просто катать. Она динамичная,шебутная, и надёжная. 
мне такая машина по душе. 

Но всё познаётся в сравнении, не зря же я стоковую Уайру называл коровушкой после СЛС и прочих. 
Так же и сейчас выкатив против неё Порше 918 я понял ,что это немного разные лиги. 

Порше хоть и показывает меньшую скорость на длинной прямой, но субьективно он более динамичный,злой и резкий. Да он бездушный,и страдает среднемотрной вертлявостью,но тем не менее, даже Huayra BC на его фоне выглядит машиной более тяжёлой и степенной,менее спортивной. 

Выводы : 

Плюсы : Улучшенная Уайра , такая же добрая, но едет точнее , надёжней и быстрее. Досаточно темпераментная,интересная. 

Минусы : не обнаружено.



mclaren_mp4-12c_prototype.jpg
McLaren MP4 – 12C 

Этот Макларен всегда одинаковый, я водил его давным давно в гт5 , чуть позже в Форзе 4 , потом в Пкарс 1 , и вот Акорса. 
И всегда MP4 – 12C это автомобиль лидирующий в списке самых скучных ,неэмоциональный и мелко паршивистых суперкаров. 

Рулится и контролируется он честно говоря на троечку , фидбек хуже среднего и такой типа лесенкой. 
Машина в поворотах чуть тяготит к андерстиру , но в финале уходит в резковатые мелкие суетливые заносы. 

Из за заносчивости и вертлявости ты в ней никогда не уверен , она твой враг и ты вынужден осторожничать, из за андерстира ты не можешь найти нормальный к ней подход. 

То есть он и в сносе может ехать и в заносе,но почти никогда не может проехать нейтрально. 
На кочки реагирует нервно, на скорости из за кочек теряет курсовую устойчивость ,скачет и болтается. 
На руле в этот момент тоже рывки ,суета ,дерготня. 

Это посредственно настроенная машина. Гнусавый ,сухой тихий звук - тоже фишка Макларена ,причём всех моделей, звук тут никогда не был ярким. 
По мотору в отличии от пкарс - не ощущается ничего интересного. Динамика достаточная,но ощущения от мотора пресные , он тоже какой то нудный и гладкий может быть из за длинных передач. 

В целом авто - это дурацкий утюг с плохой прижимной силой на задке. 
Машинк как будто непричёсанная, колючая, но вовсе не брутальная или непослушная, нет - она просто мелко пакостная. 
В ней нет ни капли брутальности - это гнусавый зануда и ботаник. 

Ездил на дорожных шинах и на полусликах , странно ,но на полусликах она ещё суматошней,а скольжения более резкие, при этом едет не лучше чем на дорожных. 

При всём при этом как и в Пкарс - все эти недостатки портят впечатление от машины но ехать особо не мешают. 
То есть ехать не приятно ,но можно вполне без аварий круги наматывать. 
Да и темп у тачки не бешенный,а вполне расслабленно- туристический 


выводы : 



Плюсы : не нашёл 


минусы : нервная, колючая и скучная машина . посредственная управляемость ,метание между заносом и андерстиром , ступенчатый дрянной фидбек, скачки и болтанка на кочках. Мотор скучный, передачи длинные. Не покидает ощущение неуверенности в машине на скорости из за заносчивости. 
Хотя при этом автомобиль не особо аварийный. 
Вождение MP4 – 12C это как будто ты танцуешь на полу где разбросана банановая кожура. 

mclaren_mso_570s_coupe_3.jpg

McLaren 570S 


По сравнению с MP4 – 12C это огромный прогресс . Автомобиль управляется очень хорошо и даже образцово для среднемоторки.

Нейтральная поворачиваемость , хороший фидбек на руле, почти полное отсутствие заносчивости , подвеска не козлит , и двигатель мощный и тяговитый. 
Машина хорошо держится даже на дорожных шинах. 

На этой машине можно уверенно проходить трек, хотя на самом деле аварий было не меньше чем на 12C но субьективно 570S совсем другой. 
Цельный,плотный, грамотный отличник. Звук тут не предел мечтаний но чуть пожирнее чем у 12с 
атмосфера и настроение от машины с уклоном в тёмную вязкую брутальность, ну или в лакшри.И если 12C машина условно бесполая, то 570S это скорее мужской характер, ну или баба но строгая начальница. 

На дорожных шинах можно докопаться до машины - что она чуть более гражданская чем нужно для суперкара , подвеска комфортная, и рулёжка дескать недостаточно резкая, чуть резиновая и машина совсем чуть чуть плавает по дороге из за подвески. 
Но это просто придирки , суперкар не обязан быть табуреткой. А на полусликах такие эффекты и вовсе исчезают. 

Вообще сначала она так радует после 12C ,что даже появляется мысль что все Порше меркнут перед 570S. 

Но если подольше покататься - лично меня он ничем не зацепил и не запомнился. 
Макларен наделили его хорошей управляемостью но не дали эмоций. Он не то чтобы скучный, он просто никакой , ровный, неэмоциональный, и хочется спать от такого типажа не смотря на его таланты. 

Обычно в британских машинах есть свой шарм ,но 12C по немецки занудный, а 570S по немецки строгий. 
Оба они по немецки скучные. 
В 12C всё таки больше воздуха, а 570S давит своей мрачностью,утомляет, и не даёт ни азарта , ни фана. 


Выводы 


Плюсы : Машина очень хорошо ,качственно и надёжно рулится, проходит повороты , разгоняется. 
Двигатель, поворачиваемость , контроль,фидбек - всё на очень высоком уровне,особенно на фоне неряшливого 12C. Отлично едет даже на дорожных шинах 


Минусы : Но при всех плюсах субьективно машина для меня слишком строгая, мрачная и не дающая фана. 
Не любит когда бросают газ в поворотах 

mclaren_p1_663_017500000d2a09d4.jpg


McLaren P1 

О боже, это же космические технологии!, это пафосная ракета! не подходи к ней! она такая снобская,что ты почувствуешь себя олигархом в ванне из чёрной икры,и не будешь ощущать связь с дорогой! 

Да ничего подобного! Оставим пафос и снобство младшим моделям Макларена, а P1 к счастью не такой. 

Это весёлая, холлеричная,непоседливая, и игривая машина. Никакой строгости немецкой как у Порше 918 , никакой люксовости как Уайре БС ,никакой взрослости или ощущения что машина едет за тебя. 

P1 живчик и у меня сложился образ вовсе не пафосного космолёта,а какого то игривого щенка или скачущего козлика. Макларену не сидится на месте и он просит тебя поиграть с ним в игру, он любит играть и тебе с ним весело и безопасно. 

Это машина способная увлечь и вызвать улыбку, я зову его "Заводной апельсин" 

Вспомним Порще 918 : машина резкая, даже злая, но бездушная ,взрослая,немецкая. 
Вспомним Уайру БС - хорошая но спокойная и тяжеловесная 

Хотя 918 конкурент Макларена P1 , а Уайра всё таки из другой лиги,слишком толстая. 

Так вот P1 машина весёлая и безопасная. Он интересный, он азартный, добродушный, шумный и динамичный. 
при этом нет ощущения что он какой то черезмерно быстрый(а точнее тяжёлый для такой скорости), как в Порше 918 
Я еду без напряга ,я успеваю , оттормаживаться, успевая наслаждаться не просто скоростью,а управляемостью ,откликами на газ. 

Как и в Порше сначала бросается в глаза ощущение мотоциклетности , машина лёгкая ,мотор крутильный и звонкий ,динамика как у супербайка. 
Отклики быстрые, тяга что надо и кажется что ты верхом на моторе едешь ,без посредников , это здорово. 

Макларен разгоняется задорно,моторчик звонко сьедает передачи , огрызается при переключениях. 
Ощущения что это не звук движка,а радостный лай 

Управляемость тут вполне хорошая, нет и в помине среднемоторной ненужной колючести и вертлявости как в Порше 918. 
P1 поворачивает достаточно нейтрально , если добавить газа в медленном повороте - пойдёт по широкой дуге,если убивать то по узкому радиусу внутрь. Это можно регулировать прямо по ходу поворота. 
В целом машина в медленных поворотах манёвренная и даже игриво в них прыгает. 

В более быстрых поворотах и вообще на Нордшляфе есть понимание,что у автомобиля зад словно приколочен к дороге гвоздями. Он держится очень надёжно и в этом как мне кажется разгадка безопасного, дружелюбного поведения машины в любых режимах. 

Вообще езда на P1 довольно странная и не похожая на другие авто. Из за высокого лобового стекла кажется то посадка тут чуть ли не как в грузовике, высокая. сама машина ощущается как бы квадратной ,как будто длинна равна ширине и это придаёт типа манёвренности но не в ущерб стабильности. 
Ощущение картинга в общем. 

Но одна из самых ярких черт машины - то как она на кочки реагирует , она на них безбожно скачет. но почему то мне не кажется это недостатком. Это часть фана ,мне весело . 
Машина не то чтобы скачет как ае86 ,которая из за этого в микропрыжках плохо управляется, Макларен кочки отрабатывает не теряя сцепления и курсовой устойчивости ,но кузов болтается приём с повторными колебаниями и это забавно) 

Озорные разгоны, непоседливость , ощущение что сидишь не в машине а в стеклянном пузыре ,да плюс эти прыжки, навевают ассоциации что это не машина а детский мячик резиновый) 

И мне лично это всё только по фану. Причём при каждом такой прыжке,раскачке скачут и обороты двигателя,что придаёт и ощущения экстремальности и ощущения скорости , не заскучаешь. 

Помимо этого есть и другие необычности ,уже более опасные - во время всех этих прыжков ты ощущаешь что у машина весь вес на задней оси. 
Зад прижат отлично (при этом он не скучный и машина способна немного дрифтить) но перед как правило разгружен. Если трасса ровная этого не заметить. 

Но блин так как P1 реагирует на трамплины - не реагирует никто. У машины передок отрывается от земли и задирается в небо. Ладно флугплатц, там это нормально, но Мак делает это там где трамплины едва заметные , типа подлёта к шведскому кресту. Перед на секунду отрывается, и можно убраться или повторить полёт Мерседеса в Ле Мане. 

Макларен делает такие финты быстро , даже не успеваешь испугаться ,это весело ,но если он так и в реале делает , то можно обосраться. 

И это часть характера машины - ощущение что передок слегка разгружен и кажется то ты как моторная лодка на глиссере ,газ в пол и попытка встать на дыбы, любая кочка - попытка встать на дыбы) 

И это тоже добавляет машине необычности и фана,а ездить не мешает. 
Хотя довольно опасная вещь. 

Машина нормально едет и на гиперкар роад и на гиперкар трофео. 

В общем Макларен шустрый и весёлый, со своими забавными особенностями,и мне он нравится, он веселее Уайры и скучного Порше , он весёлый и открытый. 

Но когда едешь всё таки не покидает мысль,что гиперкары это мутанты . Уже не дорожные машины ,но ещё не гоночные, Мысль ,что где то рядом на трибуне для зрителей сидят Зонда R , Радикал и какой нибудь гт3 автомобиль и хохочат с Макларена п1, Порше 918 и Ля Феррари. Дескать - "смотрите опять Мыкола пытается вместо коня - быка в телегу запрячь" 

Гиперкар это всё таки не гоночный автомобиль и а фоне Zonda R это весело ,необычно ,но довольно глупо ,как Зил на 600 сил. Хотя Имхо Макларен ближе к гоночной машине чем полноприводный Порше 


Покатавшись на следующий день ,когда уже привык к машине и нет вау эффекта - отмечаешь что всё таки его излишняя прыгучесть на кочках - это недостаток ,который частенько мешает ехать и может стать причиной крушения. Как и задирание морды на трамплинах. 
Хотя это звенья одной цепи. Подвеска жестковата для этого трека и слишком пружинит. 

И да машина тяжёлая сзади,а передок разгружен. Это похоже на гоночные 911 , без маятниковой управляемости , но всё же любая кочка в повороте способна вызвать на мгновение потерю контакта передних колёс и потерю управляемости. 

Однако то как зад держится за дорогу - это прекрасно и делает Макларен очень дружелюбным и доступным. 

Если в Порше 918 есть ощущение гиперкаристости ,когда машина требовательна к мастерству водителя просто потому что её вес слишком большой для такой мощности и динамики и вождение гиперкара напрягает. 
То в Макларене таких мучений нет , это просто спорткар по ощущениям без горящего пердака и излишней сложности. Можно ехать на расслабоне ,в этом плане он похож на обычный гоночный автомобиль,но не дотягивает. 


Выводы 

плюсы : весёлая, озорная, честная ,энергичная,дружелюбная машина , дарящая необычные уникальные ощущения и фан. 


минусы : ,прыгучесть на кочках , привычка опасно задирать нос на малейшем трамплине. 

mclaren_p1_gtr_concept_95_024c01710b6207

McLaren P1 GTR 

В чём то он похож на дорожный Макларен, типа сочного движка , в чём то сильно отличается. 
Например тут нет ощущения разгруженного передка, аэродинамика работает хорошо и перед вполне прижат даже на трамплинах. 

И машина не так сильно прыгает на кочках , хотя всё таки прыгает она слишком много и часто. На руле постянный зуд, на скорости из за кочек (на Нордшляфе) машина ходит ходуном ,руль надо держать изо всех сил. 
Всё таки отношения с неровностями у п1 сложные. 

Из за аэродинамики пропали какие то забавные чудачества дорожной машины. 
и вообще тут заметна разница между гиперкаром и гоночной машиной. 

как гиперкар Макларен п1 хорош , но в роли гоночной машины я бы ему поставил 3 из 5 , довольно посредственный. 
Шины слик, темп боевой и для таких режимов и держак не идеален и поведение нервное порой. 
То есть в роли гоночной машины он так себе. 
Особенно удивили тормоза ,которые чуть ли не хуже чем у дорожной версии. 

Выводы 

плюсы : держак на передке по сравнению с дорожной версией стал нормальным. 
тот же приятный мотор что и у дорожного 


Минусы : слишком тряская машина ,удары на руле , очень нервное поведение на кочках, прыгучий, заносчивый. Плохие тормоза. 

autowp.ru_mclaren_f1_lm_xp_8.jpg

McLaren F1 GTR 


Яркий , громкий ,звонкий. Он намного лучше чем P1 GTR , никаких дурацких прыжков на кочках ,всё чинно ,благородно. Немного остросюжетная управляемость знакомая по дорожному Макларену ф1 в разных играх ,но контроль прекрасный, автомобиль по трассе мчится как истребитель. 

Есть доля благородства в поведении ,есть что то ,что не обьяснить. 

Машина интересная и увлекательная. 

день 2

Этот Мак видимо из тех автомобилей ,о которых не хочется много писать,хочется просто на них ездить. 
Машина воздушная, утончённая, своеобразное не похожее на другие суперкары ощущение автомобиля. 
Если П1 гтр и многие другие ощущаются как квадратные коренастые черепашки , то Макларен Ф1 в любой игре от Форзы 4 , гт5 до Акорсы это всегда что то индивидуальное. 
Может быть это из за расположения водителя по центру салона , или из за самой машины. 
Но это ощущение машины которая как бы узкая и длинная а ты сидишь ровно по центру её длинны в самом центре событий. 

Если проще то в Ф1 как то уживаются и среднемоторная щекочущая нервы вертлявость , с вполне стабильным поведением. Есть небольшое ощущение что держака сзади не хватает и зад немного опасно себя ведёт,но это лишь ощущение ,на самом деле машина на сликах беспроблемная, интересная и благородная. 
Хотя что будет если бы можно было поставить дорожные шины ,остаётся только гадать, думаю было бы уже гораздо проблемней. 

Машина точная, даже острая, П1 ГТР и Ф1 гтр это как квадратная божья коровка и Лебедь с длинной шеей. 
Это сложно обьяснить. 

Из за ощущения узкой и длинной машины ,ты ф1 воспринимаешь не как автомобиль ,а как стрелу пущенную из лука. На малых скоростях он немного нестабилен но на скорости держит прямую отлично. 
Кроме того он не ощущается тряским как большинство гоночных машин ,он почему то кажется относительно мягким ,близким к дорожным автомобилям. 

Тут прекрасный мотор , вообще это машина с хорошо сбалансированными ездовыми качествами 
а эмоционально это суперкар с необычной атмосферой интеллигентного, благородного суперкара , интеллигентного но не скучного. 

Он не брутальный , не агрессивный, но и не скучный и строгий как некоторые немцы, он не давит на тебя. 
Атмосфера в нём воздушная и лёгкая. Он как мудрый бог,а в салоне словно звучат древнегреческие мелодии на арфе. 
Это машина спокойная,светлая и благородная. вот как то так!) 


Выводы 

Плюсы : отличный двигатель, отличный баланс работы систем и ездовых свойств, безаварийность. 
По эмоциям - ощущение благордства и лёгкого риска , ощущение не машины а самолёта. Немного своеобразное фирменное поведение. Сравнительно мягкий ход. 

Минусы : не нашёл.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

  • Похожие публикации

    • Автор: Amareo333
      Парни супер хот! 5500р Trustmaster tmx + подключенные на скрутке педали от Logitech g27. Иногда может факать мозги кнопка В ( я ей не пользуюсь, мне норм ), т.к впаивали ручник не очень удачно ( если очень надо то просто транзистор припаять получше ). Москва срочно. Подробности по тел.8-926-393-07-93
    • Автор: Alexeyka
      Приветствую, дорогие любители симрейсинга!
      Очень скучаю по гонкам, а особенно по iRacing. Cловно вчера мучал вас нубскими вопросами о покупке симулятора и настройках оборудования, а уже столько времени прошло.
      К сожалению, студенческая жизнь закончилась и скоро будет 4 года, как ни разу не выдалось минутки погонять. В связи с чем, выставляю руль на продажу. Что делать с аккаунтом, где контента на 15-20 тысяч пока не придумал. Похоже, останется и будет мое возвращение на  пенсии :-D
      Продам G27, в отличном состоянии. Местами пленка упаковочная не успела отклеиться. Приобретал еще в конце 2013го, но поиграл до лета и отложил до лучших времен в связи с нехваткой времени на игры. Последующие четыре года просто стоял без дела и использовался только для смахивания пыли раз в две недели.
      Комплект полный:
      * руль
      * рычаг переключения передач
      * педали
      Предпочтительный регион:  Черноземье ( чтобы не заморачиваться с транспортными компаниями).



    • Автор: Ermishinvv88
      Предлагаю тут выкладывать свои кокпиты, информации по ним в интернете в принципе достаточно но думаю человеку который захочет углубиться в симрейсинг и переместить свой руль с компьютерного стола на кокпит, сможет на нашем опыте сделать это проще.
       

  • Сейчас на странице   0 пользователей

    Нет пользователей, просматривающих эту страницу.

×