Рейтинг@Mail.ru
Перейти к содержимому
Pafff

Поездка на гран-при России 2016

Рекомендованные сообщения

200 лошадей на 1.3 тонны это теперь дохлый автомобиль? хм, нуок, видать у тебя и правда богатый опыт вождения спортивных авто)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Ну, откровенно говоря, для первого раза на треке интересно проехать на пределе на чем угодно. Да и не для первого тоже ) Т.е. я не совсем понимаю когда кто-то говорит о тошниловке на треке
Ну я катался на 500-600 сильных машинах и на пределе и около того, пусть и на огромной площадке и по городу, но одну вообще не страшно было разбить, потому что друг работает в ауди и периодически берёт новые модели на пару дней, типа тест драйвной R8 и тд. И вот реально, не тянет ехать на слабой машине по трассе класса ф1.. И как бы я в ней смотрелся)) На клио в шлеме))

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Паша, в феррари смотрятся намного смешнее :) Менять твое мнение пока нет смысла после реального, неоднократного посещения трека, оно у тебя измениться само по себе )

  • Нравится 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Я вот не знаю где на пределе можно в городе катать. На аэродроме можно, но без хронометрожа в этом толку мало. Секунды решают же все, а не просто езда на пределе :)

 

Из предложенных машинок сильно заинтересовал Миджет. Только там ценовая политика какая то странная. Не сессия, а именно только 1 круг стоит 6500. Но это боевая машинка. Хотя сидеть там будет ещё смешнее ))

 

Ааа, это только гоночное такси... Ну его нафиг тогда )

  • Нравится 3

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Паша, в феррари смотрятся намного смешнее
Ну просто из того что там есть, меня интересовали только 3 машины, еще мерс 65 амг и 911 гт3, я бы даже предпочел последней, но уже катался на 911, а полноприводные мне не интересны.
Менять твое мнение пока нет смысла после реального, неоднократного посещения трека, оно у тебя измениться само по себе )
Я так же буду считать, что езда на клио по трассе ф1, не моё удовольствие)))

Я вот не знаю где на пределе можно в городе катать.
В Москве я тоже не знаю, но в подмосковье есть полно мест, правда на некоторых участках уже камеры поставили.. А выезжаешь за город, есть интересные различные повороты..

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
В Москве я тоже не знаю, но в подмосковье есть полно мест, правда на некоторых участках уже камеры поставили.. А выезжаешь за город, есть интересные различные повороты..

 

Только это не на пределе, это даже не близко к нему. ) На пределе по загородным дорогам это примерно вот так :

 

При этом кольцевая езда на треке нагружает резину еще сильнее. Сракерская езда и на треке кардинально отличаются, как по временам, так и по ощущениям и нагрузкам на авто)

  • Нравится 2

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Я живу за городом и в общем то не особо понимаю при чем тут наличие камер. Можно быстро пройти поворот, но пределы понятны когда борешься за десятые, ищешь оптимальное давление на горячие шины, сравниваешь точки торможений, максималки в конце прямых. Это на дорогах общего пользования не сделать. По мне это не предел, а езда с ветерком ))

В общем я согласен с Виталием :)

Изменено пользователем VVZ
  • Нравится 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
На пределе по загородным дорогам это примерно вот так
У нас это не ралийная трасса, а обычная, с хорошем асфальтом, но с различными изгибами вдоль лесов и речек.
Можно быстро пройти поворот, но пределы понятны когда борешься за десятые, ищешь оптимальное давление на горячие шины, сравниваешь точки торможений, максималки в конце прямых. Это на дорогах общего пользования не сделать. По мне это не предел, а езда с ветерком )) В общем я согласен с Виталием
Ну у тебя мож борьба с десятыми, но в симе) а я и так чувствую когда захожу в повороте на пределе и где-то тебя выносит легкий песочек на асфальте, где-то выше пределах обычных спорт шин и ты поигрываешь газом.. И если зайдешь чуть выше, то уедешь прямо.

Вы меня прям за какого-то ламера считаете, который катался в симах и больше ничего не пробовал и испугался бы скорости). А мне достаточно несколько поворотов с запасом пощупать и уже ехать близко к пределам. Я даже перед этапами в гонках на разных сериях, никогда не задротствую и катаюсь до 100 кругов максимум, в редких случаях бывает чуть больше, когда знакомлюсь с трассой, ибо нет времени. А в реале гораздо проще почувствовать машину... Или кто-то, кто с опытом - не согласен?

Изменено пользователем KILL_BILL

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
А мне достаточно несколько поворотов с запасом пощупать и уже ехать близко к пределам.

Паша, я думаю беда в том, что ты часто используешь слово "предел", но шутка в том, что ты этого не можешь знать априори, ибо сравнивать по сути не с кем, кроме, может-быть, твоих знакомых.

Здесь ICE не раз писал в своих обзорах, что порой ты думаешь, что едешь медленно и нифига не получается, но смотришь на время- а ты в топе, и наоборот- валишь на все 100, офигенное чувство, но едешь тупо медленно.

Если нет соревновательного момента, о котором пишет Василий, то ты просто не можешь знать быстр ты или нет, а соответственно знать твой ли это предел. Мне это так думается.

  • Нравится 3

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Паша, я думаю беда в том, что ты часто используешь слово "предел", но шутка в том, что ты этого не можешь знать априори, ибо сравнивать по сути не с кем, кроме, может-быть, твоих знакомых.

Здесь ICE не раз писал в своих обзорах, что порой ты думаешь, что едешь медленно и нифига не получается, но смотришь на время- а ты в топе, и наоборот- валишь на все 100, офигенное чувство, но едешь тупо медленно.

Если нет соревновательного момента, о котором пишет Василий, то ты просто не можешь знать быстр ты или нет, а соответственно знать твой ли это предел. Мне это так думается.

Нажимаем ctrl+f и вбиваем слово предел и читаем кто и где его употреблял.

Для Василия "понять предел" это сразу с кем-то соревноваться на треке, сравнить точки торможений, десятые, хотя сам едет на пределе и за пределом.

Я же говорил про предел дорожных шин в повороте, а не время на круге, что тут сложного понять?) Или чтобы почувствовать предел шин в повороте, нужно обязательно время показать?) Может мы о разном?)

"предел", но шутка в том, что ты этого не можешь знать априори, ибо сравнивать по сути не с кем
Как я не могу знать, вылетаю я с траектории или еще держусь?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Скажем так: под понятием пределом шин можно понимать разное. Кто-то покупает 888 и в городе считает, что едет на них на пределе. Они держат как по рельсам, практически не скользят, а если и срываются, то резко. Но вот честно скажу, я не понимаю как их прогреть до оптимальной Т в городе или за его пределами. Загрузить ни один, ни два, три, пять-десять раз по максимуму шины на дорогах общего пользования, если есть хоть какой-то инстинкт самосохранения, нереально. Ну вот не видел я таких мест.

Ну или под пределом шин можно понимать когда начинает сносить зад или перед. В общем-то всё просто, на первый взгляд. Ну а что, тоже предел.

 

Но на треке если не попал в оптимальное давление и Т предел шин будет различным, причем до катастрофических значений. Т.е. тупо на этом можно сливать 2-3 секунды остальным и не понимать, что происходит. Человек при этом будет ехать на пределе шин. Только он будет неправильным :)

 

Я с температурой шин особо не играюсь на треке, но вот к давлению отношусь очень внимательно. Собственно по нему и можно определить что примерно происходит с температурой. В городе мало кто у шин снижает с 2.4 атм до 1.9-2.1 и начинает валить, затем останавливается и сравнивает по кругу давление :) Если его не опустить, то через круг-два на треке давление подскочит до 2.8-3.0, Т также подскочит и нахрен сотрется центр шин.

 

Хотя кто знает, может вы по подмосковным дорогам и это мониторите :) Хотя, опять же, на ДОП мешают валить на пределе другие авто, вероятность попасть колесиком на песочек, трещинку, что в итоге приведет к наматыванию на столб или другие авто. Т.е. я иногда могу довести шины на ДОП до скольжения, но и это всё равно будет не возможный предел шин или возможностей автомобиля. Ведь и шасси надо заставить работать по максимуму, а не просто на пределе, который в этот момент может быть легко далеким от оптимального.

 

Но ещё раз, на дорогах общего пользования это невозможно понять. Хронометража нет.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

А как аккаунт Василия Зайцева попал к Грандоксину? Грандоксин, пожалуйста, перестань писать под аккаунтом Василия. Твой занудный стиль один хрен ничем замаскировать нельзя:)

  • Нравится 4

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Эта шутка мне льстит :)

Изменено пользователем VVZ

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Паша, вот чесно, поездишь на треке, сам с своих постов будешь улыбаться. )

 

Все что в городе/за городом кажется на ушах и на пределе, на треке прогулочный темп.

 

И по поводу ламерства. Ты не правильно понял, речь о разнице в суждениях с опытом трековой езды и ее отсутствия. Практически 100% людей рассуждают примерно так же, все через это проходили. )

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

А я вот Пашу понимаю. Я бы тоже на рено не поехал, и даром оно мне не в перлось :)

Но это нельзя объяснить. Просто всё познаётся в сравнении. Ну и про фломастеры все в курсе ;)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Профики на боевых 8 ках или фиестах едут при том, что в гражданском пользовании ездят на ренжах и поршах. И ничего, получают удовольствие. :) Даже подготовленная боевая малололитражка интересней на треке, чем гражданский понтомобиль с маркетинговой лапшой. :)

  • Нравится 2

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Даже подготовленная боевая малололитражка интересней на треке, чем гражданский понтомобиль с маркетинговой лапшой.
Там в прокате нет подготовленных, только пассажиром.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Кстати, Клюха, на треке едет интереснее заднеприводной MX5, очень весело закидывает зад .

Зря не взял Рено.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

В этом году кто-то едет?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Я планировал, но в итоге отказался от идеи. Очень дорого получается. Лучше на недельку на Кипр съезжу )

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
14 hours ago, Mr. Schhh said:

В этом году кто-то едет?

Я поехал. Сейчас на трассе, стою в очереди на питлейн.

  • Нравится 4

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Я тоже съездил: получилось переброситься несколькими словечками с Хербертом, Чандхоком и Вальсекки.

  • Нравится 2

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

  • Похожие публикации

    • Автор: magicm3n
      Думаю с этой новости можно начать обсуждения следующего сезона :)
       
      [spoiler=Изменения в Регламенте на сезон 2017]ТЕХНИЧЕСКИЙ РЕГЛАМЕНТ
       
      ГАБАРИТЫ КОРПУСА, РАЗМЕРЫ И ВЕС МАШИН
       
      Машины станут заметно шире: их максимальная ширина увеличена до 2000 мм (без шин), а максимальная ширина корпуса достигнет 1600 мм. Высота осталась прежней – 950 мм над уровнем контрольной планки, но сделано уточнение: никакая из частей машины, расположенная позади задней оси, не может находиться выше 800 мм над контрольной планкой. В итоге заднее крыло будет расположено на 150 мм ниже, чем на машинах 2016 года. И при этом станет заметно шире – 950 мм.
       
      Ширина переднего крыла тоже увеличена на 150 мм – до 1800 мм. Увеличится и диффузор: 175 мм в высоту, 1050 мм в ширину, теперь он может начинаться не от задней оси, а за 175 мм до неё.
       
      Минимально допустимый вес машины увеличен до 722 кг (без топлива). Иной станет и развесовка: 328 кг впереди и 387 кг сзади.
       
      СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
       
      Гибридные силовые установки останутся прежними – 4-тактные турбодвигатели V6 рабочим объёмом 1,6 л со скоростью вращения коленчатого вала не более 15000 об/мин и системой рекуперации энергии. В 2017-м вступит в силу ряд новых ограничений на минимальный вес и габариты отдельных компонентов силовых установок. Вес мотор-генератора MGU-K не должен быть меньше 7 кг, а вес мотор-генератора MGU-H не должен быть меньше 4 кг.
       
      Вводятся дополнительные ограничения на использование дорогостоящих материалов и сплавов.
       
      КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
       
      Остаётся в силе требование регламента о том, что команды должны заранее, до начала сезона или в дни первого гоночного уик-энда уведомить FIA о выбранных передаточных числах всех 8-ми передних передач. В 2017 году у всех участников будет возможность один раз за сезон изменить все эти соотношения. Выбранные изначально при этом будут сразу считаться утратившими силу, но команды смогут продолжить использование тех коробок передач (с прежними передаточными числами), которые ещё не завершили цикл из шести гонок – до конца этого цикла.
       
      ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
       
      Толщина тормозных дисков увеличится с 28 до 32 мм.
       
      КОЛЁСА И ШИНЫ
       
      Шины станут заметно шире при несколько увеличенных посадочных размерах. Для передних шин он установлен на уровне 13,7 дюйма, для задних – 16,9 дюйма. Ширина беговой дорожки передних шин увеличивается до 305 мм, а ширина колеса в сборе – до 385 мм. В случае с задними колёсами эти параметры составят 405 мм и 470 мм соответственно.
       
      Полный диаметр колеса не должен превышать 670 мм в случае со сликами и 680 мм в случае с шинами для дождевой погоды.
       
      Из соображений безопасности в ту часть регламента, где оговаривается конструкция двухступенчатых фиксаторов, препятствующих отсоединению колёс от машины, добавлен дополнительный пункт: такие фиксаторы должны быть оборудованы системой визуального контроля, позволяющие механику в процессе установки колеса сразу видеть, правильно сработал фиксатор или нет.
       
      СПОРТИВНЫЙ РЕГЛАМЕНТ
       
      ШЛЕМЫ ГОНЩИКОВ
       
      Гонщики должны выступать в шлемах заранее выбранной раскраски, чтобы их было проще различать на трассе, но один раз за сезон (по выбору гонщика) можно изменить дизайн, например, перед домашним Гран При. Можно изменить раскраску шлема и в том случае, если гонщик по ходу сезона переходит в другую команду.
       
      ДВИГАТЕЛИ
       
      Каждый гонщик по ходу сезона может использовать не более четырёх силовых установок, если только он не переходит из одной команды в другую. За использование силовых установок и их элементов сверх этого числа предусмотрена система штрафов в виде потери 5-ти или 10-ти стартовых позиций, в зависимости от обстоятельств – как и в 2016-м.
       
      Но есть и нововведение: если гонщик во время любого этапа чемпионата получает более одного элемента силовой установки сверх установленного лимита, за что предусмотрен штраф, то лишь последний элемент, установленный на машине, может использоваться на последующих этапах без новых штрафов. Это делается для того, чтобы запретить командам несколько раз за уик-энд менять элементы силовых установок с единственным большим штрафом, накапливая запасные части для следующих этапов.
       
      ШИНЫ
       
      Как и в 2016 году, команды должны заранее информировать FIA, какие спецификации сликов они намерены использовать на предстоящих гонках: в случае с европейскими этапами – не позднее, чем за 8 недель, в случае с выездными гонками – не позднее, чем за 14 недель.
       
      Для первых пяти этапов сезона 2017 года сделано исключение: эта процедура производиться не будет, поскольку сроки, отведенные регламентом, истекут ещё до предсезонных тестов. На эти этапы компания Pirelli выделять каждому гонщику по два комплекта резины самого жёсткого состава, по четыре комплекта шин средней жёсткости и по семь комплектов самой мягкой резины. Данная поправка будет действовать только в 2017 году.
       
      АВТОМОБИЛЬ БЕЗОПАСНОСТИ
       
      Процедура старта гонки в условиях дождевой погоды изменилась. С 2017 года, если считается, что старт Гран При следует проводить за автомобилем безопасности, то после того, как состояние трассы будет признано приемлемым для проведения гонки, даётся обычный старт с места. Это произойдёт после того, как сейфти-кар вернётся на пит-лейн.
       
      Однако в случае, если гонка была приостановлена до того, как он покинул трассу, рестарт даётся за автомобилем безопасности.
       
      ИСПОЛЬЗОВАНИЕ АУТСОРСИНГА
       
      Организаторы чемпионата учли опыт Haas F1, дебютировавшей в 2016 году и добившейся успеха благодаря тесному сотрудничеству с Ferrari и Dallara, в результате чего редакция Приложений 6 и 8 к Спортивному регламенту была изменена. В них разъясняется ситуация с правом команд заключать контракты со сторонними поставщиками.
       
      В частности, если участник чемпионата прибегает к аутсорсингу, а также получает компоненты от сторонних поставщиков, то время работы в аэродинамических трубах и использование технологий CFD, связанные с этими контрактами, должно жёстко регламентироваться, и эта команда обязана предоставлять FIA подробные отчёты о любых исследованиях такого рода.
       
      Кстати, в Приложении 6 появился даже отдельный пункт, в котором кратко и понятно сформулировано понятие «аутсорсинг»: «это значит приобретать товары или услуги у стороннего поставщика».
       
      Кроме того, в Приложении 8 упорядочиваются правила перехода специалистов из одной команды в другую – в том числе и для того, чтобы избежать нежелательной утечки конфиденциальной технической информации. Отныне каждая команда должна информировать FIA обо всех значимых кадровых перестановках и, как сказано в регламенте, «представить доказательства того, что приняты все разумные меры, направленные на предотвращение утечки информации, сведений или чертежей».
       
      ПОСТАВКА СИЛОВЫХ УСТАНОВОК КОМАНДАМ ЧЕМПИОНАТА
       
      В спортивном регламенте появилось отдельное приложение, в котором детально оговариваются правила поставки производителями силовых установок своей продукции командам чемпионата. Это сделано для того, чтобы не повторилась ситуация, возникшая осенью 2015 года, когда Red Bull и Toro Rosso могли остаться без контракта на двигатели на следующий сезон. Заключение всех контрактов будет проходить под контролем FIA, моторостроители обязаны до 15 мая информировать федерацию, каким командам они будут поставлять свои силовые установки в следующем сезоне.
       
      Источник www.f1news.ru/Championship/2017/reglament.shtml
       
       
      Заднее колесо почти пол метра в ширину
       
      Из интересного изменения по КПП - теперь команды смогут хоть как-то манипулировать передаточными числами под разные трассы. Точнее набором передаточных чисел, одним из двух, но хоть как-то.
    • Автор: Pafff
      Выбор резины на первый этап в Мельбурне.

  • Сейчас на странице   0 пользователей

    Нет пользователей, просматривающих эту страницу.

×