Рейтинг@Mail.ru
Перейти к содержимому
Pafff

Formula 1. Сезон 2016

Рекомендованные сообщения

Я так понял, я мало что проспал интересного ))

Изменено пользователем magicm3n

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Как вам новый формат?

По зрелищности да, пойдёт.

Как формат квалификации, пока не знаю, сложно судить по одной прошедшей квалификации.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Я так понял, я мало что проспал интересного ))
Ну почему же, был один интересный момент когда под вилы пакет залетел за быстром круге :lol:

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Как вам новый формат?

Слишком сумбурно, а результат не меняется. К тому же чаще всего тот, кто отсеивается, уже сидит в боксах, курит телеметрию.

 

Болею за МкЛарен еще больше, чем раньше. Прогресс по скорости есть, посмотрим, что будет со стабильностью.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
К тому же чаще всего тот, кто отсеивается, уже сидит в боксах, курит телеметрию.

Да, это все испортило.. Если бы от под красный секундомер рвали шины на трассе до последней секунды - стало бы интереснее.

 

Думаю если на следующем ГП ситуация повторится, а она повторится, то будут вносить изменения в формат..

 

Болею за МкЛарен еще больше, чем раньше.

А мне уже Алонсо жаль.. Талантливый пилот и столько лет вынужден ждать достойной машины.. Он заслужил еще хотя бы один титул перед завершением карьеры. В награду за то, как выкладывался все последние годы не имея возможностей и теряя мотивацию..

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Талантливый пилот и столько лет вынужден ждать достойной машины..

А её не надо ждать. Её надо делать. Как делал Шум.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
А её не надо ждать. Её надо делать. Как делал Шум.
Так не всё от пилота зависит. Шуми в этом плане фартануло.

И если Шуми такой инженер, что ж он мерседес не заставил ехать, а Хэм заставил? :) Далеко не всё зависит от пилота...

  • Нравится 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Так не всё от пилота зависит. Шуми в этом плане фартануло.

И если Шуми такой инженер, что ж он мерседес не заставил ехать, а Хэм заставил? :) Далеко не всё зависит от пилота...

Может и не все, но многое. Например, Кимми вовремя из Лотуса свалил в Феррари, как и Льюис из Макларена в Мерседес. А вот Фернандо наоборот, все сделал не правильно, кого, кроме себя он может в этом винить? Давно уже ясно, что в современной Ф1 не достаточно быстро пилотировать, необходимо принимать правильные решения и вне трассы. Ну и удача тоже нужна :)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
А вот Фернандо наоборот, все сделал не правильно, кого, кроме себя он может в этом винить?
А что он мог сделать, предлагай варианты.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

А что он мог сделать, предлагай варианты.

Мог не уходить из Феррари :)

 

Хотя нам достоверно не известно, что он мог, а что не мог. Предположу, что у Алонсо, с его талантом и спонсорами и чемпионскими титулами, есть возможность вести переговоры с любой командой.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Мог не уходить из Феррари
Не мог. Туда после смены руководства Феррари, с кем у Фернандо были хорошие отношения, начали зазывать нового лидера - Феттеля.
Хотя нам достоверно не известно, что он мог, а что не мог. Предположу, что у Алонсо, с его талантом и спонсорами и чемпионскими титулами, есть возможность вести переговоры с любой командой.
Ну в какую ещё заводскую команду он мог пойти?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

А меня больше всего прикололо, что TR валит быстрее RB, капец.

  • Нравится 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Ну в какую ещё заводскую команду он мог пойти?

Я не знаю. Я вообще не понимаю какие команды заводские, а какие нет. Редбулл заводская? Или Уильямс с Маклареном например? Чаще всего результат показывают "не заводские" команды.

 

А меня больше всего прикололо, что TR валит быстрее RB, капец.

емнип прошлый год также начинался

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Я не знаю. Я вообще не понимаю какие команды заводские, а какие нет. Редбулл заводская? Или Уильямс с Маклареном например? Чаще всего результат показывают "не заводские" команды.
Ну да, такие как Мерседес.

Вообще без комментариев.

Просто ни в чем не разбираться, но осуждать, отличительная черта братьев славян :)

 

А меня больше всего прикололо, что TR валит быстрее RB, капец.
А меня это не удивляет. У них достойное шасси и лучше двигатель. Если шасси не будет жрать резину, а к этому предпосылок нет, то Ред Буллу с ними тягаться будет очень непросто. Ситуация в сравнении с прошлым годом усугубилась.

Но такая топовая команда как Ред Булл, ну или топовый пилот как Алонсо, не могу себе позволить прошлогодние двигатели или не заводские команды. В перспективе это всегда шаг назад.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Ну да, такие как Мерседес.

Вообще без комментариев.

Просто ни в чем не разбираться, но осуждать, отличительная черта братьев славян :)

Не понял тебя Василий. За последние 20 лет "не заводские" команды выигрывали чемпионский титул немного чаще, чем "заводские". Я к тому, что не обязательно пилотировать за "заводскую" команду, чтобы выиграть титул. Феттель - хороший пример.

Я считаю, что понятие заводская/не заводская команда для Ф1 не совсем корректно применять. Это больше подходит для более "серийных" чемпионатов и для мотогонок, когда на одинаковой технике ездит много команд, но бюджеты отличаются значительно. История Ф1 знает много примеров, когда большой автоконцерн не смог добиться результата и уходил.

Кстати, посмотрим, как заводская Рено себя покажет :)

Изменено пользователем Pafff

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
И если Шуми такой инженер, что ж он мерседес не заставил ехать, а Хэм заставил?

Ферру Шум заставлял ехать (и не ломаться) четыре года. В Мерсе он провёл 3. Ну, а потом пришёл Хэм... :lol:

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Не мог. Туда после смены руководства Феррари, с кем у Фернандо были хорошие отношения, начали зазывать нового лидера - Феттеля.

Ну почему же? Если верить Алонсо, то в 2014 ему предлагали контракт до 2019, но он отказался. Да и выступал он тогда неплохо, к чему им было от него отказываться?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

3 сегмент квалы сама унылость! А так новый формат интересный, но не как это было реализовано в 3 сегменте. Последние 5 минут все стояли в боксах и одинокий маршалл размахивал клетчатым флагом. Да уж. Надо сделать как раньше 1 боевой круг и квала закончена, вот тогда было реально интересно с одного круга показать максимальный результат.

Изменено пользователем SabitOff

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Не понял тебя Василий. За последние 20 лет "не заводские" команды выигрывали чемпионский титул немного чаще, чем "заводские". Я к тому, что не обязательно пилотировать за "заводскую" команду, чтобы выиграть титул. Феттель - хороший пример.

С 1996 года по 2015 заводская команда становилась чемпионом 13 раз, т.е. почти в два раза больше 7 (4 из которых РБ).

 

Пример Феттеля - в прошлом, в настоящем - он с хорошей зарплатой в заводской команде. И пытается бороться за чемпионский титул он с ребятами из заводской команды.

В общем сейчас в эпоху прямой зависимости результата от хорошего двигателя заводские команды с преимуществом на вряд ли расстанутся. Если конечно же им регламент этого не начнет запрещать, что я бы сделал. Даже команде второго эшелона ТорроРоссо в Феррари предоставили только прошлогодний двигатель.

 

Ну почему же? Если верить Алонсо, то в 2014 ему предлагали контракт до 2019, но он отказался. Да и выступал он тогда неплохо, к чему им было от него отказываться?
Только не надо забывать об одной особенности Ф1. Там контракт ничего не стоит. Его можно разорвать в любой момент. Это просто вопрос цены.

 

И по-моему Алонсо лукавит :) Он потерял общий язык с новым руководством команды, особенно когда полезли слухи о Феттеле. К тому же если мне не изменяет память, у Алонсо был контракт до 2016 года в Феррари.

  • Нравится 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Думается мне что ТорроРоссо с новым движком Феррари, сделала бы сегодня саму Феррари :), в общем не выиграть клиентам у заводских команд.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

С 1996 года по 2015 заводская команда становилась чемпионом 13 раз, т.е. почти в два раза больше 7 (4 из которых РБ).

Не знаю, где ты там 13 насчитал. Рассказывай тогда, какие команды относишь к заводским :)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

И про квалификацию.

 

В общем-то чем больше пилоты проезжают кругов, тем интереснее смотреть квалификацию. Конечно же хочется, чтобы за поул боролись больше пилотов, но тут интриги в последние несколько лет нет никакой.

 

Посчитаем круги среди 18 автомобилей:

2015 год - 114 кр.

2016 год - 81 кр.

Разница аж в 33 круга.

 

Не знаю, где ты там 13 насчитал. Рассказывай тогда, какие команды относишь к заводским :)

Рено, Феррари, Макларен, Мерседес.

Вот список, которым я руководствовался.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

И про квалификацию.

В общем-то чем больше пилоты проезжают кругов, тем интереснее смотреть квалификацию. Конечно же хочется, чтобы за поул боролись больше пилотов, но тут интриги в последние несколько лет нет никакой.

Посчитаем круги среди 18 автомобилей:

2015 год - 114 кр.

2016 год - 81 кр.

Разница аж в 33 круга.

Согласен. Где добыл статистику?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Согласен. Где добыл статистику?
Да на сайте ф1ньюз. Посчитал все круги сам )
  • Нравится 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Макларен

Тогда понятно. Я Мак заводским не посчитал. Получается Маруся тоже заводская, но успеха не добилась.

 

Инфа от Brembo

post-1262-0-16130200-1458380673_thumb.png

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

  • Похожие публикации

    • Автор: magicm3n
      Думаю с этой новости можно начать обсуждения следующего сезона :)
       
      [spoiler=Изменения в Регламенте на сезон 2017]ТЕХНИЧЕСКИЙ РЕГЛАМЕНТ
       
      ГАБАРИТЫ КОРПУСА, РАЗМЕРЫ И ВЕС МАШИН
       
      Машины станут заметно шире: их максимальная ширина увеличена до 2000 мм (без шин), а максимальная ширина корпуса достигнет 1600 мм. Высота осталась прежней – 950 мм над уровнем контрольной планки, но сделано уточнение: никакая из частей машины, расположенная позади задней оси, не может находиться выше 800 мм над контрольной планкой. В итоге заднее крыло будет расположено на 150 мм ниже, чем на машинах 2016 года. И при этом станет заметно шире – 950 мм.
       
      Ширина переднего крыла тоже увеличена на 150 мм – до 1800 мм. Увеличится и диффузор: 175 мм в высоту, 1050 мм в ширину, теперь он может начинаться не от задней оси, а за 175 мм до неё.
       
      Минимально допустимый вес машины увеличен до 722 кг (без топлива). Иной станет и развесовка: 328 кг впереди и 387 кг сзади.
       
      СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
       
      Гибридные силовые установки останутся прежними – 4-тактные турбодвигатели V6 рабочим объёмом 1,6 л со скоростью вращения коленчатого вала не более 15000 об/мин и системой рекуперации энергии. В 2017-м вступит в силу ряд новых ограничений на минимальный вес и габариты отдельных компонентов силовых установок. Вес мотор-генератора MGU-K не должен быть меньше 7 кг, а вес мотор-генератора MGU-H не должен быть меньше 4 кг.
       
      Вводятся дополнительные ограничения на использование дорогостоящих материалов и сплавов.
       
      КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
       
      Остаётся в силе требование регламента о том, что команды должны заранее, до начала сезона или в дни первого гоночного уик-энда уведомить FIA о выбранных передаточных числах всех 8-ми передних передач. В 2017 году у всех участников будет возможность один раз за сезон изменить все эти соотношения. Выбранные изначально при этом будут сразу считаться утратившими силу, но команды смогут продолжить использование тех коробок передач (с прежними передаточными числами), которые ещё не завершили цикл из шести гонок – до конца этого цикла.
       
      ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
       
      Толщина тормозных дисков увеличится с 28 до 32 мм.
       
      КОЛЁСА И ШИНЫ
       
      Шины станут заметно шире при несколько увеличенных посадочных размерах. Для передних шин он установлен на уровне 13,7 дюйма, для задних – 16,9 дюйма. Ширина беговой дорожки передних шин увеличивается до 305 мм, а ширина колеса в сборе – до 385 мм. В случае с задними колёсами эти параметры составят 405 мм и 470 мм соответственно.
       
      Полный диаметр колеса не должен превышать 670 мм в случае со сликами и 680 мм в случае с шинами для дождевой погоды.
       
      Из соображений безопасности в ту часть регламента, где оговаривается конструкция двухступенчатых фиксаторов, препятствующих отсоединению колёс от машины, добавлен дополнительный пункт: такие фиксаторы должны быть оборудованы системой визуального контроля, позволяющие механику в процессе установки колеса сразу видеть, правильно сработал фиксатор или нет.
       
      СПОРТИВНЫЙ РЕГЛАМЕНТ
       
      ШЛЕМЫ ГОНЩИКОВ
       
      Гонщики должны выступать в шлемах заранее выбранной раскраски, чтобы их было проще различать на трассе, но один раз за сезон (по выбору гонщика) можно изменить дизайн, например, перед домашним Гран При. Можно изменить раскраску шлема и в том случае, если гонщик по ходу сезона переходит в другую команду.
       
      ДВИГАТЕЛИ
       
      Каждый гонщик по ходу сезона может использовать не более четырёх силовых установок, если только он не переходит из одной команды в другую. За использование силовых установок и их элементов сверх этого числа предусмотрена система штрафов в виде потери 5-ти или 10-ти стартовых позиций, в зависимости от обстоятельств – как и в 2016-м.
       
      Но есть и нововведение: если гонщик во время любого этапа чемпионата получает более одного элемента силовой установки сверх установленного лимита, за что предусмотрен штраф, то лишь последний элемент, установленный на машине, может использоваться на последующих этапах без новых штрафов. Это делается для того, чтобы запретить командам несколько раз за уик-энд менять элементы силовых установок с единственным большим штрафом, накапливая запасные части для следующих этапов.
       
      ШИНЫ
       
      Как и в 2016 году, команды должны заранее информировать FIA, какие спецификации сликов они намерены использовать на предстоящих гонках: в случае с европейскими этапами – не позднее, чем за 8 недель, в случае с выездными гонками – не позднее, чем за 14 недель.
       
      Для первых пяти этапов сезона 2017 года сделано исключение: эта процедура производиться не будет, поскольку сроки, отведенные регламентом, истекут ещё до предсезонных тестов. На эти этапы компания Pirelli выделять каждому гонщику по два комплекта резины самого жёсткого состава, по четыре комплекта шин средней жёсткости и по семь комплектов самой мягкой резины. Данная поправка будет действовать только в 2017 году.
       
      АВТОМОБИЛЬ БЕЗОПАСНОСТИ
       
      Процедура старта гонки в условиях дождевой погоды изменилась. С 2017 года, если считается, что старт Гран При следует проводить за автомобилем безопасности, то после того, как состояние трассы будет признано приемлемым для проведения гонки, даётся обычный старт с места. Это произойдёт после того, как сейфти-кар вернётся на пит-лейн.
       
      Однако в случае, если гонка была приостановлена до того, как он покинул трассу, рестарт даётся за автомобилем безопасности.
       
      ИСПОЛЬЗОВАНИЕ АУТСОРСИНГА
       
      Организаторы чемпионата учли опыт Haas F1, дебютировавшей в 2016 году и добившейся успеха благодаря тесному сотрудничеству с Ferrari и Dallara, в результате чего редакция Приложений 6 и 8 к Спортивному регламенту была изменена. В них разъясняется ситуация с правом команд заключать контракты со сторонними поставщиками.
       
      В частности, если участник чемпионата прибегает к аутсорсингу, а также получает компоненты от сторонних поставщиков, то время работы в аэродинамических трубах и использование технологий CFD, связанные с этими контрактами, должно жёстко регламентироваться, и эта команда обязана предоставлять FIA подробные отчёты о любых исследованиях такого рода.
       
      Кстати, в Приложении 6 появился даже отдельный пункт, в котором кратко и понятно сформулировано понятие «аутсорсинг»: «это значит приобретать товары или услуги у стороннего поставщика».
       
      Кроме того, в Приложении 8 упорядочиваются правила перехода специалистов из одной команды в другую – в том числе и для того, чтобы избежать нежелательной утечки конфиденциальной технической информации. Отныне каждая команда должна информировать FIA обо всех значимых кадровых перестановках и, как сказано в регламенте, «представить доказательства того, что приняты все разумные меры, направленные на предотвращение утечки информации, сведений или чертежей».
       
      ПОСТАВКА СИЛОВЫХ УСТАНОВОК КОМАНДАМ ЧЕМПИОНАТА
       
      В спортивном регламенте появилось отдельное приложение, в котором детально оговариваются правила поставки производителями силовых установок своей продукции командам чемпионата. Это сделано для того, чтобы не повторилась ситуация, возникшая осенью 2015 года, когда Red Bull и Toro Rosso могли остаться без контракта на двигатели на следующий сезон. Заключение всех контрактов будет проходить под контролем FIA, моторостроители обязаны до 15 мая информировать федерацию, каким командам они будут поставлять свои силовые установки в следующем сезоне.
       
      Источник www.f1news.ru/Championship/2017/reglament.shtml
       
       
      Заднее колесо почти пол метра в ширину
       
      Из интересного изменения по КПП - теперь команды смогут хоть как-то манипулировать передаточными числами под разные трассы. Точнее набором передаточных чисел, одним из двух, но хоть как-то.
    • Автор: Pafff
      Съездил на гран-при России - все понравилось.
       










      Остальные фотографии тут https://fotki.yandex...6/album/162062/
      их очень много, никак не заставлю себя все это разобрать.
  • Сейчас на странице   0 пользователей

    Нет пользователей, просматривающих эту страницу.

×