Top.Mail.Ru
Перейти к содержанию

Обсуждение новой версия системы чемпионатов


  

31 пользователь проголосовал

  1. 1. По какому принципу формировать дивизионы

    • Так как сейчас, по лучшему кругу прошлого этапа
    • По текущему положению пилотов в чемпионате
    • Другой вариант (ответ в теме)
  2. 2. Очковая система чемпионата

    • Должна быть фиксированной
    • Должна зависеть от количества пилотов в гонке
    • Другой вариант (ответ в теме)


Рекомендуемые сообщения

По какому принципу формировать дивизионы:

1. Так как сейчас, по лучшему кругу прошлого этапа

2. По текущему положению пилотов в чемпионате

 

Очковая система чемпионата

1. Должна быть фиксированной (текущий вариант)

2. Должна зависеть от количества пилотов в гонке

 

Хотелось бы знать мнение участников чемпионата, чтобы знать, на что делать упор в новой версии системы чемпионата. Можно высказывать другие предложения или собственное мнение.

 

Уточняю, в текущем чемпионате никаких изменений не будет, наброски для следующего сезона лиги. Вся статистика за первый сезон останется.

Ссылка на комментарий

ИМХО - система очков должна быть фиксирована, но при этом отсчитывать снизу. То есть последний получает 1 балл и далее по нарастающей, за исключением первых позиций где различия в баллах будут не "1" а 2-3-5-10 (как в Ф1 к примеру). Но при этом победитель будет получать каждый раз разное количество очков, но каждый раз на 10 больше чем занявший второе место. Цифры взяты рандомно, но думаю суть ясна.

 

Дивизионы - по футбольно-хоккейной системе. Из первого дивизиона вылетают все не классифицированные (следовательно не набравшие баллов) но не менее 5 человек. Равное этому количеству число пилотов из 2 дива поднимается наверх.

 

При такой системе количество пилотов в дивизионах может существенно отличаться (например 18 во втором и 13 в первом) но повышается ценность придти таки на этап и доехать гонку в первом диве.

 

Вот как то так :)

 

Да, крайне хотелось бы что бы в дальнейшем МАЛЕЙШИЕ изменения регламента (будь то любой пункт правил или схема расчета штрафов за что либо) вступали в силу только на следующем этапе. То есть все изменения сделанные менее чем за сутки до этапа, на этот этап не распространяются, не говоря уже про те что были внесены после.

Ссылка на комментарий

Дивизионы.

Отбор не по лучшему кругу гонки, а только по времени в квале. Поясню. В квале все в равных условиях. Трафика можно попытаться избежать, а главное, НЕчистый круг НЕ учитывается.

В гонке можно время и со срезками показать. Можно убиться или дисконнектнуться.

UPD:

Идеально - официальная практика за 1-2 дня до этапа на той же трассе. Иначе, страдают те кто не смог закончить какой-то из этапов.

Распределение по квале предыдущего этапа - хорошо тем, что можно за один этап попасть в див1, но плохо тем, кто пропускает один из серединных этапов.

Распределение по положению в чемпионате - тоже не вариант. Пропуск или сход с пары первых этапов и очков для попадания в див1 может никогда не хватить. Так и будешь в Д2 на первых местах.

Очковая система.

Фиксированная. Очки за лучший круг и очки за самое чистое прохождение. Или штрафные за много инцидентов. Например, если инков больше чем к-во поворотов/какое-то число, то штрафовать, иначе - "бонусовать".

Явно, что в "хостед" сессиях оффтреки на рейтинг безопасности не влияют, и с эти надо что-то делать. ДОЛЖЕН быть стимул ехать чисто.

Я бы давал очки не каждому а первой десятке, например, или двадцатке. Остальным баранки. Но тогда вылезает проблема нескольких дивизионов.

Голосовал - другое, но устраивает и фиксированная, как сейчас. Добавить только за чистоту бонус.

Ссылка на комментарий
В квале все в равных условиях. Трафика можно попытаться избежать, а главное, НЕчистый круг НЕ учитывается.

В гонке, в качестве Лучшего Круга тоже учитывается только чистый круг, т.е. если был хоть один инцидент на круге, то он не будет считаться лучшим, даже если по времени он был быстрейшим.

Ссылка на комментарий

1. Дивизионы формировать по преквалификации.

2. Система должна быть фиксированной, и при этом зависеть от количества пилотов в гонке B) (то есть чтобы у топа всегда было одинаковое число очков за этап)

Ссылка на комментарий

Я бы распределял дивизионы на основании лучшего круга практики и квалификации перед этапом, смотря, где гонщик покажет свой лучший результат. Такой вариант не делает практику обязательной для всех и не превращает ее в 100% хотлапинг. С другой стороны, не совсем согласен с отбором только по времени квалификации, так как ограниченное время 15 мин., особенно на короткой трассе и с большим количеством участников вносят коррективы в реальную расстановку сил в замере по скорости на отдельно взятом круге.

Ссылка на комментарий

1. Дивизионы формировать по результатам квалификации перед этапом ( 3 часовая практика , 1 час квалификация ) , примерно так.

2. Очки должны быть фиксированными вплоть до последнего учасника , начислять бонусы за лучший круг и чистое прохождение всей дистанции гонки , можно ещё за большее количевство обгонов.

3. Собственно меня устраивает всё и в текущем чемпионате .

Ссылка на комментарий

1. Дивизионы формировать по результатам квалификации перед этапом ( 3 часовая практика , 1 час квалификация ) , примерно так.

И как расставлять людей в гонке, если квала и гонка - разные сессии? Пока в ир невозможно руками формировать грид.

Ссылка на комментарий

Одна квалификация для формирования дивизионов, другая для расставления в дивизионе. Но час сделать не получится - максимум 30 минут.

И делать ее надо не на том сервере, на котором будет гонка, а на отдельном. Например - на официальных практиках перед этапом делать еще и квалификации, которые будут идти в зачет преквалификации.

Ссылка на комментарий

И как расставлять людей в гонке, если квала и гонка - разные сессии? Пока в ир невозможно руками формировать грид.

Собственно эта квала для распределения пилотов по дивизионам , а дальше как обычно квала . гонка.

Александр в принципе выше описал B) .

Ссылка на комментарий

Зачем тебе два дня катать , один раз зашёл показал время для распределения по дивам и все дела , ну а если времени совсем нет , что стрёмно во втором диве проехать :laugh1: .

Ссылка на комментарий

Очковая система должна быть фиксированной. Пилоты, готовившиеся к этапу и поехавшие не должны страдать из-за того, что кто-то прийти не смог. Наоборот - они должны быть поощряемы, так как проделали бОльшую работу.

Кроме того, это будет несколько странно, если результат борьбы в чемпионате будет зависеть от того, вышел ли на старт некий Вася Пупкин, который к этой борьбе вообще может не иметь отношения.

 

С нашей текучкой кадров фиксированные дивизионы с периодическим обменом пилотами занимающими верхние/нижние места не прокатят. Так что нынешняя система с регистрацией и делением поляны пополам - ИМХО, единственно возможная для сохранения интереса в обоих гонках. Про критерий деления ничего не могу сказать - во всех схемах, приходящих в голову, есть слабые места.

Ссылка на комментарий

Текущая система отбора дивизионов мне понравилась.

 

В части очков проголосовал за зависимость кол-ва очков от количества участников. Если тут экспериментировать, то могу предложить такую систему:

 

  1. на весь этап фиксированное кол-во очков (этим поощряются те, кто едут)
     
  2. придумать какойто механизм разделения очков по дивизионов во время квалы. Например:

    1. Берем итоги квалы и составляем общую таблицу квалификации. Распределяем очки по участникам, в соответсвии с их местами в квале.
    2. Учасники переводятся в свои дивизионы, вместе с их очками. Получаем пулы разыгрываемых в дивизионе очков, которые распределяются по итогам гонки

Ссылка на комментарий

Рановато как-то думать еще об этом.

Хотя я б на барбере поездил. Ну мустанг тоже можно попробовать. Или джетту.

Понятно, спросил на всякий случай, чтобы знать на что делать ставку :)

Ссылка на комментарий

Еще можно попробовать вариант с двумя равными дивизионами. Сортировать по прошлому этапу, и четные идут в один не четные в другой. Очки соответственно одинаковые.

И очки фиксированные, что бы не получилось, что вдруг третье место становиться на каком то этапе по очкам больше чем победа на другом.

Ссылка на комментарий

Изложу своё виденье очковой системы, во-первых, фиксированная система хороша в том случае, если мы имеем приблизительно равный/одинаковый состав участников в каждой гонке, в открытых чемпионатах типа нашего чаще всего состав участников меняется от гонки к гонке, в дивизионе может быть 30 пилотов и больше, а может быть всего 15.

 

Читая предложения по очковой системе в голову приходит идея такой динамической системы, которая бы имела фиксированное количество очков для первого места и фиксированное для последнего, например за первое 100, за последнее 1, при этом последнее место может быть и 15 строчкой и 60, а этот диапазон очков от 100 до 1 подстраивался под количество участников.

 

По дивизионам пока больше всего нравится вариант с предквалификацией, минус в том, что этот вариант добавит административной работы :), но это не проблема. А основные проблемы следующие:

1. Не все могут для участия в чемпионате выделять в своем календаре два дня, это основная проблема.

2. Нет возможности запускать сервер в режиме только квалификации, максимальное время квалификации не более 30 минут. Можно конечно для этого запускать в режиме практики, но многие возразят, что в практике засчитываются круги с оффтреками, мое личное убеждение, что пилот способный показать хорошее время с оффтреком, сможет быть быстрым и без оных.

Ссылка на комментарий

Я вот тоже перечитал еще разок различные мнения.

 

По поводу очков:

Абсолютно фиксированное количество очков (причем заранее количество рассчитанное например на 60 участников).

Так как система деления по дивизиона у нас абсолютно прямолинейна (как например текущая - по квале), то победитель второго дива получает меньше чем занявший последнее место в дивизионе 1. Я читаю читаю но так и смог понять почему второй дивизион получает очков больше чем первый (некоторые позиции).

 

По поводу деления на дивизионы. Так как футбольную систему забраковали наглухо, то вот второй вариант:

 

Деление СТРОГО по результатам предыдущего этапа. В таком случае сильно повышается ценность во-первых самого участия в этапе, а во-вторых ценность занять высокую позицию (читай не рисковать лишний раз) ибо при системе очков описанной выше будет реальная причина стремиться в первый див. Сейчас же ИМХО большое стремление попасть именно в первый дивизион должно быть только у первой шестерки максимум, остальным в принципе без разницы, ибо по очкам получается одинаково.

Ссылка на комментарий

Если предположить, что деление на дивизионы происходит строго по результатам предквалификации, т.е. если быстрейший пилот в Д2 показал результат на предквалификации хуже чем последний пилот из Д1, то конечно можно сильно не заморачиваться с очковой системой, а расставлять пилотов Д2 следом за пилотами Д1 по единой очковой сетке, плюс добавлять бонусы первой тройке каждого дивизиона, а также другие бонусы, тогда лидеры Д2 смогут набирать больше очков явных аутсайдеров Д1, но не больше тех, кто финишировал в середине Д1.

Здесь кстати как нельзя лучше будет смотреться наша формула рассчитывающая потерю очков за не законченные круги в гонке.

Ссылка на комментарий

VeTeR,

 

Что за бонусы для первой тройки второго дива? На мой взгляд если они оказались медленнее на предквалификации чеме пилоты первого дива (по этой причине и попалив в див 2), то они по умолчанию должны получить очков меньше чем потенциально занявший последнее место в диве 1.

 

Тут суть в том что бы максимально повысить ценность критерия деления на дивизионы (будь то преквала, быстрый круг в квалификации прошлого этапа (как сейчас) или что то еще).

 

То есть если пилот проехал медленно преквалу и попал только в див 2, то он уже четко знает что как бы он не проехал, то больше чем последний в д1 он никак не наберет.

 

З.Ы. Лично я категорический противник всевозможных бонусов - то есть я за систему как в Ф1 - строгое соответсвие места и очков.

Ссылка на комментарий

VeTeR,

 

Что за бонусы для первой тройки второго дива? На мой взгляд если они оказались медленнее на предквалификации чеме пилоты первого дива (по этой причине и попалив в див 2), то они по умолчанию должны получить очков меньше чем потенциально занявший последнее место в диве 1.

 

Тут суть в том что бы максимально повысить ценность критерия деления на дивизионы (будь то преквала, быстрый круг в квалификации прошлого этапа (как сейчас) или что то еще).

 

То есть если пилот проехал медленно преквалу и попал только в див 2, то он уже четко знает что как бы он не проехал, то больше чем последний в д1 он никак не наберет.

 

З.Ы. Лично я категорический противник всевозможных бонусов - то есть я за систему как в Ф1 - строгое соответсвие места и очков.

По твоим россуждениям получается что во 2диве и очки на фиг не нужны , коли за последнее место в первом диве 1 очко , зачем тогда вообще катать во втором диве , " ценноость деления на дивизионы " - читать тошно , типа 1 див это всё пипец предел мечтаний :blink: .

Ссылка на комментарий

+1 за то, чтобы количество получаемых очков за место зависело от количества участников. Это будет наиболее объективно. Приехавший 10-м из 20-ти участников должен получать столько же, сколько 15-й из 30 (в пределах одного дива, естественно)

Да и предквала за день - тоже более правильное решение, т.к. обстоятельства не всегда позволяют участвовать в каждой гонке. А предквала наиболее объективно разделит участников перед каждой конкретной гонкой.

Ссылка на комментарий

Заархивировано

Эта тема находится в архиве и закрыта для дальнейших ответов.

  • Последние посетители   0 пользователей онлайн

    • Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу
×
×
  • Создать...