Рейтинг@Mail.ru
Перейти к содержимому

Bistrov

Юниоры
  • Публикации

    117
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Репутация

3 Обычная

О Bistrov

  • Звание
    Новичок

Посетители профиля

191 просмотр профиля
  1. Пробовал я например в гт6 тестировать , и пусть там физика неплохая была для пс3 , но нет характера в машинах , не о чем писать. то что в АК почти каждая машина несёт в себе темперамент ,характер и тонкие ощущения - это несомненно человеческий фактор а не просто физ движок , это вещи как я думаю люди вручную подгоняли. Так или иначе помимо категории "валит,не валит" в АК многие машины дарят ощущения которые трудно передать словами и проще всего именно в художественной форме. А вот эпитеты типа "пакостный" или "надёжный" - вполне информативны . А что касается "рассказать про легендарный автомобиль" то про него и так уже все всё знают, а главное я не самовнушением занимаюсь типа описанием истории машины ,а главная цель текстов отразить свои ощущения и выводы по каждой машине. РУФ жёлтая птица - да сложный, и вредный даже если к нему найти подход ,а Ф40 требовательная но не кусачая, в отличии от той же ГТ6
  2. В реальности я бы ехал поаккуратней ,а за руль особо суровых машин журналистов без гоночной лицензии редко пускают. Я Авторевю в юности покупал 10 лет каждый месяц по два номера) Если я о каких то не знаю , то как правило о совсем новых или о некоторых представителях классики. Да и почти на все дорожные машины я так или иначе видел обзоры в разных топ гирах , бест моторингах , Давидов Чиронни и тд. И в большинстве случаев то как эти машины себя ведут в Ак соответсвует их описанию в прессе и автошоу. И что интересней характеры часто в разных играх идентичны , в Пкарс ,Форзе, АК , и ещё где нибудь, многие модели ведут себя одинаково и узнаваемо. На тему шин ,я стараюсь ставить те что ближе к дорожным, если есть время тестирую и на шинах классом выше. Есть машины типа Каймана и 911 ,которые на дорожных и на полусликах кардинально отличаются, но это исключение,как правило смена шин на характер не влияет , только на держак. Ф40 все бояться , а она не страшная, это требовательный автомобиль ,но не коварный. Вот и весь простой вывод. Есть машины от природы плохоуправляемые,сложные ,пакостные. Ф40 удивляет тем,что нет ошибок по вине шасси, все ошибки только по вине пилота бывают. А так это благородный приятный автомобиль. И если сравнить ф40 с ЛяФеррари , то Ляферрари - хлам , хоть и ехать на ней проще , и едет она быстрее. Взять например немецкий автопром , дорожные Мерседесы, БМв ,Фольксвагены и сравнить с Ягуаром , или Альфой . Это будет совсем разные типажи ,национальных характер автомобилей,и это не миф.
  3. Ну на 80% тестируемых машин я проезжаю круг 24 часа Нюрба без аварий и разворотов , а если а некоторых суровых машинах это происходит раза 3-4 за круг - это говорит о характере машины или недоработках. У меня нет цели ставить рекорд круга или ехать без аварий , просто еду быстро ,но не напрягаясь. Если в гонке пилот старается не допускать ошибок и следит за этим ,то в случае тестов лёгкие ошибки даже нужны чтобы раскрыть поведение машины в нестандартной ситуации и то ,насколько она милосердна к таким промахам и к неопытным водителям например..
  4. LAMBORGHINI Miura P400 SV Оказывается надо быть психологически готовым у определённок компановке и приводу автомобиля, иначе бывают казусы. Например когда я тестил Панамеру в Форзе 4 ,я был очень недоволен её неуклюжестью, просто потому что думал что она заднеприводная и ждал от неё соответсвующих повадок. Она оказалась полноприводная,но я это понял уже когда проехал круг. И уже зная что машина полноприводная - я совершенно по другому её оценил , она была вполне норм в этой категории. Такая же история повторилась и с Миурой , это среднемоторный автомобиль , но я полчему то думал что мотор спереди ,и меня жутко бесило то как она едет. И лишь после фишина ,на слудующий день я узнал что ощибался. И уже вкачестве среднемотороной она вполне нормальная,но когда ты её вопринимаешь как переднемоторную , ты не понимаешь почему её управляемость такая коварная,а заносы такие резкие. Вот так вот. После первого заезда я её ненавидел , старая кляча, неуправляемый диван. ,как только я её не обзывал, мне казалось что при попытке войти в поворот она просто становится неуправляемой и летит в отбойник. Тем более что я её тестил после Макларена ф1 на сликах. Когда я на следующий день проехал уже зная о компановке , я оценил её управляемость и контроль ,как более или менее адекватный для её эпохи и типа компановки. Правда и в первом и во втором случае было отмечено ,что кроме вертлявости , требовательности к водителю и приятного разгона в неё нет ничего душевного. Это уж как не крути - факт. Машина ничем не греет Не водхновляет , характера особо нет , просто слегка вальяжное , достаточно динамичное для своих лет купе. Так же отмечена лёгкая склонность к заносам на торможении Двигатель приятный, хоть и с низов немного не тянет ,сочный. Звуки правда издаёт слегка странные. Управляемость слегка корабельная как и положено для тех лет. Выводы Плюсы : Неплохой разгон и движок Минусы : Требовательная, лёгкие заносы допускает ,но чуть зазеваешся и разворачивает , попытки потери контроля на торможениях LAMBORGHINI Countach Разглядывая его необычный облик вы можете представлять его каким угодно ,но он ведёт себя так же как в Форзе 4 , старый знакомый. Основные качества этого Ламбо - простота ,и доступность для нубов. Машина бодрая, но по современным меркам её трудно назвать быстрой. Скорее динамика умеренная, ровно такая чтобы было весело и не грузить пилота трудностями. Фишка этой Ламбо - управляемость с акцентом на андерстир , если вы выберете исторические шины Пирелли Цинтурато (кстати такие же были на Миуре) то Каунтач будет ехать с приклееной к дороге задницей и лёгкой склонностью к скольжению передка. Это неплохая настройка для тех кто не особо умеет водить, безопасная ,ну и явно с расчётом на типичную аудиторию Ламбо. Для кого то это может и плохо ,но я настрадавшись с Миурой принял это с благодарностью) Тем более снос передка едва заметный, это не Ауди R8 Какая нибудь. И в Форзе Каунтач едет так же. Безопасная управляемость, зад который надо постараться,чтобы сорвать в занос ,и бодрый, позитивный моторчик,который достаточно весело разгоняет машину и почему то очень напоминает картинг на бусте, когда он уже раздулся до рабочих оборотов. Под сброс газа звук и падение оборотов тоже картинг напоминает. Да и сама машина такая квадратная если говорить о длинне и ширине ,коренастая, с лёгким упрямством передка ,и озорным движком рождает те же самые что и в фм4 ассоциации ,как будто бронетранспортёр скрестили с картингом. Каунтач и весёлый,и слегка неуклюжий ,приведение с моторчиком, Карлсон. При этом в машине нет нужды глубоко копаться, весь её незатейливый характер на поверхности , это добрая к пользователю, простая, в меру динамичная , немного грубоватая машинка. Тут нет серьёзного мужского характера , брутальности или какого то ядовитого коварства. Он простой как картинг , ну и неплохой в общем то. Причём шины по умолчанию , цинтурато ,почему то лучше чем обычные дорожные , на Road и полусликах машина теряет часть своей дружелюбности и хорошего настроения , появляются заносы , и он становится обычным Из недостатков могу отметить только утомляюще длинный руль Выводы Плюсы : в меру озорная, хоть и слегка неуклюжая машинка с безопасной ,почти переднеприводной управляемостью и умеренно быстрой динамикой, движок хороший Минусы : длинный руль , возможно чуть грубое поведение. LAMBORGHINI Gallardo SL Начиналось всё пристойно, я поставил для начала дорожные шины ,выкатил машину на трек , первые медленный повороты,разгоны, после Каунтач заметно,что машина хоть и быстрая, да ещё супер леджера , топ версия , но разгон плавный ,мягкий без рывков и тычков. Подвеска тоже по кошачьи мягкая,упругая Но для лёгкой, трековой версии Галлардо хотелось бы чего то поэкстримальней и звук погромче. Машина честно говоря слишком скучная,и неэмоциональная По звуку это та же Ауди R8 . Да и в целом Галлардо и R8 одна и та же машина ,но у Галлардо нет того маньячного переднеприводного упрямства ,что есть у Ауди. Я бы даже не назвал Галлардо строгой , или холодной ,хотя немецкий дух тут есть ,это заметно. Она не строгая, она просто скучная,в ней нет ничего интересного. Вроде быстрая, но разгон кажется скучным, управляемость,и тд,нет никакой перчинки ,искры,машина словно для стариков.. И вроде бы поначалу всё хорошо , умный полныйпривод пытается вкручивать машину в медленные повороты, но в быстрых уже понимаешь что что то не так, то ли среднемотораня вертлявость даёт знать ,то ли полный привод слишком уж умный и перестарался . Машина не просто вкручивается в поворот , она это делает избыточно ,а когда отпускаешь газ этом мгновенная катастрофа и крушение. Если ехать агрессивно , поведение опасное и из за этого даже не хочется проверять предельные возможности машины ,просто доехать неспеша до финиша и всё. И это на полусликах ,что твориться на дорожных шинах можно опасать словом "гололёд" очень опасно и неприятно. Кроме того есть в неё что то ,какая то небольшая неуклюжесть , которая заставляет думать - что эта машина даже в облегчённой версии создана не для трека,и на треке она слегка не в своей тарелке. И если не касаться проблемы с излишней услуждивостью полного привода,который скорее создаёт проблем а не решает их - машина не интересная, она похожа на Ауди , чувствуются немецкие корни , а полный привод делает машину неоднозначной и чуть неуклюжей, про катастрофическое поведение в поворотах я вообще молчу. Мне кажется Нисмо ГТ-Р лучше, хоть и стоит намного дешевле. Плюсы : не знаю Минусы : полный привод может подвести под монастырь из за своей излишней услужливости , он способен размотать машину или выставить боком на скорости там где это не надо. Кроме того большая проблема с вертлявостью, отпускаешь газ и машина становится в повороте почти поперёк дороги. На дорожных шинах вообще невозможно ездить. Кроме того машина скучная и не даёт никаких интересных эмоций LAMBORGHINI Huracan Perfomante По сравнению с ним Gallardo SL - овощь варёный. Я не верю что Хуракан - это обычная машина,не убеждайте меня ,это болид гт3. Он громкий как гт3, он так же легко и просто контролируется. Это не суперкар ,это другой класс , гоночный автомобиль. Тут нет суперкаровской драммы, напряжения ,сложностей, я еду на Хуракане расслабленно, руля чуть ли не одной рукой. Машинам гт3 скорость даётся гораздо меньшей ценой чем гражданским, она - скорость и не особо чувствуется, на гт3 машинах некоторых тебе кажется что ты едешь неспеша ,в то время как за тобой едва поспевает гиперкар. Так же и Хуракан , он настолько прост,спокоен , и имеет огромный запас устойчивости, что поездка превращается в лёгкую прогулку, и даже скучно. Машина не опасная, не злая,это просто рельсовый трамвайчик. Он почти приклеен к дороге даже на гиперкар дорожных шинах , а уж на Трофео тем более. Тут даже и рассказывать особо нечего , мотор обычный, управляемость обычная,правда как и на Каунтач с уклоном на скольжение передка , из за чего характер машины безопасный, но выезжает она частенько шире чем хочется. Спокойная, расслабленная, ненапряжная повозка , вот и всё. Каких то интересных по эмоциям вещей нет. Выводы Плюсы : машина с огромным запасом спокойствия ,устойчивости и пофигизма. Минусы : чуть широковато едет на пределе,но это ерунда. главное что в тачке нет интересного ничего, хотя и плохого нет LAMBORGHINI Aventador Super Veloce LP 750-4 Авентадор довльно необычно едет ,но тоже скучно. Тихий звук , мягкая рулёжка, мягкий но настойчивый разгон , комфортная подвеска . Не машина , а ковёр самолёт. Создана ли для трека эта машина , или нет- можно спорить, но то что не смотря на размеры и массу этот автомобиль не ощущается на треке ущербным - это факт. Ущербным себя ощущаешь из за такого же полного привода как на Галлардо. с таким полным приводом и врагов не надо. Пока едешь спокойно - всё в норме,но стоит начать махать рулём и машина становится слишком непредсказуемой и неприятной. Хорошо хоть тут в отличии от Галлардо можно одёрнуть тачку рулём и сбить начинающуюся потерю управлямости. Но всё равно Авентадор в поворотах едет как то не так , корявенько немного , а в остальном он скучный. Манера езды с уклоном на передок. Хотя есть в нём по мотору , разгону,рулёжке что то похожее на Нисмо ГТ-р ,но полный привод более ушлёпский. И ещё бесит приборка в виде планшета с графикой ,выглядит унизительно для суперкара ,как детский сад. Выводы Плюсы : Мягкая, быстрая, комфортная и в общем то дружелюбная машина если не отключать систему стабилизации и не исполнять трюки . Минусы : скучный и недостаточно хорош в поворотах. Ferrari 250 GTO Машина встречает тебя ярким истеричным ,фирменным звуком Феррари ,это настраивает на позитивный лад, звук довольно индивидуальный и узнаваемый. Разгон,динамика для своих лет бодрые,двигатель хороший ,тормоза нормальные. И в целом машина не даёт никаких особенных ощущений, это обычный олдтаймер с лодочной управляемостью ,достаточно честный но сложный. Сложность тут не в коварстве или какой то брутальности , машину постоянно разворачивает и ездить на неёне просто , но происходит это не эпично ,а буднично и противно,чаще всего в медленных поворотах. Управляемость машины мало того что лодочная, но ты ещё и как будто между двух огней : проблема и особенность машины - ощущение что передние колёса довольно лениво реагируют на руль ,особенно под газом. Это не похоже на обычный андерстир ,но суть примерно та же , ты крутишь руль а машина и в медленных и в быстрых поворотах не всегда заруливается так ,как ты хочешь и едет широко. Ты начинаешь её как то запихивать в поворот чуть интенсивней ,газом и рулём , и она начинает это делать ,но слишком резко ,с заносом. А занос в на данном авто - почти приговор ,контролировать его на больших углах невозможно. Получается машина которая при спокойной манере вождения не всегда вписывается в повороты своим ленивым передком , а при попытке её как то туда запихуть и действовать более резко , она начинает слишком интенсивно вкручиваться , крен с доворотом ,занос и разворот. Либо снос ,либо занос , нейтрально она ехать не умеет и это неприятно ,да и сколько раз меня за круг разворчивало ,я со счёту сбился. Но разворчивает плавно ,занос становится больше , угол нарастает а ты ничего не можеш сделать ,машина не реагирует , ты успеваешь отормлзиться и медленно утыкаешся носом забор. Поэтому машина по современным меркам не особо быстрая, но с таким шасси она наверное избыточно быстрая и мощная. Выводы: Плюсы - бодрый звук, динамика, нормальные тормоза Минусы - сложная машина с лодочной управляемостью , непослушным передком и заносами с которые лучше не допускать совсем так как они почти всегда означают разворот. Ferrari 288 GTO Машина какая то откровенно унылая,особенно на фоне яркой 330 р4. Сиплый турбозвук, огромная турбояма при переключении с первой на вторую , густое усилие на руле , сумрачная атмосфера в салоне . Да тут пахнет Германией. Это не Феррари это скорее какая то Ауди 80х ,строгая,скучная и сумрачная. или это феррари больная простудой ,с насморком и аппатией. В любом случае едет она скучно и печально. Слабые скрипящие тормоза , и особеность поведения как у 250 гто ,когда машина едет всё время широковато, начинаешь одёргивать - получаешь неприятную избыточную поворачиваемость. Управляемсть этой машины даже слепой не назовёт хорошей, тут всё так тягостно , печально и грязновато. Выводы Плюсы : я даже не знаю. Минусы : скучная ,не особо быстрая,не эмоциональная машина , с гнусавым звуком, турбоямами,слабоватыми тормозами управляемостью полной мелких помарок. Никакого удовольствия. Ferrari 330 P4 Хороший приятный ,честный автомобиль. Я ожидал совсем другого, чего то вроде неуправляемого Форда гт40 Или как 330 P4 из Форзы 4 где она как и все лемановские машины этой эпохи кренистыая рыхлая,клюющая носом на торможении и задирающая передок на скорости из за неправильной аэродинамики ,из за чего на 200 кмч такая машина почти не слушается руля, едет только прямо пока не сбросишь скорость. Здесь всё не так и от этого даже не верится в правдоподобность симуляции. У машины нет никаких кренов,болтанки, она чётко и надёжно себя ведёт с учётом её эпохи. Если вести себя с машиной вежливо , то она будет надёжной, понятной ,это машина друг,и Форд гт40 да и даже 250 ГТО просто невозможно сравнивать с такой 330р4 . Там одни проблемы, здесь же ты доверяешь машине , и уверен что она не подкинет проблем. Удивляет то , что нет никаких корабельных эффектов ,когда подвеску и руль болтает как на волнах. Никаких признаков эпохи 60х, это странно,она нормально рулится, не так как современные но всё же. И даже несмотря на среднемотрность она позволяет ловить такие заносы которые не позволяет отлавливать переднемоторная 250гто. По динамике это настоящий суперкар ,валит мощно , звук фирменный рёв динозавра. Двигатель сочный по звуку и тяге, и пусть он в полную силу тянет на верхах,но и на средних он скучать не заставит. Тормоза чуть уступают современным суперкарам но не сильно. Выводы Плюсы : Удивительно лёгкий ,надёжный и понятный в управлении болид , учитывая,что прочие гоночные машины тех лет типа ГТ40 или крокодильчика Порше это реально противные , очень сложные говнистые машины. Феррари честная и ты доверяешь такой машине полностью. Она быстрая, она позволяет ловить заносы и прощает ошибки , она не качается ,болтается в поворотах. Это почти как современный суперкар ,а по динамике многих заткнёт . Минусы : их тут нет. Ferrari F40 Наряду с Руфом , Зондой Р и Коброй 427 - ф40 носит звание машины -которая бросает вызов навыкам пилота. Как я выяснил в случае с Коброй, Зондой и тд всё не всегда так уж сложно и вот теперь очередь Феррари. По сравнению с ГТО, Ф40 совсем другая, это самолёт , более яркий звук , хоть и турбовый, несравнимо более крутая динамика , чистый руль , боооольшая турбина. Сначала в глаза бросаются не особо хорошие тормоза, такие же как на ГТО , но в остальном их сравнивать это как утка и лебедь . Да Ф40 сложноватая, но имхо та же 250 ГТО сложнее ,да и вообще в АК много машин более сложных и гадких чем ф40. Чем они отличаются от этой Феррари? Те машины в основном выбешивают не просто сложностью,а своим несовершенством , корявым шасси, неправильной развесовкой и прочим ,что приводит к постоянной потере контроля и требует быть всегда готовым к крушению. А Ф40 - тоже переодически разбивается, но я всегда знаю что виноват лишь я сам. Ф40 такая машина - которую почему то не хочется ни в чём винить, у меня ощущение что она прекрасна, и изящна, ошибки не прощает ,но эти ошибки только лишь потому ,что я сам не доглядел,и протупил. Ни разу такого не было чтобы авария была по вине машины, её "плохой управляемости и тд" Это особенно осознаёшь ,когда принимаешь стиль который диктует машина ,и если ты всё делаешь как надо , то никаких аварий,никаких нервов , всё чисто ,изящно,приятно как балет. Машина требует уважения ,и очень скупых спокойных действий. Опять же имхо ,но я считаю что не правы те ,кто воспринимает её как непокорную стерву и пытается на ней дрифтить или ездить в резком таком стиле. Какой в этом смысл? можно конечно при желании и так, но это противоестественно,как ездить верхом на корове или ездить на работу на одноколёсном велосипеде. Это тоже вызов,и испытание но зачем? Ф40 чётко даёт понять - что это не злюка,а благородный автомобиль ,который любит уважительное обращение,плавную рулёжку и за это она дарит тебе так сказать тепло и ласку. С ней приятно общаться,это благородное создание как и Макларен Ф1. Это не Фурия, не агрессор ,это спокойная машина к которой нужен подход. В то же время она не прощает ошибок. Хотя это как сказать . ,всё таки машина допускает некоторые заносы которые можно отловить. И вообще я пришёл к довольно очевидному выводу - что шасси здесь хорошее ,просто турбина мощная, и не надо газ в пол жать без нужды. Феррари близка к гоночным машинам , но забавно то, что мне показалось что настроение в ней довольно спокойное и почти сонное. Нет никакого драйва, кипиша как в Супре или Скайлайне. Феррари ф40 это как королева на балу ,степенная и благородная ,а не женщина кошка как её себе многие представляют. И если по памяти сравнивать с жёлтой птицей, то мне кажется Руф будет посложнее ,ну или такой же. но у Руфа другой характер -мелко ворчливый, а тут настоящая принцесса.... или самолёт. Ездил я на стрит 90 , другие шины ставить лень. Выводы плюсы : Машина со своей атмосферой , ты либо принимаешь её правила игры,либо обрекаешь себя на мучения,воевать с ней не надо. Если ты с ней подружишся, то и пробем не будет, и она подарит тебе много удоволсьтвия . Благородные повадки , приятная мощная динамика, чистый руль, игра в "дёрни тигра за хвост" с турбиной. Есть особое ощущение королевской машины , которая над толпой, но при этом она довольно спокойная по темпераменту. FERRARI 458 Italia В Форзе 4 ездить на ней было всё равно что сесть жопой на кактус. Колючая, острая, заносчивая мигера, но там все среднемоторые Феррари такие были. И у меня какой то такой стереотип сложился, я побаивался 458. Но она оказалась совсем другой , покладистой и очень простой в управлении. Удивительно но это наверное самая послушная ,безопасная и лёгкая в управлении машина из всех что я тестил в Ак. Ты просто сел и поехал , 25 километров ,ни одного даже намёка на опасный занос или ошибку. У меня такое наверное впервые. Машина без помошников,но она как заколдованная, может разрабы льстят Феррари? С первых поворотов ты понимаешь что здесь классный фидбек, который даёт ощущение что ты полностью контролируешь машину. Что она настолько плотно тебя обнимает ,как перчатка и повторяет каждое движение твоей руки. 458 вызвала у меня ассоциации с замшевой перчаткой или дорогими мягкими туфлями. Она породистая, удобная, она не как машина,а как костюм который ты одел и он на тебе сидит идеально ,плотно ,но не мешает , он полностью повторяет все твои движения ,при этом он мягкий и комфортный. Вот и Феррари такая замшевая . Это ощущение высококлассной машины ,дорогой, да и в отличии от многих тачек типа слишком комфортного СЛС или непонятного 911 Турбо - тут ты понимаешь - что это реально спорткар. Её вес, мощность , управляемость -всё в балансе который позволяет течь по трассе как река по руслу. Иногда даже кажется что для этого шасси мощности могли бы побольше сделать. 458 1) хороший спорткар , 2) очень дружелюбна , держак с огромным запасом , заносов вообще нет ни от пробуксовок, ни от поздних торможений,ни от резких движений руля. Эту машину очень трудно разбалансировать и вызвать потерю контроля , она очень цепкая и прощает все мыслимые ошибки. Тут нет нужды прикатываться и привыкать к характеру машины, на неёй может ездить любой. Но это всё плюсы ,а есть ли минусы? Минусы чисто субьективные - машина недостаточно злая на мой взгляд. Звук тихий и добренький , скрость особо не чувствуется , опасности нет ,драйва нет. Машина даёт ощущение покладистой служанки , наверное это идеальный харрактер для Хонды NSX , но это Феррари , тут должна быть ещё перчинка. Можно ли влюбиться в такую машину ? Которая очень удобная, комфортная,полотная , услужливая,добрая,но всё же прислуга. Она не унылая, и не строгая и скучная как немцы, тут к счастью нет ни грамма немецкого мрака. Эта машина временами напоминает и картинг и болид гт3, но в ней нет злости и интриги. я ожидал увидеть в машине сеньёритту ,Кармен ,яркую и роковую любовницу. А вижу даже не женщину,а замшевые туфли) Клёвые туфли, которые вы будете носить долго и с удоволствием, но это туфли. Вещь,инструмент. 458 такая покладистая и прекрасно управляется,что стыдно её ругать за недостаток огня. Но всё же я немного не доволен. с одной стороны она в плане контроля и спортивных талантов заткнёт многих,а может и всех. С другой она слишком добренькая. Выводы Плюсы : прекрасная машина с породистой и сверхнадёжной управляемостью Даже на дорожных шинах она удивительно держаковая, послушная, покладистая. И при этом дико безопасная и дружелюбная к нубам. Минусы : не хватает яркости и страсти , она слишком добрая ,в ней нет агрессии и огня. Мотор из за не самой большой мощности и звука ощущается где то на вторых ролях и меркнет на фоне прекрасного шасси. FERRARI 488 GTB С виду та же 458 Италия, но она не просто быстрее,а значительно быстрее в плане динамики. Валит по серьёзному, ощущение скорости выше чем в 458 даже не смотря на гнусавый звук движка. машина стала злобной. На счёт управляемости - двоякие чувства. С одной стороны я упрекал 458 в том что она в каких то моментах недостаточно злая и является спорткаром скорее техничным ,про прохождение поворотов, при не слишком мощном моторе,. Чем суперкаром который валит. В 488 GTB валева хватает за глаза , да и характер уже не тот , появились среднемоторные шалости , характер уже не такой добренький ,и можно легко размотаться. Но мне всё равно чего то не хватает. Шасси вроде бы такое же хорошее как на 458 ,но мощности много и машина проходит повороты средненько , не идеально, иногда с помарками. Появилось такое же как в 288 ГТО ощущение проамериканской неряшливости в машине. По сути в 488 GTB самое приятное - это по прямой валить, а в поворотах она не шедевр. Но когда я говорил что в 458 чего то не хватает ,я имел ввиду не просто сложностей и динамики, а скорее души, характера. Этого нет и в 488. и если 458 вызывала симпатию и ассоциации с чем то мягким замшевым и надёжным. Но 488 не вызывает ничего , это быстрая машина ,особенно по прямой, грубоватая,чуть грязноватая, немного нахальная. Но больше нечего сказать . Ведь я жду от таких машины целого спектакля. Если это Ауди то они там тебе расскажут и покажут какую нибудь величественную готическую оперу, Форд Эскорт показывает акробатический рок н ролл, и тд Скайлик это Рембо выпивший бочку кофе , Супра - брутальный гангстерской боевик про Якудзу, РХ-7 японский балет, СЛС хорош для круизинга по Маями или Монако, он расслабляет. В каждой машине какая то своя музыка и своё кино ,а в 488 этого нет. и в 458. Просто машины, едут ,управляеются хорошо, притензий к ним не много,но нет душевности и внутренней музыки. Выводы Плюсы : Очень быстрая машина, не знаю является ли это плюсом. Относительно нормальная упрааляемость , хорошие тормоза. Минусы : есть небольшое ощущение неряшливости и грубости, свойственной скорее американцам. Эта Феррари могла бы быть поутончённей, а она умеет только валить по прямой. Ferrari 812 Superfast Совсем новая модель , переднемоторная. Феррари умеют удивлять и делать невозможное. 812 сделана в духе 458 - машина с запредельным уровнем устойчивости и просто фантастическим контролем и послушностью. 488 курит в сторонке Я понимаю ,что в игре можно всякого понапридумывать если ты разраб ,но в Акорсе 812 едет удивительно послушно для своей компановки ,и главное безаварийно. Никаких помошников ,я сижу рулю расслабленно и вообще не попадаю в аварии. Я как будто силой мысли управляю и никогда не ошибаюсь. Я удивляюсь себе,я удивляюсь машине , Феррари творит магию. В остальном машинка имеет фирменную мягкость рулёжки приятную , атмосферный движок визжит правильным звуком, при понижении передачи сзади звуки такие , будто годзиллу хлестают по жопе кнутом. Сначала удар ,потом жалобный визг чудовища. Машина быстрая, достаточно весёлая, энергичная. Пусть и без какой то особой душевности. При этом она невозмутимая ,как универсальный солдат. Она напоминает какого то Дольфа Лунгрена или Стивена Сигала , эт машина убийства в любой сложной ситуации всегда бодр и с каменным лицом. В то же время вождение достаточно ненапряжное и расслабленное,наверное это признак гран туризмо. Выводы плюсы : достаточно бодрая машина ,с невероятным для своей компановки поведением, просто волшебным, держак, проворность , простота контроля , всё на недостижимом для конкурентов уровне. традиционный для Феррари плюс - тут нет немецкого занудства. Яркий звук, хорошая управляемость. Минусы : машина невозмутима,это вообще то плюс, но можно это и назвать недостатком эмоций и роботообразностью. Но если 812 и робот, то робот весело и азартно крушаший всё и всех. Ferrari 599XX EVO Когда то давно я катался на 599хх в фм4 , и там это была бешенная тачка ,ракета ,с злым движком. А в Акорсе на фоне дорожной Феррари 812 , 599XX EVO вообще не впечатлят . Ни скоростью,ни брутальностью. Субьективно она не быстрее 812 ,движок обычный без бешенной тяги , управляемость нормальная, и даже неплохая если не сравнивать с 812, хотя на 599хх шины слик , а не гиперкар. 812 слишком идеальна, настолько изолирует от проблем что ты даже расслабляешся в ней , может быть в этом её гран туристическая суть? В 599хх по сути всё похоже,всё то же самое ,но более непричёсанное ,угловатое. 599 всё таки опасней, на малых и средних скоростях она немного грешит слишком резкими реакциями на руль из за чего срывает заднюю ось даже без газа ,но к этому можно привыкнуть. На высокой скорости машина начинает сильно прыгать на кочках и теряет курсовую устойчивость ,надо крепко держать руль чтобы она ехала прямо. Это не опасно,но это немного страшновато. Руль в отличии от 812 временами бывает пустоват и не так точен по усилию. Вот и весь небольшой список притензий. В целом машина как машина ,по гоночным меркам середняк. Эмоций не даёт ,чуток грубовата в рулёжке. Но опять же на фоне 812, где рулёжка идеально бархатная. Выводы Плюсы : нормальная гоночная машина Минусы : их почти нет , на фоне 812 чуть грязовата , а так норм. Но я ожидал большей брутальности и эмоций Ferrari LaFerrari Чего ждать от флагмана модельного ряда? Наверное всего самого лучшего и интересного? Но поведение ЛяФеррари в Акорсе удивляет. Да это очень эмоциональный автомобиль , яркий ,певучий,подвижный и кокетливый. Особенно богат на эмоции мотор . Звучание разгон , с этим проблем нет. Машина как газировка,вся искрится и пузыриться, шипит от эмоций. Но есть проблема, управляемость тут довольно сомнительна.... Из за чего воспринимаешь машину как девушку, сексуальную в красном коротком платье ,но пьяненькую)) Пьяную на той стадии,когда она сбрасывает лишнюю надменность и начинает мило сюссюкать ,песть песни и дурачиться,на стадии когда она ещё не стала назойливой или агрессивной,или плаксивой. Но даже в таком виде у Феррари походка то уже шаткая. Это всё заметно и без сравнения с Маклареном , Порше. достаточно просто сравнить с 812 или 599хх ЛяФеррари довольно сильно андерстирит в медленных шпильках , у неё черезмерно длинный руль , длиннее тормозной путь чем у 812. Ну и главное она рулится так, будто действительно пьяна ,и ты каждую секунду её одёргиваешь. Её тянет в стороны, она делает микрозаносы, много ненужных скольжений , на скорости динамический коридор сильно расширяется, каждая кочка приодит тычком на руль и спрыгиванием с траектории , она плавает так что её мало дороги, мчаться страшновато ,но типа весело. Вот она эмоциональность) При этом машина реально быстрая Да можно закрыть глаза и представить что это тепичный итальянский характер , типа менталитет машины , которая ведёт себя как тамада на свадьбе у Марио , читает тосты , поёт песни,кричит Горько и просто дурачиться. Но всё таки это всё переходит грань разумного. Хотя ехать по сути не сильно мешает . Но когда берёшь для сравнения Макларен п1 тебя словно холодной водой обливают , ты попадаешь с свадебной гулянки с медведями в настоящий нормальный гиперкар. В плане фидбека, точности , рулёжки Макларен ,да и Порше несравнимо лучше Феррари. Феррари рулится как катер. С песнями и плясками но практически наощупь в тумане. Макларен же позволяет контролировать каждый сантиметр дороги, но в целом он хоть и тоже довольно эмоционален по мотору ,но строже и скучнее, а Порше ещё скучнее, и из за полного привода чуть более неуклюжий. В общем я даже не знаю кто из тройки лучше , Макларен или Феррари , Феррари на эмоциях ,но рулится посредственно,Мак рулится очень хорошо ,но на фоне Феррари строгий. И тут можно поговорить на тему "раньше было лучше" Ведь я тестил Ф40 и Макларен ф1 и эти машины словно из другого сословия, это создания высшего света , утончённые , возвышенные и эмоции они дают изысканные. А гиперкары нынешнего времени какие то валенки , могут только валить ,но кайфа особо от этого нет. Выводы Плюсы : эмоциональная яркая машина ,хороший двигатель и звук. Минусы : посредственная управляемость и контроль над дорогой , проблем не создаёт но впечатление портит. Я сделал вывод ,что ЛяФеррари машина скорее для понтов чем для энтузиастов вождения. Ferrari FXX K FXX K Это правильный ЛяФеррари ,без медведей и цыган. Тут нормальный короткий руль , строже и собранней поведение ,контроль гораздо лучше ,нет ощущения катера. Исчез андерстир ,взамен машина стала слегка резковато опасной. Машина стала нормальный приятным гоночным автомобилем начального уровня. Она не напрягает , она достаточно проста,прозрачна и понятна и на ней хочется катнуть и больше ,чем один круг по НШ. Есть правда и минусы , это такая же черта как на 599хх - при излишне резком маневрировании задница недостаточно хорошо держится за дорогу и может сорваться даже без газа. Это довольно опасно ,да и в целом FXX K машина более требовательная и опасная чем обычная ЛяФеррари , но и более приятная для меня. Я бы сказал FXX K ближе к Ф40 ,чем ЛяФеррари. Выводы Плюсы : это гораздо лучше чем обычная ЛяФеррари, ездить приятно. Минусы машина чуть резковата но это не так важно. Alfa Romeo 33 Stradale Машина очень эмоциональная,в этом плане она наверное посоперничает с любой Феррари , громкая,яркая ,мотор крутится до 8,5 тысяч. Двигатель верховой с низов не очень ,но на верхаха вжаривает так ,и отклик на газ такой злой ,что каждый разгон вызывает эйфорию. Хотя по сути машина не такая уж быстрая, 250кмч максималка. Но она очень злобная, как Форд Эскорт раллийный, злобность подчёркивается долей коварства и непокорности. Это выражается в нехватке прижимной силы для задницы, и с задней осью надо быть осторожным. Бросать газ на дуге очень не рекомендуется. Да и переключение вниз в повороте тоже срывают машину,а поймать её сложновато. Хотя в целом держак очень надёжный, и на фоне этого срыв задницы всегда очень неожиданный. Тачка лёгкая, маленькая, юркая, разгоны злые, управляемость в целом хорошая , плюс немного стервозности , сначала ты влюбляешся в неё. Злая сучка! маленькая но хищная. Но уже к концу круга ты привыкаешь к злым разгонам, ты понимаешь как справляться с закидонами задницы, и тебе становится немного скучно к сожалению. Если ты к машине найдёшь подход,она становится вполне нормальной ,пригодной для тайм атак и тд. И образ злой,непокорной норки уходит. Ах вот если бы она была помощнее , чтобы было больше борьбы, вот тогда это была бы жара. Выводы Плюсы : быстрые отклики на газ , злой мотор , эмоциональный звук и разгон . Машина в целом достаточно брутальная и требовательная, честная,и немного коварная сначала. Лёгкая, с хорошим зацепом , и неплохой управляемостью. Минусы : немного не хватает держака на заднице ,это заставляет более внимательно следить за предотвращением заносов вызванных разгрузкой задней оси. ALFA ROMEO 155 Ti V6 ‘93 DTM После классической Альфа 33 Страдале , 155 ДТМ -другой мир. Ты сразу ощущаешь ,что управляешь тяжёлой ,габаритной машиной. Несмотря на громкий свист турбины нет ощущения злой машины ,тачка ощущается каким то автобусом. Привод тут похоже полный. Машина едет как по рельсам, никаких заносов , дестабилизации от бросания газа. Это рельсовый вагончик ,с небольшим андерстиром, немного неуклюжий,но невозмутимый. Держак и пофигизм к рулению газом такой же как у карта. Такой харрактер хорош для машины ,которая участвует в марафонских гонках. Машина пусть и неинтересная, туповатая ,но простая, прощающая ошибки и по гоночным меркам очень комфортная. Она сьедает кочки гораздо лучше чем ЛяФеррари. Выводы Плюсы : хороши держак, невозмутимость к дорожным невзгодам и ошибкам. Минусы : по эмоциям это гоночный автобус , казённый транспорт ,чисто функциональный без души, с туповатой управляемостью и скучноватым разгоном. Mercedes 190E EVO II Ничего общего с Альфой ДТМ , Мерседес совсем другой. Это классический заднеприводный характер и могучий ,неутомимый мотор . В поворотах Мерс демонстрирует нейтральную поворачиваемость , местами переходящую в избыточную. Управляемость его интересная и довольно озорная,на грани между надёжной и опасной. Можно легко заиграться и развернуть машину, с другой стороны он сравнительно надёжный . Конечно рельсовая Альфа стабильней,но она скучнее. Так что такой игривый и в общем то породистый харктер Мерседеса подошёл бы скорее дорожному спорткару. Двигатель тут играет ключевую роль, он прекрасен . Этот грубый треск который он издаёт знаком по многим играм , и как и везде ,в Акорсе это мотор не то чтобы очень мощный, но с каким то огромным запасом крутящего момента на любых оборотах Это двигатель неутомимый и очень напористый. Он тащит и тащит , в любой ситуации ,под злобный треск. Из за движка машина кажется энергичной, непоседливой. Сочетание интересной управляемости и классного джвижка делает этот автомобиль очень неплохим. Выводы Плюсы : неутомимый движок , неплохая управляемость , хоть и в ущерб стабильности. Минусы : не знаю BMW M3 E30 DTM Эта девочка весьма хороша. Это наверное один из лучших автомобилей в Акорсе,впрочем я только недавно закончил тестить дорожные авто и принялся за гоночные. Кто знает,может быть гоночные машины почти все настолько хороши по сравнению с компромиссными гиперкарами и спорткарам? Е30 это просто песня, начинается всё с старта из боксов и лёгкого смущения, так как с низов мотор не тянет , но стоит ему чуть раскрутиться и начинается сказочный вальс ,и карусель впечатлений. Мне как то трудно рассказывать про мотор и управляемость М3 ДТМ , хочется просто сказать - тут всё очень хорошо, без подробностей. Просто приятная машина, воздушная, лёгкая,светлая. Когда двигатель выходит на рабочие обороты тебя бросает вперёд как на спортбайке,под задорный звук мотора. Это всё мне напомнило поведение турбовой БМВ 2002 , группа 5 кажется, гоночная в Пкарс. Сочетание лёгкости , светлой безгрешной управляемости, словно это молодая непорочная студентка института благородных девиц) И мощного и позитивного,азартного движка ,азартного как щенок бегающий за мячиком. Проще говоря М3 очень бодро и весело разгоняется, просто кайф. Рулиться легко ,надёжно ,образцово и по боевому,это настоящий охотник . Машина лёгкая, гибкая,упругая, в повороты проходит нейтрально ,выставляясь газом в занос на ровно такой угол, какой я захочу. То есть присутствует руление газом не смотря на слики , это слегка напоминает Скайлайн ГТ-Р. Машина в полной мере раскрывается в извилистых связках ,на длинных прямиках не так интересно. У автомобиля умное поведение , способность вкручиваться в повороты ,но при этом предел зацепа задних шин вполне высокий, дающий уверенность. Что касается движка который с низов не едет ,это проявляется только на выходе из очень медленных поворотов. Злой весёлый разгон , впечатляющая управляемость , и плюс субьективное ощущение очень породистой машины которую трудно превзойти . Светлый, лёгкий характер . М3 это не Феррари 812 или Ниссан ГТ-Р Нисмо, тут не получится рулить одной рукой,потому что машина настолько проста и послушна что едет как бы сама. Нет ,у м3 есть свои правила и принципы с которыми надо считаться ,это не такая уж простая машина , можно и разворот словить ,характер тут есть ,но когда ты с ней дружишь ,это конечно удивительные впечатления ,очень приятные. По крайней мере на фоне Мерседеса ДТМ и Альфы. Я специально сравнил с Мерсом , это совсем другая песня. Отличия такие же как между обычным Мерсом седаном и М3 купе. Мерседес неплохой,но тяжёлый, рулиться похуже , не так точно,не так интересно, разгон не такой весёлый и тд. Выводы : Плюсы : Прекрасная машина ,одна из лучших что мне попадались , баланс управляемости на высший балл , лёгкая,плотная , злая машинка в которой невозможно найти изьяны. Весёлый приятный разгон , мощный на верхах мотор. Много позитива. Минусы : их нет , разве что можно докопаться до короткобазности машины ,которая немного отражается на резкости в глубоком заносе.
  5. Porsche 911 Carrera S 911 легенда , великая машина! и прочее бла бла бла. Интересно конечно всё это проверить в Акорсе. У меня был опыт тестов разных 911 в ФМ4 и было представление о том как должна ехать заднеприводная Каррера (не турбак,и не гт3 а именно карера) и я надеюсь что она действительно заднеприводная) А вот что турбовая - немного жаль. Итак основываясь на поведении Каррера прошлого поколения в фм4 я ждал чего то высококлассного,женственного, немного мягкого для спорта гран туризмо. И в Акорсе она ровно такая же. Я нацепил дорожные шины и.. Встеча начинается со звука и разгона, это вам не астматический ,дохлый Кокстер , тут мотор и звучит приятно и дышит свободно , двигатель,тяга , ускрения всё довольно приятно ,дорого, богато с широтой души. Ну как и положено для настоящего спорткара а не всяких Бокстеров для нищебродов. Разгон достаточно мощный, но плавный. Поведение в поворотах необычное и сначала даже немного настораживает. Машина сперва слегка упирается передком скользит ,потом переходит в плавный занос ,который относительно легко корректировать. Но это в медленных, в среднескоротных поворотах андерстира нет И хотя 911 машина достаточно добрая, но абсолютно безопасной её не назвать,всё таки заднемоторность это не только спецефическое поведение требующее превыкания ,но и заносчивость тяжёлой задницы, но что удивительно - проблемы если и бывают , то в на небольших скоростях, чем быстрее едешь,тем проще. Это не коварный жёлтый Руф, но полностью расслабляться не стоит. Так вот то как она повороты проходит - это я даже не знаю как обозначит, как недостаток или как особенность. Но это в любом случае необычно. И я думаю необычность это тоже достоинство , экзотика. Хотя иногда машина заставляет немного нервничать когда на скорости перед разгружается и не слишком охотно реагирует на руль , ну и другие приколы по мелочи. В общем едет она так как едет , неплохо , грациозно и необычно. Это при том что я ездил на Руфах рт12 и там заднемоторной специфики было меньше. Но это мелочи. Машина в управлении лёгкая, точная Интересно что по настроению Каррера такая как я ожидал , она женственная,мягкая, плавная , на разгоне достаточно лёгкая. Это не каратистка, не бодибилдерша, это такая женщина в полном расцвете сил с картин художников средневековья, и эта женщина довольно увесистая,полная , но грациозная. Она может быть и истребителем и пышнотелой барышней ,и всё это в одной машине , но всё же она больше ко второму варианту склоняется. Каррера это что то среднее между двумя жанрами, уже не степенный Гран туризмо, но и недостаточно злая для спорткара. 911 не пушинка, и иногда появляются мысли , что она и не совсем для трека , что она слишком мягкая по подвеске для этого ,слишком тяжёлая . И тут мнения могут разделиться и обе стороны будут в чём то правы. Может быть гт3 или Турбо - это идеальные машины для трека, но Каррера она достойно едет но не идеальна для таких задач. Каррера это как любовница для богатого папика предпенсионного возраста , который будет сравнивать её с Джакондой, с красным благородным вином и тд это скорее всего машина не для молодёжи. И хоть тут к счастю нет ни капли Вага и немецкой строгости , тут есть поэзия и романтика ,но молодому гонщику это врятли нужно. То есть 911 не столько для гонок сколько для того чтобы влюбляться в неё на обычных дорогах. и это не в упрёк машине. В итоге машина как спорткар хороша но не идеальна. нужна подвеска пожёстче, вес поменьше и мб полный привод. Но она хороша как фан кар ,как машина для гурманов. Хотя меня лично особо не зацепило ,есть лишь уважение к машине. В плане мотора и разгона тут всё хорошо ,приятно . разгон умеренный мягкий ,двигатель приятный. В плане подвески - она комфортная, сьедает большую часть кочек. в плане прохождения поворотов - своеобразно и на любителя. не хочется критиковать это кадый сам решит для себя, являются ли её особенности недостатками или нет. но даже если вам это не по душе эти особенности не мешают ехать. А вот в плане эмоций - она всё таки слишком спокойная для классического спорткара , уверенная в себе, мудрая, но не злая и резкая. полуслики.... А вот когда надеваешь полуслики - машина становится заметно другой, валящей и слегка безумной,начинает напоминать Скайлайн ГТ-Р 34 Причём её вес и небольшая неуклюжесть становятся заметней, но от этого заезд ощущается ещё более безумным а машина неудержимой. Несмотря на вес она контролируется прекрасно , очень точно и уверенно. Выводы плюсы : Машина двуликая : на дорожных шинах это обаятельная женственная ,благородная машина, отличный мотор по ощущениям,неплохой звук, достаточно точная и лёгкая управляемость. На полусликах превращается в голодного монстра питающегося скоростью. Минусы : на дорожных шинах возможно чуть мягковата для трека и тяжеловата.возможно не хватает спортивной злости(на дорожных шинах) Porsche 911 Porsche 911 GT3 RS 2016 Зачем нужен 911 R ? эта ошибка природы,когда есть GT3? На GT3 такие же шины как на 911 R ,но едет он гораздо лучше и аккуратней,да и мотор тут нормальный. После двух предыдущих 911 , GT3 вызывает изумление в первую очередь своим очень острым коротким рулевым управлением ,которое не делает машину нервной ,а присутствует тут вполне себе в тему. GT3 ловко заскакивает в повороты , шасси хорошее , прощает ошибки и позволяет вытворять многое. Мотор достаточно мощный,с подхватом после 7 тысяч оборотов ,причём подхват такой что ощущаешь себя в аркадной гонке когда заехал на нитроускоритель. Это весело,правда заметно в основном на прямых. Но и до 7 тысяч машина вполне динамичная. Блаодаря движку и цепкому шасси тут уже появляется спортивная злость в лёгком виде. Движок шумный но к сожалению звук не самый приятный .Я так понимаю это атмосферник и он почему то звучит хуже чем турбовые 911. В целом машина ловкая, звонкая,быстрая, с острым рулём, но особой глубины нет. И в памяти она надолго не останется. Просто хороший трековый автомобиль ,но без особого очарования. Может быть немного простоват. Но намного лучше недоделанного корыта 911 R Выводы : плюсы : ловкая, лёгкая, звонкая машина с нормальной динамикой ,озорная. Минусы : надёжное но простоватое поведение, скучно. Porsche 991 Turbo S В Форзе 4 911 Турбо прошлого поколения мне понравился больше всего из линейки 911. Можно сказать запал в душу. И от этого турбака я ждал таких же ощущений "на кончиках пальцев" но получил облом. 911 турбо в Акорсе мало отличается от Каррера , только хуже,потому что полный привод добавляет неповоротливости. И если Карраре хороша в своей лиге, то более быстрый Турбо должен быть на другом уровне качества, из за возросшей динамики то что было на Каррарер в радость,здесь уже мешает А так получается что он - неуклюжий бегемот , с корабельной болтанкой , толстой задницей и что самое неприятное - с мотором который имеет провалы по тяге со средних оборотов. Особенно на 4 и 5 передачах. Это просто вымораживает и рушит всё ощущение автомобиля. Он едет,может даже быстро ,но не приятно. Для сравнения я сел в Руф рт12 полноприводный и там ощущения другие : вес меньше, мотор злой и без провалов, подвеска строже без кренов, болтанки и неточностей. Нисмо ГТ-Р тоже лучше, да и полный привод на Порше практически не затаскивает машину как на Ниссане. Porsche 918 Spyder Мотоциклетный звук, мотоциклетная приборка, по началу и ощущается она не как машина ,а как пусть и тяжёлый,но мотоцикл, спортбайк. Машина быстрая, спору нет ,но не злая. И хоть она и быстрая, но фана в этой скорости нет. Тачка строгая, типичная немецкая школа , роботообразная даже и не душевная. По ощущениям это суперкар в деловом костюме застёгнутый на все пуговицы, хотя если не касаться эмоционального восприятия - машина фактически довольно лёгкая, юркая ,немного похожа на Лотусы своей остротой смешанной с тактичностью и вежливостью, есть тут и фирменные ценнности современных Порше в виде довольно мягкого ,бархатного разгона ,и рулёжки. Можно так же сочетание покладистости и стогой бездушности ,роботообразности сравнить с Нисмо ГТ-Р, да и с Уайрой можно найти что то общее. И по итогу картина получается пёстрая ,но незапоминающаяся. стоит признать 918 безопасным и милосердным , он довольно легко позволяет решать проблемы,заносы ,но ввиду его скоростных харрактеристик - даже с таким добрым нравом убраться не трудно. Повороты он проходит пусть и получше чем 911 турбо , меньше андерстира,однако снос всё равно слегка есть , а после сноса это всё обязательно переходит в слишком интенсивное вкручивание. Эти вещи ехать не мешают,но лично мне впечатления портят. Я бы сказал что в поворотах 918 надёжен, но немного напрягает пилота своей не опасной , но раздражающей лёгкой среднемоторной вертлявостью . Из за этого машинка ощущается в поворотах чуть грязной и немного колючей, типа угловатой. И об удовольствии прохождения поворотов речи нет , хотя это лично мои впечатления. Ездил я сначала на гиперкаристых дорожных шинах - в таком виде машина ощущается вежливой и слишком благоразумной , нерешительной , такое же ощущение как на многих немцах . Слишком тактичный и закрытый автомобиль не душевный. На Гиперкар трофео , ты уже можешь себе позволить валить и немного отвлекаешся от проблем,но глобально машина не становится другой. те же среднемоторные колючки в поворотах , и отсутствие хоть чего нибудь ,за что я должен в неё влюбиться. В ней нет огня, азарта,двигатель обычный, в ней нет и ощущение лакшри как в Хуайре или СЛС . В этом Порше нет ничего интересного,кроме того что можно ослепнуть от интенсивности разгона Но само по себе это не особо интересно. Кроме того на Трофео шинах он уже начинает заползать на территроию гоночных машин гт4, гт3. И честно говоря , каким бы не был совершенным гтперкар - это полукровка и полноценная гоночая машина его растопчет по ощущению баланса и слаженности работы всех систем. 918 на трофео шинах едет почти как картинг , как гоночная машина - но как очень плохая гоночная машина, очень несовершенная и опасная. Поэтому многие гонщики недолюбливают гиперкары , за их компромиссность в сравении с честными гоночными корчами. но это всё лирика. А в итоге я могу сказать - что машина неплохая, но далеко не идеальная и не душевная, от того скучная. выводы плюсы : достаточно милосердный нрав , машина относительно доступна для нубов, хотя это обманчивое чувство , которое может сыграть злую шутку. минусы : тачка ничем не запоминается, поведение в поворотах чуть грязновато, ехать на пределе по треку опасно и не уютно в сравнении с гоночными машинами к которым 918 подёшёл вплотную по динамике. Типа для гиперкара он уже слишком быстр , хоть и рулится нормально , а для рейскара паршиво рулиться и держится за дорогу. PORSCHE Panamera Как бы это не было странно,но Панамера мне понравилась больше чем 918 В Форзе 4 Панамера прошлого поколения была чистым немцем,строгим , сухим и деловым. офис на колёсах, но быстрый. В Акорсе Панамера второго поколения другая и она даёт именно то ,что ждёшь от такого класса машина. Она диван - в хороме смысле , какой бы её спортивной не называли но в сравнении с купе это комната отдыха и это можно сказать почти про любой спортседан. Седаны не для гонок ,поэтому тут мощная звукоизоляция , умиротворяющая атмосфера , комфорт, покой и плавность. В Панамере после суперкаров и гиперкаров ты отдыхаешь , она не кажется напрягающе быстрой, ты можешь рулить одной рукой , и ехать в лёгкой дрёме . Она не строгая, она уютная и атмосфера в ней довольно тёплая. мотор мурлычит , тяги с запасом , разгон благородный без натуги . Подвеска комфортная в сравнении с купе, но энергоёмкая и упругая, никаких кренов и болтанки. Машина приятно разгоняется,приятно ,мягко и точно рулится, полный привод работает очень хорошо ,заруливая тяжёлую баржу так,что тебе кажется будто автомобиль лёгкий . Полноуправляемое шасси как в Гт-Р творит чудеса. Панамера вопреки ожиданиям даже после 918 не будет казаться баржей которая пищит шинами в каждом повороте в сносе. Нет она сочетает комфорт ,релакс ,теплоту с умеренной бодростью и сбарансированным поведением. Тут нет огоделого спорта ,Панамера это такое домашнее кресло которое умеет быстро ездить,не табуретка и не железный стул пыток как многие спорткары. В общем не она понравилась , она позволяет отдохнуть ,не утомляет , делает всю работу за тебя и даже немного развлекает своими разгонами. А точность рулёжки и баланс вызывает уважение и любовь к машине. Прекрасный гран туризмо. Выводы : плюсы : хорошая машина на каждый день , в меру спортивная,но по большей части по царски роскошная, расслабленная , и рtлаксирующая . Всё сбалансировано,ничего не утомляет и даже по эмоциям она не холодная и строгая ?а вполне душевная. Минусы : не нашёл. Porsche Cayenne Turbo S Сев в Кайен понимаешь чем прогулочный кроссовер типа Леванте отличается от "спортивного" кроссовера Кайен на другой стороне силы,на тёмной. Он и Леванте это очень разные вещи, звук, атмосфера, поведение ,восприятие Кайена - всё это окрашено в цвета тёмной брутальности. Кайен как будто нахмурившийся кабан . Леванте это типа собака Колли , такая декоративная и благородная, добрая, а Кайен - бойцовый бульдог. Брутальности в нём с избытком,и наверное главное украшение и гордость этой машины это мотор. Двигатель утробно ворчит и ускоряет машину как пушечное ядро . При этом разгон по Поршевски плавный,бархатный без резких переключений. Фидбек на руле у Кайена на два порядка выше чем у Леванте. В Мазере обратная связь нормальная, но здесь лучше , доходчивей, и руль более упругий,информативный типа. Вообще когда я в Форзе 4 тестил такой же почти Кайен , он там был быстрым, но за дорогу держался не слишком хорошо и пытался перевернуться на паребриках, ездить на нём было страшновато и ему было далеко до х6М , х5М Но в Акорсе Кайен хоть и ощущается машиной с высоким центром тяжести , проблем не доставляет , держится за дорогу нормально и опрокидываться не пытается) Да на высокой скорости в поворотах он контролируется чуть грязновато , но учитывая скорость и вес это норм. А что касается поведения его в медленных и средних поворотах , то он не такой юркий как Леванте. Сначала Кайен довольно сильно андерстирит, а потом уже полный привод начинает вкручиваеть его так же лихо как на Мазератти. И мне кажется это сделано сознательно, слегка перестраховочная управляемость но это не мешает. Собственно у 911 поведение примерно такое же , сначала короткий снос потом вкручиваение, так что можно считать это фирменной фишкой. а вообще в Кайене без шуток - есть многое от 911, атмосфера , ощущение мягкой бархатности движка, руля и тд. Но из тех 911 что есть в АК , я не встречал таких брутальных характеров) 911 машины интеллигентные, а Кайен - хулиган и быдло) Как он мчит по трассе,по связкам поворотов это довольно забавно. Машина напористая, наглая, это от природы боец,и это отличает его от Леванте. Этот бульдог , этот щетинистый дикий кабан , хрюкающий движком создан чтобы рвать врагов и Кайен со всей своей массой и довольно грубыми в целом повадками рвётся в бой как собака. Дело вкуса,но мне это нравится. Такая туша , так валит да ещё и с напором ,это этого захватывает дух и на лице злодейская улыбка. Ты мчишся по нордшляйфе , прорезая связки поворотов , разбрасывая куски газона с обочин. под тягой могучего движка. Это само по себе довольно экстримально, но пикантности ещё добавляет то - что под тобой двухтонная скотина, и особенно грязноватое поведение Кайена в поворотах. те самые его метания от лёгкого анлерстира до резкого вкручивания - это вещь довольно сомнительная с точки зрения чистого вождения , но на скорости оно придаёт безумия и без того жаркой поездке. В итоге в салоне твориться настоящая война. Более грязной , напористой и брутальной машины я в АК пока не водил. Этот породистый хряк я запомню надолго, злая свинья , любящая грязь и драки) выводы: плюсы : клёвый движок с паровозной тягой, неплохой держак для такой массы, весёлая динамика. отличный фидбек на руле. и в целом машина харизматичная. Интересна она именно своей брутальностью и желанием лезть в драку. минусы : не минусы а скорее особенности - лёгкий снос на входе в поворот переходящий в резковатое вкучивание когда надо смело жать газ, чтобы переломить снос и выставиться в занос , или ты вьедешь мордой в стену.( прямо как на Импрезе) Porsche Macan Turbo Не знаю за что в реале его хвалят журналисты,но в Акорсе это унылая заурядная машина. Из за вида из за руля ,да и вообще по поведению он не воспринимается как кроссовер. Это хетчбек типа Ауди А3 и тд. Упёртая переднеприводная управляемость , вечные сносы и сравнительно дохлый движок ставят крест на этой машине. едет она сравнительно бодро ,но совершенно не интересно. Двигателю сильно не хватает щедрости крутящего момента ,тачка вечно едет на передке. Никакой харизматичности или интересных вещей в ней нет. Скучная ,унылая,строгая повозка. По сравнению с Кайеном который как жирный король кроссоверов - Макан - как мальчик на побегушках , паж в коротких штанах. Да даже Ауди S1 (современный хетчбек) был намноголучше и харизматичней. Плюсы : на нём сложно убраться из за тупой переднеприводной управляемости минусы : скучный андерстирный утюг со слабым двигателем и отсутствием чего либо интересного Porsche 911 R Машина мне совсем не понравилась,это похоже на неудачную попытку гаражного тюнинга. Ей зажали подвеску. От этого она к счастью на не стала прыгать на каждой кочке, но в плане кренов и перераспределения веса -стала табуреткой,причём бестолковой. С одной стороны в медленных поворотах меньше андерстира, хотя Карреру я тестил на дорожных шинах, а здесь по умолчанию шины гиперкар роад. Подвеска зажата и это не даёт особых преимуществ,за то приятные нюансы управления Каррерой исчезли , вместо этого машина стала нервной ,не приятной и не всегда адекватной. Под сброс газа она способна вкручиваться в медленные повороты ,но бросать газ на скорости уже страшно ,и ведёт себя она в такие моменты как машина с частично поерянной управляемостью. В общем по подвеске и рулю тут нет ни доверия не взаимопонимания. По ощущениям машина быстрая, но ехать не интересно,скучно и занудно. Двигатель тут не как на Каррере , он быстро набирает обороты, достаточно громкий ,когда газуешь на питлейне. но во время заезда его едва слышно , он лишь тихо шепелявит. И появилось ощущение недостаточно жирной тяги , нет такого запаса мощности и отзывчивости двигателя как на Каррере Здесь машина вроде едет быстро ,но движок как будто слегка задыхается ,его не хватает. Схожие ощущения были на Бокстерах. Между 911 R и Каррера - пропасть. Каррера намного веселее ,хоть и чуть более тяжёлая. Выводы : Плюсы : я даже не знаю Минусы : нервная , суетливая неприятная машина на которой не интересно ездить. Тут нет ни грамма очарования,драйва или харизмы. просто сиплая табуретка. MASERATI Quattroporte В форзе 4 есть Кватропорте прошлого поколения но поездить на ней я тогда не успел. Поэтому я не знал чего ждать от такой машины , было любопытно. Воображение рисовало какой то итальянский шик и шарм ,на фоне откровенных технических ляпов и чудачеств свойственных этой нации. Ну то есть я ждал что угодно,но не скучное. И Кватропорте оказалась в общем то не скучной и не плохой. Откровенных ляпов я тут не нашёл , хотя и от идеала машина далека, но она достаточно приятная и нормальная. Хотя если сравнивать с Панамерой , то они очень разные. Мазератти смущает ещё стоя на питлейне. Откуда такой звук на холостых? Это они не перепутали звуковой файл с гоночной машиной? На ходу мотор тоже звучит громко и нагло,словно звукоизоляции и нет. Хотя сейчас же подаётся искусственный звук из динамиков машины, но и при виде сзади звук громкий и неистовый,словно там мотор Феррари ,что вполне возможно. что до меня я даже не знаю какой на этой машине привод. Но уж точно не передний ,однако повадки у неё слегка переднеприводные ,но не раздражающие. Машина в напряжнённых поворотах слегка едет мордрой наружу , это можно обойти и это не радражает, но это основа её характера. а вот выставить её газом в занос почти нереально. Может она и полноприводная. Мотор приятный, а громкий яркий звук это читерство , может быть из за него мне кажется что машина бодренькая на разгон и к двигателю тут притензий нет. Едет она бодро , у поворотах слегка на передке, и что примечательно - такая тяжёлая машина ,но вес совсем не чувствуется. Может быть разрабы своим соотечественникам по блату физику подкручивают?) То есть в поворотах она неплохая,но и хвалить особо не за что. По подвеске не идеально и немного забавно, есть раскачка,причём продольная) Хотя кренов нет и машина ощущается более жёсткой чем Панаммера . Иногда жёсткость излишняя,она почти козлит как перекачанный мячик, . В целом машина нормальная, умереннная. Может быть если бы это была бмв 7 я бы критиковал из за завышенных ожиданий, но для Мазератти ,я думал что будет хуже. По настроению машина бодрая, но особых изысков нет. Что до сравния с Панамерой - это несравнимо , там мягкий ,сытый, породистый гран туризмо. а Кватропорте неплохая просто машина, слегка жёстковатая и простоватая. Выводы плюсы : тачка бодро звучит , нормально едет , нормально управляется но не более. Нормальная короче) Минусы : явных нет , разве что то - что по сравнению с Панамерой эта машина выглядит недостаточно круто настроенной,простоватой. ALFA ROMEO Giulia QV Тут очень хорошее шасси, это замечаешь сразу. Манёвренность ,контроль ,простота, лёгкость машины всё это бросается в глаза ,особенно на фоне Кватропорте и Панамеры. Альфа была бы прекрасной машиной ,если бы не мотор . Двигатель во первых слабоват для возможностей шасси , во вторых он с турбоямой ,которая особенно заметна при переходе с 2 на 3 передачу. И чем дольше едешь , тем отчётливей понимаешь ,что двигатель тут слабое звено , он портит всё. он задыхается, не едет с низов ,да и на бусте не особо впечатляет. Жаль,а в остальном машина образцовая для седана. Мне кажется даже пересев с купе типа Супры не сильно хуже будет ездить на этом седане. Вроде машина хорошая, но писать не о чем) не знаю почему. Ошибки она повзоляет исправлять легко , и в целом немного напомнила СЛС Выводы Плюсы : всё что связано с шасси тут очень классно. Минусы : мотор MASERATI Levante S Леванте вместе с Кайеном наверное самый тяжёлый , большой и неуклюжий на вид автомобиль в игре. И от неё не ждёшь ничего особенного ,но машина на ходу радует удивляет. Приятный сочный движок с достатком тяги во всём диапазоне и приятным звуком(хотя звук в реальности там синтезируется стереосистемой), вполне бодрый разгон, и управляемость отнюдь не как у 5 метрового кроссовера. Он управляется почти как легковой автомобиль, более того он мне понравился даже больше чем Кватропорте. Леванте машина приятная ,но самое лучшее в неq - наверное активный полный привод ,впихивающий машину в повороты не хуже чем Скайлайн GT-R. Он работает отлично , и без него машина наверное была бы гораздо более неуклюжей. А так тут даже андерстира нет , что для кроссовера непривычно , никаких переднеприводных склонностей, поворачиваемость нейтральная , и даже с лёгким заносом, большая машина легко вписывается даже в самые крутые шпильки . Очень юркий бегемот. Подвеска неплохая и в отличии от легковых машин даёт ощущение того ,что тебе не страшны случайные жёсткие заезды на паребрик и прочие удары. Подвеска энергоёмкая,ходы большие , ход машины мягкий но подтянутый. То есть по сумме качеств машина хорошая, если говорить о эмоциональном восприятии , то машинка приятная, позитивная, хотя и особой изысканности не предоставляет. В этом она похожа на Кватропорте - когда машина не даёт имперских ощущений , или ощущения излишней расслабленности релакса, либо оффисной строгости. Оба этих Мазератти не грузят водителя такими вещами ,в этом плане их можно назвать простоватыми . Это просто приятные нормальные машины ,но без навязывания своего видения мира ,национального характера и тд. Машины как песни - бывают в разных жанрах и происходит это не случайно а по воле инженеров и маркетологов вживляющих в авто фирменный стиль , или повадки своейственные канонам жанра. Мазератти же свободны от этих догм, и ничего тебе не навязывают , просто едут сравнительно приятно. Тут даже ощущение скорости не занижено , тут всё натуральное без фальши и преукрашиваний Если и сравнивать эту машину с музыкой , то это мне напомнило какой нибудь курортный фанк , машина в общем то на расслабоне , достаточно раскованная, без строгости , но может и немного полихачить. Короче кататься приятно ,хотя чего то сильно запоминающегося нет , радует просто то ,что такая большая колбаса так пристойно едет, даже лучше седана. Выводы Плюсы : Прекрасный полный привод (либо шасси) подруливающее в повороте и делающее машину лёгкой,юркой и манёвренной. Хороший ,почти царский мотор без провалов тяги , напомнивший Рейндж-ровер. Хорошая подвеска сочетающая мягкость и собранность. Минусы : их нет ,но чисто субьективно кому то может показаться что в машине мало фирменного стиля, атмосферы , что она простовата, хоть и рулится хорошо. И ещё она громко тарахтит на холостых) Pagani Huayra BC Так как этот dlc до иксбокса добрался с большим опозданием,я тестирую заряженную Уайру через месяц после того как тестил обычную версию. Но сейчас я прокатился на простой Уайре чтобы освежить впечатления, сравнивал я их обе на Гиперкар трофео.. Машина неплохая, быстрая, мотор радует запасом тяги ,в то же время она не слишком мощная как какой нибудь Кёнегсег. Обычная Уайра едет неплохо , её главное качество -дружелюбность к пользователю, она добрая и достаточно душевная . Но за дорогу на гиперкар трофео держится не всегда уверенно и есть ощущение машины которая ближе к дорожным седанам чем к гиперкарам. Спокойный ,добрый нрав, отсутствие суетливости и злости. И вот Huayra BC .. Забавно но характер не поменялся совсем, это всё та же узнаваемая Уайра, user frendly , позволяет легко ловить заносы, не подкидывает проблем . Но и разница с обычной Уайрой вполне заметна. Разница в динмике не особо чувствуется,а вот то что тут прибавилось аэродинамического держака заметно сразу. Контроль над машиной значительно вырос, особенно устойчивость зада. В медленные повороты она тоже вьезжает по менее широкой дуге , контроль, точность позволяют более резко маневрировать , гораздо больше уверенности в машине , можно смелее атаковать повороты. И она мчится по трассе быстрее обычной версии как мне кажется именно из за улучшившегося контроля,а не мощности. Машина приятная,и из тех гиперкаров которые мне попадались она пока является самым добродушным и простым в управлении . Она проста в управлении,прощает ошибки , она достаточно душевная, есть самовнушение что эта итальянка довольно открытая и позитивная. Я люблю эту машинку за честность и хорошее настроение. в отличии от Порше 918 тут ничего не раздражает , ты едешь и радуешся автомобилю. Пусть он не вгоняет тебя в транс как некоторые другие авто , но всё равно приятно на ней просто катать. Она динамичная,шебутная, и надёжная. мне такая машина по душе. Но всё познаётся в сравнении, не зря же я стоковую Уайру называл коровушкой после СЛС и прочих. Так же и сейчас выкатив против неё Порше 918 я понял ,что это немного разные лиги. Порше хоть и показывает меньшую скорость на длинной прямой, но субьективно он более динамичный,злой и резкий. Да он бездушный,и страдает среднемотрной вертлявостью,но тем не менее, даже Huayra BC на его фоне выглядит машиной более тяжёлой и степенной,менее спортивной. Выводы : Плюсы : Улучшенная Уайра , такая же добрая, но едет точнее , надёжней и быстрее. Досаточно темпераментная,интересная. Минусы : не обнаружено. McLaren MP4 – 12C Этот Макларен всегда одинаковый, я водил его давным давно в гт5 , чуть позже в Форзе 4 , потом в Пкарс 1 , и вот Акорса. И всегда MP4 – 12C это автомобиль лидирующий в списке самых скучных ,неэмоциональный и мелко паршивистых суперкаров. Рулится и контролируется он честно говоря на троечку , фидбек хуже среднего и такой типа лесенкой. Машина в поворотах чуть тяготит к андерстиру , но в финале уходит в резковатые мелкие суетливые заносы. Из за заносчивости и вертлявости ты в ней никогда не уверен , она твой враг и ты вынужден осторожничать, из за андерстира ты не можешь найти нормальный к ней подход. То есть он и в сносе может ехать и в заносе,но почти никогда не может проехать нейтрально. На кочки реагирует нервно, на скорости из за кочек теряет курсовую устойчивость ,скачет и болтается. На руле в этот момент тоже рывки ,суета ,дерготня. Это посредственно настроенная машина. Гнусавый ,сухой тихий звук - тоже фишка Макларена ,причём всех моделей, звук тут никогда не был ярким. По мотору в отличии от пкарс - не ощущается ничего интересного. Динамика достаточная,но ощущения от мотора пресные , он тоже какой то нудный и гладкий может быть из за длинных передач. В целом авто - это дурацкий утюг с плохой прижимной силой на задке. Машинк как будто непричёсанная, колючая, но вовсе не брутальная или непослушная, нет - она просто мелко пакостная. В ней нет ни капли брутальности - это гнусавый зануда и ботаник. Ездил на дорожных шинах и на полусликах , странно ,но на полусликах она ещё суматошней,а скольжения более резкие, при этом едет не лучше чем на дорожных. При всём при этом как и в Пкарс - все эти недостатки портят впечатление от машины но ехать особо не мешают. То есть ехать не приятно ,но можно вполне без аварий круги наматывать. Да и темп у тачки не бешенный,а вполне расслабленно- туристический выводы : Плюсы : не нашёл минусы : нервная, колючая и скучная машина . посредственная управляемость ,метание между заносом и андерстиром , ступенчатый дрянной фидбек, скачки и болтанка на кочках. Мотор скучный, передачи длинные. Не покидает ощущение неуверенности в машине на скорости из за заносчивости. Хотя при этом автомобиль не особо аварийный. Вождение MP4 – 12C это как будто ты танцуешь на полу где разбросана банановая кожура. McLaren 570S По сравнению с MP4 – 12C это огромный прогресс . Автомобиль управляется очень хорошо и даже образцово для среднемоторки. Нейтральная поворачиваемость , хороший фидбек на руле, почти полное отсутствие заносчивости , подвеска не козлит , и двигатель мощный и тяговитый. Машина хорошо держится даже на дорожных шинах. На этой машине можно уверенно проходить трек, хотя на самом деле аварий было не меньше чем на 12C но субьективно 570S совсем другой. Цельный,плотный, грамотный отличник. Звук тут не предел мечтаний но чуть пожирнее чем у 12с атмосфера и настроение от машины с уклоном в тёмную вязкую брутальность, ну или в лакшри.И если 12C машина условно бесполая, то 570S это скорее мужской характер, ну или баба но строгая начальница. На дорожных шинах можно докопаться до машины - что она чуть более гражданская чем нужно для суперкара , подвеска комфортная, и рулёжка дескать недостаточно резкая, чуть резиновая и машина совсем чуть чуть плавает по дороге из за подвески. Но это просто придирки , суперкар не обязан быть табуреткой. А на полусликах такие эффекты и вовсе исчезают. Вообще сначала она так радует после 12C ,что даже появляется мысль что все Порше меркнут перед 570S. Но если подольше покататься - лично меня он ничем не зацепил и не запомнился. Макларен наделили его хорошей управляемостью но не дали эмоций. Он не то чтобы скучный, он просто никакой , ровный, неэмоциональный, и хочется спать от такого типажа не смотря на его таланты. Обычно в британских машинах есть свой шарм ,но 12C по немецки занудный, а 570S по немецки строгий. Оба они по немецки скучные. В 12C всё таки больше воздуха, а 570S давит своей мрачностью,утомляет, и не даёт ни азарта , ни фана. Выводы Плюсы : Машина очень хорошо ,качственно и надёжно рулится, проходит повороты , разгоняется. Двигатель, поворачиваемость , контроль,фидбек - всё на очень высоком уровне,особенно на фоне неряшливого 12C. Отлично едет даже на дорожных шинах Минусы : Но при всех плюсах субьективно машина для меня слишком строгая, мрачная и не дающая фана. Не любит когда бросают газ в поворотах McLaren P1 О боже, это же космические технологии!, это пафосная ракета! не подходи к ней! она такая снобская,что ты почувствуешь себя олигархом в ванне из чёрной икры,и не будешь ощущать связь с дорогой! Да ничего подобного! Оставим пафос и снобство младшим моделям Макларена, а P1 к счастью не такой. Это весёлая, холлеричная,непоседливая, и игривая машина. Никакой строгости немецкой как у Порше 918 , никакой люксовости как Уайре БС ,никакой взрослости или ощущения что машина едет за тебя. P1 живчик и у меня сложился образ вовсе не пафосного космолёта,а какого то игривого щенка или скачущего козлика. Макларену не сидится на месте и он просит тебя поиграть с ним в игру, он любит играть и тебе с ним весело и безопасно. Это машина способная увлечь и вызвать улыбку, я зову его "Заводной апельсин" Вспомним Порще 918 : машина резкая, даже злая, но бездушная ,взрослая,немецкая. Вспомним Уайру БС - хорошая но спокойная и тяжеловесная Хотя 918 конкурент Макларена P1 , а Уайра всё таки из другой лиги,слишком толстая. Так вот P1 машина весёлая и безопасная. Он интересный, он азартный, добродушный, шумный и динамичный. при этом нет ощущения что он какой то черезмерно быстрый(а точнее тяжёлый для такой скорости), как в Порше 918 Я еду без напряга ,я успеваю , оттормаживаться, успевая наслаждаться не просто скоростью,а управляемостью ,откликами на газ. Как и в Порше сначала бросается в глаза ощущение мотоциклетности , машина лёгкая ,мотор крутильный и звонкий ,динамика как у супербайка. Отклики быстрые, тяга что надо и кажется что ты верхом на моторе едешь ,без посредников , это здорово. Макларен разгоняется задорно,моторчик звонко сьедает передачи , огрызается при переключениях. Ощущения что это не звук движка,а радостный лай Управляемость тут вполне хорошая, нет и в помине среднемоторной ненужной колючести и вертлявости как в Порше 918. P1 поворачивает достаточно нейтрально , если добавить газа в медленном повороте - пойдёт по широкой дуге,если убивать то по узкому радиусу внутрь. Это можно регулировать прямо по ходу поворота. В целом машина в медленных поворотах манёвренная и даже игриво в них прыгает. В более быстрых поворотах и вообще на Нордшляфе есть понимание,что у автомобиля зад словно приколочен к дороге гвоздями. Он держится очень надёжно и в этом как мне кажется разгадка безопасного, дружелюбного поведения машины в любых режимах. Вообще езда на P1 довольно странная и не похожая на другие авто. Из за высокого лобового стекла кажется то посадка тут чуть ли не как в грузовике, высокая. сама машина ощущается как бы квадратной ,как будто длинна равна ширине и это придаёт типа манёвренности но не в ущерб стабильности. Ощущение картинга в общем. Но одна из самых ярких черт машины - то как она на кочки реагирует , она на них безбожно скачет. но почему то мне не кажется это недостатком. Это часть фана ,мне весело . Машина не то чтобы скачет как ае86 ,которая из за этого в микропрыжках плохо управляется, Макларен кочки отрабатывает не теряя сцепления и курсовой устойчивости ,но кузов болтается приём с повторными колебаниями и это забавно) Озорные разгоны, непоседливость , ощущение что сидишь не в машине а в стеклянном пузыре ,да плюс эти прыжки, навевают ассоциации что это не машина а детский мячик резиновый) И мне лично это всё только по фану. Причём при каждом такой прыжке,раскачке скачут и обороты двигателя,что придаёт и ощущения экстремальности и ощущения скорости , не заскучаешь. Помимо этого есть и другие необычности ,уже более опасные - во время всех этих прыжков ты ощущаешь что у машина весь вес на задней оси. Зад прижат отлично (при этом он не скучный и машина способна немного дрифтить) но перед как правило разгружен. Если трасса ровная этого не заметить. Но блин так как P1 реагирует на трамплины - не реагирует никто. У машины передок отрывается от земли и задирается в небо. Ладно флугплатц, там это нормально, но Мак делает это там где трамплины едва заметные , типа подлёта к шведскому кресту. Перед на секунду отрывается, и можно убраться или повторить полёт Мерседеса в Ле Мане. Макларен делает такие финты быстро , даже не успеваешь испугаться ,это весело ,но если он так и в реале делает , то можно обосраться. И это часть характера машины - ощущение что передок слегка разгружен и кажется то ты как моторная лодка на глиссере ,газ в пол и попытка встать на дыбы, любая кочка - попытка встать на дыбы) И это тоже добавляет машине необычности и фана,а ездить не мешает. Хотя довольно опасная вещь. Машина нормально едет и на гиперкар роад и на гиперкар трофео. В общем Макларен шустрый и весёлый, со своими забавными особенностями,и мне он нравится, он веселее Уайры и скучного Порше , он весёлый и открытый. Но когда едешь всё таки не покидает мысль,что гиперкары это мутанты . Уже не дорожные машины ,но ещё не гоночные, Мысль ,что где то рядом на трибуне для зрителей сидят Зонда R , Радикал и какой нибудь гт3 автомобиль и хохочат с Макларена п1, Порше 918 и Ля Феррари. Дескать - "смотрите опять Мыкола пытается вместо коня - быка в телегу запрячь" Гиперкар это всё таки не гоночный автомобиль и а фоне Zonda R это весело ,необычно ,но довольно глупо ,как Зил на 600 сил. Хотя Имхо Макларен ближе к гоночной машине чем полноприводный Порше Покатавшись на следующий день ,когда уже привык к машине и нет вау эффекта - отмечаешь что всё таки его излишняя прыгучесть на кочках - это недостаток ,который частенько мешает ехать и может стать причиной крушения. Как и задирание морды на трамплинах. Хотя это звенья одной цепи. Подвеска жестковата для этого трека и слишком пружинит. И да машина тяжёлая сзади,а передок разгружен. Это похоже на гоночные 911 , без маятниковой управляемости , но всё же любая кочка в повороте способна вызвать на мгновение потерю контакта передних колёс и потерю управляемости. Однако то как зад держится за дорогу - это прекрасно и делает Макларен очень дружелюбным и доступным. Если в Порше 918 есть ощущение гиперкаристости ,когда машина требовательна к мастерству водителя просто потому что её вес слишком большой для такой мощности и динамики и вождение гиперкара напрягает. То в Макларене таких мучений нет , это просто спорткар по ощущениям без горящего пердака и излишней сложности. Можно ехать на расслабоне ,в этом плане он похож на обычный гоночный автомобиль,но не дотягивает. Выводы плюсы : весёлая, озорная, честная ,энергичная,дружелюбная машина , дарящая необычные уникальные ощущения и фан. минусы : ,прыгучесть на кочках , привычка опасно задирать нос на малейшем трамплине. McLaren P1 GTR В чём то он похож на дорожный Макларен, типа сочного движка , в чём то сильно отличается. Например тут нет ощущения разгруженного передка, аэродинамика работает хорошо и перед вполне прижат даже на трамплинах. И машина не так сильно прыгает на кочках , хотя всё таки прыгает она слишком много и часто. На руле постянный зуд, на скорости из за кочек (на Нордшляфе) машина ходит ходуном ,руль надо держать изо всех сил. Всё таки отношения с неровностями у п1 сложные. Из за аэродинамики пропали какие то забавные чудачества дорожной машины. и вообще тут заметна разница между гиперкаром и гоночной машиной. как гиперкар Макларен п1 хорош , но в роли гоночной машины я бы ему поставил 3 из 5 , довольно посредственный. Шины слик, темп боевой и для таких режимов и держак не идеален и поведение нервное порой. То есть в роли гоночной машины он так себе. Особенно удивили тормоза ,которые чуть ли не хуже чем у дорожной версии. Выводы плюсы : держак на передке по сравнению с дорожной версией стал нормальным. тот же приятный мотор что и у дорожного Минусы : слишком тряская машина ,удары на руле , очень нервное поведение на кочках, прыгучий, заносчивый. Плохие тормоза. McLaren F1 GTR Яркий , громкий ,звонкий. Он намного лучше чем P1 GTR , никаких дурацких прыжков на кочках ,всё чинно ,благородно. Немного остросюжетная управляемость знакомая по дорожному Макларену ф1 в разных играх ,но контроль прекрасный, автомобиль по трассе мчится как истребитель. Есть доля благородства в поведении ,есть что то ,что не обьяснить. Машина интересная и увлекательная. день 2 Этот Мак видимо из тех автомобилей ,о которых не хочется много писать,хочется просто на них ездить. Машина воздушная, утончённая, своеобразное не похожее на другие суперкары ощущение автомобиля. Если П1 гтр и многие другие ощущаются как квадратные коренастые черепашки , то Макларен Ф1 в любой игре от Форзы 4 , гт5 до Акорсы это всегда что то индивидуальное. Может быть это из за расположения водителя по центру салона , или из за самой машины. Но это ощущение машины которая как бы узкая и длинная а ты сидишь ровно по центру её длинны в самом центре событий. Если проще то в Ф1 как то уживаются и среднемоторная щекочущая нервы вертлявость , с вполне стабильным поведением. Есть небольшое ощущение что держака сзади не хватает и зад немного опасно себя ведёт,но это лишь ощущение ,на самом деле машина на сликах беспроблемная, интересная и благородная. Хотя что будет если бы можно было поставить дорожные шины ,остаётся только гадать, думаю было бы уже гораздо проблемней. Машина точная, даже острая, П1 ГТР и Ф1 гтр это как квадратная божья коровка и Лебедь с длинной шеей. Это сложно обьяснить. Из за ощущения узкой и длинной машины ,ты ф1 воспринимаешь не как автомобиль ,а как стрелу пущенную из лука. На малых скоростях он немного нестабилен но на скорости держит прямую отлично. Кроме того он не ощущается тряским как большинство гоночных машин ,он почему то кажется относительно мягким ,близким к дорожным автомобилям. Тут прекрасный мотор , вообще это машина с хорошо сбалансированными ездовыми качествами а эмоционально это суперкар с необычной атмосферой интеллигентного, благородного суперкара , интеллигентного но не скучного. Он не брутальный , не агрессивный, но и не скучный и строгий как некоторые немцы, он не давит на тебя. Атмосфера в нём воздушная и лёгкая. Он как мудрый бог,а в салоне словно звучат древнегреческие мелодии на арфе. Это машина спокойная,светлая и благородная. вот как то так!) Выводы Плюсы : отличный двигатель, отличный баланс работы систем и ездовых свойств, безаварийность. По эмоциям - ощущение благордства и лёгкого риска , ощущение не машины а самолёта. Немного своеобразное фирменное поведение. Сравнительно мягкий ход. Минусы : не нашёл.
  6. Я слышал мнение,что в Рфактор 2 физика лучше, просто АК слишком распиарена, но так как на пк не играю, с Рфактор не знаком. В ЛФС катал , в демо ,почему то мне понравилось больше Корсы, поживее как то всё. 12 цилиндровая - сложная, 6 цилиндровая вполне покладистая
  7. @GranDoxin Я уже чуть выше писал тест гоночных Мазеритти, типа формулы 1 50х , так вот и они едут лучше. Гоночный автомобиль, должен быть максимально простым в управлении и прощать ошибки ,не нагружать пилота дополнительной работой , а позволить ему сконцентрироваться на гонке, борьбе . Коварство и стервозность допустима в дорожных спорткарах, исключительно для остроты ощущений , но в гонках это мешает. Я где то читал ,что российские гонщики про м3 говорили ,что для 24 часа Нюра она слишком нервная. Хорошим примером гоночной машины которая не создаёт проблем,а берёт часть из них на себя я вижу Ауди Кваттро ралли , она прощает ошибки , она не нервная и тд. Но такой спокойный и эффективный автомобиль это сверхзадача,и понятно что сделать его идеальным не всегда возможно ,особенно в те времена. Но мне кажется даже по меркам гоночных машин тех лет (Типа Мазератти Формула) этот Порше проблемный , хотя Форд гт40 ещё хуже,но он в моём понимании заточен под прямики Лемана ,ему можно быть таким корытом. Если же рассматривать Порше с гражданской точки зрения , то лично мне он фана не дарит , нет взаимосвязи с ним и тд. Да и воообще это всё таки игра и то как передан характер машин - это всё зависит от разрабов, и восприятие у всех разное. Но есть какие то моменты которые наверное общие для всех , например мнение - что Зонда Р пока что самый покладистый гоночный автомобиль , а гт40 самый проблемный.
  8. Pagani Huayra Все знают Уайру? но как вы её себе представляете на ходу? Пушка-гонка? Я тестил Уайру в Пкарс, тестил несколько вариаций Зонды в фм4 , и давно заметил что у Пагани есть свой фирменный стиль который многих наверное удивит. Вместе с моторами Мерседес? все машины Пагани ,кроме Зонды Р обладают и душой Мерседеса. Пагани занимает в мире суперкаров нишу комфорта и сибаритства , эти машины могут быть быстрыми но всегда мягкие , комфортные, успокаивающие . Наиболее близко по стилю к ним находится Вейрон и Бентли Континентал. То есть Пагани - это комфортный мягкий чуть ленивый,но благородный гран туризмо в форме суперкара. Спорта тут особо нет ,эти машины едут пристойно, но гонки не любят. Но это в целом моё мнение а что же конкретная Уайра на которой я проехал? С первых же поворотов машина вызывает уважение, очень хороший породистый фидбек на руле , нейтральная поворачиваемость. И то и другое на зависть всяким Лотусам и КТМ , в этих тазиках фидбек и ловкость в поворотах хуже, при том что Хуайра весит как чугунный мост. Вообще эта машина напомнила мне попытки тест драйва в фм7 или гт6 ,когда машины по характеру не глубокие и уже после пары минут катаний по Нордшляфе они не могут тебе сказать ничего нового , добавить новых штрихов к своему портрету . Так и про Уайру всё понятно почти сразу и по ходу заездов уже ничего нового не узнать. Эта машина совсем не ураган, не ракета,это что то вроде Мерседеса,причём седана , который едет 300+ кмч. Машина очень спокойная, по настроению совершенно не боевая,гражданская, немного сонная как ленивый кот ,умиротворяющая. Скорость не чувствуется, кажется что едешь совсем не быстро и только на длинной прямой когда на спидометре за 200 а машина ничуть не сбавляет темп набора скорости замечаешь что что то не так. В остальном это приятный, благородный ,мягкий , немного скучный лайнер. Мотор обладает достаточной мощностью для разгонов но больше о нём нечего сказать , сам по себе он ничем не удивляет . Я подореваю что я еду быстро , но мне кажется что это просто расслабленная поездка, и я отдаю себе отчёт что у машины есть грань за которую не надо переходить. Это грань прогулочного темпа , и его не надо превращать в гоночный, иначе начнутся проблемы и неприятности. Когда ты едешь в своё удовольствие сравнительно неспешно , не дёргаясь то всё хорошо,машину можно похвалить за то что она позволяет легко ловить мелкие заносы, исправлять ошибки , и вообще она ведёт себя хорошо , пристойно ,похвально , но это не спорткар. И если ехать на все деньги ,резко закладывая её в поворот , крутить мотор в отсечку , то она превращается в такой немного неуклюжий шкаф и далеко так не уедешь,до первого отбойника. Машина не любит такое обращение. И ещё меня не покидает ощущение что её центр тяжести довольно высокий ,и в поворотах я как бы подсознательно опасаюсь кренов и инерции. В общем Уайра едет как Седан , это не американские горки которые подарит какой нибудь Макларен , езда на Уайре - как прогулка по англискому парку с Бассет-хаундом , в стиле Шерлока Хомса, чинно,благородно без дерготни. Выводы Плюсы : при своей динамике этот автомобиль доступен для неопытных водителей, надёжен ,устойчив, спокойный, и прощающий мелкие ошибки. Тут хороший фидбек на руле , правильные манеры прохождения поворотов , достаток мощности и общее ощущение качества и премиума. Минусы : не факт что это минус, но машина с гражданской душой, душой гран туризмо а не суперкара. Гонять на этом слоне по треку на пределе возможностей не самое умное занятие, она для этого не создана. А если просто так прокатиться в умеренно быстром темпе то нормально ,приятно ,хотя и ничего выдающегося в плане эмоций она не даст и может даже чуть скучна. Эту машину я уважаю просто за то как она проста в управлении и дружелюбна при такой мощности. в остальном по сути это просто обычный автомобиль с заниженным чувством скорости, негромкий , комфортный. Pagani Zonda R Вместе с Коброй 427 , Ф40 и Руфом Пагани Зонда R обросла имиджем машины - которая бросает вызов пилоту как ни одна другая. Это пошло с гран туризмо 5 ,когда на этих тачках пытались проехать круг на дорожной жёсткой резине в ливень. Ассето Корса такого изысканного удоволствия как езда на Зонде на шинах от Форда Фокуса работающего в такси не предоставляет. но трепет перед машиной есть. Хотя я не помню точно но мне кажется мой тест этой модели в Пкарс и Форзе 4 проходил по одному и тому же сценарию, и АК не исключение. Сначала знакомство страх перед имиджем костлявой карбоновой смерти , потом она пугает своим рёвом бензопилы. а потом прикатавшись понимаешь что в ней нет ничего страшного. Так и в Корсе сел,поехал ,да после Уайры Zonda R орёт так что можно испугаться. Но всё же часть харизмы этой машины в фм4 и Пкарс 1 была в звуке ,и честно говоря в АК звук сильно скормнее, но тоже громкий. Этот автомобиль не из тех которые надо разгадывать долго ,тут всё ясно ,просто и понятно - гоночный болид , вопреки ожиданиям простой в управлении ,эффективный, сдержанно весёлый ,честный и вообще не опасный. Она вызывает уважение своей сбалансированностью, хотя не честно сравнивать гоночную машину с дорожными. Но тут тормоза,вес,мощность, управляемость , отклики на газ на руль всё в гармонии друг с другом. Управлять ей приятно , это в хорошем смысле напоминает картинг (хотя я в реале картинг не люблю за то что он с низов не едет) Но ощущение как на карте , резко ,звонко ,быстро ,при сбросе газа машина ещё отфыркивается и ворчит. Она такая же тряская ка картинг , руль пляшет в руках , такая же резкая в манёврах. Zonda R настолько прозрачна и понятна ,что в какой то момент она как будто становится твоими руками и ногами, ты срастаешься с ней. потому что она выполняет все команды без задержек и так как надо. Между тем в машине нет какой то душевности , характера как на дорожных авто, она инструмент. и это правильно для гоночного автомобиля, она лёгкий, острый карбоновый скальпель ,или резак по дереву. Удобно лежит в руке,не создаёт проблем , и делает своё дело. Наверное первый случай на тестах в Ак когда я не смог в машине увидеть собеседника, я вижу неодушевлённый профессиональный инструмент , приятно лежаший в руках приятный в работе . Она радует так как строителя радует фирменная болгарка или дрель. Зонда помошница, Зонда кормилица, но Зонда не стерва, не роковуха , и не торпеда ,а просто гоночная машина. Повторюсь тут прекрасный баланс всего и вся, более того кажется что мощности можно и больше добавить шасси выдержит и это прекрасно. потому что обычная ситуация для дорожный суперкаров - когда мощности больше чем позволяет шасси ,а здесь ты можешь использовать мощность полностью до предела и сохранять контроль. В целом в машине настроение солнечное оптимистичное , энтузиазм и бодрость. Это не акула которая тебя сьест ,это типа карбонового шоссейного велика на котором ты утром в выходной выезжаешь за город полетать по пустым трассам живя где нибудь в Швейцарии в особняке. Но к сожалению или нет я не получил эмоций страха, борбы, чести и доблести ,сражения рыцаря с огнедышашим драконом и тд. Да тут безальтернативно слики , как бы она себя вела на дорожных гиперкаристых или на полусликах остаётся гадать. И возможно на сликах любая коряга поедет как надо но не факт. Выводы Плюсы : прекрасно сбалансированный автомобиль, позволяющий вытачивать время круга легко и просто ,без проблем, без аварий ,без нервов и страха. Минусы : машина своей скоростью и шумностью утомляет быстрее чем обычные , уже на втором круге я начал уставать , а на Уайре такого нет) RUF CTR Yellowbird Развенчал легенды о ужасном характере Кобры и Зонды,пора браться за Руф? После Zonda R что угодно покажется медленным, но Руф реально какой то не слишком быстрый, ну допустим спишу это на то что не привык,но тормоза даже для 80х слабоваты. Я прохал на Yellowbird по "Норшдяйфе 24" кругов наверное 6 на разных шинах и пытался сформировать о нём мнение, это было не просто,хотя казалось бы там всё сразу понятно. Миф о том что этой машиной может управлять только один сверхчеловек на земле которого в детстве уронили в ядерный реактор придумали наверное журналисты. Но я ,как и многие коварство Yellowbird познал в гран туризмо 5 , там насколько помню его ставило задом наперёд в каждом повороте и ехать было нереально. Ездил я на на нём и в гт6 , даже время круга пытался ставить но уже не помню что и как,вроде не сильно сложно было. Но миф о том что это такая машина на которой невозможно ездить без аварий я считаю неправильным, если стоит задача проехать Нодшляфе без аварий и в более или менее быстрой манере - то это вполне реально. Да машина не простая, но не кошмарно. Я не вижу тут чего то сверхестественного , кто то может быть думает что Руфом сложно управлять из за того что он дико мощный и динамичный. Нет Ну может для 80х это был суперкар ,но сейчас это динамика как у м4 ,может даже скромнее ,и это не зверь,это просто машина с плохим или не соответсвующем такой мощности шасси. подвеска мягковата ,зад чуть шатается , плюс заднемоторная поршевская развесовка. К слову развесовка 911 и на ум приходит ощущение когда у тебя передние колёса словно разгружены под газом. здесь такого нет , просто зад чуть тяжеловат и бороться с глубокими заносами нереально,хотя мелкие заносы нормально ловятся. Короче это машина у которой мощность превосходит скромные возможности шасси , и гордиться тут нечем. Нет никакого достижения создать драгстер с так себе управляемостью ,а Yellowbird примерно так и воспринимается особенно когда к нему не привык. Воспринимается как машина которая в поворотах не ахти , на прямой имеет турбояму огромную и валит только раздувшись. Может даже показаться что пока турбо не включилось это вообще какая то черепаха ползущая от поворота к повороту. Не всё так буквально если называть его драгстером ,но доля правды есть - эта машина вынуждает в поворотах убирать ногу с газа , и только на прямой она уверенно мчится. Если бы мотор всё время ехал на бусте это была бы неплохая зверушка для 80х , но в турбояме это черпаха астматик) По управляемости -можно ехать не попадая в аварии , для этого конечно нужно постараться но это реально. Главное не делать резких движений ,и не допускать глубокие заносы. Ехать как тот парень на видео в дрифте я не смог естественно Да и даже просто более дерзкий стиль пилотажа быстро приводит к крушению, Руф не любит резкости и наглости. Ну и в общем получается что машина не такая заносчивая как нам это рисует Гран Туризмо , но и не подарок . сложная но сложность не в чести и доблести , непокорности, а просто в том что она не лучшим образом сделана и настроена. Ощущение ,что это сыроватая самоделка, тюнинг Ощущение от Руфа как от ворчливого деда с плохим характером ,его сложность не придаёт машине ни ощущения эпичности ,ни героизма, просто проблемный 911. Потом уже я решил сменить камеру на вид с капота, там звук басовей ,сочнее ,ощущение скорсоти выше, и почему то точнее контроль над машиной. легче замечать и одёргивать начинающиеся заносы. и уже с видом с капота Yellowbird как то чуть веселее воспринимается и брутальней, может я привык нему,а может дело в звуке. В таком виде машинка не подарок но ехать интересно ,интересно играть в турбоигру , ловить скольжения , не даром я накатал 5-6 кругов. Выводы плюсы : приятный звук, на бусте непохо едет. ,если привыкнуть то можно таки на этой машине получить удовольствие ,но сложно Минусы : сырая управляемость ,сложная машина, он едет сносно, но как бы не доведён до ума . RUF RT12R RWD RT12R одно из самых ярких впечатлений в Пкарс,как он ехал в фм4 не помню , но там как и в Пкарс эта машина надолго запоминается своим очень яростным звуком и оглушительной так сказать динамикой. Скорость и звук , основные вещи которые в памяти остались. И брутальность ещё, которой нет в аналогичных Порше Ну и в АК я ждал того же, однако звук в АК скромнее и плакать как Саша Грей от аккустического оргазма помноженного на космическую динамику не получается. (Как это было в Пкарс) Звук в ак обычный, да и динамика как то в глаза не бросается, хотя машина безусловно быстрая. По моему она выше Хуайры скорость показала на длинной прямой. Что касается других впечатлений , то машина хорошая. Я ждал что самым лучшим в ней будет ураганная динамика и звук,но полюбил эту машину за другое, за честное и удивительно надёжное поведение при такой мощности. У меня после Пкарс и Форзы сложился стереотип, что современные Руфы это очень быстрые не не особо рулящиеся и не особо тормозящие болиды. Возможно даже опасные. RT12R в Акорсе меня удивил тем что рулится он пусть немного грубо но очень просто ,понятно ,а заднемоторная компановка не добавляет седых волос,а наоборот часто действует как стабилизитор , помогающий машине самостоятельно выравниваться после срывов задка! Может быть я так благостно принял RT12R именно после Жёлтой птицы ,которая способна немного нервы помотать? Невероятно но факт ,заднемоторность на RT12R не добавляет никаких проблем совершенно! И я думаю что если бы на его месте была переднемоторная машина с такой динамикой ,проблем было бы больше. RT12R имеет нормальный уверенный фидбек на руле , очень надёжное поведение , прощает ошибки , лёгкие заносы , позволяет легко и эффективно реализовать всю мощность машины полностью без каких либо пробуксовок и езды в полпедали ,так как жопа прижата , машина имеет нейтральную поворачиваемость ,а если не вписываешся - сбрасываешь газ и машина аккуратненько вкручивается , да ему цены нет, прилежный суперкар! Особенно учитывая что это что то полукустарное. RT12R не идеален ,но его недостатки и недостатками трудно назвать ,просто небольшие особенности. Главное - что эта машина управляется надёжно но не изысканно, это довольно простое, честное , грубое поведение. Не балерина а такой шахтёр ,или американский колхозник на понтах. Да в машине можно разглядеть что то американское , пофигизм и залихватский наскок, что то похожее есть в Корвете. Следующая особенность - это забавная плавающая подвеска . Вообще вспомним Пкарс - там (на геймпаде) эта машина была динамичной , громкой ,весёлой, но слегка как катер ,прямую держала хорошо, в поворотах была немного неуклюжа. И в принципе она и в АК такая же но местами лучше. Я не скажу что машина неуклюжа в поворотах ,нет она даже ощущается плотной и упругой, но всё таки подвеска на скорости вытворяет не опасные но забавные странности, это раскачка как на лодке ,это своеобразные реакции на мелкие кочки , машина пружинит ,подпрыгивает и тд Это всё совсем не опасно , просто по приколу ,но трудно себе представить, что какой нибудь породистый Порше или Феррари будет такое себе позволять) И на этом собственно список недостатков заканчивается. Резюме такое - что машина быстрая, надёжная, в меру весёлая ,не строгая, простая, понятная, без изысков, управление упрощённое , бывают небольшие но не критичные помарочки. Подвеска веселит раскачкой, машина всё таки сильно пляшет на неровностях. Так что RT12R машина годная, однако жаль что он не доставляет удовольствия от разгона и звука как в Пкарс. Мотор и разгон тут бодрый, но каких то отдельных комплиментов не заслуживает, просто мотор. Что касается тормозов то тоже сложился стереотип благодаря Пкарс что у руфов в этом плане всегда что то не так. Если придираться, то да здесь как и в Пкарс есть лёгкое ощущение что RT12R это такой катер или торпеда которая любит ехать прямо , его заднемоторность словно мятник стабилизатор делает машину линейной , но если Руф немного ленится заходить в повороты вовсе не значит что он не умеет их нормально проходить. В данном случае вроде всё нормально , но без прямого сравнения с какой нибудь 911 не понятно а сравнивать лень Выводы плюсы : машина чертовски быстрая, и при этом очень дружественная несмотря на заднемоторность , лёгкая в управлении , прощающая ошибки , шасси позволяет реализовать мощность от и до ,без пробуксовок и езды в полпедали. Уверенный фидбек, никаких проблем с управляемостью и прочих сюрпризов. минусы : минусов нет есть приколы - это 1) немного плавающая и прыгающая подвеска ,хотя это никак не мешает ехать 300кмч по кочкам 2) простоватое поведение , без изысков,в этом машина похожа на Корвет и американский стиль. RUF RT12R AWD Тот же Руф но полноприводный, и забавно наблюдать как полный привод слегка меняет поведение автомобиля. Машина явно стала более широко заезжать в медленные повороты , с большим андерстиром и по широкой траектории , при этом заднеприводная игривость пропала, пропала доля фана. Сначала я не мог понять зачем вообще нужен полный привод,если он так успокаивает характер машины, но со второй половины круга понял что Полный привод дарит стабильность и безаварийность этого у него не отнять. Заднеприводный Руф и так то машина без особых проблем, но в полноприводной версии он стал ещё безопасней, и проще. Настолько безопасным что можно ехать расслабившись и даже задуматься на отвлечённые темы, машины не требует никакого мастерства или концентрации. Андерстир есть только в шпильках ,а на скорости там всё хорошо и правильно. Эй Ауди R8 ! Утюг позорный, посмотри как надо ехать на пп изадумайся над своим андерстиром!) А так машина хорошая Выводы плюсы : полный привод хорошо реализован дарит спокойствие и уверенность минусы : в сравнении с заднеприводной версией чуть меньше фана. Porsche 718 Spyder RS Гоночный автомобиль 60х ,управляется соответственно эпохе , и наверное даже хуже многих своих современников которые я уже тестил. Машина плавает на дороге , по корабельному раскачивается из стороны в сторону даже на прямой , реакции на руль через паузу резиновые словно ты управляешь большим судном, в целом ощущение что водишь грузовик. Машина судя по всему крохотная, но на ходу она не ощущается экстремально лёгкой. Наоборот из за тугого управления и задумчивой и упрямой рулёжки ты устаёшь и тебе кажется что ты всю эту чугунную тяжесть тащищь на себе. Alfa Romeo GTA тех же годов и быстрее,и управляется несравнимо лучше. У Порше неплохая динамика и нормальный мотор ,быстрые переключения ,в медленных шпильках он довольно вертлявый ,ловкий,но всё равно это чугунная машина. И никакого удовольствия она не доставляет ,вождение трудное утомительное ,это грузовик. А ведь ещё есть самый серьёзный недостаток машины - заднемоторные заносы. Точнее не заносы а нестабильность задка которая особенно мешает на торможении. тормозить надо ооочень аккуратно ,иначе очень быстро вы будете мчаться уже задом вперёд. машину разворачивает ,ставит боком и бороться с этими фокусами по факту уже трудно. лучше не допускать. для этого надо тормозить осторожно, и резко не рулить в поворотах. Несмотря на бодрый разгон и вертлявость машина в целом тяжёлая,скучная черепаха. Да мы принимаем олдтаймеры в таком виде как есть ,но даже если относится к ней как к зверушке из другой жпохи и прощать недостатки ,мне кажется невозможно не замечать что даже для тех лет управляемость и баланс этого крокодильчика весьма плохи. На скорости он кстати чуть стабильней. Выводы плюсы : динамика, нормальный мотор Минусы : сложная неприятная управляемость ,заносы при торможении , абсолютно несбалансированная машина. утомительная и скучная Porsche 718 Boxster S Manual Transmission На Бокстере с мкп и версии с пдк я наездил кругов 6 по Нордшляфе , мне пришлось переписывать тест драйв несколько раз, мнение менялось,сначала у меня вообще бомбануло , видимо из за слишком высоких ожиданий от бренда Порше. Я давненько уже тестировал Порше, в Форзе 4 это было лет 6 назад и начал забывать вкус и запах Порше. Ну и вообще как то так повелось ,что ценность бренда Порше воспринимается выше чем другие немцы, поэтому от этой чудомашины я ждал чего то фантастического , аж слюни текли. Ярких эмоций в первую очередь. Но их тут нет Старт из боксов и первая мысль - разочарование "Почему мотор тянет так скромно а передачи такие длинные?" Первый поворот и понимаешь что да машина неплохо умеет поворачивать,а фидбек на руле нормальный. Но машина скучная и иногда кусачая, это мне Эвору напомнило и БМВ М3 е92 . Бокстер вроде бы неплохо проходит повороты , на грани избыточной поворачиваемости , а его осоновное качество характера - это тактичная мягкость. Он мягко рулится, мягко разгоняется, подвеска мягко отрабатывает неровности. Мягко не значит валко , мягко это как будто он боится растрясти водителя. И в этой мягкости есть ощущение излишней сдержанности , словно машина боится показать свой настоящий характер. Он даже звучит тихо и сдержанно, но это же не роллс Ройс , это спорткар. Бокстер - немец , к сожалению со всеми вытекающими последствиями - он не эмоциональный, строгий. Он тебе не бро и не напарник в ограблении банка, он держится отстранённо как прислуга. Кроме того тут есть небольшое ощущение гламура. Двигатель тут не огонь, тянет как то слабовато , и звучит тихо, передачи на мт версии кажутся слишком длинными из за чего разгон не эмоциональный , и больше похож на солидный бизнес седан. То есть Бокстер разочаровал , в нем совершенно нет огня , и он не дарит никакого удовольствия . Он не рыба - не мясо , для спорткара он недостаточно эмоционален и местами не в тему заносчив , есть шероховатости в прохождении трассы. Нет ощущения цельности машины в том как она настроена. В качестве гламурной комфортной машины он тоже не в полной мере воспринимается и уступает лидерам этого жанра Z4 и Альфе 4C. Говоря о заносчивости это довольно серьёзный недостаток , среднемоторность помогает легче вкручиваться в повороты но из за неё машина опасная. Причём если ехать аккуратно Бокстер обманчиво надёжен, кажется что он цепкий что он даже позволяет легко ловить мелкие заносы. Но если занесёт посерьёзней, его уже не отловить. Без системы стабилизации это довольно опасная машина , проблемная. В итоге машина какая то несбалансированная, тут проблемы с заносчивостью, отсутствие драйва и спорта ,и комфорт какой то наполовину только. Хотя с чем его сравнивать ? с 1м купе? Но в АК она едет скорее всего хуже и тоже довольно ушлёпочно? В Ак даже М3 е92 так себе машина. Хотя по степени ушлёпочности они с Бокстером где то в одной лиге все, и одинаково скучные и холодные. Бывают машины простые и честные,но бокстер стерва злая. Ноооо в этой печальной картине есть один нюанс. это шины. Я тестирую Бокстеры на дорожной резине , то есть из двух доступных позиций "дорожная" и " полслики" я выбрал дорожную,потому что это не гиперкар и машина обязана нормально ехать на таких покрышках. Ну и в итоге она едет так себе , жопу уносит и тд. Но если поставить полуслики то все хвори этого шасси как рукой снимает ,не остаётся ничего из армии мелких недостатков заставляющих морщиться от Бокстера,ну кроме дохлого мотора. Вообще я стараюсь все машины тестить на двух типах резины ,но предпочтение именно самой слабой. И пока что Бокстер это первая машина которая настолкьо сильно меняет характер от шин. На полусликах это просто другой автомобиль . Он не становится веселее , не ждите , это по прежнему скучный немец. Но он уже не подскальзывается в каждом повороте , ты уверен в машине,заносы задницы счезают полностью. Бокстер превращается в рельсовый поезд, в прокачанный Гольф, скучно,рельсово но быстро. Версия с ПДК вроде бы точно такая же ,хотя немного показалось что там меньше сноса морды и передачи короче Выводы Плюсы : Относительно нормально рулится, до тех пор пока нет заноса. Минусы : где то густо,где то пусто, машина имхо несбалансирована и не выдержана в жанре. Она совсем не весёлая и едет с помарками,чтобы считаться спорткаром , у неё скрытая опасная заносчивость , машина колючая. И в ней есть доля гламура , она мягко переключает передачи,мягко разгоняется, мягко рулиться ,но на роль гламурной машины для нубов она тоже не годится, слишком опасная ,и недостаточно расслабляющая . В машине нет ни весёлого спорта свойственного трековым спорткарам , ни солнечного релакса который должен быть в гламурных купе и родстерах. Бокстер строгий ,холодный и колючий, и едет недостаточно хорошо , да и опасно. Заносы инерцией в том числе на выходе из поворота. Porsche 718 Cayman S Надеждам на то что Бокстер для девочек,а Кайман для мальчиков не суждено было сбыться. Это тот же Бокстер с тихим разгоном, мягкой рулёжкой ,и полным отсутствием какого либо фана и вовлечённости. Аварийных заносов тут стало меньше,может быть я просто уже привык, хотя показалось что машина едет чуть больше на передке чем Бокстер. Но та же нехорошая особенность Бокстера преследует и Кайман - это дебильные заносы на выходе из поворота на дорожных шинах , не газом а инерцией. Это бред , и это ваш хвалёный Порше? Жопа не стоит на месте ,это как так? это стыдно для спорткара. Более того он и на прямой почти что гуляет прямую держит не очень хорошо и подвеска какая то рыхлая. Не могу в это поверить! Да я на дорожных шинах, но это же не гиперкар ! он должен и на дорожных нормально ехать. Мне даже кажется что у Бокстера заносы на выходе из поворота были не так заметны. Но это жирнющий минус ,неуд для спорткара. И едет он по треку на троечку сам по себе да ещё и эмоций не даёт. Ужасная заноза в заднице этот ваш кокстер. Но как и на Бокстере - ставим полуслики и машина меняется очень сильно ,все проблемы исчезают ,остаётся скучный немецкий рельсовый поезд,на котором даже можно валить довольно нагло. Выводы Плюсы : да трудно сказать - тот же Бокстер если не хуже. Минусы : инерционные заносы на выходе из поворота на дорожных шинах , плохое шасси, машина немного гуляет на прямой . Смысл в таком спорткаре? Не едет , не радует , зад за дорогу не держится. Porsche Cayman GT4 Тот же обычный Кокстер , возможно чуть жёстче подвеска,чуть громче звук и мощнее разгон ,но это почти не заметно. Обычный Кокстер на полусликах ,в данном случае выбора шин уже нет и едет он как и обычный Кайман на таком типе шин , достаточно надёжно ,рельсово ,немного нереалистично и скучно. Кокстер - эталон унылого говна ,привет Ваг Двигатель всё такой же пресный и незаметный. В большинстве спорткаров двигатель - это ядро личности ,украшение , и гордость. Харизматичный мотор способен звуком и тягой сделать весёлой даже унылую машину. но отличительная черта Бокстеров- Кайманов в этом поколении это движок которого будто и нет , унылая динамика,унылый звук , двигатель евнух. Я хз что там они сейчас ставят , 4 цилиндра? ну понятно)) причём при виде от третьего лица рычит достаточно нормально,но в салоне только тихое гомосекусальное сопение . Фу , тошнит от Кокстеров, там в базе надо тазик для блевания ложить багажник. Porsche Cayman GT4 Clubsport Clubsport это полноценная гоночная машина с каркасом ,железным салоном, без шумки и тд Да ещё и на Сликах. Разумеется не честно и не правильно сравнивать это с дорожным Кайманом или полугоночным гт4 не клабспорт. Но обзор то сделать можно. Про Clubsport долго нечего рассказывать , гоночный болид , достаточно приятный своей честностью. Это хорошая гоночная машина ,с надёжной боевой управляемостью ,без налёта маркетинга и вкусовщины без которой не обходятся дорожные машины. Да ,тут двигатель хоть и очень громкий ,орущий и рычащий - всё же ощущается несколько диетическим. Вроде едешь быстро но сочности разгонов нет ,видимо маленькие моторы это бич нынешних кокстеров. Но это не особо разражает , помимо удовольствие от мотора ,которого тут нет ,есть ещё фан от держака, от рулёжки . И в этом плане у Clubsport всё в порядке , тут нет ничего сверхестественного но всё работает слаженно ,чётко по военному и от этого можно получать фан . Ехать в принципе приятней чем на любом дорожном Каймане-Бокстере. Без фальши,без нервозности, без тупизма , Clubsport просто честно валит в этом его предназначение. Отклики на руль и газ быстрые и правильные. Всё ок. Плюсы : приятная гоночная машина , едет быстро и ловко Минусы : моторчик не харизматичен тут уж нечего сказать.
  9. Mercedes SLS AMG Мерседес оказался во первых не совсем таким как ожидаешь,во вторых заставлял меня сомневаться в том правильно ли я его оцениваю, не разучился ли я за выходные ездить на таких машинах и тд. Ну и ещё он заставляет думать и рассуждать на тему того зачем он такой нужен и относится ли он к суперкарам или скорее к гражданским чемоданам. Знакомство начинается со звука и звук тут явно не сильная сторона, он похож на какафонию сливающуюся в кашу ,ну да ладно. Разгон соответсвует классу,неплохой, правда ударных переключений я не заметил , в форзе это кажется было. Но при этом разгон достаточно плавный не подрывной, хотя двигатель хороший и тянет всегда и везде. С непривычки водить такую мощную машину на заднем приводе на дорожных шинах мне было сложно ,я поставил полуслики. Но за круг быстро нашёл подход к машине ,на третий круг пошёл на дорожных и вполне можно и на них ездить. Я сразу отметил хорошее честное ,прозрачное усилие на руле ,и то что в медленных шпильках Мерседес имеет небольшой радиус разворота и достаточно юркий. В более скоростных поворотах уже можно придраться к тому что зад мог бы за дорогу цепляться лучше. Мне трудно оценивать машину без сравнения с одноклассниками, я не знаю - нормально ли это когда половину трассы я прохожу в половину хода педали газа. Но ездить на нём надо именно так. Мерседес любит уважительное аккуратное отношение , работа рулём и педалями должна быть спокойной, при попытке гарцевать возникает много проблем и аварий. Но нащупав спокойный стиль вождения - на машине можно без проблем кататься и даже получать какие то скромное удовльствие. Почему скромное? потому что машина скучная в классическом понимании спорткара. Она не даёт никаких ярких эмоций вообще , это спокойный , безэмоциональный, достаточно покладистый но немного неуклюжий автомобиль. Он в какой то степени даже строгий по немецки, но не так как Ауди А1, он ничего тебе не диктует ,он просто не умеет веселиться и не даёт фана . Он в какой то степени пустой. И это меня огорчило. Я всё так ждал какого то драйва, хотя и понимал что СЛС машина компромиссная. Он не громкий не резкий ,он не пытается тебя убить , да и на траекториях он стоит прямо скажем не безупречно. Машина на мой взгляд - что то среднее между трековым спорткаром и гражданским комдом на колёсах типа SL AMG . Ощущение скоросоти так себе , в целом всё происходит немного задумчиво. Я думаю что трековый спорткар по трассе едет как санки на босслее , ты почти всегда жмёшь полный газ , ты чувствуешь тракеторию и что машина за неё держится. Ты больше думаешь о фане а не о том как удержать тачку на дороге. На Мерсе же езда напоминает перебежки по полю боя, короткий спринт по прямой и аккуратненько так вползаем в поворот и тд. Это не цельный полёт по треку как на Селике например ,это перебежки. В скоростных связках инцидентов не было ,но есть ощущение что зад всё таки держится за дорогу не очень то крепко в такие моменты. Хотя не подумайте что машина плохая, она мне в какой то степени понравилась, можно сказать зацепила и не отпускала. Хоть она и не даёт ярких эмоций,хоть она недостаточно лёгкая и цепкая для суперкара ,но я проехал три круга по Нордшляфе и мог бы ещё катать. Как я говорил - ключ к взаимпомониманию с ней это тактичное аккуратное вождение, потому что она сама спокойная и тактичная , и тогда машина едет приятно , хотя это больше похоже не на гонку, а на прогулку . Но это тоже по своему приятно. И вот я ожидал от суперкара спортивных эмоций а получил приятные но из разряда круизинга по треку. Ок машина недотягивает до статуса спорткара для трека, но поищем в ней положительные черты : Приятное усилие на руле которого достаточно чтобы полюбить машину, приятный тяговитый двигатель , пусть и не спортивное но вполне неплохое поведение на треке, при условии спокойной манеры вождения. При этом она удивительно легко позволяет ловить небольшие заносы и исправлять ошибки. Подвеска на кочках нормально отрабатывает. И возможно та эмоциональная скупость и спокойствие ,которые я сначала записал в минус имеет обратную сторону : машина не надоедает за 7 минут, можно ездить долго и она не утомляет ,не забирает твою эмоциональную энергию. Ты просто спокойненько катаешь и тихо радуешся её плюсам. Подозреваю что Корвет будет агрессором, но СЛС это машина с спокойным характером, я её про себя назвал немецким законопослушным бюргером. "Обрати внимание сделано в Германии") В общем машина неплохая если не ждать от неё адреналина и ярких впечатлений, она не спорт ,но она и не какая нибудь рыхлая,раскачивающаяся,тупящая. Кроме того она пустовата по эмоциям , но это компенсируется покладистостью и другими приятными чертами. По сути тут до спорта недалеко , надо бы только вес скинуть и зацепа на задок на скорости побольше. Выводы Плюсы : при условии правильного стиля вождения - машина будет надёжной, спокойной , в чём то даже приятной , и не утомляющей. Неплохой двигатель ,нормальная управляемость, весьма приятное усилие на руле Минусы : из за небольшой неуклюжести не тянет на звание суперкара , и трекового авто. Машина чуть тяжелее и мягче чем нужно для таких дел. Да и разгон ,и рулжка в целом не резкие ,гражданские. На высоких скоростях зад мог бы иметь зацеп получше. Corvette C7 Stingray Я ожидал что Корвет разорвёт Мерседеса в пух и прах,покажет что такое настоящий спорт , я представлял его таким ветераном горячих точек, Рембо во Вьетнаме. Но вообще то я думал что это Z06 , а это какой то базовое ведро ,даже не Гран Спорт. Старт , разгон неплохой, ощущение скорости намного выше чем в Мерсе, в поворотах Корвет ощущается мб чуть легче чем Мерс , меньше снос передка в среднескоростных но на самом деле разница не великая. В то же время Корвет возможно меньше заносит по мелочи, но если занос случается, исправить его трудно. В целом ощущения от вождния совсем другие . Мерседес это солидный бюргер ,а Корвет это то то типа озорного ,непоседливого щенка. Он громко рычит , немного прыгает на неровностях, нетерпеливо выкручивает передачи в звон. Но к сожалению это не волк и не гончая, это незрелый щенок, ну или собака дворовая. В Корвете ощущается полное отсутствие люксовости , и породистости , он в какой то мере даже трактор. Повадки у него простенькие , я даже не знаю как это обьяснить но это ощущается. Мерседес не был фановым, но на нём было приятно просто кататься и ощущалась порода и солидность. В Корвете солидности столько же сколько в дворовом тузике. Слишком,слишком крестьянская машина, и если бы она при этом ещё ехала как то особенно но нет. Прохождение поворотов не доставляет и достаточно грязное, усилие на руле даже смешно сравнивать с тем что было на Мерсе. Ну и наверное главный провал - это двигатель. Где мой Z06? Тут стоит мотор которого явно не хватает для трека, он тащит только на высоких , на средних провал тяги и я ненавижу такие машины. Опять синдром тракториста, когда надо пару секунд ждать когда оно поедет в узком диапазоне оборотов. Движок и слабоват и с неровной тягой. Это всё печально. И ничего кроме раздражения от такой машины не получить. Она не плохая, но рассматривать то можно только как "быстро ездить за недорого" По степени утончённости это валенок, его любая Супра уделает. Хотя с БМВ м3 е92 он может и посоперничает так как е92 в Корсе неприятная. Вывод: плюсы : просто машина ,просто едет. Минусы : валенок колхозный. Мотор под замену , управляемость на троечку, ничем не цепляет фишек никаких нет. Audi R8 V10 Plus (2014) Рассказывать особо нечего. Полноприводный старт конечно впечатляет ,но в остальном полное разочарование. Разгон обычный, хоть и динамичней Корвета. и чувствуются жёсткие переключения. Мотор ,подвеска, всё это обычное. А вот то как машина проходит повороты это фейл. Какого чёрта система полного привода не работает, не затаскивает машины в поворот как это было на Скае, на Младшей Ауди, на Нисмо? R8 едет всегда очень широко, ооочень !! Она собирает Все заборы, все газоны , гравийный ловушки . И вообще онf похожа на Гольф, ты словно в переднеприводном гольфе на 500 сил. Что это за телега? Так быть не должно , Нисмо уделает её одной левой. Настолько недостаточная поворачиваемость,что фишка Ауди? На суперкаре? вы шутите? Если удалось вписаться , полный привод может затащить её слишком усердно и разбалансировать . Да и в остальном она скучная, нет ничего особенного в разгоне, подвеске и тд Alfa Romeo 4C Эту Альфу я как то потерял из виду ,когда тестил её переднеприводных сестёр. И подобно Мерседесу СЛС , Альфа 4с машина неплохая,но не совсем понятно к какому классу её отнести и для чего она сделана. Машина в целом простая, без каких то особо изысканных вещей и талантов, но местами приятная. Тут хороший двигатель ,который обеспечивает уверенную динамику и достаток тяги во всём диапазоне, это сопровождается сочным басовитым звуком. Мотор приятный,а временами даже чуть стервенеющий на верхах , как на Супре) При этом машина не суперкар и лишь чуть быстрее какой нибудь Миаты Управляемость обычная , простая, надёжная, и как я понял сделана с небольшим уклоном в нубство. То есть безопасная для неопытных водителей, это я понял уже впрямую сравнив машину с мх-5 2016 Это выражается в том что машина в поворотах едет чуть чуть шире чем хотелось бы, перед скользит наружу но совсем немного. Это можно оценить как недостаток,либо как просто особенность машины - тут на ваш выбор. И да такие вещи не вяжуться с образом спорткара ,но кто вам сказал что это спорткар? Вот и я себе такой вопрос задал и задумался - кто конкуренты этого авто? Сначала прокатился на Миате новой и ГТ86 , обе машины заметно уступают в динамике и имеют гораздо более заносчивую избыточную поворачиваемость,особенно Мазда. Я даже убрался на ней пару раз , Мазда конечно так не скользит передком наружу и более ловко ныряет в повороты но плата за это - более сложное острое поведение. Альфа же безопасно скользит передком , а зад очень устойчив ,сорвать его крайне сложно. Кроме того Альфа любит мелко прыгать на кочках , это вроде как и не недостаток так как машина не быстрая, это скорее прикол который разбавляет скуку. Таким образом Альфа отличается от Миаты и ГТ86 ,она другая, но для кого она ? Она не претендует на звание спорткара , её управляемость не совсем чиста , при этом на ней достаточно приятно просто так кататься. Я думаю это машина для городского пижона , и сравнивать её надо с Z4. Ну а так вообще в Альфе есть ощущение достаточно породистой машины ,без явных недостатков Если говорить про настроение машины. то мне трудно её называть женским именем, потому что по ощущениям это машина с мужским характером , особенно на полусликах . Такой коренастый, немного угрюмый туповатый и упрямый , но простой,честный , бородатый гном из Властелина Колец. машина довольно разная на разной резине. На полусликах она хороша, спокойная линейная, цельная. На дорожных начинает немного суетиться и чуть теряет шарм. Выводы плюсы : Мотор тут хороший , и звук и тяга и вообще. Плюс в целом машина ощущается хоть и немного но люксовой. Минусы : широковато заезжает в повороты,чуть скользит передок, безопасно но не каждому понравится такая гражданская управляемость. Мелко прыгает на кочках , это забавно если едешь не слишком быстро. Lotus Evora S У эворы дурная слава заносчивой и опасной машины,поэтому я её побаивался. В принципе свой нрав она проявляет только в медленных поворотах ,и ездить на нём можно, но всё же.. на контрасте с Альфой 4С Эвора очень отличается, настоящее спортивное поведение , нейтральная поворачиваемость переходящая в избыточную если недоглядеть. Достаточно чистое поведение чистая рулёжка,не большой вес. Но общая картина как то не радует ,машина быстрее чем 4с , но двигатель ощущается каким то недокормленным, он не интересный , дохловатый. Может звука не хватает или какого нибудь подхвата. Движок вечно визжит на высоких неприятным звуком надрываясь И вообще она несмотря на нормальное поведение - машина лично мне неприятная, какая то колючая. Она похожа на костлявую балерину ,вроде чисто танцует , но не интересная, не цвета,вкуса,запаха, машина как стакан воды, пресная. А из за заносчивого характера нет ощущения надёжности , она колючая. Выводы плюсы : она неплохо в общем то рулится, но ошибок не прощает, однако фана нет. Минусы : двигатель не радует , какой то дистрофичный, и звук не тот , машина заносчивая , колючая, и не весёлая. Lotus Evora GTE Улучшенная версия Эворы, по сути тюнинг. Держак за даних колёсах стал лучше , заносов меньше , мотор тащит чуть мощнее и солидней, возможно скорость переключения передач стала быстрее, возможно машина стала чуть жёстче по подвеске. Очевидно что фидбек на руле на качественно ином уровне ,по сравнинию с обычной Эворой. Да она стала немного лучше ,но она по прежнему скучная, не душевная и немного опасная. Выводы : плюсы : хороший фидбек на руле Минусы : просто не люблю Эвору Lotus Elise SC Лотус удивил и разочаровал. После Форзы 4 я ожидал увидеть непоседливого таракана ,с игривой избыточной поворачиваемостью.Ну или как минимум машину которая прыгает в повороты со скоростью блохи. А Этот Лотус совсем не такой , он едет на передке, широко ,это странно для такой спортивной машины. Он этим напоминает Альфу 4с, но в Альфе были свои достоинства в виде хорошего мотора и ощущения люкса. Здесь же этого нет , он едет широко , при этом руль надо крутить на какие то неприлично большие углы в поворотах , с перехватом словно это трактор. Да и не особо эта рулжка помогает , он просто в какой то момент начинает пищать колёсами и вообще не поворачивает. При этом зад устойчиво словно вкопанный, сорвать его нереально и это тоже как в Альфе 4с По мотору он напоминает Эвору - вроде бы динамика достаточная но мотор ощущается дистрофичным и неприятным. Тут и визгливый звук роль играет и неравномерность тяги , он тащит только где то на верхах и то не особо охотно. Интересно что на таком корче как элиз ощущение скорости должно быть сильным,но оно наоборот притуплено. Это всё странно. По подвеске ничего не скажу , сильно не трясёт. Этот лотус едет как переднеприводный, он очень лениво вписывается в повороты,не даёт ощущение скорости , его малый вес тоже особо не ощущается , для чего он такой и почему??? Выводы Плюсы : да их тут в общем то и нет ,кроме железобетонной устойчивости задка. Минусы : длинный руль , недостаточная поворачиваемость ,чахлый визгливый мотор , нет ощущения скорости ,машина овощь, Даже Альфа 4с лучше Lotus Exige 240R От Elise SC не отличается почти ничем кроме динамики и немного возросшей мощности. Тот же визгливый звук, та же недостаточная поворачиваемость , тот же длинный руль который ты вынужден крутить с перехватом. Это блин рвёт шаблон. На трековом корче руль как на джипе ,а ещё и с андерстиром он едет! Как такое возможно. Но более бодрая динамика вместе с более жёсткой подвеской которая довольно сильно трясёт на скорости немного скрашивает разочарование от машины. На скорости ,на прямых тут даже немного весело. Но ведь Лотус машина про повороты ,а проходить повороты на этой машине не хочется и неприятно. только по прямой валить. Мотор стал мощнее и уже нет нужды его ругать за чахлость, он нормальный но звучит неприятно. Lotus Exige S Я отстал от жизни и не знаю даже - этот кузов - это новое поколение Элиз или Эксидж отдельная модель как Эвора? Едет он конечно совсем иначе чем Элиз. Машина ощущается крупнее Элиз ,и взрослее, благородней. Мотор хоть звёзд с неба не хватает но вполне приятен ,как звуком так и тяговыми харрактеристиками. Я так понимаю это турбомотор и он очень напоминает Супру характером и звуком. Тут есть скромный турбовзрыв, но не из серии когда "не едет , жмём на газ ждём две секунды,а потом бам и поехало" нет тут в стиле " едет норм , бам поехало ещё лучше" как то так. Машина конечно быстрее Элис и Эксидж 240 , динамика взрослая, мотор хороший , и главное нет дурацкой недостаточной поворачиваемости. Если она здесь и есть то совсем чуть чуть едва заметно. мне не нужно наматываться на руль у машины почти нейтральная поворачиваемость, зад по прежнему вкопан в асфальт . По подвесе машина дарит ощущение люксовости и благородства, по крайней мере после Элиз так кажется Эксидж мягко сьедает все неровности и гладко шёлково так стелит дорогу. Всё это вместе с мягкой приятной тягой мотора и нормальной управляемостью создаёт ощущение довольно гламурной лакшри машины) Но не спорт корча. Хотя на очень высоких скоростях подвеска уже не справляется и машина начинает козлить на кочках. Если искать недостатчки то они скорее всего где то в области кпп , не могу обьяснить но мне что то не нравится, может быть потому что передачи переключаются с визком и дёргают машину а со второй на первую вообще страшно переключаться ,мотор в разнос идёт. Тоестьв сфере кпп как то не всё гладко Но это не так важно, важнее что помимо сдержанного одобрения машина больше ничего не вызывает ,скучновата она , не злая не провоцирует на гонки и тд. Души маловато. У Эксижда повадки и душа бизнес седана для тех кому за 50 , но к плюсам можно отнести то что он на дорожных шинах прекрасно держится за дорогу. Даже на Эксидже 240 веселее по прямой валить было Затестил я и Lotus Exige S Roadster , он ничем не отличается кроме того что на 10кг легче , и я не ожидал найти там отличия от купе,но они есть. Производитель расщедрился и добавил таки лёгкую такую озорную заносчивость, но эта штука не сделала машину ни на грамм веселее. Это тот же взрослый немного скучный Эксидж , а заносчивость честно говоря принесла только одни проблемы и аварийность Затестил Lotus Exige V6 Cup - разницы с базовой моделью вообще не узрел, как так? Ну может быть чуть быстрее едет но едва заметно. Может из за возросшей динамики лёгкая недостаточная поворачиваемость уже начинает бесить? Выводы Плюсы : неплохая но не отличная по ряду качеств машина ,приятный мотор ,подвеска, управляемость ,но этого мало Минусы : только передаточные числа кпп и то это сомнительные придирки. И ещё машина скучная Lotus Exige Scura Шкураверсия,как то я её сразу и не заметил ,видимо из за стелс маскировки ) И по сути это тот же Эксидж 240 , такая же не самая лучшая околопереднеприводная управляемость с широкими заходами , и короче всё то же самое ,но лучше. Во первых руль сделан наконец то человеческим без дико длинной рулевой рейки , во вторых там то ли нагнетатель(а может он и на 240 есть) то ли нет , но машина валит намного бодрее чем 240 и это весело. Ты уже не улитка ты повелитель скорости , и наверное это самый весёлый из Лотусов на данный момент,хотя я ещё спидстеры не тестил. В поворотах не идеал но на прямой педальку жать весело , увлекательно. тяга такая нарастающая приятная, норм тачка. Lotus 2-Eleven Когда я садился в этот болид ,у меня было две мысли : о внешнем сходстве с Эксидж,Элиз ,насколько он от них отличается(или нет) плане поведения И вторая мысль - это ожидание чего то особенного от полугоночной машины в форме таза(в прямом смысле) В итоге могу сказать что от Элиз отличается и общего мало но это всё же машина такого же класса , и отличается не кардинально. 2-Eleven в первую очередь машина без проблем с андерстиром и длинным рулём, здесь всё пристойно хотя небольшая привычка ехать на передке чуть чуть есть как и у всех Лотусов. В отличии от Элис и Эксидж зад здесь к дороге не приклеен и машина легко может уйти в занос, но не под газом а от сброса газа или неправильного переключения передач. Фидбек в общем то нормальный. мотор своеобразный, И тут вернёмся к моим ожиданиям чего то особенного : я ждал злую машину которая мгновенно со звоном выкручивает мотор , резкую и весёлую ,но слегка обломался. И если подходить к этой машине с ожиданием что она будет резкая дерзкая вас ждёт разочарование , она будет выглядеть какой то несуразной ,слишком спокойная, слишком сонная, мотор долго раскручивается. Но поразмыслив я просто принял машину такой какая она есть , и мне даже понравилось ,я проехал пару кругов по 20 км. Могу точно сказать что по эмоциям это не бешенная газонокосилка,а что то такое спокойное медитативное. Машина не может резко маневрировать и не любит такой стиль управления, будет брыкаться. Если давить на газ и рулить мдленно и спокойно ,то она поедет нормально. Такое настроение задаёт наверное в первую очередь мотор ,я не знаю турбо это или атмосферник ,но он имеет характер как у картинга , только не настолько задумчивый. На лотусе мотор медленно набирает обороты вместе с этим растёт и тяга , и медленно их сбрасывает. Из за этого стиль на Норшляфе получается в стиле езды накатом. Типа ты нажал на газ ,мотор начал нормальный разгон только через пару секунд , уже пора тормозить и ты едешь накатом немного нажимая на газ чтобы обороты не упали а потом на прямой снова полный газ. Ну как то так. Мощности в общем то хватает. Надо только следить за переключениями кпп, иубирать ногу с газа в этот момент ,ибо она реагирует на такое нервно ,а уж переход со второй на первую почему то у всех Лотусов в фм4 и Ак момент опасный , движок уходит в отсечку и тачку разворачивает,надо быть внимательным с оборотами при переключении. Машина тряская , и без крыши ,казалось бы должно быть весело и страшно на ней ехать но нет, скорее сонно. Я оцениваю машину как нормальную, не что то особенное но сойдёт Выводы плюсы : в целом нормально рулится и ускоряется ,хоть и имеет спецефический флегматичный характер. За то она достаточно стабильна. Минусы : то что она флегматик кого нибудь может разочаровать. Lotus 3-Eleven 3-Eleven кардинально отличается от 2-Eleven ,это не флегматик , не спокойная машина это просто ураган, по крайней мере в плане разницы в динамике с прошлой моделью и в плане звука. Мне даже кажется что звук здесь более озверевший чем положено такой машине с такой динамикой. Динамика разгона не космическая но на уровне суперкаров точно, однако звук такой будто я на 2000 сильном драгстере) Впрочем это уже не просто спорткар это гоночная машина ,пусть и любительская, и возможно в Ак все гоночные машины так звучат(не сказать что громко но очень люто) Машина управляется и стоит на дороге абсолютно беспроблемно , кроме солидной динамики ,звука и управляемости она ничего мне не может дать, она скучная ,хоть и быстрая. Машина без души без огонька. Нет она хорошая, очень быстрая, за дорогу держится как приклеенная что на шинах гиперкар трофи что на гиперкар роад. Я бы даже сказал что это идеальный автомобиль всех времён и народов , она всё прощает , она едет как по рельсам , она быстра. но мне скучно ехать на машине которую вообще никогда не заносит не сносит , она не теряет контроль не нервничает. Скучно ехать на машина которая приклеена к дороге. И всё таки Ак не Пкарс в котором можно кайфонуть просто от звука гоночного мотора даже если физика лодочная ,в АК звук другой. А от вождения удоволствия особо нет , как и раздражения. Просто машина, хороша для гонок бесспорно. выводы плюсы : она идеальна во всём, но ездить не интересно) минусы : скучно Lotus 2-Eleven GT4 После идеальной но холодной Lotus 3-Eleven - 2-Eleven GT4 как старый добрый аналоговый друг после цифровой бездушности) Вообще я решил сначала все машины в Ак затестить именно дорожные,а гоночные потом. Но для 2-Eleven GT4 сделал исключение,всё таки обычный 2-Eleven это уже почти гоночная машина. GT4 прост ,и прекрасен, это наверное лучший из всех Лотусов на которых я ездил, лёгкий юркий , бодрящий,весёлый. А шины те же полуслики, не понятно почему обычный 2-Eleven едет боле уныло, дело в двигателе скорее всего. GT4 добродушный малый но при этом быстр, время круга не замерял ,но я думаю он не сильно медленней чем "цифровой" бездушный 3-Eleven. GT4 быстрый но совсем не опасный и он не изолирует тебя от вождения , ты контролируешь всё сам, сам выбираешь передачу,обороты,траекторию, угол поворота руля, машина всё это позволяет. Разумеется никаких андерстиров и длинного руля ,всё выверено , легко и весело. Я снова проехал на обычном 2-Eleven чтобы сравнить и там многое по другому. В GT4 больше мощности , на треть наверное он намного динамичней,при этом зад устойчив а дорожная версия легко теряет зацеп сзади , во вторых в гоночном другая коробка которая переключается быстро и не перекручивает мотор не вызывает срыв ведущих колёс и тд В целом обычный Лотус в сравнении с гт4 как черепаха, медленно переключается медленно разгоняется, и ещё зад не совсем устойчив. И настроение в нём сонное. А гт4 живчик , очень приятный ,озорной и быстрый понравился. Выводы : Плюсы : хорошая кпп, хорошая динамика при простой понятной и весёлой управляемости,машина живчик. Минусы : не обнаружено KTM X-Bow R После Лотусов , которых можно обозначит как вежливых ,аккуратных эльфов или гномов - X-Bow воспринимается как Шрек , как нечистоплотный,грубый бармалей отшельник,живущий в лесу и подтирающися рукавом. X-Bow грубый, увесистый и не признающий общепринятые правила ,при этом на первых порах едет довольно грязно и пофигистично. После Лотуса он почему то долго оттормаживается на таких же полусликах., неужели он такой тяжёлый? И вообще это другой мир ,после Лотуса надо к этому чудищу привыкать. Едет он очень нетипично, как багги. Как я понимаю устройство передней подвески на это намекает. Не знаю,может это самовнушение из за того что я вижу эти пружины и свои передние колёса, но скорее всего нет . То что он багги выражается в больших ходах подвески и некоей валкости в поворотах типа кренов. Ходы подвески не очень то эффективно сьедают кочки и ухабы, но чувствуется что подвеска непробиваемая на такой можно прыгать или гонять по полю) Однако нужна ли эта тракторность на гоночном треке это вопрос. Хотя это только ощущения , а едет машина относительно нормально даже на скорости, пусть и немного по Дакаровски) В поворотах держится нормально ,поворачиваемость нейтральная и даже чуть избыточная ,надо внимательно слидать за задницей не допускать заносов, ловить их не легко. В общем что касается поведения то машина ощущается такой увесистой ,грубоватой немного грязной в повадках и необычной. Грязный Гарри При этом нет нервозности в отношении неаккуратных перключений передач, на такую мелочь KTM плевать хотел. А вот двигатель тут неплохой, это ощущение как в американской тачке ,когда вроде разгон не бешенный едешь не быстро но у тебя под педалью всегда запас сочной тяги . Движок похож на многолитровые моторы ,богатые на крутящий момент, и это украшает машину. Мотор разгоняет машину сравнительно неспешно но упорно как локомотив. В итоге в этой тачке брутальная ,как байкер который год не мылся душа, и такой же брутальный мотор. Это антипод утончённых лотусов с крутильными моторчиками . но я бы не сказал что КТМ мне сильно нравится ,просто он такой и всё. Выводы плюсы: Тяговитый сочный мотор , вменяемая хоть и грязоватая управляемость, хулиганский бычистый характер Минусы: гены дакаровского багги иногда делают его немного валким) и он не слишком лёгкий. Praga R1 Прага автомобиль обманчивый,сначала я решил что он ровня КТМ и Лотусам , но разглядывая его на питлейне испугался, ведь по виду это лютый прототип для Лемана. Да и шины только гоночные слики. Но во время заезда сразу понятно что это именно ровня КТМ и Лотусам, по крайней мере в плане динамики. Машина не едет так как выглядит , может даже показаться что мотор дохловат под такое шасси и шины. Но привыкнув начинаешь получать фан от этой машины , она очень приятная. А ведь я ругал Лотус 3-Eleven за то что скучно водить машину ,которая приклеена к дороге. Прага в общем то тоже приклеена но тут совсем не скучно , она липнет к треку , аэродинамика и слики позволяют пролетать повороты в гоночном темпе. А мотор несмотря на максималку в 250 и сравнительно скромные возможности сравнимые с какой нибудь Феррари Калифорния обладает какой то своей магией. Затрудняюсь обьяснить в чём дело но давить на газ приятно раз за разом. Тяга не ровная но какая то особенно приятная , на затяжных прямых бывает что мотор долго раздувается ,что можно от скуки в носу ковырять ,но такое бывает редко а в скоростных связках двигатель и машина дарит особенные ощущения не с чем не сравнимые. Может дело в звуке , я не знаю Но в целом этот аппарат превращает знакомый норшляфе в американские горки , весело ,увлекательно позитивно и не опасно. Хорошая машина если бы я оценивал поставил бы высокие оценки, Пожалуй лучше всех Лотусов. Выводы: плюсы : Приятный необычный мотор , идеальное шасси , всё чинно и благородно. Минусы : машина выглядит на 400 кмч но едет лишь 247)
  10. доберусь со временем, Порше ,Ферарри и Ламбо оставляю на десерт
  11. Audi S1 (A1) Автомобиль удивляет ещё стоя на месте. Звук на холостых - что твой Зил-130 ,да и на ходу брутальненько звучит что не вяжется с внешностью маленький машины. Вообще после Абартов и всяких переднеприводных овощей я не ждал от машины схожего формата (маленький хетчбек) чего то хорошего кроме того во мне ещё живёт боязнь короткобазных хетчбеков из за форзы 4 с её заносчивой физикой. Однако всё пошло не так как ожидал, Ауди моментально вызывает вау эффект, вопрос только в том на сколько этого эффекта первой встречи хватает и что будет потом? Но первое впечатление : она дикая! этого не может быть! валит как чёрт! управляется как маленький Порше, хочется назвать машину творением технического гения ,какого нибудь немецкого доктора технических наук. В своём формате она возможно идеальна! Она настолько хорошо, легко и понятно рулится, настолько сбалансирована и при этом чертовски быстра, что врятли можно сделать что то лучше. Она быстрая,юркая, послушная,надёжная, и при этом очень ,очень брутальная! Брутальности тут не меньше чем в Супре и Скалайне. Звук ,разгон , переключения с рывком , и мотор. Моторы всегда были украшением спортивных Ауди. Могучий и неутомимый с утробным звуком и свистом турбины. Никаких турбоям, тянет на всех оборотах,тяги хоть завались. Подвеска очень хороша, плотная , позволяет и играть с рапределением веса в повороте резко тормозя и вызывая лёгкий занос, и кочки все сьедает как голодный лангорьер. (Привет ае86 прыгающая на каждом камушке)) Кроме того чувствуется что управляемость не только спортивная но и безопасная,надёжная, это ощущается,машину нельзя назвать хоть сколько нибудь опасной, и предел её терпения высок. При том что я гонял на дорожных шинах, она едет прекрасно. Система полного приводжа с диффом очень эффективно ввтаскивает её за шкирку в любой поворот. Никакого андерстира, переднеприводная блевота и рядом не валялась. И всё вместе это производит сильное впечатление ,которое усиливается тем что это не седан , это маленкий хетчбек с характером старших Ауди Это почти как Скалайн в образе маленькой букашки. Но наверное хватит хвалить ,пора как то покритиковать? Говоря о характере и сравнивая с Супрой и тд не могу не сказать что всё таки данная машина как и все Ауди ,как и все немецкие машины обладает своим немецким характером. А это если кто не знает -странная смесь восхищения машиной и непринятия её врождённой строгости. Лично у меня такое ощущение сформированное Форзой 4 , Пкарс 1, и вот Корса. Немцы всегда одинаковые - всегда есть ложка дёгтя в отличной вроде бы машине. Эта строгость ,эта немецкая бухгалтерская занудность. Вот так : странное сочетание - немецкие машины весёлые, но в то же время занудные и давящие своей строгостью. Это и БМВ и Мерс а уж Ауди в этом чемпион. Мне знакомо с фм4 это тягучее ощущение Ауди - мощный движок с густой ровной паровозной тягой и строгая рулёжка. Ну в общем национальных харрактер эти машины в себе несут и по мне так это отравляет ощущение машины значительно. в Японцах, Американцах и Британцах такого нет, там даже местами наоборот неформальное поведение и рокн ролл. А Немец это как чувак который лихо танцует твист на танцполе но при этом с каменным лицом как робот. Эти машины не умеют веселиться и водитель от этого тоже недополучает фана. И всё же эта Ауди лихая машинка , и несмотря на свой немецкий характер всё же веселит ,особенно первое время. Но что потом? уже со второго круга ты к спец эффектам и разгонам привыкаешь и словно тонешь в трясине Аудюшной строгости. Тебя уже не удивать её трюками, и ты видишь что за ними скрывается обычная бездушная , безгранично строгая и занудная тварь) Но может я преувеличиваю Говоря человеческим языком привыкая к её трюкам тебе становится скучно в отличии от множества машин которые уже я потестил в АК. Она впрыскивает в тебя свой немецкий яд ,Парализует ,лишает весёлости и хочет чтобы ты стал таким же как она ,челом с каменным лицом. Но вот первые пару кругов по Нордшляфе реально весело и комплименты сыпяться щедро. Она ощущается неудержимым бойцом рвущимся в бой. Это прекрасная,талантливая машина ,созданная гениальными инженерами , а то что они по традиции не знают что такое душевность ,так это их проблема , ну или моя) В любом случае автомобиль вызывает много разных эмоций и запомнится надолго. Кстати с шинами странно , дорожные едут лучше полусликов, вполне возможно разрабы перепутали. Хотя разница не велика. Выводы плюсы : превосходный баланс управляемости ,динамики,точности и надёжности ,врятли кто то сможет сделать лучше. Машина классно валит и при этом очень брутальна. Минусы : минус один - немецкая ядовитая строгость которая проявляется правда не сразу ,а может вы её и не заметите. Выражается в том что авто не ощущается солнечным ,добрым или весёлым, она хмурая и не понимает юмор, воможно слишком линейная ,слишком правильная местами. Audi Sport Quattro Помня то как она ехала в Форзе 4, я ожидал увидеть лёгкую, в меру шуструю,простоватую но честную машинку , может быть немного вертлявую. Но обнаружил что то очень странное. Поставил я значит шины дорожные современные ,вместо дорожных из 80х и современных полусликов. Ну старт, звук серьёзный но в салоне слышно скорее не рычание мотора а гудение и шум ветра. Движок где то на втором плане. Разгон хороший и вообще динамика на прямой достойная , радует. Заезжаем в поворот иии.... и перед отказывается поворачиваеть ,едет наружу.. и так ещё много много раз. Почему то тут дикий андерстир , едва ли не хуже чем у переднеприводных уродцев . В остальном то машина вроде неплохая, по мотору ,по чистому рулю. Но андерстир преследует тебя в каждом повороте, спрашивается зачем так сделали и нах так жить? Если поставить винтажные шины так вообще каюк, ехать невозможно. Мало того машина полна каких то причуд и кроме этой, рулится она чёрт знает как ,вроде в поворотах едешь не быстро ,но то снос ,то заруливается, то полный привод затащит неожиданно, то понос то золотуха. И нередки случаи когда на кочках машину вообще выбрасывает в забор. На торможении после финальной прямой тоже выкинуло. Дяденьки - позовите экзорциста этой тачке, она странная, наверное самая странная из всех авто которые я тестил в играх. Что с ней не так? по прямой едешь вроде норм,как повороты так начинаются какие то отвратительные или малообьяснимые вещи. Ты вроде едешь в поворотах как черепаха так как мотор дохловат в турбояме и вечно попадается третья передача на которой с низов тачка не едет. и несмотря на то что ты тащищся как чепераха , она умудряется вылететь в забор то передом то задом. Что за бред? На полусликах я не поехал, смысл? Но блин - как машина это вообще не машина. там надо лицензию трактриста выдавать , она неуправяемая,упрямая, рулится так будто передние колёса в гта прострелили, боже. Ну не с ручника же в каждый поворот заходить. и даже если ты смирился с убойным андерстиром, тормозишь ,заезжаешь акуратно у тебя всё равно неточность в рулёжке получается +-2 метра и большой шанс уехать в забор , только ты сидишь и гадаешь задом или передом в этот раз. тотал шит, невозможная сырая управляемость. Может разрабы Акорсы перестарались? При том что по мотору и ощущениям если не брать прохождение поворотов она неплохая,приятная даже , в ней нет ложки дёгтя в виде строгости как у более новых Ауди. Может я тупой? может Акорса настолько крутой сим что я просто не нажал кнопочку и не включил "правильный" режим полного привода потому она едет как телега? Вывод Плюсы : достаточно динамичная ,приятная на скоростях выше 150, большие стёкла в салоне много солнца) Минусы : просто трактор на котором невозможно ездить быстрее 70кмч , я бы даже это апретил законодательно. повороты не заезжает ,не рулится, чудит по жести , опасная непредсказуемостью при манёврах или кочках на скорости . Заметная турбояма которая очень "удачно" расположилась в начале 3 передачи на которой проходится большая часть маршрута. она в форзе4 Audi 1983 Sport quattro 09/46/4 Моя оценка 7.5 из 10 http://www.youtube.com/watch?v=mc1wJOm0G9c Автомобиль умеренно приятный, он не яркий , но хороший честный трудяга раллийных трасс. Тут энергоёмкая подвеска с довольно большими ходами(и кренами) , нормальная рулёжка,приятный по разгону и звуку игривый двигатель,небольшой вес и короткобазность дающая вертлявость. но вертлявость не проблемную а в той мере которая позволяет машине легче ставится боком в заносе и тд Машинка простая,рабочая , даже можно с трактором сравнить) Изысканных манер особо нет но она бодро мчится по трассе вкручиваясь в повороты на полном приводе после небольшого скольжения передних шин. Наверное двигатель тут всё таки самое приятное. А уж каким был этот разгон по тем временам? наверное очень солидным. Из минусов - подвеска глотает неровности но она всё таки слишком валкая, мягкая. Это может быть опасным если прозевать какую нибудь раскачку. Вытаскивать машину из критических углов заноса и маятниковой раскачки сложно. Audi Sport quattro S1 Я садился в неё с волнением, дорожная версия меня напугала,да и вообще это же группа Б раллийный монстр. Кстати звук выхлопа на холостых интересный,по гоночному неровный ,не ритмичный фыркающий. Ну и вот : старт , разгон и сразу я понимаю что разгон тут вовсе не адовый, динамичный но ровный и нет никакого ненужного на гонках и часто встречающеося на суперкарах ударного ускорения заставляющего колёса буксовать а машину ставить на грань аварии. Нет разгоняется она уверенно но бережно. торможение ыыы тормозов немного меньше чем ожидалось, далее первый поворот и сразу удивляешься способности этой машины вертеться в медленных шпильках практически на месте, она разворачивается на любом пяточке благодаря дифференциалу , который действует просто прекрасно. Тут вполу вспомнить дорожную версию которой чтобы развернуться на Нюрбе гп в первом повороте надо было места больше раза так в 4) И дальнейший тест только подтверждал эти вещи. Машина на самом деле совсем даже не злая, не опасная, она добрая ,понятная . Она бережная как мать родная. Это гонки и там не нужна машина враг ,она должна быть максимально понятна и мелосердна. И Ауди не смотря на свои показатели машина милосердная и максимально добрая ласковая) Да ехать в таком темпе само по себе опасно , но всё же я в отличии от многих авто за 25 км ни разу никуда не впилился. Машинка делает всё чтобы не мешать тебе,чтобы помогать. разгон на всех передачах плавный сначала, чтобы не срываться в букс и не дёргаться, рулёжка простая прозрачная и надёжная, поведение послушное и приятное. В плане поведения её просто не за что критиковать, да и в целом мне не за что зацепиться в этой машине ну если только к тормозам которые могли бы быть чуть лучше, а так она просто лапочка . добросердечная хозяюшка , хлопочущая над твоими проблемами ,вот её образ. где надо она помогает ,где надо она отходит в сторону и не мешает. И насколько помню в фм4 она примерно такая же , единственное что может разочаровать любителей экстрима - то что она не брутальный сверхзвуковой монстр, как большинство людей думают. но я то понимаю что это благо, и мне она нравится своей покладистостью тем как люди которые её делали смогли приручить мощь , скорость и поселить это в такое доброе существо. И мне захотелось проехать ещё кружок Остался только один вопрос - почему дорожная версия такой высер? может быть нужно было выпустить машина для оммологации по быстрому и получилсь то что получилось? Выводы Плюсы : во всех отношения приятный , послушный, преданный и добрый автомобиль, кроме придирок по тормозам просто грех на что то ругаться. Минусы : ну разве что тот факт что она не страшная не пугающая, но это скорее плюс. она а форзе 4 1986 #2 Audi Sport quattro S1 08/20/2 От этой машины ждёшь чего то невероятного, но она на самом деле не особо впечатляет. Разгон мощный, но видали и мощнее.во всяком случае субьективно с места какой нибудь X5M выстрелливает мощнее, за счёт ударных переключений кпп. Ауди стартует достаточно спокойно , тягу двигателя трудно оххврвктеризовать - вроде бы с низких тянет не очень, а в остальном ровно как тепловоз. После 200кмч разгон стухает, управляемость на асфальте - строгая,скучная. Раллийная порода проявляется в силовых заносах, машин не откажется их выполнить,если вы попросите ,но сами по себе они врятли случатся, автомобиль очень цепко держится за асфальт. Однако в заосах контролируется прекрасно. В общем особого впечатления не произвела - машина надёжная,послушная , но без эмоций. Хотя на раллийных узких трассах эмоций и без того хватает, так что это к лучшему. Сравнил с 1983 Sport quattro - в целом похоже, но дорожная- поживеет , более подвижная,вертлявая, движок тянет азартней, не так ровно. http://www.youtube.com/watch?v=g_aqA9S7Uus Toyota Celica ST185 Turbo Продолжая раллийную тему. Что могу сказать? Машины как люди - разные, разные характеры , разные миры , каждая как отдельный космос в данном случае. Селика после Ауди поначалу не понравилась , это другой типаж совсем. И сначала она была мне не понятна. Ауди это Родина мать ,заботливая и оберегающая, она вся за тебя , всё делает чтобы тебе было хорошо и безопасно ,но при этом мать - есть мать,а Ауди скорее на пожилую тянет. А Селика это совсем другие песни. Ну старт , замечаю что разгон конечно послабее чем у Ауди что понятно, да ещё и по дефолту максималка всего 197кмч. Первый же поворот и проблемы, система полного привода здесь работает почти так же хорошо как на Ауди но с нюансами. После того как ты руль повернул газ дал,машина себя вкручивает ,но вот момент когда уже пора ехать прямо она пропускает. Ну или я просто так рулю после Ауди с непривычки . Селика продолжает вкручивать уже когда не надо , ты её одрёргиваешь,происходит маятниковый занос .снова включается дифф, занос получается как ползущий угрь так как система делает движения машины не чёткими ну и короче как то так. Первое время на ней даже опасно было ездить,полный привод меня в поворотах слишком усердно вкручивал, и делал вождение не совсем понятным. Я тогда подумал то вот чудеса, тачка слабее Ауди но при этом намного опасней. И в целом она казалась недружелюбной , дерзкой как цепная собака, и пасмурной. Но я быстро приспособился , после Ауди сменил стиль руления и педалирования на более скупой и она поехала. Я сам не заметил как втянулся да так что за уши не оттащить,проехал два круга с удовольствием. И наверное я такого удовольствия ещё не получал в Акорсе и вообще,это было что то интересное. Машина не стала такой как Ауди ,она осталась бандиткой , но я понял что она из себя предствляет принял её правила и оказалось что нам нравится одно и то же. я буквально сжился с ней в одно целое. Этот звук движка на 6-7 тысяч,этот разгон , этот соловей разбойник сбрасывающий давление трубины при каждом сбросе газа. Это всё очень будоражит. Я даже не знаю как она управляется,я просто нашёл ключик и впал в транс , не заметил как проехал два круга в каком то психоделическом шаманском кайфе. Если Ауди это Родина мать, а может и вообще добродушная корова (Привет Кобра) то Селика это молодая ,дерзкая,опасная как пиковая дама, она напускает морока. Селика не стала солнечней или добрее , я по прежнему её немного не понимаю, она как в русском фильме "Чужая" , роковуха. И если уж Ауди это корова без задней мысли то Селика - это какой то адский пёс Цербер, она как гончая собака. Ей плевать на тебя , она живёт добычей и кровью , и она как будто за кем то гонится, и ты проникаешься этим настроением и становишься с ней за одно . Вы гонитесь за кайфом скорости и за фаном от выкручивания мотора, блу оффа. Это даже не адреналин, тут нет особой опасности ,это просто одержимый бег за секундами круга ,полёт в котором так сказать истинное счастье. Злая погоня, или если перефразировать ты как русской сказке Царевич который оседлал говорящего волка , и ты верхом на этой бестии мчишься с горящими глазами куда то по извилистым дорожкам ,вроде вместе ,вроде весело ,но он может тебе ногу отгрызть если ты не будешь крепко держаться за его загривок и упадёшь Что тут можно скаать? Самолёты и пули живут полётом, гончие собаки и волки -погоней , и это всё есть в Селике. Если настроиться ,если её понять то ты срастёшся с ней и она подарит тебе этот мрачный но пьянящий танец на лезвии ножа , танцы с волками) ух . Для тех кто ничего не понял - машинка гордая не каждому даёт , свободолюбивая, и немного опасная, злая и пьянящая. Но кайфа дарит вагон. Спасибо Акорсе что даёт такой экспириенс. Не нужно это примерять на себя, может быть просто так совпало ,может у меня настроение такое сегодня,а завтра не останется и половины этих впечатлений,а может завтра будет так же как сегодня.я не знаю Но с этой машины на этой трассе, с её звука, с её первобытной сущности догонялки я кайфонул и даже забыл о каких то бытовых моментах. Ну там мотор ,подвеска. А хз , всё есть всё работает в балансе друг с другом. могу сказать точно - что с максималкой в 197кмч значительная часть трассы едеться на ограничителе , что не есть хорошо,но в скоростных связках она живёт и дышит. зверюга. А вот если не врубиться в машину то будет это не слишком быстрая, не слишком послушная упрямая Тойота не более. Вывод плюсы : дарит лично мне такие эмоции которые да давала ни одна машина в этих тестах до сегодняшнего дня. Жажда скорости как она есть. Минусы : не самая покладистая не самая простая , немного сумрачная машина. По чистоте прохождения трека если говорить сухо она уступает Ауди , но по эмоциям совсем другая. В форзе 4 дорожная версия ,да и вообще рестайл но всё же Toyota Celica GT-Four ST205 1994 09.56.5 моя оценка 6.5-7 из 10 Автомобиль почти по немецки строгий и сумрачный. Двигатель неплохой, поведение в поворотах с уклоном в недостаточную поворачиваемость. Есть постоянное подзуживание у машины,она правоцирует в повороте танцевать, то есть ставить её боком и по раллийному в полноприводном заносе жечь покрышки, но проблема в том ,что выставить её на асфальте боком без использования ручника почти невозможно. Она как бы вертится вокруг своей оси всё время готовясь ехать боком,но не едет. Мощности маловато. Усилие на руле строгое, подвеска жёсткая, машина малоэмоциональна,но всё таки с трудом но набирает баллы,чтобы называться спорткаром а не просто машиной. Порой скучна. http://www.youtube.com/watch?v=AUl1nhfluiA
  12. Abarth 500 Assetto Corse При всём моём неприятии переднего привода , я должен сказать что на полусликах обычный Абарт 500 едет не так уж паршиво, и в какие то моменты чувствуются проблески спортивной злости. Abarth 500 Assetto Corse это не выдуманная модификация а реально существующая кубковая машина , и вот о ней рассказ: Шины тут уже полноценные гоночные слики, наверное мотор мощнее, но динамика не ощущается более высокой в сравнении с базовой версией, даже отсутствие шумоизоляции не помогает. Да может быть машина чуть быстрее но не принципиально, и кстати она шумная,что естественно для гоночной машины. А вот подвеска гоночная, тряская. В обычном абарте подвеска вроде хороша,но какая то слишком идеальная и незаметная , я даже не смог её оценить, она просто есть. На кубковом Абарте это гоночная табуретка, машина мелко прыгает на каждой мяке и кочке, опасно подпрыгивает при наезде на паребрики, это весело. Но в поворотах я бы не сказал что базовый 500 едет хуже , он не кренился, не валился, и на гоночной подвеске тоже всё нормально, так что разница незаметна. Но кубковая машина всё таки проходит повороты заметно шустрее, дело наверное в весе, и в более агрессивной работе межколёсной блокировки или как там это зовётся. Временами эта штука затаскивает машину в поворот так лихо,что впоминаешь Скайлайн GT-R Эта штука реально работает, и насколько помню на базовом Абарте она тоже есть но её влияние поменьше. Она втаскивает тачку в повороты, правда далеко не всегда , и не во все. Как я понял она включается в работу в определённых условиях ,и вполне эфективна,добавляет фана. В 70% поворотов на Нордшляфе её работа вроде как и незаметна, но с другой стороны тут ни на секунду не возникало пролем с андерстиром, и возможно это тоже заслуга системы. Сам по себе Абарт Ассето Корсе машинка весёлая,хоть и переднеприводная,это шумный,юркий чертёнок, временами напоминающий мотоцикл. Он почти по картинговому резко заезжает в повороты, громкий и забавно прыгает. Он острее в своих проявлениях чем базовый 500 и это нормально. Нормально и то что вместе с фаном ,повысилась и аварийность. На обычном 500 стукнуться об отбойник было довольно трудно , а на гоночном просто, и эта небольшая опасность тоже придаёт остроты вождению, азарта. Но ни в том не в другом Абарте нет и в помине убийственной склонности к заносам под сброс газа как в Форзе 4,5,6 и тд. Машина короткобазная, да есть шанс её потерять если слишко резко рулить , но зад всё таки держится нормально и развесовка адекватная, так что форза это бред в этом отношении. Выводы : Плюсы : бодренькая позитивная гоночная машинка , особено весёлая на извилистых участках, хорошая работа межколёсного дифференциала ,втаскивает в поворот , чистая нормальная рулёжка ,отсуствие каких либо проблем. Минусы : в данном случае их нет. Alfa Romeo MiTO QV Мио вроде бы имеет с Фиатом 500 общую платформу, может даже мотор. но едет и ощущается по другому, да и Фиат 500 это не то же самое что Абарт 500. Мито с виду не сильно крупнее но в салоне она совсем другая, кажется шире , а потолок ниже, в Абарте же ты сидишь на высокой табуретке. Мито совсем другая и по ощущениям, тут заметно лучше шумоизоляция,мотор скорее гудит где то под шубой , чем рычит. Скучная гражданская управляемость , тугая и резиновая ,эта машины определённо не для трека. Она как то едет ,но ничего кроме мелкого раздражения не даёт. Тяжёлая,нередко промахивается мимо поворота , навязчивый андерстир , противно гудящий, надрывающийся но не едущий двигатель, который будто упрашивает ехать поспокойней. С этой машине ко мне стало возвращаться отвращение к переднему приводу. Не могу сказать плохо про Мито, потому что она и не имеет притензий на спорт, она просто сделана для гражданской езды и кричит тебе об этом в ухо. А ещё я помню тот момент когда в форзе 4 на такой же Мито в повороте Шведский крест зад разгружался и уходил в кошмарный дрифт с крушением) Привет форза! в акорсе такого и в помине нет. но вот в форзе Мито болтает на подвеске, а в ак нет даже малейших кренов, это меня смущает выводы: плюсы : их нет Минусы ; скучная ,противная машина не для трека. руль надо крутить на слишком большие углы , неуместно совсем на такой трассе. Alfa Romeo Giulietta QV Джульетта машина не выдающаяся, но в меру приятная. Может быть если бы не было контраста с унылой Мито ,я бы и не особо хвалил Джульетту, но Мито по сравнению с ней как душный ворчун. А Джульетта не идеальна,но она сама по себе позитивная, в ней больше воздуха, она дружелюбная. Не знаю откуда берутся такие ассоциации ,скорее всего от усилия на руле и тд Но Джульетта машина прозрачная и понятная. Она само собой динамичней чем Мито , разгон бодрый, управляемость грязноватая,в плане того что как это часто бывает на пп , есть какие то приёмы , типа вкручивания под сброс газа ,или вкручивание под газом за счёт диффа, но эти вещи работают через раз. поэтому стабильность прохождения поворотов на этой машине ну такая,плавающая. Но в те моменты когда всё работает как надо - она меньше скользит мордой чем Мито при том что весит больше, она ловко ставится сбросом газа в поворот, она в общем и целом послушна а руль прозрачен. Если ставить оценку управляемости от 1 до 5 , то Мито это 2 ,а Джульетта не более 4. Но всё же ... По крайней мере она дружелюбная. Прокатился так же и на версии Лаунч Эдишн, отличается тем что на 5 сил мощнее и в чёрном обвесе. В общем и целом то же самое но может мне показалось, как будто Лаунч эдишн чуть строже, более линейная и по немецки скучная, и ещё она не позволяет сбрасывать скорость вниз если обороты не оптимальны. Плюсы : оптимистичная ,воздушная ,позитивная , дружелюбная машина. Временами даже ловкая. Минусы : едет иногда чуть грязно , и в общем то обычно. Alfa Romeo GTA Прощай переднеприводный шрот, здравствуй снова мир правильных машин! Основное впечатление от этой Альфы - разгон. Я не помню чтобы в Форзе она была так динамична. Альфа неожиданно быстрая, злая и громкая. Валит серьёзно, 200км достигает быстро, мне кажется она быстрее чем Джульетта и прочие перенеприводные овощи. Машинка весёлая на разгон, в поворотах лёгкая, но не сказать что рулится приятно. Всё вроде хорошо ,но морда часто едет наружу , да не часто а всегда. в напряжённом повороте морда шире заходит чем нужно ,это портит впечатление от машины. А в остальном всё тут олдскульно и весело , тачка качается- болтается как и положено автомобилю тех лет , разгоны весёлые. Но однако ничего кроме этого больше сказать не могу. Характер пустоват , не о чем рассказывать. Но если просто так погонять то норм тарантас. Плюсы : серьёзная динамика в сочетании с адекватной управляемостью и малым весом. Минусы : плужит передком часто
  13. Ford Mustang 2015 С Мустангом всё довольно просто. Это не спорткар и это понятно с первых поворотов, но машина неплохая, достойная. Да он не для трека но на первых порах едет и рулится так что сначала ты ещё в сомнениях, "а вдруг это спорткар?". Он нормально тормозит , он адекватно откликается на руль , нормально хоть и немного лениво разгоняется. То есть будучи вальяжным автомобилем для ежедневных поездок,да ещё и американским он в рамках своего класса ведёт себя вполне достойно. Но это просто неплохая комфортная машина но не спорткар. В поворотах он немного тяжеловат ,и его подвеска это чистый диван. Мягкая, кренистая, есть раскачка после каждой кочки после каждого манёвра. Кажется что машина даже поперечно качается. Такая диванная подвеска отбивает желаение ехать резко и слишком быстро , она настраивает на спокойную езду с комфортом, всё таки точность из за неё страдает. Но если закрыть глаза на это , то проходит повороты и трассу машина так,что даже не к чему придраться. Нейтральная поворачиваемость , никаких лишних заносов и сносов, никаких приветов от задней зависимой подвески свойственных всем мустангам прошлых поколений . Это даже в форзе 4 заметно. Говоря в общем Мустанг хорошая машина ,да не спорт а умеренный , динамичный диван но его не за что ругать. Хотя и хвалить не за что , он не даёт драйва,не даёт чувства скорости ,ничего. Он просто едет надёжно , спокойно даже на дорожных шинах и дарит свойственную многим американцам атмосферу уюта и расслабухи, возникает желание рулить одной рукой . На нём приятно ездить как на круизёре , ты как в седле своей лошади. Такая американская безмятежность в стиле кантри или блюз. Просто есть такой класс автомоблей как американское блюзовое купе(это я сам придумал) , это различные Камаро , Фарйбёрды , Челленджеры ,Мустанги последних 40 лет в не топовых версиях Это не маслкары, маслкарами являются топ версии этих машин ,а в базовых и средних вариантах мощности это тачки на каждый день в стиле блюз. Вроде мощные,задний привод , много литров под капотом ,но они неспешные и вальяжные. Ему пофигу на плохой асфальт ,это хорошее купе для страны с убитыми дорогами. По мотору ничего особенного ,просто нормально везёт и всё. Просто комфортная ,даже немного душевная машина которая никуда не спешит, ковбойский стиль И казалось бы ничего особенного,но я знаю какими паршиво управляемыми бывают разные Камаро и Челленджеры, да даже Станги прошлого поколения. И поэтому на фоне их это купе просто подарок богов. Он мог бы ехать как телега, но он едет просто как гражданский комфортный автомобиль. и это уже достижение. Мне он в общем то понравился. Если сравнивать его с какой нибудь рх-7 , так конечно небо и земля, но как машина для обычной жизни он хорош, и по треку лица не теряет. Вывод плюсы : спокойная ,надёжная в плане управляемости ,неспешная машина. повороты проходит чисто, в остальном притензий нет. дарит ощущение спокойствия и комфорта. минусы : корабельная подвеска с раскачкой и болтанкой но это не так уж важно, если не рассматривать машину как спорткар. Nissan 370z Nismo Довольно очевидно ,что после Мустанга эта трековая Зетка будет как табуретка против большого мягкого дивана. Поэтому наверное не стоит удивляться,что тормоза намного эффективней,и в поворотах машина проворней, по крайней мере заскакивает в них она охотней. И если коротко - Зетка это крикливая громкая машина , немного тряская,удивляющая уровнем держака в поворотах даже на дорожных шинах. Это наверное главное её достоинство. держится очень крепко. в остальном лично для меня всё как то противоречиво . Да она вроде бы шустро прыгает в поворот ,но в апексе может демонстрировать желание тяжёлого передка поехать шире чем ты хотел. Как то она слишком сильно упрямится в медленных поворотах. Да и всё равно она немного тяжёлая для "ультимативного" трекового спорткара. Хотя может я просто неправильно воспринимаю и Нисмо это всего лишь лёгкий имиджевый тюн ,а не суперзлая версия для клубных гонок. И да машина вроде бы едет , рулится, вроде бы всё норм,но и не огонь. Всё довольно обычно , хотя если сравнивать с опасной 1м то Зетка просто подарок. То есть тачка не плохая,но нет души,нет удовольствия . Она какая то не то что пустая, она незрелая. Как подросток ростом под 2 метра ,Но всё равно ещё подросток глуповатый,не Стетхем и не Чак норрис. Она какая то слишком простая и глупая в повадках , суетливая , пустая нет шарма , нет истории. И помимо этого меня вечно в ней что то раздражало. Я так и не понял что , ощущение что чего то важного не хватает. Ощущение вечного дискомфорта будто вместо сидухи сидишь на голом метале . Будто машина сырая и какие то компоненты тут не доделали, ощущение корча как в ае86 но скорее всего виноват двигатель. Двигатель это по большей части душа машины. И он здесь не лучший . ну или подбор скоростей в кпп. Нередки моменты когда на 5 тысяч оборотов на выходе из поворота ты жмёшь газ в пол ,а она не едет...пока не раскрутится до шести. Да и честно говоря мощности и динамики этой машине сильно не хватает,движок слаб и не тянет со средних. а шасси может больше. При этом двигатель крикливый с неприятным звуком. Я ждал от этой машины многого , но разочарован. Едет она нормально но не идеально, немного примитивно и не интересно. движок откровенно неприятный и недостаточно мощный. лично мне машина не понравилась, не знаю как вам. как машина для водительского удовольствия -она пустышка нет не фана , ни спортивной злости как трековый спорткар не идеальна . Выводы плюсы: Хороший держак, разбиться на ней трудно, хорошие тормоза. относительно шустро заруливается в повороты минусы : слабый двигатель с провалами тяги , примитивное крестьянское поведение, ощущение незрелости машины , несбалансированности по эмоциям. Abarth 595 SS Чего ждать от такой машины на Нордшляфе? Ехал минут 17 , и ожидал что это будет скучно. Но нет. Не знаю почему ?но ощущение скорости тут вполне себе сильное , ехать не скучно а иногда даже страшновато) Страшно из за сильной избыточной поворачиваемости этого автомобильчика. Если ехать аккуратно проблем не будет ,но если провоцировать занос сбросом газа и резким рулением то машина начнёт пугающе интенсивно вкручиваться в поворот и быстро минует точку невозврата ,выставившись поперёк дороги. Поэтому те 2,5 лошадиные силы что там есть - это норм ,больше не надо,больше будет уже не до смеха) Хотя я знаю что есть гоночные версии с литровым мотором. Так что в принципе поездочка не скучная,даже прикольная, а во время затяжного штурма очередной горки можно расслабиться и задуматься о чём то своём. плюсы : нормальное ощущение скорости , не так уж скучно ехать,машина не совсем простая и со своими тараканами поэтому интересно минусы : да я хз) раздражающих моментов нет , только слегка веселящие Abarth 500 Esse Esse Что может быть хуже геев и Гитлера? Только передний привод!!! . Когда я тестил в Форзе 4 - там пп машины сильно преукрашены , нейтральная или даже избыточная поворачиваемость, более весёлое но нереалистичное поведение. Акорса же демонстрирует всю колоссальную трагичность реальности , всю непередаваемую убогость и мерзость переднеприводных машин. Это печаль вселенская не хочу верить что это реальность. Водить пп по треку это просто омерзительно ,это как делать массаж простаты (через жопу) голландскому быку в резиновых перчатках ( видел в шоу на мтв) ПП машины это настолько мерзко что лучше вообще уйти в монастырь чем знать что они есть и на них надо ездить. Я даже так и не понял особенности Абарта когда был под впечатлением от убожества этой компановки. Машина ужасно неточная, ужасно грубое ,грубейшее поведение , неандертальские отклики на газ и руль. Ощущения что ты тракторист . о каких спорткарах вообще речь? Как из пушки по воробьям. Самая худшая из зп машин будет ехать вразы лучше чем переднеприводная шлифовалка! Это ужасно , словно наступил в дерьмо. Что до Абарта то как я не старался - не заметил в нём ничего индивидуального. Разгон ровный, упрвляемость обычная, эмоций от разгона или чего либо - нет. Чувства опасности и коварства - нет. просто машинк для шлифовки асфальта. такое убожество.... Да АЕ86 которую я критиковал , по сравнению с этим просто божество и источник радости
  14. Ford Escort RS1600 Глядя на этот маленький автомобиль с мотором 1,6 я никак не ожидал что он такой злой и валящий. Даже если это раллийная версия , но откуда в нём столько динамики? По субьективным ощущениям он кроет в план разгона м3 е30 и даже чуть ли не 1м. Максималка 230 и достигает он её очень быстро. Маленькая,шумная, злая, быстрая машина , с прекрасной управляемостью, прозрачным чистым усилием на руле ,честный и понятным характером. Форд валит как ужаленный , немного покачивается на кочках но контроль прекрасный, поворачиваемость нейтральная, он любит заносы,легко контролируется в них. Это идеальный автомобиль для гонок в лёгком весе. Я не скажу что в нём есть какая то глубина,удовольствие, нет он просто злой ,понятный, честный и это вызывает радость. Переключения быстрые, яростные, машину аж дёргает немного , ему как будто не терпится в бой. Ощущение скорости выше чем у любой другой машины схожего класса в АК. Вот почему е30 не такая? она должна быть такой же во всём,а она скучная. Форд Эскорт получает от меня только лучшие оценки и комплименты. Отличная машина!. Ford GT40 Ездить на этом автомобиле по Норшляфе - то же самое что выкатить сюда боллид Наскар. гт40 явно заточен под скоростные прямики ,а проходить повороты его почти не учили . Во первых машина ощущается неспешной ,даже если едешь под 200. Не знаю с чем это связано ,может быть так подобраны первые три передачи , они довольно длинные, или дело в движке который не крутится выше 6тысяч оборотов и рабочий диапазон где то 4,5 . А может дело в звуке. Но большую часть времени ощущение что едешь чуть ли не на холостых оборотах на какой то черепахе тортиле. Управляемость тут неважная , машина сложная, её может развернуть на торможении, развернуть под газом, она неточная, немного нервная даже на малых скоростях,тяжёлая и неуклюжая. На скоростных участках всё становится только хуже, машина немного плавает ,но не так сильно как в Форзе 4. Таким образом автомобиль ощщается и медленным и одновременно сложным,держажим в напряжении. Довольно неприятный опыт. Тормоза слабые и скрипящие) И лишь на финальном прямике она показывает себя с лучшей стороны , только на скорости за 200 она обретает второе дыхание и довольно приятно валит по прямой , а движок наконец то просыпается. Выводы : Плюсы : хорошо валит по прямой на скоростях за 200 Минусы : так себе тормозит ,плохо управляется, неточная, утомляет попытками уйти в занос ,не вписаться в поворот . На извилистом треке создаёт ощущение медленного неуклюжего автомобиля,даже если едет быстро. тест в форзе 4 Ford GT40 MkII 1966 09/29/8 моя оценка 2 из 10 Автомобиль управляется жутко, как на нём вообще можно было гоняться? Тот же эффект спущенных колёс,что и у Феррари 330р4, хотя возможно у Феррари он чуть более ярко выражен. Вообще он едет как валенок, управляемость? у него её нет, он безтолковый, какая то мягка подвеска(или шины) его всё время качает, он плавает по трассе, очень очень лениво реагирует на мелкие перестроения, продолжая ехать по прямой. В медленые крутые повороты он вписчывается с трудом, заносы вялые и медленные,но при этом какие то непредсказуемые,трудно просчитать момент,когда занос уже опасен. Вообще машина сама вялая, и страная, первая передача до 150кмч!!! вторая до 230!! Это трудно описать,но на трассе она управляется просто ужасно,хотя при этом в ней нет экстримальности или опасности, можно проехать с первой попытки,а врезаться только по собственной ошибке. Но едет он очень неприяно,как тот же додж рэм,или какой нибудь вот такой автобус на мягкой корабельной подвеске,который разгоняется до 300кмч и проходит повороты на 150кмч.) http://bartrans.net/liaz67710.JPG Хотя на прямых скоростных участках с пологими поворотами,когда скорость за 200, он контролируется нормально,видимо на леман расчитан. Машина оказывается очень быстрая,но когда едешь-ощущение что управляешь неспешным трактором. http://www.youtube.com/watch?v=il8wXsC9gP4 AC Shelby Cobra 427 Есть машины с которыми сразу всё понятно ,но Кобра то редкое исключение когда мнение о машине по ходу пары кругов по Нордшляфе меняется несколько раз. Забавно , я уже и забыл свой тест этой Кобры в Форзе 4 несколько лет назад,но оказалось что там было ровно то же самое , три мнения относительно машины которые сменяли друг друга. В Акорсе их может и не три ,но точно два. Итак - для тех кто давно знаком с этой машиной в играх ,например со времён гран туризмо 4 - Кобра это всегда почти эталонный автомобиль - вызов. Это как необьезженный бык, тест на умелого водителя. Многие считают её самой сложной в управлении машиной из существующих. И каждый мечтает её покорить. Именнос таким подходом я сел за руль , воспринимая машину как дерзкую сволочь которую надо сломить и подчинить. И сначала она так и едет , кажется сложной,почти как гт40 , проблемной , избыточная поворачиваемость даже если на газ не нажимать, бывает разматывает на торможении, на скорости немного плавает, в поворотах ощущение будто руль с управлением машиной связан довольно условно, крены ,небольшая болтанка, ты словно управляешь каким то Уазиком. В общем ехать на ней действительно сложно , но это потому что отношение неправильное. Я пытаюсь действовать резко , одёргивать её,показать кто тут главный,от этого она бодается и становится ещё более нестабильной. Устав от этой драки человека и машины , я сдаюсь и включаю режим "бабушка едет в церковь" езжу на повышенной ,не кручу мотор ,аккуратно рулю, почти не нажимаю газ больше 50% И в таком темпе уже можно ехать, сначала немного грустно что машина не позволяет использовать свой потенциал больше чем на 50% но как то привыкаешь. То есть первый этап познания Кобры - это драка с ней,которая оказывается безуспешной, второй этап : ты начинаешь ехать спокойно и понимаешь что управлять её не так уж сложно но обидно и скучно. А третий этап это когда ты уже поездив в неспешном темпе привыкаешь к этому всему ,и начинаешь получать неожиданный кайф как от управления не бешеннной ракетой, а чем то брутальным но неспешным, типа маслкара ,или даже Харлея. И тут ты уже начинаешь уважать машину ,пересматриваешь своё к ней отношение. Кобра на мой взгляд вовсе не минотавр с которым ходят сражаться самые смелые гладиаторы , нет ,на самом деле в и брутальности особой нет , брутальность вон в раллийном форде Эскорте , Кобра же машина достаточно спокойная , даже добрая, просто с переизбытком мощности. Наверное найдуться люди которые способны всю её мощность задействовать ,обуздать и ехать на ушах. я же на это плюнул и просто катался в американском стиле , когда у тебя мощный V8 , но ты наслаждаешся не рекордами круга ,а просто благородной тягой и звуком в неспешном темпе. Мне кажется я понял душу этой машины. И с ней не надо сражаться, с ней надо дружить и не требовать больше чем она может. Я привык к её замашкам и просто ехал спокойно, аккуратная работа рулём, газом , тормозом и машина вполне себе управляема и даже может умерененно быстро ехать по треку, нормально проходить повороты, в отличии от того же форда гт40. Шасси неплохое , небольшая избыточная поворачиваемость даже приятна помогает лучше вписываться в повороты. Но это не та машина которую надо в стиле Кена Блока ставить боком, жать газ в пол, резко рулить. По моему это машина с большим добрым сердцем, как корова , и она любит бережное и уважительное отношение и тогда будет дарить взаимную любовь. А люди её воспринимают как суперстерву, которая покоряется только самым наглым. По факту имхо кобра не столько спорткар ,сколько имиджевый маслкар для неспешной езды ,и наваливать надо только на прямой. Или такой Харлей в мире машин,а мощность тут нужна только для понта. И я знаю что это гоночная машина , но как на ней гоняться я не представляю всё таки она слишком опасна в таком темпе , ошибок не прощает. Выводы: Плюсы : харизматичная приятная машина если найти к ней подход и относится увадительно. Неплохое шасси если закрыть глаза на переизбыток мощности ,машина довольно честная. Минусы : руль хоть и достаточно чистый но не всегда влияет на то куда машина поедет) связь с рулём довольно условная) Слишком много мощности которую трудно реализовать. На торможениях может выставить боком это плохо. тест в форзе 4 Shelby Cobra 427 S/C 1965 09.26.7 моя оценка 7.5-8 из 10 Кобра это страсть, кобра - это шоу, кобра это огонь. Шоу начинается уже на старте: старт дан, машина пробуксовывая и взрёвывая движком срывается в дежурный букс, да дури много, буксут отчаянно,но держится ровно, и уже под конец пробуксовки,когда ты совершенно потерял бдительность буквально бьёт тебя по рукам, срываясь резко в сторону в самый финальным момент пробуксовки, и этим настраивая на остросюжетный такой лад) Разгон безумный даже по нынешним временам, а уж для 1965 года это просто непостижимо выглядело. Но машина быстро упирается в ограничитель на 250кмч, кпп короткая,машина могла бы и до 300 жать,пусть и не с таким быстрым разгоном. И на ней страшновато ехать,страшно не из за разгона,а из за того что во время разгона машина управляема лишь отчасти) Это общее место гоночных машин 60х, мягкая подвеска,не ручаюсь,что немногочисленные гоночные авто 60х смоделированы в фм4 очень правильно, (Я вот например читал слова Кэрола Шелби,что секрет кобры в супер жёсткой подвеске,так как кузов супер гибкий и хлиплый). ,но поведение у них довольно общее, Феррари 330р4, форд gt40 и Кобра ,все страдают от мягкой вальяжной подвески,которая при их динамике реально опасна и страшна. Но Кобру ничего не пугает,она боец,фаталист, её разгон очень весел и азартен. И она не обращает внимание на то что её отчаянно мотает по дороге,она плавает и переваливается с боку на бок в виражах, шины держат в быстрых поворотах её гораздо хуже чем современные авто. Так вот знакомство с Коброй. Поначалу она производит впечатление страстной,огненой ,сексуальной и опасной девы, но при этом не вампирши,а в общем то открытой, энергичной и честной спортсменки -комсомолки. Что то вроде Ангелов Чарли или около того. Она отчаянно рискует, с ней опасно, она может свернуть шею одним каратистким приёмом в любой момент,несмотря на взаимную симпатию ,супер шпионка в общем,рыжая такая) но с ней интересно играть,Как с огнём и ей эта игра нравится,это её суть. Это танец на ножах, как Траволты и Умы Турман, Если отбросить лирику,то ехать поначалу с непривычки действительно сложно и опасно,но это опасность такого рода,когда всё ошибки идут только от тебя, от твоей глупости,самонадеянности или недостатке опыта, а не из за коварства машина или её дурости. Кобра -машина требовательная,безумная пушка и если это понимать и делать на это поправку,не геройствуя излишне и проявляя осторожность ,то всё будет нормально. Хотя это не застрахует вас от вылетов и аварий ,которых было не мало и их не избежать. Так вот что мы имеем? Страстную провокаторшу и веселушку,хохочущую как ведьма из Вия) Но образ начинает сыпаться,когда к машине привыкаешь,её финты уже просчитываешь зранее,и тогда вместе с загадкой и обострённым чувством опасности частично уходит и шарм машины. Дело в том ,что самым эффективным приёмом борьбы с её выходками,приёмом ,выдёргивающим её из скольжений и придающим ей снова прямолинейное движение является грубые,бесцеремонные и довольно тупые контр рывки рулём иногда даже несколько подряд. И в этом нет никакой технической сложности и красоты. Хотелось бы сказать "Кобра требует самых смелых и умелых,тех кто познал её секреты и овладел сложным мастерством её пилотирования,нашёл с ней общий язык" Но в реальности это выглядит так : сначала её боялся и уважал , потом набрался наглости начал её за шкирку таскать и стало всё ок. Вот и получается,что способ победить и сломать нашу супер шпионку - это не ключ и не шифр,а надо просто дать ей кулаком грубо в челюсть,как это делает какой нибудь алкаш со своей женой в коммуналке и после этого Кобра не убьёт тебя, она присмиреет и подчиниться,не сказав ни слова... не интересно это. Поездив чуть больше разочарование чуть притупляется, ровно как и фантазии на тему шпионов и роковых леди, и начинаешь отмечать,что Кобра - неплохая машшина,гоночная. Она живёт в своём мире высокоскоростном мире,в своём темпе, она вовсе не хочет тебя убить, просто она быстрая и ты должен быть таким же быстрым. Она любит скорость ,а всё остальное её пофигу,ни с кем она не борется,прост ты должен ей соответсвовать и всё. И попривыкнув к машине уже не кажется вождение особо сложным, всё достаточно просто и понятно. Как и понятно то,что подвеска слишком мягкая и не вывозит такую мощь,поэтому надо просто делать поправку на эту червоточину машины. Как и у других суперкаров 60х ,у кобры задирает Нос на скорости,аэродинамика несовершенна,поэтому в скоростных поворотах она неуправляема,не надо строить из себя героя,нужно просто сбросить скорость. В медленных и затычных шпильках Кобра довольно неповоротлива и с м3 какой нибудь не сравнится. Лучше всего она себя чуствует в среднескоростных поворотах , а ещё лучше она себя чуствует на прямых. Эта машина всё же близка к мускулкарам, и на прямой она наиболее гармончина, бешенный разгон, и всё такое. Яркая необычная машина,всё ок Maserati 250F 12 цилиндров. Продолжая тему ретро машин . Болид 50х. Предсказуемо управляемость тут настолько лодочная ,насколько это возможно. Машина плавает на прямой и в поворотах довольно сильно ,на руль реакции с опозданием, руление практически на опережение. Это как вождение катера, который напрямую с водой не связан Так же и этот болид словно не связан с колёсами с дорогой и постоянно двигается ,качается на своих каких то внутренних шарнирах. Мотор вроде бы спереди ,но управляемость заднемоторная в стиле 911. Ощущение что машина- это муравей с большой тяжёлой жопой ,и эта жопа как маятник при слишком резком рулении начинает качать всю машину. В заносах например. Управляемость не безоблачна, часто бывают заносы, раскачка,сносы,ошибки , во многом это похоже на Кобру ,но в отличии от Кобры почти все эти опасные ситуации Мазератти позволяет исправлять и в этом её добродетель. Даже глубокие заносы тут можно обезвредить довольно легко,это хорошо. В целом управляемость - что то среднее между катером и трактором. Но главная особенность этой машины ,которая и придаёт тракторности - это двигатель. Он работает так словно там стоит оромная турбина , с низов и на средних он не едет,мощности и тяги мало , разгон резиновый ,и лишь на верхах он взрывается и с воем и визгом даёт тяги уже черезмерно много. Мне столько не надо. Из за этого темп получается рваным, нет ощущения цельности машины и ехать довольно сложно,сложно найти баланс между отсутствием мощности и её явным переизбытком от которого машину в буксе швыряет в забор. Держать мотор в тонусе и всё время ехать на бусте почти нереально ,да и опасно. Поэтому такой характер мотора это скорее минус. Выводы : Плюсы: довольно щедро прощает ошибки и позволяет из исправить. Минусы : нерулящийся трактор , с взрывным мотором который не едет с нихов и слишком мощный для этого шасси на верхах Maserati 250F 6 цилиндров. Машина довольно сильно отличается в лучшую сторону в сравнении с 12 цилиндровой версией. По современным меркам это конечно далеко не идеальный автомобиль ,но всё же 6 цилиндровый мотор во первых сделал машину легче, управляемость и баланс лучше, а тягу более ровной и уместной. С низов он по прежнему не едет ,но на средних и высоких даёт адекватное количество маощности и тяги. На такой машине уже вполне можно участвовать в гонках. Ехать сравнительно приятно И кстати аварийных ситуаций стало вразы меньше, хотя шасси по прежнему позволяет вытаскивать машину из самых безнадёжных заносов.и даже спокойно дрифтить) Выводы плюсы : прощает ошибки , тяга ровная и достаточная, в целом более или менее управляемый аппарат стал Минусы : учитывая класс и эпоху машины их наверное нет.
  15. БМВ Z4 дорожная. Не знаю почему 1м была такой не спортивной и опасной, но эта Зетка на контрасте с 1м наглядно демонстрирует - чем настоящий спорткар отличается от обычного увальня. Под странный звук двигателя она бодренько набирает скорость, в поворотах после 1м она просто ласточка против комода, ниже центр тяжести , жёстче подвеска и разница огромная. Никаких опасных кренов ,доворотов , заваливаний на бок , повороты проходит чётко и грамотно , на выходе лёгкий занос . Единственно за что можно ,но не нужно критиковать - это небольшой но заметный снос на входе в поворот , в скоростных связках это немного вызывает недоумение. Перестраховочная настройка управляемости , но я не ругаю эту особенность ,это помогает избежать многих проблем. И навязчивым этот снос назвать нельзя. И в итоге на этой машинке приятно ездить без стабилизации и на дорожных шинах, в отличии от опасной и слегка неуклюжей 1м. На счёт эмоций не скажу , но тут приятно уже то что машина нормально едет как и положено спорткару, лёгкая . цепкая, не валкая, динамичная. хорошая машинка. А как она едет в Форзе ? BMW Z4 sDrive35is 2011 09/24/7 Моя оценка 5.5-6 из 10 Автомобиль странный, с одной стороны эпичный звук ,и ощущение качества и люкса. С другой странное поведение расчитанное видимо на девочек и неотключаемую систему стабилизации? В повороте машина однозначно становится недостаточно поворачиваемой,тоесть происходит снос передней оси, причём не символический,а сразу основательный без переходных процессов. добавляешь газ,снос усиливается,но в быстрых повортах машина продалжает заезжать в поворот,хотя значительно шире чем хотелось бы. Ты добавляешь ещё газу, расчитывая на то что всё равно будет снос,и тот происходит резкий оглушительный убийственный занос из которого на скорости выше 120кмч почти невозможно выбраться. Эта машина просто не научена ездить, она опасная ,сложная и непредсказуемая. Бывают машины сложные и гадкие,но они сразу тебе об этом говорят чтобы ты не пытался строить из себя героя. Но с этой бмв история как с поговоркой,что хуже тупого невнимательного пешехода может быть только пешеход паникёр. У этой бмв нет каких нибудь переходных процессов её поведение нелогично как у психа убийцы. Она вроде бы едет уверенно,а потом резко пугается как лощадь и становится неупралвяемой,летит куда глдаза глядят. И когда едешь , узхнавать где у этой машины край предельных возмождностей приходится как лётчику испытателю,рискую жизнью, когда нормальные машины заранее предупреждают о том что ты далеко зашёл. Но зная этот предел можно езать относительно беспроблемно, и достаждать будут только мелкая придурь машины,по крупному проблем быть не должно. Но всё же она лучше чем Z4M купе. В чём то она своей бестолковостью напоминает новые ауди ТТ ,но ТТ явно лучше. М3 е92 Машина вроде бы быстрая и в ней нет тех недостатков которыми грешит 1м , но есть некоторая ленность ,замедленность реакций на руль как в е30. (Я давно подозревал что АК симулятор слоновости)) Автомобиль совершенно не весёлый, он просто едет слегка так сонно. Хотя на самом деле кое какие нехорошие вещи от 1м и сюда перешли , но в лайтовом варианте , заносчивость , небольшая раскачка. В плане контроля до Z4 далековато, но ехать можно. Но скучно. А вот тест в форзе и вовсе не удался, это одна из немногих машин ,котрую как будто забыли наделить характером,но в форзе 7 они почти все такие бездушные BMW M3 e92 09/21/8 моя оценка 6 из 10 Похожа на е46, правда меньше заносов но они злее. но машина в целом вообще никакая, безэмоциональная как робот, звук мотора противный БМВ М4 Машина сильно отличается от всех предыдущих , можно сказать кардинально. Во первых это уже ощущение большого автомобиля,весомого и степенного. Разгон мощный ,напористый , но плавный, реакции чёткие но такие царские ,грациозные . Но если на старых м3 реакции и отклики были немного ватные , то здесь они тоже не мгновенные ,но в кайф. Воспринимаются не как тупняк или ленность,а как благородные замашки. И в отличии от той же е92 эта машина добрая ,душевная. Е92 тёплых чувств особо не вызывает ,Всё таки по сравнению с м4 она какая то хмурая и нервная. В м4 все манёвры тебе даются легко ,ей приятно и совсем не опасно управлять, есть ощущение большого люксового автомобиля. Хотя вообще то это спорткар средней весовой категории но едет скорее как хороший гран туризмо. Не едет,а стелет, сьедает все неровности ,плавный ход ,мягкий ,без раскачки и кренов. Ковёр самолёт , разгон мощный, движок тихий ,шепчет. Правда слышны жуткие огрехи записи в звуке выхлопа,песок искажений. Эта машина едет скорее как м5 а не м4. Её трудно впрямую сравнивать с е92 , она кажется из другого класса, больших быстрых немного вальяжных машин. В ней ты не скучаешь но едет с комортом и она избавляет тебя от большинства проблем. Шасси хорошее даже на стрит шинах , на которых 1м просто опасна,а м3 е92 не особо устойчива. Assetto corsa RX-7 сток , шины дорожные 90х Приятный во всех отношениях автомобиль, позитивный и образцовый. Не скажу что мне на нём было очень весело ,но по крайней мере едет он хорошо , приятно. Машина светлая,оптимистичная , бодренкая. Управляемость наверное идеальна, нейтральная поворачиваемость , лёгкий занос на выходе только если его захотеть. Может даже самовнушение но кажется что из за лёгкого дигателя машина легче заруливается нет инерции на передке. Она себя очень хорошо ведёт и в медленных поворотах и на скорости. По подвеске ощущение что она плотная,упругая, при этом достаточно мягкая чтбы не трястись на кочках Нордшляфе Удары и вибрации на руле есть ,но нет прыжков как на ае86 или почти полной потери контроля на неровностях как на 1м купе. По мотору не идеально но в общем то динамика вполне нормальная, звук эмоции от разгона хорошие, единственное небольшая притензия: есть ощущение что что то не так с подбором передаточных чисел в коробке, что передачи коротковатые . Но это скорее всего просто связано с диффецитом кртящего момента на роторных моторах. Моторчик - единственное что не идеально в этой машине и то это если придраться. Ещё есть ощущение что тормоза немного слабоваты, но это может просто показалось. Немного не хватает тяги иногда,но можно этого не замечать. В целом машина ооочень хорошо сбалансирована , тут всё соответствует и сочетается : мощность ,шасси, баланс веса, интеллигентное но в меру озорное поведение,мягкость в отработке неровностей. Машинка очаровывает своими талантами, она определёно девочка , не стерва, не вамп , а романтичная молодая непорочная танцовщица в красном платьеце. Это жужжание моторчика похожее на пчелу,эти лёгкие и точные реакции, точность без резкости и злости,. точность в сочетании с мягкой изящностью. РХ-7 утончённая ,лёгкая, пархающая пчёлка,красивая и воздушная. Японцы молодцы --------------------------------— Вывод Плюсы - почти идеальная управляемость ,поворачиваемость баланс всего : развесовки , соотношения мощности и шасси. Машина даёт позитивные эмоции ,ощущение утончённой вещи. Минусы : Слабоватые тормоза , местами хотелось бы больше крутящего момента,но это мелочь. В Форзе 4 Mazda RX-7 1997 09.34.4 моя оценка 6.5-7 из 10 Она полностью отличается от всех предыдущих RX, автомобиль очень своеобразный,противоречивый и на любителя. Основная особенность и проблема,как это не странно - черезмерно мягкая,валкая подвеска. Мазда отнюдь не табуретка,а диван. Уж незнаю,может тут опять причина в US-spec ,но нет,руль справа. Но такая валкая подвеска на цивильном спортивном автомобиле была только у Лянчи Дельты интеграле эво. И у мазды она тоже практически корабельная, я знаю это звучит как бред,но в игре это так. Крены внушительные,клевки носом при переключении передач, а главное машина может раскачаться на своей подвеске как на волнах в поперечной плоскости и раскачаться аж до заноса и лёгкой потери контроля. А это как бы неочень приятно, в то же время машина громче RX=8 быстрее, мощнее, и любит дрифтинг, прямо очень любит и готова любой поворот проходить в дрифте,прямо просит об этом, в подобных заносах контролируется очень неплохо. И ещё в ней нет той феноменальной лёгкости свойственной старой RX-7 и RX-8 MPS. Машина лёгкая и отзывчивая, но болото подвески гасит все эти порывы резко дёрнуться. В целом машина едет нормально,терпимо, но естественно не идеально ,с другой стороны она ощущается более спортивной чем старая RX-7 Но а самый её прикол в том,что она -очень такое пикантное экзотическое блюдо на любителя. Почему то сидя именно в ней ,а не а NSX на ум сразу приходит японская кухня,якудза, дальний восток, какие то ночные ресторанчики с экзотическими блюдами и даже китайские боевики). В RX-7 из за её странной подвески, тесного кокпита с красными стрелками, мощного ,но слабого на тяговитость мотора к которому надо привыкать и неудобно подобранных для этой трассы передаточных числ кпп и общей такой молчаливой боевитостью кажется что вот он настоящий самурай. Непостежимый, загадочный странный колоритный японец,который всё время молчит с каменным лицом , но при этом готов отбуцкать кого угодно с дикими криками. То есть можно было бы сказать что вождение rx-7 1997 - занятие не самое приятное и машина дескать странная,но нет,Есть в ней какая то своя прелесть экзотической кухни с живыми лягушками,тараканами и острейшими специями. Вроде бы пугающе,но впечатления необычные ЭКЗОТИЧЕСКИЕ и есть иллюзия что через эти пытки ты приобщился к какому то таинству чужой культуры. И меня неочень смущает как она едет, ведь это базовая версия ,а в игре есть и 2002 RX-7 Spirit R Type-A ,но к сожалению она недоступна. Assetto Corsa Supra сток шины стрит 90х То что Супра это другое настроение ,другая философия в сравнении с rx-7 я в общем то знал , но всё же я ждал от неё чуть большего,помня тест драйв в форзе 4, но в общем и целом она такая как я ожидал. Начнём с того ,что то ,что на rx-7 в стоке не самые лучшие тормоза и то что лёгкий ротор не нагружает перед в поворотах - подтвердилось. Супра тормозит намного лучше (несмотря на вес) а в поворотах двигатель всё таки заметно влияет на траекторию и иногда стаскивает перед наружу. После Рыксы - супра это совсем другой автомобиль, другой мир . Рыкса машина утончённая, девочка балетная , нимфетка , Рыкса это диетический суп по сложному рецепту со специями где всё в меру и по науке. Супра же - это брутальный мясной бульон , немного даже слишком жирный и от него будет чувство тяжести) Суть в том что Супра едет в поворотах в общем то нормально ,но той лёгкости что есть в Рыксе тут и близко нет. По шасси эта машина немного спорная. Её нельзя назвать идеальной машиной для трека, она тяжеловата,немного неуклюжа(чуть чуть) она менее подвижная чем рыкса, Супра тяготит к линейной езде и не любит шарахаться в сторону. Супра это в какой то степени танк - кувалда, тупой качок ,бык и тд. поймите правильно - это не какой нибудь Камаро и рулится она нормально ,но у неё есть ярковыраженный характер как и у рыксы , и это характер боксёра в тяжёлом весе, она не утончённая, она сильная, цепкая,но туповатая. Проще говоря она рулится нормально но для трека она тяжёленькая и немного ленивая в плане рулёжки ,не слишком точная, за то по прямой мчится с комфортом и уверенно. И после светлой воздушной рыксы которая напоминает зал где учители танцев похожие на павлинов учат какой нибудь Сальсе , в Супре ощущение душной качалки. Тут много не разговаривают, за базаром следят ,а в голову едят а не думают ей, Супра немного угрюма и понимает только конкретные приказы. Итак - рулёжка у неё на четвёрочку с минусом но в плюс можно записать то что её труднее сорвать в занос чем рыксу, Супра машина туповатая но честная , не подведёт, на скорстных изгибах трассы,в стрессовых ситуациях она всегда спокойна и уверена , Ну и Супра была бы не Супруой без движка. Джей штука спецефическая, после рыксы - небогатой на крутящий момент -,разгон в Супре уже заметно жирнее ,нажористей , свист турбы , неплохая динамика. Но есть проблема : джей едет только на верхах Точнее на низких он не едет, на средних более или менее норм и валить начинает на верхах . Это всё накладывает отпечаток на портрет машины , эта "двухмоторность"это для кого то плюс , для кого то минус. С одной стороны лучше когда тяга более ровная, с другой ловить приходы свистящего чайника занятие интересное, разнообразит так сказать время проведённое за рулём. Интерес похож на хождение по канату или на то - как будто механники очень быстро за несколько секунд накачивают колесо камаза до запредельного давления и в последний момент немного стравливают,чтобы не рвануло, потом снова накачивают и спускают. И кайфуют от ощущения опасности , дёргают тигра за усы. На стоковой Супре особой опасности провернуть колёсана скорости нет , но всё равно этот звук, турбоподхват.. Самолёты живут небом, а Супра раскрывается только на верхах и только на высокой скорости. Это ещё один нюанс.. Самое валево начинается от 180кмч где то , не знаю почему ,может из за аэродинамики , но тут она хороша, отлично держит прямую , мотор выдаёт всё лучшее что в нём есть. И есть чёткое ощущение ,что на более низкой скорости она другая, более скучная.( какая ирония что в Японии стоит ограничитель скорости 180) Моё имхо что машина не совсем для трека,а для хайвеев , она любит простор и скорость, повороты не очень любит. И продолжая тему субьективного восприятия скажу - что Рыкса - девочка, а вот с супрой не так однозначно. Машина брутальная как бритые затылки качков 90х " базар увесистый честный слово весит тонн десять и между этих плит не проскользнёт ничего" Брутальность эта передаётся и водителю, машина честная, туповатая без чувства юмора, но преданная , свою работу делает качественно явных промахов в ней нет, то что она неуклюжая это она такой создана это не недоработка валево на турбоподхвате с заносом и звук мотора в бьющегося в отсечку особое удовольствие и украшение машины (привет турик) Чего мне не хватило и что я ожидал? Всё таки в Форзе 4 Супра чуть спортивней, и легче . Что лучше Рыкса или Супра? Это дело вкуса,но на извилистом треке Супра наверное медленней Но в целом машина по своему хороша, мне она нравится И если в реальности Мазда, Супра и М3 едут как в Акорсе то я тогда презираю БМВ и становлюсь фанатом косоруких япошек! Сравнил в М3 е92 , БМВ легче, чётче, движок чуть мощнее и отклики быстрые, но БМВ скучная , звук гнусавый ,строгая, и её постоянно носит ,перед гуляет , зад постоянно подскальзывается, дёрганная машина, колючая и кайфа нет. Одним словом немец) Супра хоть тупее и тяжелее но за дорогу держится крепко. --------------------------------------------— Вывод: Плюсы : весёлый турбоподхват , брутальный в целом движок который наделяет машину характером Запас устойчивости в поворотах и на прямой, на скорости стабильна и не реагирует на кочки благодаря подвеске. Дарит ощущение надёжности и спокойствия в опасных ситуациях. Машина антипод слова "нервная" Общее ощущение брутальности ,серьёзности и мощи . Хорошие по сравнению с Рыксой тормоза. Минусы : повороты проходит чисто но немного лениво реагирует на руль , тяжеловата , есть небольшой снос передка в медленных поворотах Машина на треке смотрится немного не в своей тарелке и проигрывает чисто трековым спорткарам. Подвеска хорошо гасит кочки но есть совсем небольшое ощущение рыхлости ,совсем чуть чуть. Как она едет в форзе? oyota Supra RZ 1998 09.21.7 Моя оценка 7.5-8 из 10 Супра заставляет себя уважать. В первую очередь временем круга Собственно отличия от предыдущей Супры чувствуются сразу, модель 1998 конечно же быстрее,хотя эмоционально разница в динамике не столь уж существенна. Новая Супра - уже не машина для кайфа, она автомобиль нацеленный бить времена круга. Серьёзная спортсмешка,или даже спортсмен. Никаких развлечений, Супра не одобряет заносы, хотя и прекрасно себя в них чувствует, она едет максимально траекторно и эффективно. Строгий руль, строгое поведение, в ней есть огонь,но этот огонь направлен не на шалости,а на атаку времени круга и выражается в довольно яростном разгоне. Но в целом ехать не так уж весело, попахивает германией слегка. Как я уже сказал машина в целом строгая,сконцентрированная на победе, и своих целях. Она напоминает боксёра,который излишне серьёзен,у него нет чуства юмора, у него мощный техничный удар и он готов сутками на тренировке однообразно долбить грушу, отрабатывая один и тот же приём тысячи раз. Проще говоря Супра безукоризненно с спортивной точки зрения проходит трассу, не допускает никаких ошибок, она выдрессерована и у неё сильный настрой на победу. Но нет юмора,иронии,или желания просто повеселиться. Она слегка роботообразна. Да мчит быстро,и от очень чистого прохождения круга можно получать небольшое удовольствие, хотя самые приятные моменты - это разгон. Разгон немного занудно ровный на низких и средних,но на верхах мотор слегка зверееет и из за тяги и звука кажется что она разгоняется как ракета. В остальном машина скучноватая и малоэмоциональная. Ассетто Корса . Скайлайн ГТ-Р р34 шины дорожные После Супры и Мазды с классическим задним приводом ,этот полноприводный Cкай требует перенастройки моих мозгов. Я сначала его совершенно не понимал и не хотел принимать,и из за того что поставил дорожные шины и вовсе уже написал разгормный обзор. Дорожные шины и его система полного привода сочетаются не так хорошо как полуслики. И я не мог понять как на нём ехать, не мог понять логику срабатывания системы умного полного привода. Меня это бесило ,система делала не то что я хочу и в неподходящий момент. Не знаю почему так вышло,может быть потому что я пытался использовать тот же аккуратный стиль вождения что и на заднеприводных машинах. Но он мне сначала не понравился: громкий ,крикливый, в поворотах рандом , то вкручивается слишком сильно то носом скользит наружу и тд. Потом я затестил р25 Нисмо , тот хоть и быстрее но в поведении спокойней, и видимо я привык к полному приводу , решил снова затестить р34 но уже на полусликах ,я понял как на нём надо ехать и стал получать удовольствие. Машина своеобразная, как я понял для неё норма это очень агрессивный стиль вождения ,размашистый с постоянными заносами как на ралли, тогда она сама ставится боком ,выгребает , вкручивается и тд. Всё это под остервенелый рык мотора . на самом деле очень захватывающе. Наверное первая машина ан которой я накатал кругов 5 по Нордшляфе и хотелось ещё и ещё. Машина вовлекает в вождение, она злая,боевая, неутомимая, холлеричная. Но она быстро выкачивает энергию из пилота, от такого темпа и стиля устаёшь. Езда на ней по асфальту - это почти как ралли по гравию,она рулится совсем не так как обычные машины , она танцует в поворотах. К чёрту траектории , она повороты не проезжает а проползает как змея. В поворотах она постоянно находится в состоянии зависшего заноса, нестабильности, , такое состояние когда она мгновенно может перейти и к заносу и к сносу, типа нейтральная поворачиваемость только почти боком) И в этом танце она значит встаёт в стойку кобры и ты можешь делать с ней что хочешь . топнул по тормозу с добавлением газа,она морду пропихнёт , хочешь дал газа ,она поворот промчится с рекордной скоростью. Короче что то необычное. Мотор тянет ровно и задорно ,это не Супра где тащит с верхов или Мазда где тяга интеллигентная. Ниссан валит во всём диапазоне практически. Движок победно взрёвывает ,ощущение спортбайка. В плане подвески трудно сказать,она просто есть и она хорошо работает, по рулёжке тоже всё норм. Что касается недостатков - то всё же иногда она слишком размашистая, бывают не совсем нужные заносы,и вкручивания . Вообще говорить о чистоте прохождения поворотов здесь не приходится, она их пролетает эффективно но всегда по разному,часто в скольжении четырёх колёс. Машина необычная,весёлая, раскрывается только если ездить по хулигански , ломать её,ставить в занос ,короче она покоряется смелым и наглым. Я вот так это понял. огонь тачка. если же ехать аккуратно то будут проблемы с пониманием логики срабатывания системы, типа : заехал несмело, система не работала и снос наружу, видя это ты возмущён и в следующем повороте уже топчешь газ в пол , система срабатывает , но продолжает тебя вкручивать уже когда поворот кончился. ключ к успеху rvr работа не только газом но и рулём. Надо понимать -что без атессы Скай это неуклюжее корыто, когда система включается - он превращается в легковесного ловкача, это как чит код . и вам жизненно необходимо чтобы система сработала в повороте . В отличии от р35 нисмо , в котором система понимает когда надо включится при любом стиле вождения - здесь в р34 система включается только при нарочито грубой работе рулём и педалями. Поэтому заставить этот Скай ловко ехать можно только если рулить как на грунтовом ралли, швырять машину в заносы и тд. Если такое обращение с обычной машиной быстро приведёт к аварии, то здесь от такого пендаля волшебная система просыпается и берёт управление машиной в заносе , а так же многие проблемы и сложности на себя. А тебе остаётся только наслаждаться иллюзией что у тебя скил рулёжки как у чемпиона мира по ралли. Выводы ---------------------------------------------------------------------------------- Плюсы : полный привод который позволяет творить запрелдельное хулиганство и ставить при этом рекорды круга. Хороший мотор, нет проблем с излишним весом машины, тачка злая , дикая даже. Минусы : чтобы понять её прелесть надо переучиваться с заднго привода и быть наглым и отмороженным. К вопросу "Что же лучше, rx-7, Супра или Скай?" Сложно сказать, все по своему хороши и непохожи как команда супергероев : Мазда это женщина кошка , мягкая сила ,ловкость и лёгкий вес,утончённость. Супра : человек -качок ,тупой но харизматичный. Скай - лихой штурмовик , ловкий и сильный, немного нетерпеливый,и бесшабашный. Ему не хватает глубоких чувств ,но он на экшне весь такой. Поэтому я даже не знаю, пожалуй Мазда хороша но слишком сбалансированная ,она как бы в тени ,не хватает безумства в ней. Супра - интересна мотором , брутальностью ,но Скай наверное веселее , он совсем дикий, хотя он немного поверхностный ,ему не хватает типа душевности супры. Поэтому я считаю Скай - самым весёлым Как он едет в форзе? Nissan Skyline GT-R V-Spec II 2002 09.24.1 моя оценка 7.5 из 10 R34 гораздо лучше чем R33 но до R32 Немного недотягивает. В целом это тот же R32 очти такой же лёгкий, быстрый в реакциях, R34 даже несколько озорной в отличии от R32. Но умный полный привод работает не так хорошо как у R32, есть небольшие сносы, и в целом R32 лучше, но r34 тоже неплохой. Ниссан ГТ-Р р35 Нисмо После первого фиаско с р34 ,(после которого я вернулся снова на полусликах и понял суть этой машины) снова полноприводный Ниссан, и я не ждал ничего хорошего. Но Нисмо оказался очень даже классным. Не знаю в чём причина ,может в шинах (гиперкар дорожные) Но он едет быстро,уверенно , и очень легко управляется Рулить им сможет кто угодно ,это немного рвёт шаблон. полный абсолютный контроль над машиной , система полного привода на месте ,она работает в поворотах ,но в отличии от р34 где она срабатывала невпопад если ехать аккуратно , здесь это всё единое целое с тобой. Она работает и работает очень эффективно ,тяжёлая баржа едет как заколдованная, слушается минимальных движений руля. Прощает все возможные ошибки ,сама их исправляет , сама себя втаскивает в повороты и так умело незаметно что ты этого и не чувствуешь даже , браво! Другой вопрос зачем это нужно? Да машина приятная,быстрая,и ощущения ненатуральности в ней почти нет , нет ощущения что рулят за тебя, система делает так что кажется будто это ты герой способный управлять 600 силами на Нордшляфе одним пальцем. Машина невероятно стабильна,безопасна, и быстра,вопросов нет. но задам философский вопрос : зачем нужна быстрая машина которая не даёт эмоций кроме того что она быстрая и беспроблемная? Для чего? Чтобы просто быстро перемещаться в пространстве? По ощущениям Нисмо хоть и вызывает глубокое уважение своими талантами, но эмоций не даёт , ты просто едешь,просто рулишь словно это хороший бизнес седан. Но нет опасности ,нет интереса, нет ощущения борьбы , даже ощущения скорости сильно занижено. Машина тихая по мотору , уютная, приятная , даже и не замечаешь что едешь 200 ,300 . Всё так расслабленно и легко. пока пилоты всяких заднеприводных монстров прикладывают все силы чтобы просто проехать круг без аварий , пыжатся, ты руля одной рукой ,попивая сок спокойно из всех оставляш позади, слушая спокойный рокот мотора. И смысл в этом какой? тут нет ощущения автопилота ,но нет и борьбы с машиной ,с трассой , это как будто очень быстрый Седан Инфинити для белых воротничков. Строго,офисно, по деловому но едет 300 +кмч. Хотя машина сама пос себе шедевр и едет отлично ,но без сильных эмоций . А вот р34 немного другой, он дикий, он более размашистый и безбашенный и более грязный в плане траекторий.. р34 строгий ,цивильный Плюсы : идеальный полный привод ,идевальная работа систем. Валить на такой машине сможет любой. Минусы : хочется опасности и героизма, а в Нисмо слишком всё легко и по граждански.
×