Рейтинг@Mail.ru
Перейти к содержимому

TOPMO3

SimRacing
  • Публикации

    1817
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Дней в лидерах

    68

Все публикации пользователя TOPMO3

  1. Это давно в планах на самом деле, но никак руки не дойдут. Но да, однозначно буду добавлять
  2. я тоже кстати делал плату со встроенными усилителями, вот такую. На плате 3 разъема с усилками для лоад селлов и 3 разъема для обычных потов, можно использовать в любой комбинации )) Степень усиления можно регулировать подстроечными резюками, есть несколько разъемов для мелочевки типа кнопок и энкодеров. Все конфигурится как обычно через OSHStudio Следующая партия будет через месяц, кому надо - пишите ) Она будет немного отличаться от картинки - USB разъем будет обычный, а не вертикальный
  3. TestDrive в iRacing

    Попробовал, можно тестить любой авто, который скачан. Т.е. не обязательно он должен быть куплен. Скачать то, что не куплено, например, можно пробуя подсоединиться к хостед сессии, для которой нужен данный контент. Это только авто, трассы некупленные не знаю как скачать
  4. И причём тут цена? Речь исключительно про прочность конструкции была
  5. При правильном проектировании жесткость не будет уступать станочному профилю )
  6. Планы на осень 2018 - обсуждение

    Так давайте сами сорганизуемся и проведем )) Параллельно основному чемпу, как в прошлый раз
  7. Ты парниша не охренел ли часом? Несешь тут ахинею за ахинеей, а я еще должен тебе разжевать и в рот положить? Тут тебе и так несколько человек пытаются что-то объяснить, только тебе похоже хоть кол на голове теши Жлоб - это ты, т.к. до сих пор так и не поделился с нами полной картиной своего мира альтернативной физики. Давай подобью все, что удалось от тебя узнать: - при интенсивном торможении момент блокировки колеса можно определить по проваливанию педали - педаль проваливается, т.к. деформируется тормозной диск - еще один вариант (типа теория) - педаль проваливается, т.к. сила трения скольжения уменьшается, следовательно уменьшается сила реакции опоры - но некоторые люди могут не чувствовать проваливание педали, т.к. деревянноногие - неизвестно ни одного недеревянноногого человека, кроме тебя с ратом Не забыл ничего, все верно?
  8. Разберись для начала, что такое свободный ход, а что рабочий. Под увеличением площади сопротивления что подразумевается, деформация колодки или что? )) Ты с основами разберись сначала
  9. Мне не над формулой смешно, а над некоторыми товарищами, которые смотрят в книгу, а видят фигу )) Мало найти в инете формулу, надо бы еще осознать что она значит. К формуле у меня как раз никаких претензий )) Писец, это же константа )) хочешь поговорить о ней? Или она у тебя тоже изменяется, если нужно? )) Ну конечно отличается, ведь мой пример с кубиком из реального мира, а не из выдуманного, где листья создают ветер нет естественно, это чушь. Педаль будет выбирать ход ровно до того момента, как колодка соприкоснется с диском. Дальше можно давить как угодно -хоть 200, хоть 500, пока где-ть не лопнет, но ход будет практическим нулевым. С какого перепугу возникло 5мм? Жидкость не сжимается, фрикцион колодки тоже, тормозной диск тоже, откуда 5мм? Если только пузырь в шланге надуется, тогда конечно
  10. Не смеши, ты серьезно считаешь, что сила реакции опоры зависит от силы трения?? )) Это равносильно утверждению, что ветер возникает от того, что листья колышутся ) Сила трения скольжения пропорциональна силе давления на опору (т.е. силе реакции опоры), но не наоборот. Т.е. следуя твоему утверждению, если мы например положим на стол кубик и будем каким-то образом изменять силу трения, то соответственно изменится сила реакции опоры, а следовательно и вес кубика. Как по твоему, это реально? Можешь хотя бы придумать любой другой пример, где все бы работало по-твоему? Впрочем, я думаю ты прав насчет "сразу к сложному некоторые из форумчан оказались не готовы", а я сразу о каких-то там векторах силы и проч. Зайдем с другой стороны: Сначала я даже не хотел комментировать это, но возможно так будет понятнее. Безусловно справедливо, что педаль может уйти глубже только "если будет куда". С другой стороны очевидно, что уйти ей некуда, т.к. колодка и так уже прижата к диску. Что изменится, когда колесо остановится - между колодкой и диском каким-то чудесным образом возникнет зазор? пс Я правильно понял, что никто из реальных пилотов не в курсе о существовании данного эффекта обратной педальной связи?
  11. Мне тоже кажется, что кто-то здесь создаёт новые законы физики )) Вы создание давление, навстречу вам действует сила реакции опоры. До тех пор, пока ваше давление неизменно, сила реакции опоры тоже неизменна. Какая при этом (нашем давлении) создаётся сила трения нам вообще неважно. Если она достаточна для остановки колёса - оно естановится, если нет, то нет. Сила реакции опоры от этого никак не изменится, до тех пор, пока вы создание неизменное давление. Если вы с такой физикой не согласны, то нарисуйте векторы сил, действующих между колодкой и диском и покажите, почему при движении диска изменяется сила реакции опоры. Естественно, что в реальной диск не идеально ровный и при его вращении приприсутствуют колебания колодки (а следовательно и поршня), но это мизер и он не чувствуется. Это что касается теории. А по практике - в вашем лагере чувствительноногих есть ещё кто-то? Например из реальных гонщиков (хоть какого уровня), кто бы когда-то где-то рассказывал, что он чувствует момент блокировки на педали? Если есть прошу пруфы ))
  12. А если ближе к практике? Я давно не ездил на машинах без АБС, но я помню, что на педали невозможно почувствовать момент блокировки колёса. Можно по визгу шин, уменьшению продольного ускорения, ещё как-то, но не обратной связи на педали. Предлагаю эксперимент - вывесите колёса, раскрутите их и попробуйте педалью поймать момент их блокировки - имхо это нереально
  13. Ну я же говорю, что описания никакого нет, поэтому и непонятно что где. А рабочий цилиндр тормоза как сделан? Ну например лично мне с эстетической точки зрения аккуратно сделанная гидравлика на тилтонах нравится гораздо больше тех же НЕ
  14. Гидравлика - это просто один из способов передать силу давления на расстояние - от педали и мастер цилиндра к рабочему цилиндру. Какой-нибудь упругий элемент, против которого работает рабочий цилиндр, в любом случае должен быть, иначе у педали просто не будет никакого хода
  15. Да уж, монструозное сооружение )) @Sieben , ты бы хоть немного описал что да как, я например долго втыкал, что за 2 спиннера на одной из фоток, оказывается просто накладки на педали такие ))) Пружина, надо просто рассмотреть на фотках ))
  16. @aioai крутяк! Можно бесконечно смотреть на три вещи - огонь, воду и как работают роботы ))
  17. Thrustmaster T300

    Это китайцы https://www.buy2taobao.com/ru/item/538017123987.html#.W18kH-rfrqA
  18. продукты от Fanatec

    Так я же накопипастил там что думает производитель ) ну или вот из мануала
  19. продукты от Fanatec

    @Francyz получается, по факту параметр означает совсем не то, о чем задумывал производитель? ))
  20. да, все правильно )) У всех по разному. Кому-то 20Нм мало, а Дима вон на 5.4 настроил и ему норм ))
  21. продукты от Fanatec

    @Lonsdale FEI - это некий сглаживатель FFB пиков, декларируют как средство от "механических шумов" )) Не знаю, как на фанатеке, но по опыту ДД рулей, небольшое сглаживание хорошо влияет на ощущения, так что может дефолтные 50 будут оптимумом. Попробуй разные значения, выберешь для себя оптимальные и плюс скорее всего для разных симов оптимальные значения будут разными
  22. У Андрея есть же целая серия, все досконально рассказано )
  23. Хороший кокпит на продажу (AKM+HE)

    Антон, чисто гипотетически, сколько отдельно педали и отдельно руль будут стоить? ))
  24. @Ostin Star респект за то, что не испугался сварки и не бросил на полпути ))
  25. А зачем? К базе CRS они подключались специальным кабелем, но как с новыми базами не знаю. А по усб можно подключать сразу к компу
×