Рейтинг@Mail.ru
Перейти к содержимому

TOPMO3

SimRacing
  • Публикации

    1829
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Дней в лидерах

    69

Все публикации пользователя TOPMO3

  1. А что именно непонятно? схема соединения же есть Имхо не нужна, провозишься ты с ней. Просто припаивай напрямую к ардуине и все Немного терпения не бросить все это на полпути ) вот еще вариант, помимо ардуино -
  2. Вот все скидки на текущую ЧП https://simxperience.com/News/tabid/94/post/simxperience-fourth-annual-black-friday-promotion/language/en-US/Default.aspx
  3. @stanima вот блин, кругом обман )
  4. В прошлом году в ЧП была версия с МОМО, так что м.б. стоит подождать
  5. Картинки / обои / автотема

    меня от картинок Андрея Ткаченко тоже жутко проперло )) по-моему просто класс )
  6. TestDrive в iRacing

    Попробовал, можно тестить любой авто, который скачан. Т.е. не обязательно он должен быть куплен. Скачать то, что не куплено, например, можно пробуя подсоединиться к хостед сессии, для которой нужен данный контент. Это только авто, трассы некупленные не знаю как скачать
  7. Можно и самому перетянуть, на ютубе полно гайдов )
  8. После первой поехал за второй и чуть не убрался? )) боюсь, тут не в vr дело было ))
  9. О железках и всякое нытье

    С другой стороны, если в силу специфики механической конструкции получается с аналогового датчика взять не полный диапазон, а только какую-то малую часть, то высокобитный ацп здесь позволит тоже иметь достаточное кол-во дискретных значений. Но сигнал скорее всего будет шумный ) Ну ещё для маркетинговых целей тоже чем больше, тем лучше ))
  10. О железках и всякое нытье

    Рома, я для себя другой тест проводил - на логитековских медалях (у них 255 дискретных значений) пытался найти минимальный интервал, который получается дозировать ногой ) и я не мог дозировать с шагом единица, минимум 2 получалось. )) после этого я для себя закрыл вопрос с необходимой точностью АЦП )
  11. первоначально была идея сделать ББ специально для питов, потому что для меня всегда было трудно ехать и одновременно набирать на клаве что и где там поменять в питах. Получилась такая штука: Краткое описание: - красные переключалки: верхняя - менять шины спереди, нижняя - сзади - зеленые переключался: левая - делать fast repair, правая - чистить лобовое - маленькие металлические переключалки: верхняя - подкачать/скачать давление в передних колесах, нижняя - в задних - снизу два энкодера: левый - prev/next control, т.е. курсор вверх/вниз, правый - изменить значение, т.е. курсор влево/вправо. Кнопка на левом энкодера - выбрать/пробел, на правом - TAB - энкодер в правом верхнем углу - выбор кол-ва топлива на дозаливку, кнопка на этом энкодере - ESC - кнопка слева вверху - послать pit combo Чтобы не нажимать вслепую и было сразу видно, какое же пит комбо будет отработано - прикрутил дисплейчик. Правда, пришлось сделать некие кодовые обозначения, чтобы все поместилось Например, на скрине выше строка слева направо означает: снижаем давление и в передних, и в задних шинах на 7 пунков, чистим лобовое, делаем fast repair и доливаем 10 литров. Получившийся комбо пит можно увидеть в ировском окошке Требуются: - 1 Ардуино Микро/Леонардо (УНО/Нано не подойдут!) - 4 переключателя OFF-ON - 2 переключателя ON-OFF-ON, возвращающиеся в центральную позицию - 3 энкодера с кнопкой - 1 кнопка - 1 восьмиразрядный индикатор (я брал такой) - коробка, куда это все прикрутить (я брал такую) - 6 резисторов на 1кОм Схема: Скетч: buttpit.zip
  12. У меня другой вопрос )) нужен ли g-sync, если карточка держит частоту монитора без просадок? )
  13. продукты от Fanatec

    Почему же не пересекается? ) у меня допустим, миге с 20нм в пике, соответственно я ставлю в драйвере 100%, а в ире 20нм. Это значит, что когда ир по своей физике расчитает например 5нм момента на колонке, то движок у меня выдаст именно 5нм. Что может быть реальнее? )) есть только один нюанс, о котором часто забывают - диаметр баранки тоже должен соответствовать реальному. Если у вас стоит 27см, а в реальности например 32, то естественно будет тяжелее, чем реальным пилотам ) А есть спеки их движков? Я не слежу особо последнее время
  14. продукты от Fanatec

    А в чем проблема именно аутраннера? Здравствуйте, меня зовут Дмитрий и я использую 100℅ ффб на миге. Первый раз я попробовал это из любопытства и с тех пор уже не могу без этого )) Не вижу проблем юзать дд на полную катушку )
  15. Это давно в планах на самом деле, но никак руки не дойдут. Но да, однозначно буду добавлять
  16. я тоже кстати делал плату со встроенными усилителями, вот такую. На плате 3 разъема с усилками для лоад селлов и 3 разъема для обычных потов, можно использовать в любой комбинации )) Степень усиления можно регулировать подстроечными резюками, есть несколько разъемов для мелочевки типа кнопок и энкодеров. Все конфигурится как обычно через OSHStudio Следующая партия будет через месяц, кому надо - пишите ) Она будет немного отличаться от картинки - USB разъем будет обычный, а не вертикальный
  17. И причём тут цена? Речь исключительно про прочность конструкции была
  18. При правильном проектировании жесткость не будет уступать станочному профилю )
  19. Планы на осень 2018

    Так давайте сами сорганизуемся и проведем )) Параллельно основному чемпу, как в прошлый раз
  20. Ты парниша не охренел ли часом? Несешь тут ахинею за ахинеей, а я еще должен тебе разжевать и в рот положить? Тут тебе и так несколько человек пытаются что-то объяснить, только тебе похоже хоть кол на голове теши Жлоб - это ты, т.к. до сих пор так и не поделился с нами полной картиной своего мира альтернативной физики. Давай подобью все, что удалось от тебя узнать: - при интенсивном торможении момент блокировки колеса можно определить по проваливанию педали - педаль проваливается, т.к. деформируется тормозной диск - еще один вариант (типа теория) - педаль проваливается, т.к. сила трения скольжения уменьшается, следовательно уменьшается сила реакции опоры - но некоторые люди могут не чувствовать проваливание педали, т.к. деревянноногие - неизвестно ни одного недеревянноногого человека, кроме тебя с ратом Не забыл ничего, все верно?
  21. Разберись для начала, что такое свободный ход, а что рабочий. Под увеличением площади сопротивления что подразумевается, деформация колодки или что? )) Ты с основами разберись сначала
  22. Мне не над формулой смешно, а над некоторыми товарищами, которые смотрят в книгу, а видят фигу )) Мало найти в инете формулу, надо бы еще осознать что она значит. К формуле у меня как раз никаких претензий )) Писец, это же константа )) хочешь поговорить о ней? Или она у тебя тоже изменяется, если нужно? )) Ну конечно отличается, ведь мой пример с кубиком из реального мира, а не из выдуманного, где листья создают ветер нет естественно, это чушь. Педаль будет выбирать ход ровно до того момента, как колодка соприкоснется с диском. Дальше можно давить как угодно -хоть 200, хоть 500, пока где-ть не лопнет, но ход будет практическим нулевым. С какого перепугу возникло 5мм? Жидкость не сжимается, фрикцион колодки тоже, тормозной диск тоже, откуда 5мм? Если только пузырь в шланге надуется, тогда конечно
  23. Не смеши, ты серьезно считаешь, что сила реакции опоры зависит от силы трения?? )) Это равносильно утверждению, что ветер возникает от того, что листья колышутся ) Сила трения скольжения пропорциональна силе давления на опору (т.е. силе реакции опоры), но не наоборот. Т.е. следуя твоему утверждению, если мы например положим на стол кубик и будем каким-то образом изменять силу трения, то соответственно изменится сила реакции опоры, а следовательно и вес кубика. Как по твоему, это реально? Можешь хотя бы придумать любой другой пример, где все бы работало по-твоему? Впрочем, я думаю ты прав насчет "сразу к сложному некоторые из форумчан оказались не готовы", а я сразу о каких-то там векторах силы и проч. Зайдем с другой стороны: Сначала я даже не хотел комментировать это, но возможно так будет понятнее. Безусловно справедливо, что педаль может уйти глубже только "если будет куда". С другой стороны очевидно, что уйти ей некуда, т.к. колодка и так уже прижата к диску. Что изменится, когда колесо остановится - между колодкой и диском каким-то чудесным образом возникнет зазор? пс Я правильно понял, что никто из реальных пилотов не в курсе о существовании данного эффекта обратной педальной связи?
  24. Мне тоже кажется, что кто-то здесь создаёт новые законы физики )) Вы создание давление, навстречу вам действует сила реакции опоры. До тех пор, пока ваше давление неизменно, сила реакции опоры тоже неизменна. Какая при этом (нашем давлении) создаётся сила трения нам вообще неважно. Если она достаточна для остановки колёса - оно естановится, если нет, то нет. Сила реакции опоры от этого никак не изменится, до тех пор, пока вы создание неизменное давление. Если вы с такой физикой не согласны, то нарисуйте векторы сил, действующих между колодкой и диском и покажите, почему при движении диска изменяется сила реакции опоры. Естественно, что в реальной диск не идеально ровный и при его вращении приприсутствуют колебания колодки (а следовательно и поршня), но это мизер и он не чувствуется. Это что касается теории. А по практике - в вашем лагере чувствительноногих есть ещё кто-то? Например из реальных гонщиков (хоть какого уровня), кто бы когда-то где-то рассказывал, что он чувствует момент блокировки на педали? Если есть прошу пруфы ))
  25. А если ближе к практике? Я давно не ездил на машинах без АБС, но я помню, что на педали невозможно почувствовать момент блокировки колёса. Можно по визгу шин, уменьшению продольного ускорения, ещё как-то, но не обратной связи на педали. Предлагаю эксперимент - вывесите колёса, раскрутите их и попробуйте педалью поймать момент их блокировки - имхо это нереально
×